不正經回答：1。我們國內的交通規則遵循的是右側通行原則，即車輛行人靠道路右側通行，這種情況下，駕駛座設在左側便於駕駛員觀察對面來車情況，特別是會車和超車的時候，所以右側超車這種事情就不要搞了。為什麼主駕駛在左邊呢。

前段時間港珠澳大橋的完工引來了不少話題，比如沒有連通深圳就是然並卵，拋開那些有用論無用論不談，其中一點值得一說，內陸的車都是左舵，靠右行駛，而港澳地區則是右舵車，靠左行駛，通車以後的大橋上，靠左行駛還是靠右行駛好像也是個問題，那麼為什麼汽車的駕駛席會有左右之分呢？為什麼駕駛席不放在中間呢？由於很多答案都沒有歷史考證，所以以下回答分為兩種。

正經回答

1.為什麼英國靠左行駛？如今大多數國家和地區都是遵循右側通行原則，但是英國及其殖民地、附屬國是採用左側通行原則，駕駛座是設在車輛的右側的，據說英國的這種交通規則是源於中世紀英國騎士是右手持矛，靠左側通行是為了防備被襲擊，要將對面來的人暴露在便於攻擊的右側。香港因為曾經是英國殖民地，到現在為止還保留左側通行的習慣。

2.英國靠左行駛有那麼講究的故事，那麼美國靠右行駛又有什麼原因呢，在早期的時候，汽車的輪胎質量不好，如果把車停在路的左側，司機上車前就要繞車一周檢查右面輪胎是否有氣。（話說現在還有多少有這個好習慣？）

許多司機為了方便，就把車右側順停在了路的右側，右側輪胎一出家門就看到了，上車時也就順便看到了左邊輪胎。 同時，那時的司機大都是職業人士，為了方便主人和客人的上下車方便，都樂意右停。所以就“習慣成自然了”。

3.為什麼主駕駛非要在兩邊而不是放中間？說到駕駛席放中間的除了老爺車我們就會想到邁凱倫F1座位的布局，主駕駛在中間，左右各還有一個乘客的位置，其實早在1966年，法拉利的365 p Berlinetta Speciale就已經採用過如此布局。

對於駕駛者來說這樣確實能夠有更直接的視角，和F1賽車一樣，但是在公路行駛的時候則會面臨一定的尷尬。比如邁凱倫F1就有兩個內后視鏡，就是因為視線不佳。而且超車的時候比較困難，要往外探得更多才能看到路況。

不正經回答：

1.我們國內的交通規則遵循的是右側通行原則，即車輛行人靠道路右側通行，這種情況下，駕駛座設在左側便於駕駛員觀察對面來車情況，特別是會車和超車的時候，所以右側超車這種事情就不要搞了。為什麼主駕駛在左邊呢？這是因為不能犯右的錯誤。

2.坐中間的話不方便往外吐痰，如果肺活量不夠很容易吐到車內。

3.坐中間抽煙的話手沒有地方搭。（手不夠長）

4.最早的汽車是沒有轉向燈的，要把手伸出窗外打手勢，如果主駕駛放中間的話實在是夠不到啊。

5.要是駕駛位在正中間，你想讓教練坐哪邊呢？

6.英國人靠右邊是因為Right(右邊)就是Right（正確）的位置。

其實“習慣成自然”這句話能夠解決很多問題，就像我們現在熟用QWERTY鍵盤其實是效率比不上日後發明的dvorak和Colemak布局。

QWERT鍵盤

dvorak鍵盤布局。

Colemak鍵盤布局。

是不看了另外的布局瞬間就覺得不會打字了，所以因為習慣問題也沒多少人會去用。所以不管是靠左行駛還是靠右行駛都有自己解決問題的辦法，駕駛席都放在了靠超車的一邊，不過一想到右舵車是用左手換擋總覺得很怪，畢竟右手是好不容易練就的麒麟臂。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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我們組建的專項團隊擁有清晰的共同目標，以及創新、敏捷且負責任的文化。”Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官Amnon Shashua表示：“為高速路和普通城市道路設計一流的全自動駕駛解決方案，我們在過去六個月里取得了重大進展。

（拉斯維加斯/北京）2017年1月4日，寶馬集團、英特爾和Mobileye宣布大約40輛寶馬全自動駕駛汽車將於2017年下半年開始路測。這是三家公司攜手全面實現全自動駕駛目標所邁出的重要一步。在CES期間的聯合新聞發布會上，三家公司進一步披露，這些BMW 7系測試車輛將採用英特爾和Mobileye的尖端技術，從美國和歐洲開始全球路測之旅。

