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你有十天的時間，來感受一台有格調又運動的寶馬汽車

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富有激情的操控樂趣BMW同樣是一個及其注重汽車運動性調校的品牌，BMW 1系轎車同樣也不例外，BMW 1系帶有驅動力控底盤技術，經過BMW工程師標誌性的運動化調校，BMW 1系有着跟隨性優異，支撐力出色的底盤表現，配合上搭載了技術領先、動力強勁、響應迅速的BMW最新一代B系列渦輪增壓發動機，以及回饋精準迅速的單齒电子助力轉向系統，BMW 1 系依然保留了純正的BMW招牌式運動基因。

雖然說現在中國汽車消費群體已經越來越趨於年輕化，但是年輕人購車還是有許多的煩惱，不少人積攢了好久的積蓄購買了人生第一輛汽車，無奈遇上操控不舒適、動力太孱弱、亦或是發現其實自己辛苦買來的車型有着很多不常用甚至從來不用的配置。

而在今年廣州車展正式亮相的全新一代BMW1系三廂轎車，就是一款綜合了趣味十足的操控、奢華的品牌格調、舒適的家庭氛圍的高顏值運動家轎，勢必會成為年輕一代購車人群的全新選擇。

富有情懷的品牌

情懷這個形容詞並不是所有汽車品牌都可以擁有；BMW公司成立於1916年，從最初的飛機製造廠到現在的世界知名豪華汽車品牌，時光與歲月所給予的百年積澱，成就了一個血液里充斥着年輕、活力、運動基因的豪華汽車品牌；那醒目的藍白標誌儘管十分簡潔，但無一不在訴說著它與生俱來的高檔情懷。

富有個性的高顏值外觀

BMW 1系三廂轎車外觀設計靈感來自於Compact Sedan概念車，是一台為獨立自我的年輕人打造的運動性最強的緊湊型轎車。修長的發動機蓋與雙門轎跑車似的平滑車頂線條，使全新BMW 1系轎車視覺感官十分動感緊湊，經典的BMW車身比例讓全新BMW 1系的視覺感受更加的協調。

發動機蓋與後備箱隆起的肌肉線條更是凸顯了一種運動范兒十足的橫向張力，頭燈和尾燈的設計沿襲了BMW經典元素，車頭的“光暈環”輔以當下BMW標誌性的“開眼角”燈眉設計，採用LED光源作為車頭前大燈和日間行車燈的配置，讓BMW1系的大燈犹如以犀利的眼神凝視前方，L型尾燈則用充滿設計感的立體折線作為呼應，是與時尚達人完美匹配的炫酷裝備。

富有激情的操控樂趣

BMW同樣是一個及其注重汽車運動性調校的品牌，BMW 1系轎車同樣也不例外，BMW 1系帶有驅動力控底盤技術，經過BMW工程師標誌性的運動化調校，BMW 1系有着跟隨性優異，支撐力出色的底盤表現，配合上搭載了技術領先、動力強勁、響應迅速的BMW最新一代B系列渦輪增壓發動機，以及回饋精準迅速的單齒电子助力轉向系統，BMW 1 系依然保留了純正的BMW招牌式運動基因。

富有創新的全新互聯科技

內飾設計同樣彰顯着運動美學，整體向駕駛者傾斜的中控台是典型的跑車化設計元素，加之包裹性和舒適度都十分優良的運動座椅，多功能運動方向盤，以及以駕駛者為中心的內飾布局方式更增加了BMW 1系駕駛員在駕控過程中增添了戰鬥氣息。

時代的進步離不開科技，汽車作為當下社會高科技產物的一個載體，先進的科技裝備是必不可少的配置，標誌性的BMW手寫功能iDrive系統便捷快速，同級獨有的HUD抬頭显示系統讓駕駛更加安全與專註，同級獨有的互聯駕駛應用商店和駕駛系統融入在8.8寸的显示屏中，智能互聯，旅程諮詢、緊急救助等功能全然囊括，真正意義上做到智能、安全、放心的出行。

BMW的品牌奠定了它的格調，BMW與生俱來的運動血液賦予了BMW 1系運動轎車優秀的操控性和卓越的性能表現，定位親民，布局實用的特性使得BMW 1系同樣擁有着生活的溫馨與情趣。

BMW作為一個富有運動血液的品牌，本次為中國年輕一代消費者所推出的全新BMW1系運動轎車，是啟動人生旅程，助力未來創造更具有激情的生活的優秀夥伴。憑藉著時尚動感的外表，激情澎湃的內“芯”，以及潮流炫酷的科技，BMW1系作為最新潮的BMW汽車，已經在2016年度第14屆廣州國際車展上亮相，明年年初BMW 1系將正式公布價格並且上市銷售；11月18日至27日，歡迎光臨2016廣州國際車展4.1號館BMW展台，一睹全新BMW 1系運動轎車的年輕魅力。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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Google Pixel 6 傳臉部辨識將回歸，且還會具備螢幕下指紋解鎖

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離今年 Google Pixel 6 可能發表的時間雖然還有超過半年，但已經開始有一些傳言現身，而且這一個可說是很多 Pixel 用戶都會高興的消息。最近國外開發者從 App 程式碼中發現，Pixel 5 被取消的臉部辨識技術，Pixel 6 很有機會回歸，而且還會再加入螢幕下指紋解鎖功能，等於說生物辨識技術部分跟 iPhone 13 目前傳聞一樣。

Google Pixel 6 臉部辨識將回歸？

近日一位國外知名 XDA-Developers 開發者 Mishaal Raman 在 Android 12 開發版的設定 App 中，找到關於 “用指紋和臉部安全解鎖手機”、”於口袋中節省時間解鎖手機”、以及 ”輕鬆快速解鎖手機” 的程式碼，這也暗示著，今年 Google Pixel 6 可能臉部、指紋解鎖都有，一次滿足各種使用需求：

So the Settings app is preparing to support devices with both facial auth and fingerprint scanners. Not much else on this, so I wouldn’t read too much into it yet. pic.twitter.com/xzPWd5cV2m

