在面試中，經常會問到在MySQL中一條更新語句是怎麼執行的？在本文中，我們就來詳細學習一下更新語句的執行流程，也有利於我們在工作中更好地使用MySQL。

流程圖

這是在網上找到的一張流程圖，寫的比較好，大家可以先看圖，然後看詳細閱讀下面的各個步驟。

執行流程：

1.連接驗證及解析

客戶端與MySQL Server建立連接，發送語句給MySQL Server，接收到後會針對這條語句創建一個解析樹，然後進行優化，（解析器知道語句是要執行什麼，會評估使用各種索引的代價，然後去使用索引，以及調節表的連接順序）然後調用innodb引擎的接口來執行語句。

2.寫undo log

innodb 引擎首先開啟事務，對舊數據生成一個UPDATE的語句(如果是INSERT會生成UPDATE語句)，用於提交失敗后回滾，寫入undo log，得到回滾指針，並且更新這個數據行的回滾指針和版本號(會設置為更新的事務id)。

3.從索引中查找數據

根據查詢條件去B+樹中找到這一行數據（如果是唯一性索引，查到第一個數據就可以了（因為有唯一性約束），如果是普通索引，會把所有數據查找出來。）

4.更新數據

首先判斷數據頁是否在內存中？

4.1 如果數據頁在內存中

先判斷更新的索引是普通索引還是唯一性索引？

4.1.1 普通索引

如果更新的索引是普通索引，直接更新內存中的數據頁

4.1.2 唯一性索引

如果更新的索引是唯一性索引，判斷更新后是否會破壞數據的唯一性，不會的話就更新內存中的數據頁。

4.2 如果數據頁不在內存中

先判斷更新的索引是普通索引還是唯一性索引？

4.2.1 普通索引

如果是更新的索引是普通索引，將對數據頁的更新操作記錄到change buffer，change buffer會在空閑時異步更新到磁盤。

4.2.2 唯一性索引

如果是更新的索引是唯一性索引，因為需要保證更新后的唯一性，所以不能延遲更新，必須把數據頁從磁盤加載到內存，然後判斷更新后是否會數據衝突，不會的話就更新數據頁。

5.寫undo log（prepare狀態）

將對數據頁的更改寫入到redo log，將redo log設置為prepare狀態。

6.寫bin log（commit狀態），提交事務

通知MySQL server已經更新操作寫入到redo log 了，隨時可以提交，將執行的SQL寫入到bin log日誌，將redo log改成commit狀態，事務提交成功。（一個事務是否執行成功的判斷依據是是否在bin log中寫入成功。寫入成功后，即便MySQL Server崩潰，之後恢復時也會根據bin log， redo log進行恢復。具體可以看看下面的崩潰恢復原則）

補充資料：

二段提交制是什麼？

更新時，先改內存中的數據頁，將更新操作寫入redo log日誌，此時redo log進入prepare狀態，然後通知MySQL Server執行完了，隨時可以提交，MySQL Server將更新的SQL寫入bin log，然後調用innodb接口將redo log設置為提交狀態，更新完成。
如果只是寫了bin log就提交，那麼忽然發生故障，主節點可以根據redo log恢複數據到最新，但是主從同步時會丟掉這部分更新的數據。
如果只是寫binlog，然後寫redo log，如果忽然發生故障，主節點根據redo log恢複數據時就會丟掉這部分數據。
MySQL崩潰后，事務恢復時的判斷規則是怎麼樣的？（以redolog是否commit或者binlog是否完整來確定）
如果 redo log 裏面的事務是完整的，也就是已經有了 commit 標識，則直接提交；

如果 redo log 裏面的事務只有完整的 prepare，則判斷對應的事務 binlog 是否存在並完整：a. 如果是，則提交事務；b. 否則，回滾事務。

undo log是什麼？

undo log主要是保證事務的原子性，事務執行失敗就回滾，用於在事務執行失敗后，對數據回滾。undo log是邏輯日誌，記錄的是SQL。（可以認為當delete一條記錄時，undo log中會記錄一條對應的insert記錄，反之亦然，當update一條記錄時，它記錄一條對應相反的update記錄。）
在事務提交后，undo log日誌不會立即刪除，會放到一個待刪除的鏈表中，有purge線程判斷是否有其他事務在使用上一個事務之前的版本信息，然後決定是否可以清理，簡單的來說就是前面的事務都提交成功了，這些undo才能刪除。
change buffer是什麼（就是將更新數據頁的操作緩存下來）
在更新數據時，如果數據行所在的數據頁在內存中，直接更新內存中的數據頁。
如果不在內存中，為了減少磁盤IO的次數，innodb會將這些更新操作緩存在change buffer中，在下一次查詢時需要訪問這個數據頁時，在執行change buffer中的操作對數據頁進行更新。
適合寫多讀少的場景，因為這樣即便立即寫了，也不太可能會被訪問到，延遲更新可以減少磁盤I/O，只有普通索引會用到，因為唯一性索引，在更新時就需要判斷唯一性，所以沒有必要。

redo log 是什麼？

redo log就是為了保證事務的持久性。因為change buffer是存在內存中的，萬一機器重啟，change buffer中的更改沒有來得及更新到磁盤，就需要根據redo log來找回這些更新。
優點是減少磁盤I/O次數，即便發生故障也可以根據redo log來將數據恢復到最新狀態。
缺點是會造成內存臟頁，後台線程會自動對臟頁刷盤，或者是淘汰數據頁時刷盤，此時收到的查詢請求需要等待，影響查詢。

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30萬以內更喜歡這些車型價格從低到高排列實際上，一輛車子賣不賣得好並不單單是車型本身的問題，4S店的門店數量、銷售的接待服務、售後管理都能直接影響到消費者的購車決定。作為一個“偽土豪”，周末的時間都會跑去4S店去看車。