此次發布是寶馬集團、英特爾和Mobileye於去年7月宣布合作后，首次披露全自動駕駛項目進展。從那時起，三家公司就在着手開發一個可拓展架構。其他汽車開發商和生產商可以在此平台上實現一流的設計，並打造差異化品牌。這些產品從單個關鍵集成模塊到完整的端到端解決方案，提供各種差異化的消費者體驗。”

寶馬集團負責研發的董事傅樂希先生表示：“讓全自動駕駛成為現實，這是寶馬、英特爾與Mobileye的共同目標。此次合作彙集了所有必要的技能和人才，以克服未來的無數技術挑戰，並實現全自動駕駛汽車的商業化。因此，我們已經考慮到了可擴展性，並歡迎製造商、供應商或科技公司參与其中，共同為全自動駕駛平台做出貢獻。今年，我們的測試將在全球各地上路實測這項聯合技術。對於我們的目標——在2021年推出寶馬集團第一款全自動駕駛汽車BMW iNEXT，這將是重要的一步。”

英特爾公司首席執行官科再奇表示：“站在行業的角度，通過分擔開發成本並整合資源開發全自動駕駛平台，我們實現了成本的節約和開發速度的提升。這個從汽車到雲的系統將擁有連貫且可預測的行為，並將遵循最高的安全標準運行。這就是為什麼此次合作堪稱破冰之舉。我們組建的專項團隊擁有清晰的共同目標，以及創新、敏捷且負責任的文化。”

Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官Amnon Shashua表示：“為高速路和普通城市道路設計一流的全自動駕駛解決方案，我們在過去六個月里取得了重大進展。這是一個可拓展的解決方案，能夠滿足參与該項目的汽車製造商的獨特需求。”

在此次合作中，寶馬集團將負責駕駛控制和動態表現、整體功能的安全性評估、模擬高性能發動機的設置、整體組件集成、原型車生產以及最終通過合作夥伴部署實現平台的擴展。

英特爾所帶來的創新的高性能計算能力，從汽車一直覆蓋到數據中心。全新發布的英特爾® GO™全自動駕駛解決方案提供世界級處理器和FpGA技術，以最高效的方式平衡了性能和功耗，同時滿足汽車行業對散熱和安全性的苛刻要求。在汽車內，英特爾GO解決方案為關鍵功能提供了可拓展的開發和計算平台，包括傳感器聚合、駕駛策略、環境建模、路徑規劃和決策。在數據中心內，英特爾GO提供廣泛的技術，從高性能英特爾®至強®處理器，到英特爾® Arria® 10 FpGAs和英特爾®固態硬盤，到英特爾® Nervana™人工智能平台等，為全自動駕駛行業所需的機器學習和深度學習，提供了強大的訓練和模擬基礎設施。

Mobileye則貢獻了其專有的EyeQ®5高性能計算機視覺處理器，提供汽車級功能安全和低功耗性能。EyeQ®5負責處理和解構來自360度全景視覺傳感器的信息，以及本地化處理。EyeQ®5結合英特爾CpU和FpGA技術構成的中央計算平台，將集成到每一輛全自動駕駛汽車中。

Mobileye計劃與寶馬集團進一步合作，共同開發傳感器融合解決方案，利用來自視覺、雷達和激光雷達傳感器的數據，創建一個完整的車輛周邊環境模型。雙方還將制定駕駛策略，包括Mobileye的增強學習算法，這將賦予汽車系統所需的人工智能，在複雜的駕駛情況下進行安全溝通。

為了進一步推動全自動駕駛平台的開發，三家公司計劃在未來幾年陸續發布硬件樣品和軟件更新。計劃於2021年發布的BMW iNEXT車型將是寶馬集團全自動駕駛戰略的基石。在這款汽車之後，寶馬集團旗下各品牌也將推出高度自動化的車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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摘錄自2020年8月24日聯合報報導

印度奧迪沙邦（Odisha）巴瓦尼帕特納市（Bhawanipatna）一隻野生黑熊，上周五（21日）突然闖入菜市場襲擊市民，造成至少6人受傷，其中2人情況嚴重。經過26小時的搜捕，當局並未抓到傷人的黑熊，判斷可能已經逃回森林中。

當地居民表示，周四（20日）晚已有人看見黑熊在附近嚎叫，但沒有作出攻擊性行為，隔日上午菜市場開始愈來愈多人，牠突然襲擊居民，估計是因為當時牠驚嚇過度而自衛。

當地官員庫瑪爾（Nitish Kumar）表示，希望最終能捉住黑熊注射鎮靜劑，然後將牠放回森林。庫瑪爾指出，今次已是本月第二宗類似的襲擊事件，相信是因為近年森林屢遭砍伐，野生動物的棲息地縮小導致與人類的衝突愈來愈多有關。

※ 本文與 行政院農業委員會 林務局   合作刊登

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