曾在英國絕跡400年!對生態有益 15個河狸家庭獲永久居留權

摘錄自2020年8月8日yahoo新聞報導

河狸是一種素食哺乳動物,牠的毛皮被認為富有經濟價值,因而被獵捕導致數量急遽減少,英國境內的河狸在400年前遭捕殺滅絕,卻於2013年重新出現在河川中。8月6日,英國政府宣布河狸能永久居住在牠們被發現的該條河川,曾經滅絕的物種將在英國重新生活。

2013年,英國一處河川出現河狸家庭,起初牠們受到居民驅趕,後由當地野生動物保護組織介入,決定進行一項五年實驗,觀察河狸行為及牠們對環境的影響,結果發現,河狸習性能改善濕地的棲息環境,牠們還會撿走河底廢棄木材,有助優化水質。

河狸會將撿走的木材,堆積在溪床、潮間帶,蓋成「河狸水壩」,用以抵擋防範天敵,這些天然水壩也有助於阻擋洪水暴漲,減少當地水患問題。

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為改善油耗,博越的小弟遠景SUV準備把CVT換成這個

換裝DCT變速的遠景SUV↑↑↑換裝DCT變速的遠景↑↑↑其實對於遠景SUV目前使用的1。3T+CVT動力系統我們一點也不陌生,早在前幾年這套動力系統便出現在吉利帝豪上,出色的平順性是這套動力系統的優勢所在,不過隨着帝豪GS以及GL的推出,1。

博越的成功大家有目共睹,優秀的駕乘質感以及逆天的性價比都是博越成功的原因,小編美美在開過博越之後也被它的底盤質感以及6AT變速箱的聰明震撼了,博越的品質的值得肯定。

但是相比較博越來說,它的小弟弟遠景SUV可就沒那麼亮眼了,使用1.8L/1.3T發動機動力剛剛夠用,CVT變速箱也是來自邦奇,但是好在7.49-10.19萬的指導價比較親民,自動擋起售價為8.79萬也比博越便宜了不少,因此遠景SUV的終端銷量也十分不錯,在11月份遠景SUV的銷量為10942輛,破萬的月銷量證明了它的成功。

而最近一條消息曝出,遠景SUV的1.8L/1.3T發動機保持不變,但是自動車型的CVT變速箱將會換成雙離合變速箱,這一消息放出之後大家就炸開了鍋了。

換裝DCT變速的遠景SUV↑↑↑

換裝DCT變速的遠景↑↑↑

其實對於遠景SUV目前使用的1.3T+CVT動力系統我們一點也不陌生,早在前幾年這套動力系統便出現在吉利帝豪上,出色的平順性是這套動力系統的優勢所在,不過隨着帝豪GS以及GL的推出,1.3T+雙離合的動力系統佔據主流,因此遠景SUV換上雙離合也是早晚的事,而據吉利所說換裝DCT雙離合變速箱是為了更好的燃油經濟性。

而在小編看來是為了統一產品線,目前在吉利的自動擋產品序列中主要有使用4AT變速箱的金剛以及遠景轎車,使用6AT的博瑞/博越。使用雙離合的帝豪GS/帝豪GL,和使用CVT變速箱的遠景SUV,以及使用AMT變速箱的熊貓自動擋。

AMT/DCT/CVT/AT四大自動變速箱在吉利的產品中幾乎齊全了,龐大複雜的產品序列會拖累研發的效率以及盈利水平,因而精簡產品線也是今後的發展趨勢。就如大眾使用模塊化平台一樣。

大眾模塊化平台產品↑↑↑

小編美美相信大多數人對於遠景SUV換裝雙離合最大的擔憂仍然是:“這東西耐用嗎?”,目前吉利的搭載DCT雙離合變速箱的產品仍然只有帝豪GS與GL,雖然今後雙離合使用將擴展到博瑞等高端產品上,但是由於雙離合正式投入量產車型使用時間尚短,因此可靠性如何仍然無從考證。