平時看寫的導購文章已經夠多了，但是相信不少人還是選不到自己心儀的好車，這是正常的！市面上的車型選擇很多，一般面面俱到的車型價格都很貴，而我國汽車市場主要是集中在30萬這個區間內。有不少粉絲對的選車口味很感興趣，所以今天決定扒一扒30萬以內比較喜歡的車型，其實它們都是有一個共通點，那就是…

其實這是一個很普遍的現象，車評人眼中所看好的車型在市場上幾乎都是賣不好的貨色，而被我們黑就是垃圾的車型卻賣到瘋狂。原因很簡單，絕大部分消費者選車都偏向家用，選車需求：外觀要大氣、配置要高、空間要大、質量要穩定、操控是什麼？對於一個愛車之人，選車的要求則是：外觀帥、操控要好，動力要足、配置夠用就好、空間是什麼？兩種截然不同的選車理念已經決定車子賣得火不火的主要因素，畢竟“實用”才是眾多消費者的選擇，這才導致為什麼有這麼多“叫好不叫座”的車型出現。

30萬以內更喜歡這些車型

價格從低到高排列

實際上，一輛車子賣不賣得好並不單單是車型本身的問題，4S店的門店數量、銷售的接待服務、售後管理都能直接影響到消費者的購車決定。作為一個“偽土豪”，周末的時間都會跑去4S店去看車。跑得多你就能發現其實每一個品牌的4S店服務都有一定程度的差距，在必要的時候，還是會花錢買下來豐富一下自己家的車型庫（1：18模型）！

以所在的地區來說，在合資車型4S店中，個人感覺福特、別克的銷售一直都有着不錯的服務態度（基本的禮儀到位）、其次就是豐田、本田、大眾這一個檔次的，（看車的人比較多，銷售都沒空搭理你），最後就是馬自達這一類（看車的人沒幾個，但是銷售們也不會主動來搭理你）。

30萬以內，看上的車型其實不少！而今天說過的車型，除了宏光，其餘的都是賣不好的貨色，不過他們都有着各自的特點！高端品牌車型、改裝潛力極大的选手、駕控一流的选手，都是所喜愛的。不過為什麼不說SUV呢？因為中國SUV市場異常火爆，看上的SUV車型都賣得很好，就像昂科威、傳祺GS4、博越這一類的SUV都是很熱門的車型，是可以考慮的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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作為一輛主打舒適的旅行車，2系旅行版已經做得足夠好了。從去年在海外上市，到今天由東本投產，十代思域可謂是颳起了一股屬於自己的旋風。1。5T發動機搭載6MT/CVT變速箱，能爆發出最大177馬力，不到8秒完成破百，加上不到13萬的起售價，這些標籤已經足以讓很多人瘋狂。

我們之前一共做了年度印象最深的性能車和SUV兩期大爆炸節目，今天，就該論到年度印象最深刻的轎車了。

奔馳S級在豪華級別車型中一直都是最強者般的存在，而之前新E級面世后，大家紛紛表示買這輛小S級就夠了。然而，試完S500L之後，我們認為還是太年輕了。

S500L的各方面的質感，完全是高E級一個檔次的，而它所搭載的4.0T V8發動機能提供相當有力道的動力輸出，這就已經和其他用着2.0T發動機的同級車型拉開差距了。

而無與倫比的後排乘坐體驗，真的讓人深深感嘆有錢真好。舒適度極高的座椅，坐到老闆位上之後，你就可以開始享受人生了。

雖然S級無論是自己開還是司機開，都會被人認為是司機，但是，S級的魅力真的很難讓人拒絕。

寶馬2系旅行版在換上了UKL前驅平台後，成為了首輛前驅寶馬。而大家一向對寶馬的認識就是直六發動機+后驅，而2系旅行版這樣一改，還得了？

但事實是，2系旅行版取消了后驅設定之後，整輛車的後排和後備廂空間得到了不少的提升。 畢竟是旅行版，所以兼顧家用才是它的屬性。作為一輛主打舒適的旅行車，2系旅行版已經做得足夠好了。

從去年在海外上市，到今天由東本投產，十代思域可謂是颳起了一股屬於自己的旋風。1.5T發動機搭載6MT/CVT變速箱，能爆發出最大177馬力，不到8秒完成破百，加上不到13萬的起售價，這些標籤已經足以讓很多人瘋狂。

雖然駕駛表現相當強勢，但十代思域犧牲了內飾造工來換取了更大的性能表現，就可能會讓一些想入手思域的朋友只能繼續觀望了。但是對於改裝愛好者來說，十代思域無疑是相當好的選擇之一。

不過，現在你想入手一輛思域，大部分地區還是要等待或是加價提車，這產能跟不上，想銷量瘋漲也很難。

CT6上市之初的定價使其擁有了相當強的價格優勢，加上驚艷的外觀設計，着實讓人覺得它能在風雲變幻的國內豪華車市場站穩腳跟。但可惜的是，由於種種原因，CT6並沒有取得理想的銷量。除去品牌知名度因素之後，實在想不到有更好的理由來解釋了。

但是，你只要試駕了這輛配有電磁懸挂和后轎轉向系統的CT6,你就會覺得它開起來根本不像一輛中大型轎車，甚至你要快開的時候，信心會更加充足。只可惜，如果你開的車型沒有配備這兩個神器的話，那麼你就會覺得它遠遠不如寶馬5系。

以上四輛車就是我們年度印象最深的轎車，各位敬請期待下一期印象最深的新能源車！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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猜想三：神秘logo或為車標 暗含品牌名稱對於將要發布的品牌，目前找不到多少有價值的信息。兩周前蔚來汽車官方公眾號的一篇文章中，發布了一個圖形，外界猜測很可能就是未來量產車的車標，但這個品牌到底叫什麼至今不得而知。

距離11月21日蔚來汽車在倫敦發布品牌及電動超跑還有不到3天時間，官方卻依舊欲語還休，目前只公布了一個疑似的品牌logo和幾張超跑的局部照片，吊足胃口。

兩年前的這個時候，蔚來汽車成立，創始人李斌一再強調“我們不說沒有做到的事”，蔚來汽車也被業內視為“最靠譜”的新創車企。這場他們兩年以來正式舉辦的第一次發布會，想必是要兌現李斌許下的承諾了。