— Mishaal Rahman (@MishaalRahman) February 18, 2021

臉部辨識技術早在 Pixel 4 時代就已經有，不過 Pixel 5 不知為何取消，改回指紋辨識，有人猜測是成本考量，這也是為什麼 Pixel 5 能賣這麼便宜的其中一個原因（處理器為主因）。

另外程式碼中並沒有提到是採用螢幕下指紋辨識技術，不過現在國外媒體都認為是這一個。

Pixel 5，開箱文章請點我閱讀：

話說回來，原本以為 Pixel 5 降價，未來 Pixel 系列就會走這路線，不跟其他大品牌的旗艦手機拼硬體規格，但隨著這傳言出現，搞不好 Pixel 6 也會再度變回真正的旗艦手機，對於硬體至上的 Pixel 用戶來說，可以期待一下。

至於其他，目前就沒有相關消息，根據外媒 Tom’s Guide 的整理，處理器有可能是 Snapdragon 888 或 Snapdragon 870 5G，就看 Pixel 6 的售價而定。電池可能會變更大，顯示器可以期待提升到 120Hz，沒意外應該會有 Pixel 6 與 Pixel 6 XL 兩種選擇，預計今年 10 月初推出。

資料來源：Notebookcheck

Google 公布 12 月更新內容，多個 Pixel 5 特色功能都下放到 Pixel 3 以上的舊機種

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Apple 承認 M1 Mac Mini 有顯示畫面的問題，出現粉紅色小方塊（附暫時解決辦法）

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繼先前的 iPhone、iPad 連接 M1 Mac 後，Apps 會立刻閃退災情後，最近 M1 Mac Mini 又有新的問題出現，而且還是 Apple 官方已經承認。如果你的 Mac Mini 顯示畫面有時候會出現粉紅色小方塊，那無需擔心，還不用送修機器，這是軟體部分的故障，目前也有暫時解決方案了。

Apple 承認 M1 Mac Mini 有顯示畫面的問題

根據外媒 MacRumors 的報導，自 11 月 Apple 發表 M1 Mac Mini 以來，在 Apple 官方論壇、MacRumors 論壇與 Reddit 論壇，都有用戶回報這個問題，有時候顯示畫面會出現一排粉紅色小方塊，如首圖所示：

而本週的 Apple 內部備忘錄中，官方已經通知服務商調查 M1 Mac Mini 的這個問題，並提出暫時解決方案。

如果你有碰到這狀況，請執行以下故障排除步驟：

  1. 讓你的 Mac Mini 進入睡眠模式。
  2. 等待 2 分鐘後，再次喚醒 Mac Mini。
  3. 接著請拔下 Mac Mini 的顯示器連接線，然後重新插入。
  4. 於系統偏好設定中，調整顯示器的解析度。
  5. 最後重新啟動 Mac Mini。

Apple 也補充，如果狀況沒改善，那請重複以上步驟。

Did Big Sur 11.2 fix the pink squares error on M1MacMinis ? @AppleSupport @appleinsider @AppleSupport #mac #apple #m1 #m1mac #siliconmacs #macmini #m1macmini pic.twitter.com/UHmIuXhTto

— Fatih @Vidyograf (@FatihVidyograf) January 22, 2021

目前還不知道是什麼原因導致，有用戶提到使用 HDMI 時，出現這狀況的情形比 Thunderbolt 還多。

根據 Apple 的故障排除操作，看起來像是軟體錯誤導致，沒意外下一個版本（macOS Big Sur 11.3）就有可能修復，不過最後還是要看調查報告才知道，如果是硬體，Apple 也會提供免費維修方案，所以也無需太擔心。

資料來源：MacRumors

國外 YouTuber 實測 M1 MacBook Air 貼上導熱矽膠片後，效能有感提升（更接近 MacBook Pro）

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2.7秒破百！雷軍你知道嗎？你的車破了紐北記錄！

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這來源於蔚來汽車的“Know-Me”人性化交互設計理念，用現場李斌說的話就是：“這不僅是一輛創造紀錄的電動超跑，也是一輛溫暖的汽車。”發布會上還發布了品牌英文名“NIO”與Logo。NIO的寓意為A New Day（新的一天），表達了蔚來汽車對美好明天和蔚藍天空的追求，為用戶創造愉悅生活方式的願景。

昨天過後，新能源汽車的歷史又翻到了嶄新的一頁。今天大家打開手機、電腦，應該都看到了鋪天蓋地的“蔚來汽車”。

11月21日，倫敦時間上午12點，北京時間晚8點，兩年前成立后一直悄無聲息的蔚來汽車終於開了一場官方的、正式的、鄭重的發布會，揭開了一切關於蔚來的神秘面紗。

英國人談話總以天氣開頭，而李斌以“Blue Sky coming”為初衷創辦的蔚來汽車，首款超跑與大家見面的地點選擇在倫敦，也是想來和大家聊聊天氣嗎？

先來看看蔚來汽車發布的這款超跑——Ep9。

10月12日，在德國紐博格林北環賽道進行的首次測試中，Ep9一舉創造了7分05秒最快電動汽車圈速。紐北目前最快圈速記錄保持着是保時捷918的6分57秒，Ep9在第二天做好充足準備要破掉這個記錄時，遇上了雨天。雖然陰差陽錯的打破了紐博格林濕滑路面的官方記錄，但因為天氣原因，只能等到明天春天再衝著打破918的記錄跑一次。據官方表示，Ep9的紐北圈速可以優化到6分50秒，擁有快過918的實力。

11月4日，Ep9又以1分52秒的成績刷新了法國paul Ricard賽道的最快電動汽車圈速。

看完圈速成績，再來看看這輛車的幾個關鍵數據：4台高性能電機，4個獨立變速箱，最高馬力1360匹，0-200km/h加速7.1秒，極速313km/h,3G的重力加速體驗。採用彈閘式可換電池系統，快速模式下充滿電只要45分鐘，續航里程427公里。

做到這樣極致性能的，是我們中國品牌，這已經足夠讓人飆腎上腺素了。

內飾滿滿的賽車元素，但從各處出現的大屏來看，Ep9也比較注重人機交互的智能體驗。這來源於蔚來汽車的“Know-Me”人性化交互設計理念，用現場李斌說的話就是：“這不僅是一輛創造紀錄的電動超跑，也是一輛溫暖的汽車。”