所以假如你是圖個省心,小編美美還是建議儘早選擇CVT的遠景SUV吧,換裝雙離合變速箱的遠景SUV除了在變速箱上的改變之外,在配置上基本沒有變化。所以CVT變速箱的遠景SUV還是非常值得選擇的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這款16萬多起的轎車操控極好,曾經可是彎道王

睿翼的滑鐵盧,編者我覺得是因為售價偏高而配置又偏低造成的。同時,這個級別的消費者大都是趨向於買舒適型的車。第三代馬自達6這代馬6直接將其在日本的名字“ATENZA”翻譯過來叫“阿特茲”。這個名字讀起來感覺不出什麼東方的韻味,其實取自意大利語,意為專註的意思。

前言

馬自達的車型一直都是日系車中的顏值擔當,雖然現在阿特茲的魂動設計很漂亮,但是較之第一代馬6,我們覺得還是退步了不少。

第一代馬自達6

第一代馬6於2003年進入中國,其動感的轎跑式設計在當時看來是相當驚艷的,畢竟那時的日系廠家多數都是走中庸路線,沒有什麼特別亮眼的地方。同時,二十多萬的售價在那時來說,也是較為嚇人。馬6在短短8個月內在全球獲得了30個獎項,這也是馬自達83年歷史上的第一次。

彎道之王的稱號也是從這一代馬自達6開始的,編者我也覺得第一代才是馬6極致操控的體現,之後發展的第二第三代都有不同程度的車身加長,影響駕駛。

在大多數車型還是使用前麥弗遜式懸架的年代,馬6已經是用帶橫向穩定桿的雙橫臂式獨立懸架。所以,馬6對過彎時的側傾抑制很到位,對回彈的吸收也更加迅速,反應更快。

儘管如此,第一代馬6已明顯落後於現今的設計,與其讓它在這裏當個精神領袖,還不如將它早早退役,好讓大夥記住它的美好。

第二代馬自達6

這一代馬6叫睿翼,但是可以說是垮掉的一代。沒有老大哥給人的驚艷外觀,同時也有點生不逢時,恰好趕上了不少運動轎車井噴的年代,所以銷量一直都很慘淡。

車身長度從第一代的4670mm,躍升到4755mm,這樣的變化雖然對操控有所削弱,但是可以顯著提升車內的空間,這也是市場洗禮下的變化。不變的依舊是那個出色的底盤,前懸架用的雙橫臂式獨立懸架,而後懸則是多連桿獨立懸架,兩副懸架都帶有橫向穩定桿,在操控性方面依舊領先於同級絕大多數對手。

睿翼的滑鐵盧,編者我覺得是因為售價偏高而配置又偏低造成的。同時,這個級別的消費者大都是趨向於買舒適型的車。



第三代馬自達6

這代馬6直接將其在日本的名字“ATENZA”翻譯過來叫“阿特茲”。這個名字讀起來感覺不出什麼東方的韻味,其實取自意大利語,意為專註的意思。

阿特茲相比上一代,在車身長度方面進一步跳升,去到4870mm,已經完全是一個B級車的尺寸。變的不僅是車身尺寸,還有內涵。前懸架從雙橫臂式獨立懸架變成了普遍B級車都有的麥弗遜式獨立懸架,同時后懸架雖然依舊是多連桿獨立懸架,但沒有了橫向穩定桿。這些變化都可以看出,這一代馬6除了外觀變得更加漂亮以外,也在更多地往舒適與大空間靠攏。

儘管與第一代馬6相比,風格變得更往舒適性靠攏,但是在銷量上卻得到較為顯著的提升,11月賣出了5000多台。

編者總結

可以發現,在馬自達6的發展上,馬自達的初心已經慢慢變化,最終還是漸漸屈服於現實當中。儘管馬自達的車型在操控上依舊是同級中標杆的存在,但是相比於之前來說,馬6的操控可以說在慢慢退步,而其精華大多繼承在馬3昂克賽拉上。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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本以為這款7萬多的MPV不咋地,試駕之後我卻很想買了