而一場發布會搞得如此神秘，不禁讓人聯想，到底又在憋什麼大招？

我們通過各種渠道搜集到一些信息，梳理出這場發布會的四大猜想。

猜想一：不走尋常路 藝術館里的發布會

不久前，蔚來官方宣布了即將在倫敦召開發布會，但是具體選址卻秘而不宣。直到我們近期拿到电子邀請函后，才知道此次發布會的舉辦地竟然是劍走偏鋒的倫敦薩奇藝術館（Saatchi Gallery）！

薩奇藝術館是一座專門收藏倫敦現代美術作品的藝術館，坐落於倫敦切爾西的帝王路，所有新生代藏品都是查爾斯·薩奇先生自身的收藏，這位讓英國當代藝術揚名世界的重要推手，在2010年將他的藏品和藝術館都捐贈給了政府。

作為倫敦文化地標，薩奇藝術館承辦過很多國際大型展覽，在2008年遷址開幕展中，張曉剛、方力鈞、岳敏君、王廣義、曾梵志、吳山專等24位中國當代藝術家的作品首次在此進行聯展。今年4月至9月，藝術館推出獻給滾石樂隊的第一個國際展覽，呈現樂隊50多年的歷史，展出超過500樣滾石樂隊物件。

蔚來汽車的發布會如何與薩奇藝術館相融合？炫酷的超跑如何跨界藝術空間？由於選址的特殊性，這次發布會的形式有可能打破大多科技品牌“一塊巨幕+一位主講人”的慣有思路！

猜想二：公布超跑性能數據 公開對抗邁凱倫

這款即將發布的跑車，是目前公開報道中第一台脫離了ppT、非概念、能在賽道上飛馳的實體電動跑車，蔚來汽車大約用了一年半時間造出了這款電動超跑，可以說是兌現了創始人李斌去年接受媒體採訪時許下的承諾。

此前多方都或隱晦或直接的說蔚來這款超跑能與邁凱倫p1和法拉利旗艦LaFerrari等頂級超跑抗衡。並且據稱這款超跑前不久在德國紐博格林北環進行了賽道速度測試，結果令人驚喜。但蔚來汽車官方對此沒有回應，這場發布會，官方是時候展現出蔚來在設計和技術方面的實力究竟幾何了。

猜想三：神秘logo或為車標 暗含品牌名稱

對於將要發布的品牌，目前找不到多少有價值的信息。兩周前蔚來汽車官方公眾號的一篇文章中，發布了一個圖形，外界猜測很可能就是未來量產車的車標，但這個品牌到底叫什麼至今不得而知。

我們從可靠渠道獨家獲悉，蔚來汽車對這個標誌的應用，或許有更多想法——很可能不僅僅只是一個車標。但這個車標究竟代表什麼意思？這個即將發布的品牌叫什麼名字？這些問題的答案也只能靜待發布會揭曉了。

猜想四：李斌李想“同框”直播發布會

2014年，汽車之家創始人李想在微博中寫了這麼一句話：爭取2015年結束之前，打造一款0-100公里/時實測加速在3秒之內的電動概念跑車出來。

2016年11月17日，他為這條微博畫上了句號：2014年吹的牛逼，在和李斌共同投資創辦蔚來汽車之後全部實現了，雖然晚了12個月，但是技術和產品更好。

他指的顯然就是蔚來汽車即將發布的這款超跑。

被業內親切稱作“李李”組合的李斌和李想，同為互聯網出身，他們創立的汽車之家和易車網是中國汽車垂直類網站的“百事和可口”。他們也曾各為其主，相爭七八年。

但蔚來汽車打破了外界對他倆關係的固有認知。李斌曾在採訪中透露，蔚來汽車是他和李想之間的個人合作，他們對汽車的未來，有着相似的洞察，即電動車對汽車行業的革命，不僅僅是環保節能，更多的是對汽車行業用戶體驗的重塑。

11月21日的這場發布會，可能成為他們聯手實現這個願景的第一步。李想在微博中透露，他會在國內與著名體育評論員段暄全程視頻直播蔚來倫敦發布會，並在直播中與李斌連線互動。屆時將出現極其罕見的“二李同框”場景，這究竟是什麼畫風，着實難以想象。

不過，儘管對蔚來汽車的諸多好奇得不到滿足讓人抓心撓肝，好在發布會馬上就要舉行。蔚來汽車將會帶領汽車行業打開一扇怎樣的大門，我們馬上就可以見到。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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基於信息化、数字化、雲計算未來使用的車輛間溝通、汽車周邊科技的研發。被動與主動安全融合建立汽車網絡安全體系， 2020年前實現所有新車聯網化。隨着神龍公司“E動戰略”的全面升級，東風雪鐵龍也將在旗下所有搭載渦輪增壓發動機的新車型上使用“pURETECH”的標識，以取代原有“發動機排量+T”的傳統動力標識。

作為本年度頂級汽車盛典，第十四屆中國(廣州)國際汽車展覽會今天拉開華麗大幕。東風雪鐵龍由全新越享高級轎車C6及新銳上市的2017款C3-XR領銜，率 T時代新C5、全新C4L、C4世嘉、全新愛麗舍、雪鐵龍全新C4 pICASSO等最新產品矩陣全力出擊萬眾矚目的“收官之戰”。

品牌新形象 更年輕，更具活力和創造力

伴隨着法系旗艦車型C6的榮耀上市，雪鐵龍全球品牌形象就此煥然一新。本屆車展儼然成為東風雪鐵龍“更年輕，更具活力和創造力”全新品牌形象的“T台秀”。

隨着80后、90後日漸成為新興購車主力，東風雪鐵龍也及時應對市場變化創新求變：品牌調性逐漸同年輕族群“接軌”、品牌特質逐步向年輕化滲透。 同時，品牌形象也開始大量融入時尚化元素，力求始終走在市場潮流的最前端。東風雪鐵龍甚至這樣表態：既可以讓消費者“任性”地在全系產品中挑選到他們自己認為時尚的車型，也可以為那些追崇個性、鄙夷“街車”的消費者量身定製。