發布會上還發布了品牌英文名“NIO”與Logo。NIO的寓意為A New Day（新的一天），表達了蔚來汽車對美好明天和蔚藍天空的追求，為用戶創造愉悅生活方式的願景。Logo則由“上天下地”構成，上方是開放的天空，下面是延伸的道路，是蔚來也是未來。

蔚來汽車先拿出了擁有這樣實力的Ep9，無疑是在為往後真正量產的汽車鋪路。這兩年蔚來汽車完成了在全球5個國家和地區的布局，聚集了全球超過2000名員工，從賓利越添的首席設計師到硅谷女王伍絲麗，眾多人才加入蔚來。今年4月投資30億的蔚來汽車高性能電機生產基地在南京落成，7月與江淮的百億新能源汽車項目正式啟動，電動車核心的電機、電池、電控都在國內生產。無論是性能指標還是生產規模，以及技術水準，蔚來汽車在國內在全球都是領先的，這是一個全球化的中國企業。

NIO的量產車預計明年面世，它的目的是做中國的特斯拉。 特斯拉當初也是從表現所有牛逼技術的Roadster開始，慢慢下探到更市場化的Model S、Model X等車型。蔚來用2年的時間走到了這一步，明年值得期待。

回看近兩年轟轟烈烈的互聯網造車，樂視深陷資金斷裂疑雲，車還停留在概念階段，莫干山下的工廠尚不見蹤影。蘋果剛剛宣布放棄造車業務。ppT造車幾乎成為互聯網造車的標籤，這或多或少讓外界對蔚來汽車也有同樣的誤解。

好在蔚來汽車用實際行動甩掉了“ppT造車”這個鍋。

有意思的是，Ep9直接成本超過100萬美金，一共生產了6台，分別由李斌、李想、雷軍、馬化騰等6個創始成員購買，每輛車都有成員簽名。而創造紐北最快電動車圈速記錄的正是雷軍那輛，但據說，雷軍本人並不知道，他成為了全球最快的男人……本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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都市時尚白領新寵 看XR-V如何俘獲美女主播的芳心

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而作為一名時尚界美女，她往往會對一些精心的設計特別在意。進入車內，你會發現XR-V內涵豐富。在許多細節地方也能體現出它的用心，中控柔亮的鋼琴烤漆飾板、棕紅色金屬拉絲質感的排擋區域面板，營造出時尚而又不失質感的車內氛圍。

汽車圈裡待久了，微信里的“老司機們”也越來越多。叫獸現在通過手機就可以在這些媒體“老濕”的盆友圈裡領略世界各地美景和各種豪車嫩模。

最近這幾天，盆友圈裡老司機們的“攝影大賽”消停了許多，取而代之的是各種戰利品在霸屏。直到前两天，這樣一條朋友圈了吸引了我的眼球：

這不是叫獸上次在《男人裝》十二周年慶暨“好奇心改變世界”頒獎盛典上邂逅的那位時尚美女主播嗎？

聽說這妹子單身喲，既然咱倆口味這麼一致，嘻嘻，那怎麼能忍心看妹子吃土？這麼好的機會還不趕緊請妹子吃飯。

別鬧，身為一名汽車圈無名的“文字搬運工”，叫獸只是單純的想弄清楚XR-V究竟是靠什麼吸引到一位時尚界美女主播甘願為它吃土。順便再蹭個試駕，看看XR-V到底有什麼魔力，能受到這麼多時尚達人的青睞，並常年佔據合資小型SUV市場銷量的NO.1。我想這車肯定不一般。

話不宜遲，不能讓老司機們搶了先，走起：

“好久不見，沒想到你居然提了台XR-V，我也一直在考慮這款車呢。”

“對呀，第一次在馬路上見到XR-V的時候就挺喜歡的，你看上次連阮經天、沈夢辰他們都給XR-V助陣，更證明了我的眼光是棒棒噠。哈哈”

“那這麼說，吸引你的第一眼是XR-V的顏值咯？”

“必須的”

看臉時代，有顏有型就是一切

管你是百萬豪車也好，敞篷小跑也罷，如果沒有顏值在妹子眼裡都是空談。恰好XR-V正好滿足高顏值這一點：

平時在馬路上經常能見到炫光藍、拉力紅以及琥珀橙這些酷炫的XR-V，多彩繽紛的顏色非常符合時尚達人們張揚的個性。女主播選擇了簡潔大方的白色，是考慮到白色能輕鬆應對經常需要出席的各種場合。

流線弧翼式前臉層次感十足，寬大的黑色護板和霧燈則更增添了帥酷的味道，再加上17英寸花瓣狀的運動風格輪轂，釋放出無與倫比的動感氣息，這也是吸引美女主播的一大亮點。她說眼神是心靈的窗戶，XR-V這雙犀利、深邃的“眼睛”非常討她的喜歡，點亮后頗具幾分英氣！

貫穿整個尾部的LED燈帶則巧妙的將前臉的犀利嫁接到車尾，將動感個性的造型釋放的淋漓盡致。

XR-V的後排隱藏式門把手也是外形的一大亮點，與全車渾然一體的設計既不破壞整車調性，又方便手拿行李上車時能迅速找到把手的位置。

內在的精緻與實用，讓女主播無法抗拒

光長的漂亮是不夠的，畢竟咱們大部分時間是在車內，因此車輛的內飾和空間同樣是主播關注的。而作為一名時尚界美女，她往往會對一些精心的設計特別在意。

進入車內，你會發現XR-V內涵豐富。在許多細節地方也能體現出它的用心，中控柔亮的鋼琴烤漆飾板、棕紅色金屬拉絲質感的排擋區域面板，營造出時尚而又不失質感的車內氛圍。

“我給你打開全景天窗，超大超漂亮的”。一坐進車內，美女主播眨巴着大眼睛，投來各種傲氣的目光。“做主播總是宅在家裡很悶的，天氣好時，我會開着XR-V出去走走，和郊外的大自然親近一番，新鮮的空氣和輕鬆的環境會讓我倍感放鬆”。