比速M3的第二排座位可以前後移動,在第二排乘客調整到合適坐姿后,第三排乘客的乘坐空間十分寬敞,有圖為證↑↑↑在不放倒第三排座椅的情況下比速M3的行李箱空間比較小,但是也足夠日常使用了,而放倒第三排座椅之後空間就十分寬敞了。

寶駿730在剛剛過去的2016年裡取得了370169輛的銷售成績,同比增長15.3%;而長安歐尚等車型的銷量也十分喜人,種種跡象表明MpV車型正成為乘用車市場新的增長點,越來越多的人選擇實用性更佳的MpV車型。

在這種背景下,比速M3的誕生也就順理成章了,比速對於我們來說有些陌生,比速汽車是重慶銀翔旗下的全新獨立品牌,於2016年2月獲得生產資質,而在10個月後,比速旗下第一款MpV車型比速M3與我們正式見面,而我也有機會遠赴海南第一時間試駕到比速M3。

外觀



時尚/細節到位

比速M3的目標人群主要是85后,因此一個帥氣的外觀必不可少,初看比速M3的外觀會覺得比較的相似,因為國內大部分的8萬級MpV車型都是這樣的比例,但是細看之下比速M3有許多自己獨特的地方,而最讓我喜歡的就是在前臉設計,前臉設計層次感豐富,大燈造型比較犀利,搭配銀色網格狀的中網質感比較強。不過側面依然偏向平直,畢竟為了保證空間,外觀上必須作出一定的犧牲。

比速M3的尺寸為4760*1810*1751mm,軸距為2800mm,根據廠方人員的介紹,比速M3對標寶駿730,而在尺寸上比速M3比寶駿730整整大了一圈(寶駿730尺寸:4710*1785*1715mm,軸距:2750mm)

車尾的設計比較平直,但是尾燈的造型設計比較時尚,而且剎車燈還採用LED光源,不僅更顯檔次而且安全感也更好。四點式倒車雷達高度合適,使用起來比較方便,安全性不錯,黑色的塑料包圍與白色的車身搭配起來也比較有層次感,為什麼要使用黑色的塑料包圍呢?我們留在後面說。

內飾

精緻/做工不錯

比速M3的中控台設計比較平直,大尺寸的中控屏幕、帶仿製縫線的中控台頂部設計以及空調出風口處的石英鐘都十分的顯檔次,乍眼看上去這個內飾完全不像是8萬元MpV的感覺,許多售價近20萬的合資車型都達不到這樣的內飾觀感;比速M3車內還使用了木紋裝飾面板,增添了車內的層次感,黑色的內飾在實用性上也比較不錯。

而我注意到比速M3的方向盤多功能按鍵的造型與老款奔馳車型十分相似,這到底是巧合還是有意為之呢?

空間

十分寬敞

得益於較大的車身尺寸,比速M3在車內空間上真正體現出了MpV車型的優勢,無論是哪個座位都能夠獲得十分寬裕的乘坐空間,這一點絕非那些7座SUV車型可以媲美的,更何況,這價位你很難買到7座SUV車型。

比速M3的第二排座位可以前後移動,在第二排乘客調整到合適坐姿后,第三排乘客的乘坐空間十分寬敞,有圖為證↑↑↑

在不放倒第三排座椅的情況下比速M3的行李箱空間比較小,但是也足夠日常使用了,而放倒第三排座椅之後空間就十分寬敞了。

動態感受

我試駕的這台比速M3搭載一台代號為F15C的1.5L自然吸氣發動機,最大功率114馬力,最大扭矩147牛米,驅動這台整備質量達到1498kg的比速M3,官方最高時速為150km/h,所以在實際駕駛動力上我對它也沒有太大的指望,駕駛比速M3動力上給人感覺很平淡,小馬拉大車的感覺比較明顯,當時試駕車上乘坐4人,車子掛上3擋基本就沒什麼加速度了,駕駛這台車需要有足夠的耐心,如果你喜歡強勁的動力的話,還是選擇1.5T渦輪增壓版本吧。

