摘錄自2018年09月17日中央社德國報導
由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團（Alstom）打造的兩列亮藍色Coradia iLint列車，已開始在德國北部數個城鎮間，長達100公里的路線行駛，過去這個路線通常由柴油列車行駛。
阿爾斯通執行長在揭幕儀式中表示：「全球首列氫動力列車即將進入商業運轉服務，並準備進入連續生產。」列車將在布雷默弗德注入氫氣加載動力。意味著推動以較昂貴但更環保的科技，挑戰製造污染的既有柴油列車行動已經展開。
阿爾斯通表示，該公司擬於2021年前再運交14列這種零排放的列車給下薩克森邦（Lower Saxony）。這項更環保、更安靜的科技，對於不少忙著對抗空氣污染的德國城市來說，其他地方政府也深感興趣。
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摘錄自2020年10月21日中央社報導
綜合陸媒報導，中國甘肅省天水市的高速公路修建工程期間，發現一處疑似為唐代的古墓，但施工單位並未暫時停工、提報，造成嚴重毀損。眾多文史工作者與天水當地民眾相當關心，主動向甘肅省文物考古研究所及文物局通報。
文物局官員表示，收到通報後已在19日晚間派出專家到現場勘查、鑑定，初步認定應該是晚唐時期的文物。
古墓的牆面上寫有「乾符四年」的文字，是唐僖宗李儇的年號，若以西元紀年，則是西元877年，但是古墓詳細的背景仍須由專家進一步調查才能知道。
該名官員也表示，針對古墓毀損，文物局已報案，公安單位已經立案並進行調查，同時，也已限制相關責任人行動，進一步了解情況。
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洪玉鳳表示，二氧化氮是臭氧的先驅物質，根據國家衛生研究院報吿顯示，二氧化氮多半來自車輛排氣、工廠燃燒物，包含煤炭、石油、天然氣等燃燒，國際癌症研究中心也將二氧化氮列為明顯的致癌因子，空氣臭氧會影響失智、中風及心血管疾病等患者提早死亡。
「別人喊關電廠，我們在擴電廠？」洪玉鳳指出，台南市最大的二氧化氮污染源來自台南森霸電力豐德電廠，冬季在東北季風的背風面，且在內陸污染累積嚴重，由於該電廠位在台南市人口稠密區的上風處，只要白天、太陽出來，就往人口稠密區飄，永康、新市、大內、東區都是重災區。
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摘錄自2020年10月22日自由時報報導
泰國中部沙沒巴干府（Samut Prakan）22日發生天然氣管線爆炸意外，至少有3人死亡和28人受傷。
《路透》報導，爆炸的天然氣管線屬於泰國國家石油公司（PTT），該公司表示，「PTT已加入當地救援團隊，將傷員送往醫院。」
據當地媒體指出，3名死者中，有2名是80多歲老婦人；爆炸現場附近的居民已安全逃離，其他人則被警方撤離。
警方發言人表示，天然氣管線埋設在邦波（Bang Bo）地區警察局對面。PTT在聲明中表示，天然氣管線外洩，約在當地時間中午12點55分起火後發生爆炸。
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2017年第七屆中國國際新能源汽車論壇即將於5月17日-5月19日在上海隆重舉行。新能源汽車系列論壇成功邀請了包括國家發改委能源研究所、世界電動車協會、亞太電動車協會、世界氫能協會、世界分散式能源聯盟、中國工程院等在內的政府單位與研究機構，以及包括寶馬、賓士、奇瑞捷豹路虎、大眾、奧迪、比亞迪、上汽、北汽等在內的知名整車商，共同研討新能源汽車行業政策趨勢、技術路線及難點、基礎設施建設、商業模式等並取得了豐碩的成果，獲得了業內外人士的一致好評。
在即將到來的2017年，組委會為感謝業內外人士對系列論壇長期以來的支援和關注，將傾情奉上相比歷屆舉辦規模最大的第六屆新能源汽車論壇，涉及七個論壇，頒獎典禮，研討會及晚宴。屆時將誠邀全球範圍內的整車製造商、電網電力公司、電池廠商、零部件供應商、核心技術提供商和政府官員近600位行業人士一起，對新能源汽車產業面臨的挑戰，機遇與對策各方面進行為期三天更深層次並具有建設和戰略性的探討。
若您對峰會有更多要求，請撥打021-6045 1760與我們聯繫，謝謝理解和支持！
我們期待與貴單位一起出席於5月17-19日在上海舉辦的第七屆中國國際新能源汽車論壇2017，以利決策！
