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首先是因為他的液晶儀錶盤。為什麼說液晶的儀錶盤會讓人覺得配置低，首先在於它的儀錶盤的設計。它雖然採用了一塊液晶儀錶盤，但是不支持多種界面風格的切換。這在小編美美接觸的使用全液晶儀錶盤的車型中是非常少見的。
前一段時間我們已經給大家做過騰勢電動車的試駕報告。這款比亞迪和戴姆勒合作的電動車它的底盤表現隔音水平以及獨特的車身結構都讓我們感嘆的一把，現在國內電動車市場魚龍混雜。騰勢電動車就算得上是一款比較務實的產品，我們都說一款產品，它的表現怎麼樣需要時間來檢驗。對一款電動車來說時間更能夠說明問題。
出於這樣的出發點考慮，公司決定對這台騰勢電動車進行長時間測試，看一看這款強強聯手打造出來的電動車到底能不能經受得住時間的考驗。而這個艱巨而光榮的任務就交給了小編美美。
拿到車鑰匙后小編美美內心是十分的矛盾的。到底要通過怎樣的方式來講述我們在長測的過程中出現的一些問題，或者是體驗心得呢。為了能夠讓枯燥的長測內容變得更加生動有趣一些。小編美美決定通過五個故事。來講述騰勢電動車使用中的一些問題。
首先說說使用層面的感受，對此在試駕中大部分內容已經做了詳細講解，關於騰勢的駕駛感受還是那幾個詞，安穩、平順、疲軟、舒適性也確實不錯，隔音很好，車子行駛起來有一定的高級感，有點奔馳的感覺，不過，也就是這樣一台車了，更多的是安逸與枯燥，作為代步工具或者通勤工具還是很OK的。
好了，談談大家最關心的充電和續航的問題
一、充電的問題
0%~100%充電時間：
南方電網7kw電樁15小時
騰勢50kw超級充70分鐘
一輛汽油車大家最關心的就是它的油耗表現以及他能夠適應的油品的範圍。但是作為一輛電動車來說它的電耗水平不是你最擔心的，它的有效續航里程和充電的便利性、充電的速度才是更加讓人關心的。我們長測的騰勢電動車官方宣稱它的續航里程是300公里，但是由於我們長壽的過程中處在炎熱的夏天，因此在開着空調的情況下它的續航里程大概在230公里左右。我們使用南方電網的充電樁充滿電需要15個小時左右。我們之前在這個充電樁對比亞迪秦EV300進行充電。充滿電只需六個多小時。
對此我們也諮詢了騰勢電動車的工程師。得到的答覆是這樣的：南方電網的充電樁可能沒有經過騰勢的認證，因此為了保證安全性，而降低了充電的功率。小編美美想說的是，安全性考慮得還是蠻周到的。
騰勢官網查找充電樁的地圖位置不是很方便，另外，像高德、百度這些主流地圖軟件也不能很好查找適合騰勢充電的地點，對於充電樁的分佈，我想電動車的車主都比較迷茫，這裏提一下，根據公關MM的介紹，每個騰勢4S店都有一個充電樁分布圖（文末有廣州的充電樁分布圖），但是對於常用地圖的年輕人來說，地圖上如果能直接查到充電樁分佈就再好不過了，這也算是對騰勢的一個小建議吧。
長測故事：傍晚7點鐘車子只有60km的續航了，10點還要去20公裡外的廣州南站接人，南方電網充電樁故障，只能抱着試一試的心態去廣州南站，回來20km續航了（車載續航里程显示很准）
已經晚上11點了，然後連夜去珠江新城冬廣場負4樓充電，1個24kw的充電樁還被人使用了，只能等到人家充完再充，晚上12點終於開始充電了。
充到1點半之後充了100km續航的電，太困了只好回家了。其實汽油車加個油只要2分鐘的事。
二、續航的問題
開空調230公里左右
不開空調270公里左右
之前我們說過夏天開空調它的續航里程大概在230公里左右。這樣的續航里程表現是一個什麼樣的概念呢？我如果從廣州開到深圳我就沒法再開回來了，有人說你開到深圳了再充電唄。第一我並不熟悉深圳的充電樁分佈。第二，我不確定我在app上查到的充電樁是否能用。