就是，現在都市年輕人的壓力都非常大，誰不想自己在下班開車的時候能好好放鬆下呢？身為一名 “文字搬運工”，叫獸感慨萬分。

“雖然我大部分都是一個人開車，但選車的時候也考慮過空間。身為一名女司機，又不敢買太大的車，如果車內空間還不夠寬敞的話也會讓我感到壓抑。”

XR-V軸距高達2610mm，遠比你想象的更有包容力。駕駛者、乘坐者都可以得到接近完美的腿部空間和頭部空間，而XR-V靈活多變的空間布局，則可以讓略顯尷尬的包裹輕鬆找到合理的擱置點。

XR-V的輕鬆好開，是攻破女神的最後武器

美女主播告訴我，妹子們開車只在乎兩點：好開、省油就夠了，至於加速有多快她們才不關心。

得益於有着本田“黑科技”著稱的新一代Earth Dreams Technology（地球夢科技）1.5L發動機，採用經典的i-VTEC與缸內直噴技術，帶來源源不斷的動力響應，其195km/h的最高車速足以見證其充沛的動力。搭配本田新一代CVT變速箱，通過對內部結構的優化進一步提升燃油經濟性，使整車百公里綜合油耗僅為5.9L。

愛上XR-V，就在一瞬間

與美女主播共度的時光總是短暫的，幾個小時的交談中，總算是弄明白了XR-V究竟是靠什麼吸引了一位時尚界的美女主播。正如東風Honda致力打造的年輕品牌戰略，XR-V從研發之初便全方位考慮到了都市時尚達人們的喜好，通過將XR-V與《男人裝》等時尚娛樂欄目的合作，營造出鮮明的品牌時尚調性。正是這一點，與追求時尚個性的都市年輕人們不謀而合，愛上XR-V就在這一瞬間。

妹子看出了我對XR-V的喜歡，竟大方的表示願意為我這個“老司機”帶路：

“走，上車，帶你去我買車的店，我和他們的經理很熟，讓他給你弄個最給力的價格···”

“喂！等等，我的土還沒吃完啊···”本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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探秘！沃爾沃全新S90長軸距豪華轎車生產基地

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更值得一提的是，工廠採用最先進的水性環保塗料，健康環保的同時，提高車輛耐腐蝕性能，可以真正達到“十二年不腐”。沃爾沃汽車獨有的全自動SSD健康可噴塗阻尼材料替代傳統瀝青貼片 確保車內空氣清新（2）毫不妥協的質量標準在大慶工廠，每一輛車的每一個螺栓數據都會獨立建檔保存，10年可追溯出現的任何問題。

2016年11月16日，正值廣州國際車展開幕前夕，沃爾沃大慶製造工廠誠意邀請全國各大媒體來一場品質之旅。這也是自2011年建廠以來，沃爾沃首次向媒體開放参觀。筆者有幸參与了整個過程，感觸頗深。作為全新S90長軸距豪華轎車的生產基地，大慶製造工廠不論是從人文關懷、基地建設，還是對產品的嚴格監控上，都給筆者留下了非常深刻的印象。

一、“以人為尊”閃耀北歐人文光輝，綠色生態體現和諧共處

在1927年創立之初，沃爾沃汽車的兩位創始人就以“車是由人來駕駛的。因此，沃爾沃做任何事情的指導原則必須是——安全。”作為品牌核心。89年來，以安全為原則的“以人為尊”便成為沃爾沃汽車不懈追求的品牌理念。對沃爾沃汽車來說，這個理念已經滲入了從設計研發到生產管理的每個細節。在大慶工廠製造的全新S90長軸距豪華轎車上，不僅裝備了硼鋼比例高達近40%的超高強度車身、全球領先的自動駕駛輔助系統、全球首創道路偏離預防及保護系統等完善的主被動安全配置，第三代城市安全系統更將保護對象從駕乘者擴展到行人、騎行者和駝鹿、馬等大型動物，將尊重生命的理念貫徹到極致。

沃爾沃全新S90長軸距豪華轎車 車身結構大量採用超高強度硼鋼 佔比達到40% 遠超同級競品

在大慶工廠運營中，同樣體現了對於自然環境和生命的保護與尊重。工廠不僅額外花費1700萬元巨資建設國內汽車製造廠中最好的污水處理設備，每年還要花費300萬元聘請具有國家級資質認證的專業處理公司對生產中的廢棄物、廢液進行處理，將工廠對環境的影響降到最低。同時從員工的安全和健康出發，大慶工廠不僅採用了各種先進的保護裝置和措施，更進一步將可能影響員工長期健康的工作崗位全部採用成本高昂的機器人操作。僅以塗裝車間為例，大慶工廠就花費1000萬元引入了2台專業底塗機器人，避免了員工長時間在車身下方進行車底噴塗造成的健康損害和潛在安全風險。

大慶工廠 經過處理后的廢水 高於國家污水一級排放標準 可以飼養對水質要求極高的金魚

與此同時，沃爾沃製造基地還是一個濕地保護區邊的綠色生態工廠。由於毗鄰龍鳳國家濕地自然保護區，大慶工廠追加1700萬元的巨額投資，主動將工廠污水排放標準從國家三級提高到國家一級，是全國僅有的3家執行廢水排放一級標準的汽車工廠之一。在大慶工廠的污水處理系統中，不僅包括最先進的反向滲透膜、生物濾膜裝置，還能去除污水中鈣、鎂等重離子，處理后的污水甚至在某些指標上超過飲用水，可以直接排放到自然水體中而不會對環境、生物產生不良影響。在提高排放標準同時，大慶工廠也廣泛採用了污水處理后的回收再利用，現可實現50%的回收利用率，並在5年內達到污水零排放。