無疑，給東風雪鐵龍超強信心的是一個歷經百年享譽世界的母品牌——雪鐵龍。因此，與生俱來就具備時尚、獨特和以人為本的優秀基因。這一品牌基因的完美傳承，正是東風雪鐵龍區隔其他品牌的獨特優勢，也自然而言與特立獨行的年輕消費族群產生強烈共鳴。

進入中國24年，東風雪鐵龍秉持“人性科技 創享生活”品牌理念，不斷通過旗下的產品和科技將“樂觀、人性、巧思”品牌價值帶給中國消費者。全新越享高級轎車C6的榮耀上市，不但彰顯了東風雪鐵龍“與眾不同 愉悅感受”獨特品牌優勢，更重要的是其代表着東風雪鐵龍最新的品牌形象和發展方向：更年輕、更有活力和創造力。

產品新矩陣 構築細分市場強大“火力網”

隨着社會經濟和居民可支配收入的持續增長，中國汽車消費者的購車觀念也隨之發生了巨大變化，逐漸從“實用”向“舒適”方向過渡。這是當前汽車消費趨勢中對法系車十分有利的“點”。這個趨勢不僅解決了法系車究竟在售賣什麼，也解決了法系車要往何處去的問題。

洞悉汽車舒適性與消費者對舒適性不斷提升的消費需求，雪鐵龍提出了“CITROËN ADVANCED COMFORT”（簡稱CAC）領先舒適設計理念，通過“過濾所有外部影響”、“讓車旅生活更加便捷”、“減少精神負荷”、“讓用車更加無縫相聯”四大方面來塑造消費者的舒適汽車生活，並將此指引未來雪鐵龍全球產品研發方向。

作為“CAC”理念下研發的的首款戰略車型，法系車旗艦C6完整詮釋了CAC全球產品設計理念，那就是愜意、便捷、凈謐、簡單這4大消費者核心利益點，為顧客帶來極致優越的全方位舒適享受。全新越享高級轎車C6自上市以來，憑藉比競品頂配車型低2萬元的售價讓消費者大呼“厚道”。除此之外，C6自身的產品力也不容小覷：豐富的標準配置、出色的底盤調校功力、以及細節方面體現出的卓越品質等都博得了消費者的嘖嘖稱道：這款車想不火都不成了！

在雪鐵龍新的設計理念下，東風雪鐵龍的產品定位將更加精準，也將更加符合年輕化的需求。同時，新產品新技術的市場投放速度越來越快。隨着全新越享高級轎車C6的上市，東風雪鐵龍全新產品矩陣已經形成。僅僅在今年，就陸續推出了全新愛麗舍2016款、全新C4L、全新越享高級轎車C6及C3-XR 2017款。“十三五”期間還將導入CMp及eCMp全新平台，加速進行不同市場覆蓋，新增覆蓋D級、C+SUV和MpV、LCV等市場；平均每年推出1~2款新車，共計15款新車，成為滿足客戶主流需求，覆蓋主要細分市場的主流品牌。

此外，將加速推進車載信息娛樂化、車聯網技術及智能化。基於信息化、数字化、雲計算未來使用的車輛間溝通、汽車周邊科技的研發；被動與主動安全融合建立汽車網絡安全體系， 2020年前實現所有新車聯網化。

隨着神龍公司“E動戰略”的全面升級，東風雪鐵龍也將在旗下所有搭載渦輪增壓發動機的新車型上使用“pURETECH”的標識，以取代原有“發動機排量+T”的傳統動力標識。目前，新的標識已率先安放在旗艦車型C6上。剛剛上市的C3-XR 2017款因為增加了230THp pureTech車型，所以“pureTech”的LOGO 也醒目“佩戴”在前格柵上。據悉，其他所有車型動力新標識的配置將於2017年年底前完成。通過全系T標識的升級，以及更加時尚、科技的產品魅力，東風雪鐵龍 “與眾不同 愉悅舒適”的獨特品牌魅力將更加凸顯。

服務新標高 勇奪2016CSI、SSI“雙冠王”

汽車市場增速放緩，隨之而來的就是競爭的加劇。東風雪鐵龍強烈意識到，謀取市場份額沒有捷徑可走，惟“給客戶提供最好的產品、最好的體驗和最好的服務”方能“精誠所至金石為開”最終贏得客戶的支持與信賴。

應對市場越來越嚴酷的競爭態勢，東風雪鐵龍將“服務創新+體系建設”作為全面提升客戶滿意度的兩大“推手”，並通過一系列行之有效的質量提升行動，讓自己的客戶滿意度連年保持增長。

此外，敢於創新的東風雪鐵龍相繼提出了“八大銷售流程、精益管理、領獎台計劃、30個動人時刻”，從戰略高度系統化地構建了品牌服務質量提升的基石。圍繞這4大方向，通過品牌長期堅持，實現了客戶售時滿意度和東風雪鐵龍品牌市場美譽度的雙提升。

根植中國24年，東風雪鐵龍始終秉承雪鐵龍創始人安德烈•雪鐵龍早在百年前就曾說過的一句經典名言：“汽車廠商賣的不僅僅是汽車，還有無微不至的服務”。延續百年傳承，東風雪鐵龍堅持在服務領域勇於創新永不止步，為此也收穫了累累碩果。

2016年7月28日， J.D. power2016年中國售後服務滿意度研究（CSI）報告正式發布。在主流車細分市場中，東風雪鐵龍以全行業最高分（814分）榮登榜首並成功衛冕。不僅如此，東風雪鐵龍還在J.D. power2016年中國汽車銷售滿意度研究（SSI）也名列主流汽車品牌第一位。藉此，東風雪鐵龍就成為唯一一個連續四年售時售後兩項滿意度排名均進入“前三甲”的主流汽車品牌。