但是對於比速M3的駕駛感受我是十分驚喜的,除了動力之外其它的方面基本上都能夠超出我的預期,首先是車身剛性比較好,壓過溝溝坎坎的時候感覺車子十分整,懸挂對於震動的處理比較柔和,車內的舒適性不錯,但是又不會過於柔軟,在海南三亞的高速上我開着比速M3全程能夠以120km/h的車速駕駛,要知道對於一台側面如此之大的MpV車型來說,能夠在120km/h車速下還不發飄是比較難得的,尤其是在橫風比較大的海南。

EpS電動助力轉向高速沉低速輕,在高速上駕駛上並沒有給我太多好感,沒有什麼路感回饋以及虛位偏大的設定都不能博得我的喜愛,但是在一段低速鄉村小路上輕盈的轉向、清晰的換擋手感以及寬泛的離合結合範圍都讓我十分喜歡。要知道比速M3定位於3-6線城市,在擁擠的小路行駛以及城鎮路掉頭等都是警察遇到的狀況,這時候比速M3在駕駛舒適性上的優勢就十分能夠凸顯了。

既然說到了城鄉路面,那就不可避免的要提到通過性了,這也是前文中介紹的為啥採用黑色塑料包圍設計,根據廠方人員介紹,比速M3的最小離地間隙為179mm,接近角和離去角分別為19度與21度,這樣的數據支持下比速M3的通過性能應該是不錯的,因此為了一探究竟我打算把比速M3開去工地,而在工地上行駛一陣子並沒有托底的現象出現,由此看來比速M3確實可以走走爛路的。

配置

配置豐富/檔次感比較好

我們試駕的車型有一鍵啟動、無鑰匙進入、全景天窗、電動摺疊后視鏡、LED日間行車燈、中控大屏、倒車影像、前後雷達、ESp車身穩定系統等裝備,在配置上還是非常豐富的,尤其是全景天窗以及電動摺疊后視鏡尤其凸顯檔次,對於年輕的消費者來說,這也是十分受歡迎的。

比速M3在我看來是很值得買的一款車型,尺寸大,內飾精緻駕駛輕鬆也具備一定的通過性,配置水平也比較高,主要是動態表現令人驚喜。我試駕的1.5L車型雖然在加速能力上不那麼讓人滿意,但是在噪音控制上還是比較不錯,高速行駛時速100km/h時發動機轉速3300轉,120km/h時轉速為3700轉,雖然轉速比較高但是發動機噪音不那麼明顯。高速行駛的穩定性,駕駛的輕鬆程度都十分讓人喜歡,因此這款車型可以說讓我心動,不過我唯一需要做的就是等待後期的自動擋版本。

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都是七個座,SUV比MPV好在哪裡?

由於輪拱會佔據車廂的空間,所以軸距越長的車,後排空間也會越大。雖然SUV在載人方面不及MpV,但是在通過性方面,SUV就一般都要優於MpV,由於沒有查詢到漢蘭達和奧德賽的官方最小離地間隙,所以就拿福特的撼路者和別克GL8來做對比。

自從二胎政策放開以來,國內消費者對七座車的需求達到了前所未有的高度,7座MpV在以前都是公司企業才會採購的公務車,而到現在,它們已經被廣大的消費者購買作為家用車,甚至上下班代步;而SUV以往在我們的印象中都是5座的車子,但現在7座的SUV也越來越普遍。那對於消費者來說想買一輛7座車的話,SUV和MpV之間到底怎麼選?今天就通過漢蘭達和奧德賽之間的對比,告訴大家答案。

座椅對比

先從大家最關心的座椅開始說起,從布局來看的話,7座的SUV一般都採用2+3+2的布局,而7座MpV則一般都採用2+2+3的布局,今天對比的兩個主角漢蘭達和奧德賽就是這樣的布局。當然,不代表所有的SUV和MpV都會遵循這樣的規律。