想瞭解詳細內容，請登陸官方網站：
連絡人：Hill Zeng(曾先生)
電話：021-6045 1760
傳真：021-6047 5887
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隨著全球主要車商接連踏入電動車研發製造行列，電動車產業也正式宣告進入競爭時代。德商BMW與Volkswagen旗下的Porsche近日分別發表新的發展計劃，各自朝升級與量產邁進。
Porsche Mission E 目標2 萬台
Mission E 是Porsche 旗下第一款電動車，預計在2019年上市。Porsche日前宣布，Mission E的年銷售目標是2萬台。
Porsche是Volkswagen集團營收第二名的品牌，電動車部門擁有約1,400人。今年7月，Porsche曾拒絕透露Mission E的出貨目標，但表示每年要出貨1萬台才能獲利。
Porsche把Tesla視為主要競爭對手，而Tesla在2015年的出貨量超過5萬台。
BMW預計2017年推新款
BMW的經典電動車款i3又有新消息。德媒報導，BMW預計將在2017年推出新款的i3電動車，將重新打造車頭、車尾設計，並裝置新的車用電池，史最大行駛里程數提高到300公里。
BMW雖然對電動車事業投注極大心力，但收益不算太好。2015年，i3銷售量只有2.5萬台。
BMW認為，提高i3的續航力將有助提高銷售數字，因此將以電池升級為軸心推出新款i3，搶攻市場。現行銷售款的BMW i3續航力只有183 公里，相較之下，Tesla Model S車款的續航力達483公里之遠。
（照片：Porsche Mission E。來源：）
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作為保險行業的傳統渠道，代理人渠道一直以來毀譽參半，金字塔式銷售組織架構備受爭議。為改變這種模式所帶來的弊端，監管部門醞釀推出專屬獨立保險代理人制度。
上海證券報記者昨日獨家獲悉，目前監管部門已草擬《保險公司發展專屬保險代理人管理辦法》(下稱《辦法》)，正在業內徵求意見。保險公司和代理人分別需要符合什麼條件，才能試水這一新型保險銷售模式？
哪些險企和哪些人符合條件
目前，國內僅有華泰財險、陽光財險獲批試點專屬獨立保險代理人模式。業內人士認為，隨着《辦法》的出爐，未來這一模式將會逐步在行業推廣。
此處所稱專屬獨立保險代理人的基本特徵是：獨立展業，無團隊隸屬，也不發展多層級團隊；日常管理專屬，接受所屬保險公司的日常監督管理與指導；可以開設門店形式，在社區、商圈等地依據保險公司授權開展保險銷售業務。
從徵求意見稿來看，保險公司專屬獨立保險代理人可以登記為個體工商戶或個人獨資企業。保險公司可根據專屬獨立保險代理人的業務特點，研究建立相應的業務考核與傭金機制以及支持性的政策，促進良性發展。
並非所有保險公司都可推行這一模式。據知情人士透露，從徵求意見稿來看，保險公司應具備以下條件：最近兩年連續盈利，上一年度綜合償付能力充足率及核心償付能力充足率大於200%，且最近連續兩個季度保險公司風險綜合評級均不低於B類；最近2年內無受金融監管機構重大行政處罰的記錄，不存在因涉嫌重大違法行為正在受到銀保監會立案調查的情形。
此外，保險公司的公司治理結構須良好，內控健全，經營穩健；保險中介渠道管理制度機制完備，中介渠道管理部門與責任人員齊備；進行了專門的可行性研究論證；願意承諾依法承擔專屬獨立保險代理人相關法律責任等。符合以上條件的同時，保險公司還需向銀保監會進行事前備案。
保險公司甄選的專屬獨立保險代理人，也應符合以下條件：大專以上學歷，從事保險工作5年以上的，可放寬至高中學歷；具備一定的保險從業經驗，或接受過公司專門的金融保險知識培訓后具備潛在保險銷售能力；最近3年內未被金融監管機構行政處罰；社會徵信記錄良好，未因嚴重失信行為被國家有關單位確定為失信聯合懲戒對象，最近5年內沒有其他嚴重失信不良記錄等。
打破金字塔利益格局
專屬獨立保險代理人模式的推出，源於這樣一個大背景：近年來，傳統保險代理人制度的弊端漸顯。
在金字塔式的組織構架下，雖然這種利益分配方式調動了組織中每一個人的增員積極性，但過多的銷售層級也導致了處於金字塔底層的代理人的保費貢獻與傭金收入嚴重不匹配：處於金字塔上層的少部分代理人獲得大部分傭金收入，處於中下層的大部分代理人卻只獲得少部分傭金收入。