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攻打年輕市場 試東風風神AX5

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4T小排量渦輪增壓發動機，匹配全球最大的獨立變速箱生產企業——德國格特拉克的最新6速濕式雙離合變速器，整個動力區間的輸出還是比較平順的，但不要試圖拉到什麼紅線區來駕駛它，正常平穩的開法，才是對它的最好方式，也是它所能回饋你的最好方式，在整個試駕過程中，有一個讓我最驚喜的是剎車，無論是剎車的力度，還是腳感，都是可以在自主品牌中排前三的，在這個級別上對行駛質感來說，也沒有太多可以挑剔的，沒有太多出彩的地方，也沒有太多不好的地方，中規中矩，穩紮穩打吧，也這是東風風神一貫的作風了。

隨着汽車消費者年輕化趨勢的局面越來越大，大部分汽車品牌都推出了針對年輕人的車型來主打市場，也是自主品牌一個轉型的突破口和契機，對國內車市來說也進入了增速放緩的狀態，而東風風神在今年1-10月已超越去年10.3萬的年銷量，其中AX7和AX3兩款SUV 10月累計銷量過萬台，未來東風風神將加速SUV市場布局，在11.18日的廣州車展上，東風風神也將旗下的第三款SUV車型AX5 亮相車展，看的出來東風風神正以越來越清晰的產品定位及形象走入市場。

在車展舉行的同時，11月19日東風風神AX5的五城趣品會活動也在廣州開啟了首站的序幕，伴隨趣品會廣州站啟動，東風風神AX5還將陸續到訪重慶探秘巴渝、進軍鄭州感受中原、回歸武漢品味漢秀、相約常州邂逅江南，讓“想趣就去”的步伐踏足大江南北，將“趣”進行到底。

作為東風風神旗下第三款SUV，AX5專為85、90后而打造，也在這個定位上，才有了這個活動的主題，17台不同顏色的AX5在羊城中穿梭，還是挺壯觀的，此行目的地是廣州的長隆動物世界，雖然整段路線必沒有非常爛的路或非鋪裝路，主要走的是城市道路和高速路段，在這段路線的編排上，再想想目的地，再到AX5的產品定位的口號為“想‘趣’就去”，就可以看出這台車主打的市場是年輕化。

在配置方面東風風神AX5搭載WindLink車載智能互聯繫統，包含遠程控制、安全防護、智能語音識別以及導航等功能，輔以獨立式8英寸高清显示屏，安全方面，AX5全系標配博世9.1 ESp車身电子穩定控制系統，配合360度全景攝像頭、胎壓監測、盲區監測系統和行車記錄儀等科技配備。

風神AX5是配備了東風自主研發的1.4T小排量渦輪增壓發動機，匹配全球最大的獨立變速箱生產企業——德國格特拉克的最新6速濕式雙離合變速器，整個動力區間的輸出還是比較平順的，但不要試圖拉到什麼紅線區來駕駛它，正常平穩的開法，才是對它的最好方式，也是它所能回饋你的最好方式，在整個試駕過程中，有一個讓我最驚喜的是剎車，無論是剎車的力度，還是腳感，都是可以在自主品牌中排前三的，在這個級別上對行駛質感來說，也沒有太多可以挑剔的，沒有太多出彩的地方，也沒有太多不好的地方，中規中矩，穩紮穩打吧，也這是東風風神一貫的作風了。

AX5的設計靈感來源於水，水的力量來自內部，動則有速度韻律，靜則圓潤而富有張力。面對泛90后消費人群，AX5的設計團隊年齡構成特意與消費人群同步，更知道同齡人“口味”。

另一處點睛之筆就是AX5的LED大燈了。從造型上凌厲犀利，而遠近光的布置選擇了分離式設計，近光燈還帶有透鏡。外圍轉向燈組則採用了7顆LED光源組成的燈帶，璀璨別緻。而位於下方進氣口的日間行車燈，採用了豎條式設計，如同獠牙一般。

在AX5之前，東風風神在SUV細分市場已經投放了AX3和AX7兩款SUV車型，即將於11月上市的AX5則將東風風神的SUV開拓至緊湊型SUV細分市場，屆時東風風神將會形成AX3、AX5、AX7三款SUV “三箭齊發”之勢，而風神AX5也會在年內上市，我還是非常期待，它能在市場中的表現的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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誠意大實力夠　試駕吉利帝豪GL

發佈日期: 作者:

動態表現方面，特別是讓中國消費者一直不太放心的雙離合變速箱的表現。從起步的瞬間，還是能感覺到帝豪GL的起步很順暢，不會像市面常見的乾式雙離合變速器那樣遲鈍，在換擋邏輯還是會很清晰，先不說它換檔有多快，但是至少能夠預先了解到駕駛員的意思，然後完成換擋動作，在正常行駛時多踩一點油門，轉速的指針還是跳的比較慢，不會說瞬間給你一個大扭矩，在變速箱響應方面相比同等級當中還是令人滿意的，雖說沒有驚喜，但算的上中規中矩吧。

在眼球經濟盛行的當下，對一個品牌和產品來說，最重要的資源不再是信息本身，而是大眾的注意力，只有大眾關注到了產品，才有可能成為買單者，那對於今年吉利來說，最火的話題莫過於，七月十五號中國吉利汽車當著一眾媒體的面把自家博瑞拆了，同時還拆了一台日系合資車，如果為2016年自主汽車品牌的營銷排一個座次的話，吉利恐怕是當之無愧的第一。從洗腦神句“你好，博越”引發多家車企頭腦風暴，到帝豪GS領銜VR直播，再到將雅閣作為對手的24小時拆車大戰，在霸佔了營銷熱門榜的同時，吉利也展示了自己強大的底氣 。

但無論結果如何，其實在整個拆車過程也是一次汽車知識的普及課，能更直觀地增強受眾對汽車的設計、材料、底盤懸挂等汽車知識的了解，那對吉利而言，只要能做到讓消費者認識到，吉利的產品，和合資品牌同級別產品沒有什麼品質差異的話，“拆車營銷”這場仗，就已經贏了。

在帝豪GL上市之前，吉利又將它拉到了天津的中國汽車技術研究中心碰撞實驗室，兩輛帝豪GL真實模擬現實中的“十字路口魔鬼碰”，側面碰撞獲得18分（滿分為18分）、正面碰撞獲得17.92分（滿分為18分），而且此次帝豪GL的魔鬼碰撞還是直接由央視現場直播，看得出，吉利的營銷大手筆歸因於對自身實力有足夠自信，有些秀還真不是所有車企都能玩的。