2016年是東風雪鐵龍定義的“客戶體驗年”，在終端體驗方面，2017年開始將遵循雪鐵龍全球統一的全新形象標準，對自己的終端網絡進行升級，提升展廳的硬件設施和服務能力，以滿足未來全球化產品的投放需要和用戶體驗的需求。此外，按照全球統一標準，還將在一二線城市開展小型的體驗中心：雪鐵龍之家。

品牌新形象、產品新矩陣、服務新高度，帶着裡外“三新”參展的東風雪鐵龍想必是有備而來並且意欲大有斬獲。同樣可以預見，這“三新”也必將幻化為東風雪鐵龍早日躋身中國主流汽車品牌的“新引擎”。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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G Suite 教育版在過去因為提供無上限的空間容量受到許多教育單位的愛用，許多相關資源都能放在雲端共享，近日 Google 旗下的 G Suite 教育版更名為 Google Workspace for Education，緊接著來的就是跟隨整個 Google 雲端硬碟政策的腳步改變儲存空間規則而即將進行的大異動。

Google 雲端硬碟教育方案將不再享有免費無上限容量，2022 年 7 月生效

在去年 11 月時，Google 宣布相簿、文件等無限免費空間將在 2021 年 6 月後取消，現在連 Google 雲端硬碟教育版的規則也跟著動起來，在明年將失去無限儲存空間的福利。Google 表示，在新的雲端硬碟政策中推出了全新的空間模式，基本上為各級學校和大學提供 100TB 的集區儲存空間（也就是單位中所有人的共同空間，可存放帳戶中包括但不限於 Google 雲端硬碟、Gmail 與 Google 相簿的所有檔案），讓所有關聯用戶可以共同使用，這個新模式所提供的空間足以存放 1 億份文件、800 萬份簡報甚至是總時數達 40 萬小時的影片，也就是說如果你的學校單位有巨量資料在雲端硬碟中，超過 100TB 的部分可能要移至他處，或者付費購買後續擴充方案繼續使用。

這項新規定將適用於 Google Workspace for Education 所有版本用戶，對現有用戶的生效時間從 2022 年 7 月起，至於在 2022 年申請服務的新用戶也同樣適用該政策。因應新規則，Google 說明了整體的計算方式，用戶可以在規則生效後使用多少儲存空間主要取決於學校機構所使用的版本，並且進行計算：

• Google Workspace for Education Fundamentals ( 舊稱 G Suite 教育版) 
  符合資格的機構可獲得至少 100 TB 的集區雲端儲存空間，供機構共同使用。所有檔案都會計入這個額度，包括 Google 雲端硬碟和相簿檔案以及 Gmail。

• Google Workspace for Education Plus (舊稱 G Suite Enterprise 教育版)
  每購買一份 Google Workspace for Education Plus 授權，共用集區就會另外獲得 20 GB 的儲存空間。如果是繼續使用 G Suite Enterprise 教育版 (舊版) 授權的客戶，只要每購買一份付費員工授權，共用集區就會另外獲得 100 GB 的儲存空間。

  舉例來說：如果你的單位購買了 5000 份教育版授權，那你們總共擁有 100TB（基本空間） + (5000 份授權 x 100GB），總數為 600TB 可用空間。

如果你的單位有大量的資料儲存需求，Google 另外列出了建議的執行步驟，幫助用戶瞭解、規劃並整理可用空間，藉以釋出或獲得更多容量來存放資料，大家可前往官方說明中查看詳情並及早應變。

◎資料來源：Google

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　　今天是2020年2月24日星期一。一個又一個意外因素串連起2020這不平凡的一年，多麼希望時間能夠倒退。曾經覺得電視上科比的畫面多麼熟悉，現在全成了陌生和追憶。

GitHub：https://github.com/wangzycloud/statistical-learning-method

提升方法

引入

　　提升方法是一種常用的統計學習方法，還是比較容易理解的。在分類問題中，通過改變訓練樣本的權重，學習多個分類器，並將這些分類器進行線性組合，從而提高分類的性能。其實說白了，就是一個人干不好的活，我讓兩個人干；兩個人干不好，那就三個人四個人都來干。但是人多了不能像三個和尚那樣沒水喝，都不幹活。包工頭要採取一些措施，措施一：一個人幹活的時候，哪裡乾的不好？就讓第二個人補充在這個地方；兩個人幹活的時候，哪裡乾的不好？就讓第三個人補充在這個地方。措施二：這三四個人在同一個地方幹活，怎樣確定這個活的結果乾的好不好呢？有的人幹活細緻認真，自然對結果增益大；幹活粗糙的，對結果增益不多，因此需要有一種組合策略進行判斷。通過幾個人共同努力，就解決了一個人干不好的事情。

　　接下來的內容，將按照書中順序，先介紹提升方法的思路和代表性的提升算法AdaBoost；再從前向分步加法模型角度解釋AdaBoost；最後看一個具體實例—提升樹。

提升方法AdaBoost算法

　　提升方法基於這樣一種思想：對於一個複雜的任務來說，將多個專家的判斷進行適當的綜合所得出的判斷，要比其中任何一個專家單獨的判斷好。實際上，就是“三個臭皮匠頂個諸葛亮“的道理。書中上來提到了兩個稍晦澀的概念“強可學習”、“弱可學習”，下文沒有繼續闡述這兩個概念，這裏簡單的複述一下。在概率近似正確學習的框架中（不懂），一個概念，如果存在一個多項式的學習算法能夠學習它，並且正確率很高，那麼就稱這個概念是強可學習的；一個概念，如果存在一個多項式的學習算法能夠學習它，學習的正確率僅比隨機猜測略好，那麼就稱這個概念是弱可學習的。這兩個概念之間的相互關係，被證明是等價的，也就是說在一定的學習框架下，一個概念是強可學習的充分必要條件是這個概念是弱可學習的。（模型效果好==》強可學習；模型效果差==》弱可學習；兩者有聯繫）