漢蘭達或者說大部分SUV的2+3+2座椅布局的好處在於坐五個人的時候可以不用打開第三排,但缺點就是坐七個人的時候進出第三排就會比較麻煩了。

奧德賽或者大部分MpV的2+2+3布局則能帶給第二排更加寬裕的空間,坐4個人的時候就會十分舒適,同時進出第三排的話不用收起第二排的座椅,十分方便。

至於第三排座椅,由於漢蘭達的第三排只需要坐兩個人,所以肩部的空間會明顯比奧德賽要出色;但奧德賽的第三排坐墊較高,同時第三排的空間也比漢蘭達要來得寬裕,所以相對漢蘭達來說,奧德賽的第三排更加適合長途乘坐。

從座椅布局和第三排的舒適性來看,假如你的車經常要坐七個人,那奧迪賽明顯就更適合你,如果你只是偶爾要搭乘七個人的話,那漢蘭達會更好,因為折起不需要的第三排可以騰出更多的後備箱空間。

外觀&尺寸

外觀的話,其實對比的意義並不大,一個是SUV,一個是MpV,兩車都比較時尚耐看,也相信大部分人都能夠接受漢蘭達和奧德賽的外觀。

相對外觀來說,尺寸的對比明顯更有意義,上一部分說到奧德賽的第三排空間會比漢蘭達寬裕,更適合坐七個人,其實這跟車身一個很重要的參數有關,那就是軸距。從下錶可以看出,漢蘭達和奧德賽的車身尺寸是差不多的,但是在軸距方面,漢蘭達的2790mm明顯比奧德賽的2900mm要短。由於輪拱會佔據車廂的空間,所以軸距越長的車,後排空間也會越大。

雖然SUV在載人方面不及MpV,但是在通過性方面,SUV就一般都要優於MpV,由於沒有查詢到漢蘭達和奧德賽的官方最小離地間隙,所以就拿福特的撼路者和別克GL8來做對比。撼路者的最小離地間隙為227mm,而2014款的GL8最小離地間隙只有143mm,最小離地間隙這一數據會直接的決定車輛的通過性,所以即使MpV的載人能力強,但是在路況不好的情況下,SUV卻比MpV來得實用。

SUV第三排的舒適性一般,但是通過性好,MpV的第三排更舒適,但是走爛路的話容易磕底盤,所以經常搭載七人的話,MpV無疑是首選,但如果平日偶爾要跑一下非鋪裝道路又想搭載七個人的話,七座SUV則更有優勢。

動力&行駛品質

動力方面,漢蘭達有2.0T和3.5L V6兩種排量,變速箱為6AT手自一體,最大馬力為220ps和273ps,奧德賽則只有2.4L一種排量,變速箱方面則依然為本田常用的CVT,最大馬力186ps。

如果經常在市區行走的話,這兩車的動力表現差別不大,平順線性就是最大的特點,而且排量都不算低,所以都不至於有小馬拉大車的感覺。真正讓兩車拉開差距的,是在中高速行駛,或者是上了高速之後,漢蘭達中後段加速的底氣明顯比奧德賽更足,此時想加速超車的話,漢蘭達會更加輕鬆。

底盤濾震方面,漢蘭達採用了多連桿后獨立懸架,奧德賽則採用了扭力梁式后懸架,試坐過兩車,舒適性都不差,但是奧德賽的底盤質感會比漢蘭達稍微單薄一點,同時在隔音降噪方面的表現也不如漢蘭達。除此之外,漢蘭達還有四驅車型,搭載了適時四驅系統,雖然越野表現不如專業的硬派SUV,但對於輕度的越野需求還是能夠滿足的。

若論行駛的話,漢蘭達的確從動力和行駛品質方面都會略勝一籌,但考慮到兩車的實際定位是不同的,所以也並不是一定要分個高低,大家選車時大可根據自己的需求來選擇。

總結

對於7座車,到底選擇SUV還是MpV?相信不少人都糾結這個問題,所以畫了一個流程圖,大家可以對號入座,看你們適合7座的SUV還是MpV?