所以車身尺寸上，帝豪GL比現款帝豪大了不止一圈，尤其是4725mm的車身長度，使它成為了同級中的佼佼者。這個尺寸已經超越了主流的緊湊級轎車，和標緻408一樣屬於A+級的尺寸。

確實在外觀設計上不僅告別了傳統中國品牌“東拼西湊”的借鑒之風，還打造出了屬於品牌自己的風格，因為從博瑞、博越再到帝豪GS，吉利已經將這個家族式的設計進行了普及，“套娃”已經不再是合資品牌的專利。

看的出來，內飾與配置上同樣延續了前面三款車型的高級質感，中控頂部採用吉利家族式的拱橋弧線，並運用了金屬拉絲飾板裝飾，儀錶盤看上去清晰易讀，還提供了8英寸觸控显示屏，此外，該車還配備了自適應巡航、城市預碰撞系統等。雖說這樣的配置與做工在吉利近來的車型中並不少見，但是在同級別中顯得非常豐富。

坐進車內，會更切實的感受到帝豪GL的在同級別中的“高質感” 可以跟任何同級合資車型相比都不落下風，一些旋鈕和按鍵的手感，阻尼和回饋也再詮釋着“高質感”。最贊的是在帝豪GL的車內，你並不會聞到市面上新車型普遍難以避免的刺鼻味道。

動態表現方面，特別是讓中國消費者一直不太放心的雙離合變速箱的表現。從起步的瞬間，還是能感覺到帝豪GL的起步很順暢，不會像市面常見的乾式雙離合變速器那樣遲鈍，在換擋邏輯還是會很清晰，先不說它換檔有多快，但是至少能夠預先了解到駕駛員的意思，然後完成換擋動作，在正常行駛時多踩一點油門，轉速的指針還是跳的比較慢，不會說瞬間給你一個大扭矩，在變速箱響應方面相比同等級當中還是令人滿意的，雖說沒有驚喜，但算的上中規中矩吧。

1.3T的發動機，129馬力的最大功率並不驚艷，調至1400轉就開始的最大扭矩輸出平台，初段的提速能力雖然有些遲滯但不會給你突兀感，但是記得，不要暴力駕駛，不要希望有推背感，溫柔合理舒適的開法，才是正確對待它的方式，因為深踩油門，在後段的加速力會有很明顯的乏力，轉速拉到三千轉時，當發動機的“呼呼呼”聲音傳進駕駛室時，就會觸動你的“憐憫”之心，右腳鬆開油門，讓它轉速掉到一個它舒服的位置上，此時你就會感覺在低轉速下它可以給你非常不錯的行駛質感，而且整個的動力輸出還是比較平順的。

動力方面，帝豪GL搭載了與帝豪GS相同的1.3T和1.8L兩款發動機，均匹配6速手動和6速雙離合變速箱，此外，帝豪GL自動擋車型配備6擋雙離合變速箱是由德國格特拉克與LUK聯合打造的產品，這是一款乾式雙離合變速箱。眾所周知，就連大眾和福特這一級別的汽車“大腕”都無法把控乾式雙離合變速箱的質量，吉利能不能做得到的確是一個問號;再有，一直號稱標杆的帝豪GL后懸給了個扭力梁，雖然不是說扭力梁就一定不如多連桿，但至少給人的感覺上，這車就降了一個檔次，希望吉利廠家在這一問題上引起注意。

帝豪GL的目標客戶群，可以說是最“貪婪”的一群人：“我要漂亮的外觀、要精緻的內飾、要超高的配置、要動感的駕駛感受、更要舒服的乘坐體驗。而我卻只有十萬的預算，吉利就是恰恰抓住了這個需求點，對於帝豪GL的外觀造型，雖然少了當初博瑞亮相后的那種驚艷，但是成熟的家族化設計，並不比同級別的合資產品遜色；車內簡約且富有質感的內飾氛圍，徹底的擺脫了自主品牌浮夸稚嫩的設計風格；博瑞上的高科技配置也被下放到了這款緊湊級家轎上，重新樹立了同級新標杆，雖然帝豪GL的產品力做的足夠優秀，但想要打破在緊湊型車裡合資車型的垄斷，還是要繼續努力做出好產品，才能讓消費者敞開心扉的去接納它。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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傳聞 2021 年款全新 MacBook Pro 或將把 HDMI 接口、 SD 讀卡機回歸

發佈日期: 作者:

不知不覺 Apple 在 MacBook Pro 加入 Touch Bar 觸控列已經也有近五年時間，不過上個月才傳出 2021 年 MacBook Pro 可能會取消 Touch Bar 並回歸實體鍵盤，當時就有傳聞指出有可能 MagSafe 磁吸充電和更多 I/O 介面也可能回歸。近日，根據天風證券分析師郭明錤（Ming-Chi Kuo）的報告預測，今年下半年登場的 2021 年款全新 MacBook Pro  幾有多個設計和規格的變化，將配備 SD 卡插槽與 HDMI 接口。

▲圖片來源：MacRumors

傳聞 2021 年款全新 MacBook Pro 或將把 HDMI 接口、 SD 讀卡機回歸

根據天風證券分析師郭明錤（Ming-Chi Kuo）的預測， Apple 預計在今年下半年推出全新設計的 14 吋與 16 吋兩款 MacBook Pro ，在設計上將有許多對使用者實用的改變，包括之前曾提到將採用 mini-LED 顯示器、回歸經典的 MagSafe 磁吸充電、取消 Touch Bar 觸控列。另外，近日也提到新款的 MacBook Pro 將恢復在機身上配置 SD 記憶卡插槽和 HDMI 接口，這對於經常有外接螢幕、記憶卡傳輸需求的用戶來說，未來也將不必再另外攜帶 USB Hub 轉接器。
郭明錤也預測，新款 MacBook Pro 將配備 SD 卡插槽與 HDMI 接口，而此實用改變將有助於推升換機需求。

