摘錄自2020年10月7日中央廣播電台報導
中國政府近日在應對氣候暖化的議題，許下2060年將碳足跡減少至零的遠大目標。然而，中國地方政府為了恢復遭受COVID-19疫情重創的經濟，擴大使用產生溫室氣體的煤炭發電，恐威脅中國有意引領全球進入低碳未來的大膽嘗試。
根據統計，中國煤炭消費到今（2020）年6月為止，回升至接近2013年的高峰水準。
另一方面，中國是全球可再生能源領域的最大投資國，但受經濟成長減緩與疫情衝擊，從去年底至今，許多小型可再生能源私營商陷入資金短缺困境，致使多項可再生能源新專案被取消，相對便宜又容易取得的煤炭使用量隨之增加。
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摘錄自2020年10月7日聯合報、中央社、大紀元報導
近年四川省地震頻生，去（2019）年2月自貢市榮縣更曾於兩天內接連發生三次4級以上地震。因當地自2012年起開採活動急劇增加，不少民眾懷疑地震與此有關。
據報，香港中文大學研究團隊就四川盆地南部威遠頁岩氣田（WSGF）的地震序列展開詳細研究後所發表的報告，證實頁岩氣開採活動會誘發地震。
研究指出，四川去年2月兩次地震發生在位於志留紀頁岩層內的一條拆離斷層上，震源深度約2.7公里，與當地為開採頁岩氣的壓裂活動所產生的裂縫深度吻合，而兩者之間密切的時空關聯性表明，兩次前震均由壓裂活動引起，可能因為斷層流體孔隙壓力增加，引致斷層滑動。
此外，主震震央深度只有1.5公里的墨林場斷層上，從衞星圖片看到明顯的地表變形，對於這類相對較小的地震，如此清晰的地表變形非常罕見。
世界各地對能源需求上升，研究團隊認為，研究結果對地震物理和頁岩氣的可持續發展非常重要，強調評估誘發地震災害的相關成因及預防風險，需要工業界、學術界及決策機構的多方面合作。
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摘錄自2020年10月7日聯合新聞網報導
中南部空污嚴重，進入秋冬季因東北季風起，加上境外污染，空品恐更糟，中台灣區域治理平台7縣市首長昨（6日）齊聚彰化，再次簽署減煤減碳降空污共同聲明，認定台中市管制生煤自治條例具法律效力，並對中台灣空氣品質改善有良好效益，要求台中火力發電廠持續減煤。7位首長也反萊克多巴胺美豬進口。
台中市長盧秀燕、彰化縣長王惠美、南投縣長林明溱、新竹縣長楊文科、嘉義市長黃敏惠、雲林縣長張麗善、苗栗縣副縣長鄧桂菊等簽署「減煤減碳降空污 你我攜手護健康」減煤減碳降空污聲明。
針對秋冬季空污高峰，台中市環境保護局表示，空氣污染物會隨風向跨縣市擴散，需透過跨區協調合作，才能達到整體防禦效果。但中火還是中部最大固定污染源，去年停一部機組對空品改善提升4到5成，但中央奪走地方自治權，一切還在行政訴願中。
盧秀燕說，中火10部機組還要再增加到12部，中火將是全台最大燃煤電廠，中部民眾長期受到空污之苦，中央應正視中部民眾對空氣品質及氣候危機的訴求。
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摘錄自2020年10月7日自由時報報導
中國媒體近日廣加報導，有心人士3年前將有毒鎘稻米陸續混入廣東省的國家糧食儲備中轉庫藉機牟利，至今已累積達2500多公噸，涉案者只被判處1至5年不等有期徒刑，引起中國輿論譁然。
美國《自由亞洲電台》指出，這不是中國國家級糧倉首次出現重大事故，除廣東多次查出外地重金屬超標稻米流入外，雲南今年4月也曾銷毀一批來自湖南的重金屬毒米，其中有近百噸已製成米線銷往市面，此外，今年7月還有國家級糧庫造假被查出，有官員因而畏罪尋短。
對此，《自由亞洲電台》引述專家說法指出，中國不斷出現食安亂象，凸顯在當前的糧食危機之下，社會對食品需求不減反增，因而對品質的要求降低。
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摘錄自2020年10月7日公視報導
因應空污季到來，環保署召開跨區合作應變會議，今年也會將民營的燃煤電廠，納入空品不良期間的降載對象。有學者指出，麥寮電廠相當於中火三部燃煤機組，若配合降載，應能降低空污。
每到空污季節，中部空品惡化時，各界矛頭總指向台中電廠。不過區域性的空污防制，不能單靠單一電廠降載，環保署公布今年的應變機制，首次納入民營的麥寮電廠配合降載。學者認為民營電廠降載，有助於減污，而關注環境議題的立委則認為，應擴及更多民營電廠。