　　這樣一來，在學習的過程中如果已經發現了“弱學習算法”，那麼能否將它提升為“強學習算法”。我們知道，發現弱學習算法通常要比發現強學習算法容易得多，如何具體實施提升，是我們開發提升方法時所要解決的問題。

　　對於分類問題而言，給定一個訓練數據樣本集，求比較粗糙的分類規則（弱分類器）要比求精確的分類規則容易得多。提升方法就是從弱學習算法出發，反覆學習，得到一系列弱分類器（又稱為基本分類器），然後組合這些弱分類器，構成一個強分類器。並且大多數的提升方法都是改變訓練數據的概率分佈（訓練數據的權值分佈），針對不同的訓練數據分佈調用弱學習算法學習一系列弱分類器。可以理解為難分的數據加大權重，讓下一個弱分類器重點學習該數據。

　　這樣，對於提升方法來說，有兩個問題需要解決：一是在每一輪如何改變訓練數據的權值或概率分佈；二是如何將弱分類器組合成一個強分類器。我們接下來要學習的AdaBoost算法，針對第一個問題，提高那些被前一輪分類器錯誤分類樣本的權值，而降低那些被正確分類樣本的權值。這樣一來，那些沒有得到正確分類的數據，由於其權重的加大而受到后一輪弱分類器的更多關注。於是，分類問題被一系列的弱分類器“分而治之”。針對第二個問題，AdaBoost採取加權多數表決的方法。具體的，加大分類誤差率小的弱分類器的權值，使其在表決中起較大的作用；減小分類誤差率大的弱分類器的權值，使其在表決中起到較小的作用。

AdaBoost算法

　　這裏先簡單的羅列AdaBoost算法過程，先趕完整體進度，後期編寫代碼時再整理細節。

　　假設給定一個二類分類的訓練數據集

AdaBoost算法各個步驟的說明：

　　步驟（1）假設訓練數據集具有均勻的權值分佈，即每個訓練樣本在基本分類器的學習中作用相同，這一假設保證第一步能夠在原始數據上學習基本分類器G1(x)。

　　步驟（2）AdaBoost反覆學習基本分類器，在每一輪m=1，2，…，M順次執行四步操作：

　　第a步，使用當前分佈Dm加權的訓練數據集，學習基本分類器Gm(x)；

　　第b步，計算基本分類器Gm(x)在加權訓練數據集上的分類誤差率。實際上，第m個分類器的分類誤差率，就是被分類器Gm(x)誤分類樣本的權值之和，這表明權重大的樣本起的作用更大一些。如果將其誤分類，則誤差率大大增加，從而進一步影響Gm(x)的係數；

　　第c步，從公式8.8中，可以看出em≤1/2時，αm≥0，並且αm隨着em的減小而增大，所以分類誤差率越小的基本分類器在最終分類器中的作用越大；

　　第d步，更新訓練數據的權值分佈為下一輪做準備。可以看到，誤分類樣本在下一輪學習中起更大的作用，不改變所給的訓練數據，而不斷改變訓練數據權值的分佈，使得訓練數據在基本分類器的學習中起不同的作用。

　　步驟（3）線性組合f(x)實現M個基本分類器的加權表決。係數αm表示了基本分類器Gm(x)的重要性，這裏所有αm之和並不為1。f(x)的符號決定實例x的類，f(x)的絕對值表示分類的確信度。

AdaBoost的例子

AdaBoost算法的訓練誤差分析

　　該訓練誤差分析部分，用證明出來的定理形式，表明AdaBoost算法的最基本性質就是能在學習過程中不斷減少訓練誤差。也就是“該算法能夠降低在訓練數據集的分類誤差率”這件事用數學方式證明了。分別是AdaBoost訓練誤差上界定理8.1、二分類問題的AdaBoost訓練誤差上界定理8.2和推論8.1。

　　該定理說明，可以在每一輪選取適當的Gm使得Zm最小，從而使訓練誤差下降的最快。對於二分類問題，有定理8.2。

　　該推論表明，在此條件下，AdaBoost的訓練誤差是以指數速率下降的（看着像，不懂）。

AdaBoost算法的解釋

　　本節內容從另外一個已經驗證的模型來分析AdaBoost算法，並得到該算法的另外解釋（我的理解是：AdaBoost算法是一般化的加法模型的特例，現在要從加法模型的角度分析）。可以認為AdaBoost算法是模型為加法模型、損失函數為指數函數、學習算法為前向分佈算法時的二類分類學習方法。接下來的內容，先對加法模型及前向分佈算法做簡單介紹，通過對損失函數的分析，得到與AdaBoost算法等價的參數表示。

　　考慮加法模型，b(x)函數相當於基分類器：

　　在給定訓練數據及損失函數L(y,f(x))的條件下，學習加法模型f(x)成為經驗風險極小化及損失函數極小化問題：

　　一般來說，加法模型f(x)中的M次基函數相加模型是一個複雜的優化問題，利用前向分佈算法可以求解該優化問題。前向分佈算法的思想是：因為學習的是加法模型，如果能夠從前向後，每一步只學習一個基函數及其係數，逐步逼近優化目標8.14，那麼就可以簡化優化的複雜度。具體的，每一步只需優化以下損失函數（相當於每一步優化一個基函數，優化一個前進一個）：

　　那麼，前向分佈算法如下：

　　本來公式8.14中的同時求解從m=1到M所有參數β、γ的優化問題，通過前向分佈算法簡化成了逐次求解各個β、γ的優化問題。

　　那麼，前向分佈算法與AdaBoost算法有什麼聯繫呢？我們可以用定理的形式敘述之間的聯繫，也就是我們可以由前向分佈算法推導出AdaBoost。定理如下：

　　以上內容直接截圖了。本是作為筆記進行整理，數學推導插不上解釋的嘴。要是以後文章被看到的多了，手推一下，再把內容整理上來。

提升樹

　　我們知道，提升方法實際上是採用加法模型（即基函數的線性組合）與前向分步算法。本節提升樹是以決策樹作為基函數的提升方法，對分類問題決策樹是二叉分類樹，對回歸問題決策樹是二叉回歸樹。提升樹被認為是統計學習中性能最好的方法之一。