▲圖片來源：Apple Hub (Twitter/ @theapplehub)

然而，對於目前已經逐漸習慣以 USB-C 轉接其他像是 SD 記憶卡、 HDMI、 USB-A 、 RJ45 等介面的 MacBook Pro 使用者來說，只在有需要時才將 USB-C Hub 轉接器接上使用，平時也能減少接口未使用入塵的機會，也不完全是件壞事。另外，考量到機身設計最實際要面對的就是機身厚度限制，若回歸這些介面勢必會讓機身厚度再次增加。那麼，各位是否真的會希望 Apple 在新版 MacBook Pro 加回 HDMI 接口與 SD 記憶卡插槽呢？

消息來源：MacRumors

延伸閱讀：
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【原創】Linux中斷子系統（二）-通用框架處理

發佈日期: 作者:

背景

  • Read the fucking source code! –By 魯迅
  • A picture is worth a thousand words. –By 高爾基

說明：

  1. Kernel版本：4.14
  2. ARM64處理器，Contex-A53，雙核
  3. 使用工具：Source Insight 3.5， Visio

1. 概述

【原創】Linux中斷子系統（一）-中斷控制器及驅動分析講到了底層硬件GIC驅動，以及Arch-Specific的中斷代碼，本文將研究下通用的中斷處理的過程，屬於硬件無關層。當然，我還是建議你看一下上篇文章。

這篇文章會解答兩個問題：

  1. 用戶是怎麼使用中斷的（中斷註冊）？
  2. 外設觸發中斷信號時，最終是怎麼調用到中斷handler的（中斷處理）？

2. 數據結構分析

先來看一下總的數據結構，核心是圍繞着struct irq_desc來展開：

  • Linux內核的中斷處理，圍繞着中斷描述符結構struct irq_desc展開，內核提供了兩種中斷描述符組織形式：

    1. 打開CONFIG_SPARSE_IRQ宏（中斷編號不連續），中斷描述符以radix-tree來組織，用戶在初始化時進行動態分配，然後再插入radix-tree中；
    2. 關閉CONFIG_SPARSE_IRQ宏（中斷編號連續），中斷描述符以數組的形式組織，並且已經分配好；
    3. 不管哪種形式，最終都可以通過linux irq號來找到對應的中斷描述符；

  • 圖的左側灰色部分，主要在中斷控制器驅動中進行初始化設置，包括各個結構中函數指針的指向等，其中struct irq_chip用於對中斷控制器的硬件操作，struct irq_domain與中斷控制器對應，完成的工作是硬件中斷號到Linux irq的映射；

  • 圖的上側灰色部分，中斷描述符的創建（這裏指CONFIG_SPARSE_IRQ），主要在獲取設備中斷信息的過程中完成的，從而讓設備樹中的中斷能與具體的中斷描述符irq_desc匹配；

  • 圖中剩餘部分，在設備申請註冊中斷的過程中進行設置，比如struct irqaction中handler的設置，這個用於指向我們設備驅動程序中的中斷處理函數了；

中斷的處理主要有以下幾個功能模塊：

  1. 硬件中斷號到Linux irq中斷號的映射，並創建好irq_desc中斷描述符；
  2. 中斷註冊時，先獲取設備的中斷號，根據中斷號找到對應的irq_desc，並將設備的中斷處理函數添加到irq_desc中；
  3. 設備觸發中斷信號時，根據硬件中斷號得到Linux irq中斷號，找到對應的irq_desc，最終調用到設備的中斷處理函數；

上述的描述比較簡單，更詳細的過程，往下看吧。

3. 流程分析

3.1 中斷註冊

這一次，讓我們以問題的方式來展開：
先來讓我們回答第一個問題：用戶是怎麼使用中斷的？

  1. 熟悉設備驅動的同學應該都清楚，經常會在驅動程序中調用request_irq()接口或者request_threaded_irq()接口來註冊設備的中斷處理函數；
  2. request_irq()/request_threaded_irq接口中，都需要用到irq，也就是中斷號，那麼這个中斷號是從哪裡來的呢？它是Linux irq，它又是如何映射到具體的硬件設備的中斷號的呢？

先來看第二個問題：設備硬件中斷號到Linux irq中斷號的映射

  • 硬件設備的中斷信息都在設備樹device tree中進行了描述，在系統啟動過程中，這些信息都已經加載到內存中並得到了解析；
  • 驅動中通常會使用platform_get_irq或irq_of_parse_and_map接口，去根據設備樹的信息去創建映射關係（硬件中斷號到linux irq中斷號映射）；
  • 【原創】Linux中斷子系統（一）-中斷控制器及驅動分析提到過struct irq_domain用於完成映射工作，因此在irq_create_fwspec_mapping接口中，會先去找到匹配的irq domain，再去回調該irq domain中的函數集，通常irq domain都是在中斷控制器驅動中初始化的，以ARM GICv2為例，最終回調到gic_irq_domain_hierarchy_ops中的函數；
  • 如果已經創建好了映射，那麼可以直接進行返回linux irq中斷號了，否則的話需要irq_domain_alloc_irqs來創建映射關係；
  • irq_domain_alloc_irqs完成兩個工作：
    1. 針對linux irq中斷號創建一個irq_desc中斷描述符；
    2. 調用domain->ops->alloc函數來完成映射，在ARM GICv2驅動中對應gic_irq_domain_alloc函數，這個函數很關鍵，所以下文介紹一下；

gic_irq_domain_alloc函數如下：

  • gic_irq_domain_translate：負責解析出設備樹中描述的中斷號和中斷觸發類型（邊緣觸發、電平觸發等）；
  • gic_irq_domain_map：將硬件中斷號和linux中斷號綁定到一個結構中，也就完成了映射，此外還綁定了irq_desc結構中的其他字段，最重要的是設置了irq_desc->handle_irq的函數指針，這個最終是中斷響應時往上執行的入口，這個是關鍵，下文講述中斷處理過程時還會提到；
  • 根據硬件中斷號的範圍設置irq_desc->handle_irq的指針，共享中斷入口為handle_fasteoi_irq，私有中斷入口為handle_percpu_devid_irq；