至於麥電配合降載，台電是否仍要支付滿載時的購電費用呢？台電表示不方便回應，而麥電強調，早在兩年前就開始配合雲林縣政府要求，在空品不良時降載；降載當然會造成發電收入損失，但強調這是企業責任。
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福斯汽車（Volkswagen）深陷柴油車排氣造假案使得品牌形象受重創，為了早點擺脫「柴油門」陰影，轉移消費者的眼光，福斯近來大力推動電動車，雄心勃勃的發展電動車的同時，傳出找來德國逆變器大廠SMA Solar 結盟。
SMA Solar 成立於1981 年，公司名來自「系統、測量、系統工程」（System, Mess and Anlagentechnik）德文簡寫，為全球最大逆變器廠，逆變器應用於直流電交流電轉換，不僅應用於太陽能，也應用於電池能源儲存系統，SMA Solar 市場地位穩固，特斯拉（Tesla）於2016 年5 月宣布Powerwall 將進行小規模規格提升，其重點之一就是改為可支援SMA Solar 產品。
福斯在「柴油門」事件後，積極將事業目標轉向電動車，以便洗刷受到作假事件影響的聲譽，投注數十億歐元資金，大力發展零碳排放的純電動車以及隨選共乘服務，計劃在2025 年以前推出30 款電動車，攻佔四分之一的全球電動車市場。
但是分析師指出，福斯在2015 年只不過出貨6.7 萬輛電動車與油電混合車，以這樣的市佔與進度，要在2025 年攻佔四分之一電動車市場的目標可能很難達成，尤其是競爭對手早已起步，為了追上豐田（Toyota）與雷諾（Renault）日產（Nissan）聯盟，福斯需要找尋強大的合作夥伴。
德國地方日報《黑森下薩克森大眾報》（Hessische Niedersaechsische Allgemeine）於2016 年8 月初報導，福斯尋求能源儲存與綠能大廠SMA Solar 的合作。
福斯的電動車廠表示，SMA Solar 在靜態能源儲存領域相當強勢，對福斯來說，尋求正確的合作夥伴，將是發展電動車的重要關鍵。不過，SMA Solar 目前已經與賓士製造商戴姆勒（Daimler）以及特斯拉在能源儲存方面合作，目前對於福斯的可能合作消息不表示意見。
（本文授權自《》──〈〉。照片來源：）
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中國電動汽車商比亞迪（BYD）周日公布，2016年前九個月盈餘最高有望年增逾九成（91%），主要受惠於中國政策大力推動節能汽車。
比亞迪有股神巴菲特光環加持，上個月又獲得三星入股，可謂左右逢源。據比亞迪表示，上半年獲利來到23億人民幣，較去年同期跳增384%，若連同本季獲利，今年前三季預估將成長83-91%。
比亞迪以製造電池起家，2003年併購秦川汽車後跨足汽車市場，並為日後進軍電動車鋪路。憑藉著電池技術領先同業，比亞迪在中國新能源車領域已先立於不敗之地，近年隨著環保法規轉嚴，比亞迪生產之油電混合車與全電動車業績更是蒸蒸日上。
三星七月下旬以約30億人民幣參與比亞迪新一輪募資，亦是著眼於中國新能源車的商機。不過在三星正式入股後，巴菲特掌舵的柏克夏海瑟威公司（Berkshire Hathaway）對比亞迪的持股比例，則從原先的9.1%稀釋至8.25%。
（本文內容由授權提供）
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英國金融時報31日報導，瑞銀（UBS）預估2021年歐洲未經補貼的純電動車整體持有成本將與傳統內燃機汽車相當、中國也可望在2025年達到這項里程碑，美國則因油價相對低廉、在可預見的未來都無法看到。國際能源署（IEA）首席經濟學家Laszlo Varro指出，電動車目前對商品(原油)市場的影響力大約就像是10年前的太陽能一樣。他說，太陽能現在已是一個規模達數百億美元的市場、擁有龐大的影響力。Varro提到，電動車需達5千萬至1億台的規模、才能取代相當於100萬桶的石油日消費量。
IEA數據顯示，2009年全球40個國家合計僅有不到6千台的電動車、去年已升至120萬台。麥格理集團全球能源策略師Vikas Dwivedi指出，沙烏地阿拉伯對電動車的長期發展存有戒心，這可能就是它為何宣布將讓沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco）初次公開發行（IPO）的原因之一。