在這種情況下，保險代理人“大進大出”已成為行業常態。減少銷售層級，提高一線保險代理人的傭金提成比例，這樣的呼聲近年來漸次高漲。而專屬獨立保險代理人模式，被視為消除代理人金字塔式銷售弊端的一個重要手段。
“不過，與國外成熟市場的獨立代理人模式所不同的是，我們現在推行的是專屬獨立代理人。所謂的專屬，即只有保險公司才能擁有獨立代理人。”業內人士認為，在當前嚴監管的環境之下，這種“保守”的試點是符合行業現狀的。“目前代理人素質仍有待改進，如一下子放開代理人代理多家保險公司產品，在沒有專屬公司對其監督引導的情況下，不排除他們會在利益驅使下，擾亂市場秩序。”
對於管理監督這個問題，《辦法》明確規定，保險公司應建立專屬獨立保險代理人專管員門店巡查制度，專管員負責指導開展業務、監督業務行為、服務消費者等工作，每月對門店的現場巡查頻次不少於2次。監管部門對保險公司專屬獨立保險代理人違法違規行為，堅持對所屬保險公司同查同處原則。
（文章來源：上海證券報）
(責任編輯：DF380)
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目前，券商紛紛成立科創板相關集合資管產品，銀行也在頻頻推出科創板銀行理財產品。業內人士預計，後續券商、銀行還會推出更多的科創板相關產品落地。
銀行理財瞄準科創板
近日，光大銀行推出科創板打新策略產品——陽光橙優選科創理財產品。該產品採用“固收+”策略，由債券底倉、股票底倉配置和打新策略構建投資組合，主要資金配置於中高信用等級債券資產，並通過科創板打新獲取向上彈性收益。個人投資者1萬元起購，1000元遞增。
該產品投資經理介紹，陽光橙優選科創理財產品與過往打新策略區別不大，只是增加了一個科創板要素在其中。
此前，還有三家銀行推出了4隻科創板相關理財產品，分別為：招商銀行的招商銀行睿遠進取一期(創新增益)理財計劃、中國銀行的中銀策略-智富(封閉式)2019年005期(科創板打新)和郵儲銀行的中國郵政儲蓄銀行郵儲財富-債券163期(三個月定開凈值型)及中國郵政儲蓄銀行郵儲財富-債券205期(三個月定開凈值型)。
業內人士指出，針對科創板的理財產品具有以下三個特點：一是產品期限較長，由於戰略配售有12個月的鎖定期限制，且科創板股票的波動較大，較長期限有利於凈值管理；二是客戶類型以高凈值客戶和機構客戶為主；三是雖然主打科創板，但就產品類型看，主要以固定收益類和混合類產品為主。
券商布局科創板資管產品
券商更是發力科創板相關產品的主力軍。據中國證券報記者不完全統計，目前，已有中信證券、招商證券、恆泰證券、國泰君安、中金公司、華泰證券、光大證券、安信證券、東興證券、國信證券、英大證券和國海證券等12家券商，成立逾30隻科創板相關集合資管產品。
中國證券投資基金業協會官網显示，4月12日，國信證券推出了“國信證券鼎信科技創新1號”。這是券商成立的首只與科創板相關的集合資管計劃。4月24日，“中信證券科創領先系列1號、2號和3號集合資產管理計劃”成立。這3隻集合資產管理計劃將通過打新、配置戰售基金、二級市場交易等多種方式，參與科創板的投資機會。
某券商資管人士表示，相關機構投資者參與科創板的需求比較強烈，科創板資管計劃的發行相對較好，預計後續會有更多的科創板相關產品落地。
（文章來源：中國證券報）
(責任編輯：DF380)
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多位機構人士日前表示，2019年上市險企中報利潤或超出當前的市場預期。壽險方面，保障型業務持續較快增長；財險方面，非車險業務增速較快。保費增速回暖，將大概率拉動行業投資收益率明顯回升。
壽險新單保費或現兩位數增長
萬聯證券分析師繳文超指出，下半年壽險業務主要從三方面發力：一是下半年壽險代理人有望穩健增長，全年實現增速觸底反彈，行業整體有望達到5%-10%左右增長。二是儲蓄型業務銷售環境繼續好轉。2019年以來，主要壽險公司轉向保障型產品銷售，儲蓄型產品的銷售環境雖有好轉，但下半年的銷售重心是長期保障型業務，可能難以出現大幅增長的情況。三是保障型業務有望持續較快增長，長期發展空間較大。儘管預計長期保障型業務很難出現爆髮式的增長，但全年新單保費有望實現兩位數的較快增長。