上述函數執行完成后，完成了兩大工作：

  1. 硬件中斷號與Linux中斷號完成映射，併為Linux中斷號創建了irq_desc中斷描述符；
  2. 數據結構的綁定及初始化，關鍵的地方是設置了中斷處理往上執行的入口；

再看第一個問題：中斷是怎麼來註冊的？

設備驅動中，獲取到了irq中斷號后，通常就會採用request_irq/request_threaded_irq來註冊中斷，其中request_irq用於註冊普通處理的中斷，request_threaded_irq用於註冊線程化處理的中斷；

在講具體的註冊流程前，先看一下主要的中斷標誌位：

#define IRQF_SHARED		0x00000080              //多個設備共享一个中斷號，需要外設硬件支持
#define IRQF_PROBE_SHARED	0x00000100              //中斷處理程序允許sharing mismatch發生
#define __IRQF_TIMER		0x00000200              //時鐘中斷
#define IRQF_PERCPU		0x00000400              //屬於特定CPU的中斷
#define IRQF_NOBALANCING	0x00000800              //禁止在CPU之間進行中斷均衡處理
#define IRQF_IRQPOLL		0x00001000              //中斷被用作輪訓
#define IRQF_ONESHOT		0x00002000              //一次性觸發的中斷，不能嵌套，1）在硬件中斷處理完成后才能打開中斷；2）在中斷線程化中保持關閉狀態，直到該中斷源上的所有thread_fn函數都執行完
#define IRQF_NO_SUSPEND		0x00004000              //系統休眠喚醒操作中，不關閉該中斷
#define IRQF_FORCE_RESUME	0x00008000              //系統喚醒過程中必須強制打開該中斷
#define IRQF_NO_THREAD		0x00010000              //禁止中斷線程化
#define IRQF_EARLY_RESUME	0x00020000              //系統喚醒過程中在syscore階段resume，而不用等到設備resume階段
#define IRQF_COND_SUSPEND	0x00040000              //與NO_SUSPEND的用戶共享中斷時，執行本設備的中斷處理函數

  • request_irq也是調用request_threaded_irq，只是在傳參的時候，線程處理函數thread_fn函數設置成NULL；
  • 由於在硬件中斷號和Linux中斷號完成映射后，irq_desc已經創建好，可以通過irq_to_desc接口去獲取對應的irq_desc；
  • 創建irqaction，並初始化該結構體中的各個字段，其中包括傳入的中斷處理函數賦值給對應的字段；
  • __setup_irq用於完成中斷的相關設置，包括中斷線程化的處理：
    1. 中斷線程化用於減少系統關中斷的時間，增強系統的實時性；
    2. ARM64默認開啟了CONFIG_IRQ_FORCED_THREADING，引導參數傳入threadirqs時，則除了IRQF_NO_THREAD外的中斷，其他的都將強制線程化處理；
    3. 中斷線程化會為每个中斷都創建一個內核線程，如果中斷進行共享，對應irqaction將連接成鏈表，每個irqaction都有thread_mask位圖字段，當所有共享中斷都處理完成后才能unmask中斷，解除中斷屏蔽；

3.2 中斷處理

當完成中斷的註冊后，所有結構的組織關係都已經建立好，剩下的工作就是當信號來臨時，進行中斷的處理工作。

來回顧一下【原創】Linux中斷子系統（一）-中斷控制器及驅動分析中的Arch-specific處理流程：

  • 中斷收到之後，首先會跳轉到異常向量表的入口處，進而逐級進行回調處理，最終調用到generic_handle_irq來進行中斷處理。

generic_handle_irq處理如下圖：

  • generic_handle_irq函數最終會調用到desc->handle_irq()，這個也就是對應到上文中在建立映射關係的過程中，調用irq_domain_set_info函數，設置好了函數指針，也就是handle_fasteoi_irq和handle_percpu_devid_irq；
  • handle_fasteoi_irq：處理共享中斷，並且遍歷irqaction鏈表，逐個調用action->handler()函數，這個函數正是設備驅動程序調用request_irq/request_threaded_irq接口註冊的中斷處理函數，此外如果中斷線程化處理的話，還會調用__irq_wake_thread()喚醒內核線程；
  • handle_percpu_devid_irq：處理per-CPU中斷處理，在這個過程中會分別調用中斷控制器的處理函數進行硬件操作，該函數調用action->handler()來進行中斷處理；

來看看中斷線程化處理后的喚醒流程吧__handle_irq_event_percpu->__irq_wake_thread：

  • __handle_irq_event_percpu->__irq_wake_thread將喚醒irq_thread中斷內核線程；
  • irq_thread內核線程，將根據是否為強制中斷線程化對函數指針handler_fn進行初始化，以便後續進行調用；
  • irq_thread內核線程將while(!irq_wait_for_interrupt)循環進行中斷的處理，當滿足條件時，執行handler_fn，在該函數中最終調用action->thread_fn，也就是完成了中斷的處理；
  • irq_wait_for_interrupt函數，將會判斷中斷線程的喚醒條件，如果滿足了，則將當前任務設置成TASK_RUNNING狀態，並返回0，這樣就能執行中斷的處理，否則就調用schedule()進行調度，讓出CPU，並將任務設置成TASK_INTERRUPTIBLE可中斷睡眠狀態；

3.3 總結

中斷的處理，總體來說可以分為兩部分來看：

  1. 從上到下：圍繞irq_desc中斷描述符建立好連接關係，這個過程就包括：中斷源信息的解析（設備樹），硬件中斷號到Linux中斷號的映射關係、irq_desc結構的分配及初始化（內部各個結構的組織關係）、中斷的註冊（填充irq_desc結構，包括handler處理函數）等，總而言之，就是完成靜態關係創建，為中斷處理做好準備；
  2. 從下到上，當外設觸發中斷信號時，中斷控制器接收到信號併發送到處理器，此時處理器進行異常模式切換，並逐步從處理器架構相關代碼逐級回調。如果涉及到中斷線程化，則還需要進行中斷內核線程的喚醒操作，最終完成中斷處理函數的執行。

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