比如說今天我想去小王家可能過去得100公里，那麼我就得思考我能不能有充足的電開回來。如果不能開回來，那麼我就得考慮小王家附近是不是有充電樁。有沒有投入使用，充電樁即使能用，會不會充電樁的車位被汽油車所霸佔。
就在小編美美工作的園區，電動車的充電樁位就經常被汽油車所霸佔。因此基本上我都要等到他們下班開走才能夠充上電。
可靠性
30天的時間里大燈壞了一隻/音響共振
這台電動車在我們編輯部停留了一個多月的時間。總共進行了2000多公里的測試對於汽油車來說跑2000公里並不算什麼。但是2000公里對一台電動車來說已經算是一個比較長的里程了。你得充滿十多次電，並且每天開着上下班才能在一個月內完成這樣的里程數。
騰勢電動車的質量也是讓我們比較的擔心。一個月的測試時間正常的使用情況下它的大燈壞了一隻，音響產生了共振（估計是有一隻低音喇叭損壞）。並且車內也有一些細微的異響。因此對於騰勢電動車的可靠性小編並沒有什麼信心。不過也可能是由於編輯部的人開車都比較的粗暴的原因，或者是小編美美的運氣不好？嗚嗚~
那麼在小編美美看來這台電動車還有哪一些比較明顯的缺點呢？
電機抖動這個問題大部分試過騰勢電動車的人都會發現，因為它的抖動並不算細微。主要它的抖動主要體現在鬆開油門踏板後車輛自由滑行一段距離后再次踩下油門踏板的時候。會產生些抖動，類似於手動擋的車型在離合器接合的過程中發生的抖動一樣，而這個問題在低速的時候幾乎是一直存在的。
配置
蛋疼的超速提醒
其實平心而論這台電動車的配置不算低，但是在主觀感受上會覺得它的配置比較低。首先是因為他的液晶儀錶盤。為什麼說液晶的儀錶盤會讓人覺得配置低，首先在於它的儀錶盤的設計。它雖然採用了一塊液晶儀錶盤，但是不支持多種界面風格的切換。這在小編美美接觸的使用全液晶儀錶盤的車型中是非常少見的。它能夠显示的信息也十分少。除了車速功率表和電量表這些電動車的常規數據之外。它僅僅能夠显示續航里程、平均車速和行駛時間以及室外溫度，而且最讓人不解的是他的行車電腦显示屏分的小，並且功能設計也讓人有些不太理解。
比如說行車電腦只有在停車狀態下可以設置，就拿超速提醒來說，如果我在一條國道上行駛。這條國道的最高限速為60km/h。那麼我把車輛的超速提醒設置為60km/h。可是，跑完國道接着去跑高速。一旦我的車速超過60km/h車輛便會發出滴滴滴提示音，並且我在行駛的過程中無法調整限速的限速值，也不能關閉限速提醒，這也就是意味着我在每設定一個限速的時候。我就需要停一次車，你可以告訴我這是安全設計。但是你這樣設計的結果是讓我使用過一次超速提醒之後就再也不會使用這個功能。不過這些都是設計的問題，能夠通過系統升級之類的解決掉，相信在日後騰勢也會更加的完善產品吧。
而其他的例如真皮座椅、感應雨刷、自動大燈哈曼卡頓音響這些配置都是有的，但是都不需要你來操作。因此坐進車內你會覺得配置不高，可玩性也比較差。這裏我想重點表揚下的是感應雨刷，騰勢的雨刷採用對開式雨刷，雨刷的清水面積更大，
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而感應雨刷在天氣多變的南方也十分的實用，一會大雨一會兒小雨的天氣下雨刷會自動根據雨量來調整工作頻率，感覺比自動大燈實用多了。
使用成本
3毛2一公里
雖然它是一輛電動車，可是我相信買新的電動車的人更多的是務實的消費者。因此這輛車的使用成本也是他們比較關心的一個方面。這台電動車單次充電47.5千瓦時，我們使用南方電網的充電樁，充電價格是一塊錢一度的電費，加每度電八毛錢的服務費。也就是說我們充電的價格是一塊八毛一度電。單次充滿電的續航里程在230公里左右，如果不開空調大概是270公里。我們按照