產險方面，天風證券分析師夏昌盛預計，上半年財險保費平穩增長，非車險佔比提高(意外健康險、責任險、信用險等有望高速增長)，市場集中度提升。上半年綜合成本率同比可能仍有所提升，主要是受已賺保費下降的影響，但手續費率下降及稅前可抵扣比例提升使得財險利潤增速改善趨勢較為確定。
繳文超預計，從趨勢上看，財險業務2019年保費增速高開低走，在1月取得20.5%的高增長后，2-4月單月增速均為個位數，在保源增速持續放緩和車險費改持續推進背景下，預計全年車險保費增速將繼續低位，而非車險雖然增速較快，但難以推動行業保費大幅增長，維持全年財險行業保費增速6%-10%的判斷。
投資收益率有望企穩回升
“2019年以來，受保費增速回暖影響，行業投資資產增速小幅回升。1-3月，同比增速均在11%以上；截至4月末，保險行業投資資產達16.99萬億元，同比增長10.3%，較3月末有所回落。”繳文超預計，保費增速企穩，投資資產全年有望實現兩位數增長。今年行業保費增速取得“開門紅”后逐月回落，但近期有企穩跡象，全年增速將明顯優於2018年，進而推動行業投資資產實現較快增長。
業內人士介紹，從2017年起，壽險保費結束高速增長期之後增速持續趨緩，尤其是進入2018年之後，在嚴監管的大背景下，保險業保費增速在2018年9月份才由負轉正。受到保費增速放緩的影響，2018年行業投資資產增速繼續下降，截至2018年末，保險業資金運用餘額達16.41萬億元，同比增長10.0%，實現兩位數增長。
“即便今年下半年利率下行，其對險資投資端短期影響亦有限。”繳文超認為，保險公司的存量債券基數龐大，2019年新增債券投資的邊際影響有限；險資投資時可以根據市場情況進行相機決策，減少債券投資佔比，提升股票等其他投資佔比；在債市牛市時，可以不選擇對債券進行長期配置，而是通過短期交易賺取更多利差。
“A股估值修複利好險企投資表現。雖然4月以來股市有所調整，但下半年只要不出現大幅下跌，權益市場全年表現值得期待，將大概率拉動行業投資收益率明顯回升。”繳文超表示。
凈利潤有望高速增長
分析人士表示，險企的新業務價值增速可推動剩餘邊際實現中高速增長，作為凈利潤的主要來源，助推險企凈利潤持續增長。從二季度數據看，上市險企保費平穩增長，預計全年新業務價值整體將保持平穩增長。但公司之間有所分化，預計國壽增速可能有所回落，但仍將保持兩位數增長，平安、新華穩健增長，太保因2018年收官階段的高基數使得新業務價值有一定增長壓力。
萬聯證券認為，剩餘邊際保持中高速增長將推動壽險公司營運凈利潤保持較快增速。平安壽險及健康險業務2019年剩餘邊際增速較2018年有所下降，但仍能保持20%以上的高增長，太保壽險增速在18%-20%左右，國壽和新華在12%-15%左右，剩餘邊際的蓄水池效應將提升上市險企未來盈利的持續性和確定性。
天風證券分析師夏昌盛預計，2019年上半年，平安、太保、新華、國壽分別凈利潤同比增長約73.5%、70.2%、50.5%、122.7%，其中，二季度分別同比增長約70.7%、90.4%、68.0%、263.0%，主要是因為投資端好於去年同期及稅收政策利好。從利潤來源的角度來看，剩餘邊際為壽險提供了穩定的利潤來源，預計2019年上半年平安壽險及健康險業務稅前營運利潤同比增長18.7%，稅後營運利潤同比增長49.7%。
財險方面的凈利潤主要依賴投資收益。展望下半年，賠付率仍有上行壓力，財險承保端盈利難度加大，雖然人保、太平、平安三巨頭有相對競爭優勢，行業地位仍然穩固，但綜合成本率抬升使得承保利潤增長承壓。
整體來看，上市險企整體盈利能力明顯提升，2019年凈利潤將高速增長。從上市主體看，中國人壽、中國平安、中國太保、新華保險2018年減稅金額分別為52億元、104億元、44億元和18億元，相當於凈利潤分別提升43%、9%、24%和23%，其中，平安減稅規模領先，國壽利潤提升幅度最大。
萬聯證券預計，各上市險企2019年減稅金額較2018年將保持5%-10%左右的增長。由於2019年投資端較2018年顯著好轉，在不考慮減稅新政的情況下，上市險企凈利潤已經可以實現快速增長，其中，國壽因基數較低將實現倍增，中國平安、中國太保、新華保險預計將實現20%-30%左右增長。若考慮減稅影響，2019年減稅金額將提升凈利潤增速，國壽增速提升超過40%，太保新華25%左右，平安相對較低，也有10%左右。
（文章來源：中國證券報）
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