CNNMoney去年底報導，石油輸出國組織(OPEC)發表的年度「世界石油展望（World Oil Outlook）」報告顯示，2040年高達94%的使用中車輛仍將是依靠石油燃料。OPEC報告顯示，除非出現重大技術性突破，否則在可預見的未來電動車將難以大幅取得市佔率。油國組織預估2040年僅有1%的車輛銷售量是來自純電動車款。
華爾街日報6月報導，根據能源咨詢公司Wood Mackenzie發布的報告，未來20年電動車的普及可能會導致美國汽油需求縮減5-20%。美國目前平均每天的汽油使用量超過900萬桶。報告顯示，如果電動車2035年市占比重因特斯拉（Tesla）等廠商開始推出較低價車款以及續航力和便利性（註：目前大約每100英里就得充電一次）顯著突破而站上35%，美國日需求量可能會減少200萬桶。
即便電動車現在還沒有茁壯到可以侵蝕汽油需求的地步，美國依舊面臨油品供給過剩的問題。
美國石油協會（API）8月18日公布，2016年7月衡量消費者汽油需求的指標(汽油交運量)創下史上最高紀錄、日均量接近970萬桶。美國7月汽油日均產量同樣創下歷史新高、年增1.9%（月增1.3%）至1,020萬桶！
能源情報署（EIA）公布，截至2016年8月19日為止當週美國商用汽油庫存報2.327億桶、較去年同期高出8.5%。EIA公布的數據顯示，美國一般汽油每加侖零售均價8月22日報2.193美元，較一年前短少0.444美元。
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大陸環保部30日發布涉及船舶發動機、摩托車、輕便摩托車、輕型混合動力電動汽車和燒鹼、聚氯乙烯（PVC）工業排放的五項國家污染物排放標準，分別為《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第1、2階段）》、《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第4階段）》、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第4階段）》、《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》和《燒鹼、聚氯乙烯工業污染物排放標準》。上述標準旨在落實《大氣污染防治行動計畫》和《水污染防治行動計畫》，透過制定、修訂重點行業的排放標準力促產業轉型升級。
大陸環保部科技標準司司長鄒首民表示，實施這五項標準將可望大幅削減顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）的污染，有效促進行業技術進步和環境品質的改善。他指出，新標準適用於具有中國船籍在大陸水域航行或作業的船舶裝用的額定淨功率大於37千瓦、新生產船用發動機的環境管理，不適用於遠洋船舶，遠洋運輸船舶執行國際公約的相關規定。
鄒首民指出，上述新標準實施後，按照每年新增船機1,000萬千瓦，壽命期為25年計算，實施第一階段標準3年，所製造投入使用的船機在全壽命期內將減排NOX約140萬噸，PM約40萬噸；若實施第二階段標準3年，也將進一步減排NOX約115萬噸，PM約6萬噸。
另外，對於產量增長迅速的摩托車污染問題也正在引起重視。鄒首民說，為能有效控制摩托車污染，環保部制定了摩托車和輕便摩托車國四標準，自2019年7月1日起，所有新銷售和註冊登記的摩托車和輕便摩托車，應滿足新的標準；以國四標準實施3年估算，這期間，新生產的全部摩托車在其整個使用壽命內，將比實施國三標準減少CO排放約650萬噸、HC排放約200萬噸、NOx排放約30萬噸。
他也指出，近年來大陸國家積極鼓勵發展包括混合動力電動汽車在內的節能與新能源汽車，但由於有電能的輔助，傳統汽車的測量方法無法準確評判混合動力電動汽車的污染物排放狀況；新標準是對《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》的修訂，規定了輕型混合動力電動汽車的污染控制要求和測量方法，新標準適用於國四、國五階段的輕型混合動力汽車的環保管理，該測量方法標準的實施，將不會帶來額外的車輛技術升級成本。
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