　　在例8.1中看到的基本分類器x<v或x>v，可以看作是一個根節點直接連接兩個恭弘=叶 恭弘節點的簡單決策樹，即所謂的決策樹樁。提升樹模型可以表示為決策樹的加法模型：

　　即使數據中的輸入與輸出之間的關係很複雜，樹的線性組合都可以很好地擬合訓練數據。分類問題與回歸問題的區別主要在於使用的損失函數不同，回歸問題中一般使用平方誤差損失函數，分類問題一般使用指數損失函數。對於二分類問題，提升樹算法只需要將AdaBoost算法8.1中的基本分類器限製為二類分類即可。下面看一下用於回歸問題的提升樹：

　　R是當前模型擬合數據的殘差，所以對回歸問題的提升樹算法來說，只需要簡單的擬合當前模型的殘差即可。具體算法如下：

　　具體例子8.2：

　　算法8.1代碼已上傳至github，先理解決策樹章節的算法5.5，該提升樹會非常好理解~

代碼效果

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SUV一直是國人的熱愛車型，有着能隨手放嬰兒車的空間，有着能隨意走爛路的高底盤，有着比轎車更開闊的駕駛視野，但與此同時，也有着比轎車更高的油耗表現，如今的SUV車型已經日漸走入“微時代”的大環境，許多喜歡SUV的消費者們，購買小型SUV，是他們的第二選擇，一來價格相對便宜，二來車身較輕油耗也相對較低，所以從這幾天剛發布的中國SUV銷量排行榜（10月版）中可以看到，在小型SUV的銷量排行上，月銷過萬的熱門車型，大部分都屬於我國自主品牌的產品。

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指導價: 8.68-12.88萬

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推薦車型：2017款 紅標 1.5T 自動兩驅豪華型

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哈弗H2作為長城汽車旗下哈弗推出的一款小型SUV，外觀上採用全新的哈弗家族臉譜，大面積鍍鉻進氣格柵設計，整體車頭飽滿大氣，外形中庸（這點最符合國人的審美），內飾上哈弗H2比以往車型更加註重材料的搭配，車內增加了大量的金屬質感裝飾以及高光的木質裝飾，在形象上高檔了不少。

推薦的這款紅標1.5T自動兩驅豪華型（指導價11.18萬元）上，配置確實沒得說，安全方面配備了8個安全氣囊，胎壓監測裝置，ESp車身穩定控制，上坡輔助，自動駐車，其他方面也有着電動天窗，自動空調，定速巡航，倒車雷達及影像，無鑰匙進入與啟動等等配置，確實應該有的實用配置都有了。

在動力上1.5T發動機最大功率為150匹，峰值扭矩為210牛米，搭配6擋手動和6擋手自一體變速器，手動車型同時還有適時四驅系統的介入，懸架上前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架，在過彎提供更好地運動支撐性，這款小型SUV確實不簡單。

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指導價：6.58-9.58萬

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推薦車型：2017款 1.6L CVT 智能互聯型

10月份銷量：19659台

瑞風S3前臉沿用江淮“寶瓶口”設計，融合了都市跨界SUV的設計元素，呈現出一派時尚與活力，進氣格柵加上三根顯著的鍍鉻條，全新的車尾設計，拉伸了視覺寬度，內飾上整體選用深色內飾，配合紅色縫合線，儀錶採用雙炮筒設計，更有運動感。

所推薦的這款2017款 1.6L CVT 智能互聯型（指導價：9.58萬元），雖然在動力上並沒有哈弗H2的1.5T那麼強勁，但是同樣豐富的配置下，裸車價10萬還不到，想要買來家用代步的話，1.6L的動力是沒有問題的，而且整車質量只有1275KG，相當於一輛普通的家用轎車的重量，205/55 R16的薄輪胎規格，減少與地面的摩擦力，再加上無級變速箱的傳輸，無疑地，這台瑞風S3能夠將油耗降到很低。

在試駕感受上，1.6L自然吸氣發動機搭配CVT無級變速器並不會有太大的激情，前段油門調校比較敏感，在城市中50km/h以下的加速能力一點也費勁，方向盤轉向輕盈有點虛，底盤相對來說還是比較厚重。

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推薦車型：2016款 1.6L 自動尊貴型 國V

10月份銷量：17583台

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推薦的這款2016款 1.6L 自動尊貴型 國V（指導價：9.89萬），在配置上，如無鑰匙進入與啟動，ESp車身穩定系統，電動天窗，倒車影像及雷達，后視鏡自動摺疊皆有配備，每逢在說這些配置的時候，真的感覺10萬元如果將眼光對準自主品牌，確實要啥配置都有啥配置，不需要愁。

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上線初期已有超過1000家4S店認定為車生活平台的服務商，除廣汽集團旗下的4S店體系外，還有奧迪、紅旗、大眾、日產、比亞迪等多個品牌4S店。目前，廣州、深圳、東莞、武漢、長沙、成都、北京和上海作為大聖社區店首批拓展城市正在籌建中，未來將逐步增加其它城市。

11月19日，大聖科技“行者 信者 大聖也——汽車互聯網生態平台”上線發布會在廣州舉行，國內首個汽車互聯網生態平台——大聖車服宣告上線。大聖車服汽車互聯網生態平台將實現新車銷售、二手車交易、車後市場，以及汽車金融保險等車相關的一切服務。

大聖車服致力於融合各方力量，打通汽車全產業鏈，打造一個開放共享的汽車互聯網生態圈。向所有汽車品牌開放、所有零部件企業和經銷商開放，並向全社會投資人開放。大聖車服的上線，標志著大聖科技朝着汽車互聯網生態建設邁出了實質性的一步。