270公里算，47.5kwh*1.8=85.5元
85.5元/270公里=0.316元/公里
因此相比汽油車使用成本上還是有一些優勢的。相比較汽油車來說，電動車的用車成本可是低很多的。
不過又要說回來了，我們的騰勢發生了一些小小的磕碰（說下事故，其實是因為騰勢車太重，緊急躲閃的慣性太大了，偏移的幅度變大，才會蹭到的。一般車輛我估計閃一下再回舵是不會有那麼大動靜的），而維修價格是3000元，雖然是保險負責了，但是不得不感嘆這台和奔馳E級同樣收費標準的電動車還是不要惹，車主最好也買上保險，因為有點小貴。
優點也十分值得肯定
騰勢電動車的舒適性是值得大書特書的，騰勢電動車的底盤調教比較好，對路面震動過濾得十分到位，壓過大大小小的坑窪時車身的跳動不大，不過再單側車輪壓過大坑之類的時候車身的橫向擺動還是有些明顯，這也是舒適性上唯一值得吐槽的地方了，對於日常大部分的情況來說，這車的舒適性和靜謐性能夠把你伺候得舒舒服服的，由於沒有了傳統汽油車的發動機噪音，加上本身十分不錯的隔音功底，騰勢電動車的靜謐性十分優秀，即使在高速路上行駛在車內小聲交談也完全沒有問題，而舒服的座椅也是舒適性的一大工程，座椅寬大柔軟，細膩的皮革也很討人喜歡。
尤其是前段時間試駕完偏運動取向的寶馬2系之後再回到這台騰勢上才發現騰勢真的特別舒適，也難怪車子剛來的時候總編大大霸佔了好幾天，天天開回家呢~
電動車安全性
電動車安全性也是老生常談的一個問題，對於一台電動車來說，大家最關心的莫過於電池的安全性，其中最常見的問題包括電池的輻射啦，燃燒之類的，對此小編美美特意詢問了騰勢的工程師，得到了下面的答案：
電壓問題，騰勢的電池電壓十分高，在發生車禍後會不會對人造成傷害？
工程師：DENZA騰勢純電動汽車高壓設計採用戴姆勒高壓安全設計要求- MBNLV123，騰勢電池由144個單體電池組成，144個單體共同提供高壓電，一旦發生碰撞144個單體將分離，變成3V左右的144個單體電池，也就不存在高壓電了。
騰勢電動車的電池碰撞安全性如何，會不會燃燒？
工程師：電池做過嚴格的安全性測試，其中就包括了燃燒測試、穿刺、高壓擠壓等，保證了在發生碰撞時盡量減小電池燃燒的可能性，而電池包也能夠很好地保護電池。
騰勢電動車電池的輻射如何？會不會開了2個月頭髮鬍子都掉光了？
工程師：輻射是分等級的，只要把電池的輻射控制在合理的範圍內，就不會對人造成傷害。騰勢電動車經過嚴格的輻射測試，確保能夠保證人體安全。
騰勢電動車的電池壽命如何？會不會用了2年就壞了？
工程師：電池的循環壽命在2000次以上，標準充電使用可以達到7-8年，騰勢的電池設計是終生使用的。
關於騰勢400
現在已經能夠看到騰勢400的宣傳了，據聞騰勢300的電池重量是550kg，車身重量也達到了2090kg，之前就說過這麼大的自重對於動力剎車以及懸架來說都是個不小的壓力，開着騰勢300能夠明顯感覺到這個車重量不小，而騰勢400的電池重量達到了680kg，因此車身重量應該達到了2230kg，這個数字十分恐怖了。雖然頂配使用了達到184馬力的電動機，但是相信受限於整備質量，駕駛感受上依然不會好太多。不過這並不影響騰勢成為這個價位里最討人喜歡的電動車，十分成熟的電動車產品不多，騰勢算是少有的一個。
對於騰勢我是喜歡的，便宜的用車成本/舒適的駕駛感受，這是一台很務實的車，和編輯部其它的試駕車相比，它沒有什麼璀璨的地方，但是就是一個忠實可靠的夥伴，一切盡在不言中，對於那些需要指標的城市的人們來說，買一輛騰勢不失為一個高品質的選擇。
–THE END–
附送：
廣州市充電樁分布圖
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