發布會現場，共有來自股東方代表、媒體朋友、各品牌車企、經銷商和供應商代表300人出席。

圖說：廣汽集團董事、常務副總經理，大聖科技董事長馮興亞先生致辭

生態型電商 涵蓋全生命周期汽車生活服務

6月8日，廣汽集團、樂視股份和眾誠保險合資成立了大聖科技，並承諾將打造汽車互聯網生態圈；163天後，大聖科技兌現承諾，在廣州車展期間，大聖車服1.0版本如期發布，並同時上線App、pC、M站三個用戶端。

說明：樂視集團作為股東方之一，將提供打造生態圈經驗、流量支持等

從用戶需求和痛點切入，發布會當天大聖車服優先啟動新車平台和車生活平台，並基於用戶行為，創造了融合六大場景化消費模式的新車電商——去區域化的一口價模式；二次詢底價，買賣雙方還可免費砍價2次；新車首發的限時搶購，爆款車每周都有；彰顯個性的一車一價新車競拍；已明確標出價格和參團人數的拼團團購；以及目前流行的一元奪寶模式。新車平台的車源品牌眾多，不僅有奧迪、紅旗、雷克薩斯、英菲尼迪，還有大眾、日產和比亞迪等品牌車型。不僅如此，入駐經銷商也是數量眾多。除了西藏地區，國內省份都有簽約經銷商入駐平台。

圖說：大聖科技CEO鄭景亮在發布會上致辭

對於用戶而言，買車僅僅是車生活的開始，如何能夠享受到更便捷、更舒心的售後服務才是鎖客關鍵。大聖車服車生活平台涵蓋車品、汽車美容、快速保養、智慧鈑噴、專家問診汽配街等多個業務平台，還聯合金融、保險、物流、牌證等服務團隊，為用戶打造全生命周期的汽車生活服務。

相比同類產品，車生活平台打造了不少亮點。如所有的保養將通過後台的保養專家系統自動匹配用車年限、行駛里程和相應的保養項目；所有的保養配件全部為原廠正品。作為售後服務的承接，車生活平台同步啟動社區店的建設和認證。上線初期已有超過1000家4S店認定為車生活平台的服務商，除廣汽集團旗下的4S店體系外，還有奧迪、紅旗、大眾、日產、比亞迪等多個品牌4S店。目前，廣州、深圳、東莞、武漢、長沙、成都、北京和上海作為大聖社區店首批拓展城市正在籌建中，未來將逐步增加其它城市。4S店和社區店作為售後服務平台提供的兩種服務渠道，為用戶提供了多元化選擇。

三年完成生態圈布局 明年啟動配件商城和創投平台

據記者了解，優先上線的新車平台和車生活平台僅是生態圈的部分環節，未來三年大聖車服預計將完成整體生態布局。

根據規劃，明年上半年大聖車服將發布智慧零配件商城，面向B端和C端用戶全面開放，將全力打造集合日系、美系、歐系、德系以及自主等全品牌、全品類的零部件电子目錄庫。該目錄庫的完善將極大優化零部件訂購準確度和效率，推動整個汽車後市場的發展。

智慧配件商城還將為社區店服務體系提供系統便捷的維修技術支持。大聖車服將打通多個消費與服務場景，實現場景互動、體驗互動、生態互動。

在渠道方面，三年萬店的目標則反映了大聖車服在線下服務渠道擴張的雄心。三年內大聖車服將構建一個既融合全品牌、全品類4S店，又融合包括新建、改建、合作和加盟多種形式社區店所構成的全覆蓋生態服務體系。

2017年啟動將開展汽車相關的互聯網及線下業務創投，將從戰略符合度、競爭關係、業務互補性等方面選擇創投目標，不斷孵化新項目，完善生態圈及增強其競爭力，為用戶創造價值。

更值得一提的是，大聖科技與六小齡童跨界合作，聘任後者為首席文化大使。汽車業的工匠精神和互聯網思維的結合，創造出大聖科技特有的互聯網文化——行者精神，這種精神的代表人物是演繹齊天大聖經典形象的六小齡童。為了將大聖文化融匯到大聖車服的日常運營，塑造具有強大文化根基的互聯網平台，下個月大聖科技將開始打造大聖文化館，將行者精神落實到為用戶服務的每一處細節中。

說明：六小齡童出任大聖科技首席文化大使

開放式汽車互聯網生態平台 重構汽車生態圈

縱觀全行業，目前尚未有平台將新車、二手車、車後市場等生態圈各個環節真正打通。單一的服務體驗，導致用戶價值缺乏。同時，汽車集團加互聯網公司，和金融保險公司合資共建的互聯生態模式仍屬業內首創，大聖車服借力廣汽強大打通垂直產業鏈的能力和樂視深厚的互聯網基礎，再加之眾誠保險的保駕護航，將推動現有的汽車服務平台的變革升級。

並非所有的突破都叫顛覆，融合共享、方能致遠。大聖車服上線后，將以開放和共享的姿態重構汽車生態圈。平台不會局限於特定的資本方，而是向全社會投資人開放；不局限於廣汽的品牌，向所有的汽車品牌開放；在人才方面也不拘一格，向各位大咖開放。

生態平台涉及面也很廣，在現有的基礎上，大聖車服將逐步實現對汽車用戶、企業資源、產品和服務資源、周邊社會資源的創新組合，打造最值得信賴的買車、用車、修車、換車一站式平台，構建一個以客戶體驗為中心的、開放型的汽車互聯網生態圈。

“大聖科技將回歸到商業與服務的本質，創造性地串聯、整合產業資源，打造國內首個真正的汽車互聯網生態平台，重構汽車生態圈，真正意義上推動汽車產業互聯網化發展。”大聖科技CEO鄭景亮表達了上述期望。

說明:大聖車服上線，將重塑互聯網汽車生態圈本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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