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格陵蘭融冰量破紀錄 海平面加速上升拉警報

摘錄自2020年8月23日中央社報導

根據最新研究,格陵蘭冰蓋去年淨減少5320億公噸的冰,打破歷來最高紀錄,相當於全球海洋每天注入額外300萬噸水。

今天(23日)發表在「地球與環境通訊」(Communications Earth & Environment)期刊的研究指出,從格陵蘭(Greenland)崩離的冰層和融冰洪流,是造成去年全球海平面上升的單一最大來源,占所有增加水量的40%。格陵蘭去年流失的冰量,比2012年創造的最高紀錄至少多了15%。

研究的第一作者冰河學家薩斯根(Ingo Sasgen)告訴法新社:「史上格陵蘭冰蓋全年減少規模創新高的五次,全都發生在過去十年內。」

若格陵蘭冰蓋全部融化,全球海平面將升高達7公尺。就算海平面上升幅度沒這麼高,也會重劃全球海岸線,讓數億人現居的土地不再宜居。

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敘利亞傳嚴重瓦斯管線爆炸 全國大停電

摘錄自2020年8月24日公視報導

中東國家敘利亞在當地時間23日深夜,傳出嚴重的瓦斯管線爆炸,雖然沒有人員傷亡,卻導致全國大停電。而在火勢控制後,已經陸續恢復供電,敘利亞官員則認為是反政府游擊隊的恐怖攻擊,不過沒有提出任何證據與細節,目前也還沒有任何團體出面承認動手。

事發地點位在首都大馬士革西北邊,也就是阿拉伯天然氣管線通過的所在。

阿拉伯天然氣管線,是地中海東岸地區最重要的天然氣通路之一。路透社報導指出,供應敘利亞全國電力的天然氣火力發電廠,位在大馬士革南邊,在爆炸導致停電之後,除了消防隊趕往火場控制並撲滅火勢,電廠技術人員也開始搶修供電系統,在當地時間24日天亮前,已經有部份省分開始恢復供電。

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想開豪車又有新選擇?金杯蒂阿茲正式上市

整體外觀大氣,但原創度不高。前臉盾型進氣格柵造型醒目,日行燈帶及柳恭弘=叶 恭弘型大燈讓車頭造型頗具張力。車身側麵線條較為簡單,幸好鯊魚鰭天線、行李架及后擾流板挽回了不少視線。至於車尾,除了保險杠的造型以外,其餘原創度不高。

2017年1月7日,華晨華瑞以“天生大智 親民豪車”為主題,在成都東郊記憶演藝中心,舉行了金杯蒂阿茲的全球上市發布會。作為華晨華瑞的首款SUV車型,蒂阿茲搭載1.5T+6MT的動力組合,長寬高分別為4745/1856/1710mm,軸距為2725mm,將成為自主SUV車型的又一員猛將。

此次蒂阿茲上市,帶來了4款1.5T車型,價格區間為7.98~9.88萬元:

1.5T 6MT潮流版,售價為7.98萬;

1.5T 6MT時尚版,售價為8.88萬;

1.5T 6MT卓越版,售價為9.38萬;

1.5T 6MT領航版,售價為9.88萬。

外觀大氣 原創度不高

蒂阿茲的外觀設計,借鑒了不少謳歌MDX的設計元素。整體外觀大氣,但原創度不高。前臉盾型進氣格柵造型醒目,日行燈帶及柳恭弘=叶 恭弘型大燈讓車頭造型頗具張力。

車身側麵線條較為簡單,幸好鯊魚鰭天線、行李架及后擾流板挽回了不少視線;至於車尾,除了保險杠的造型以外,其餘原創度不高。

空間寬闊 暫無提供7座版本

蒂阿茲車身尺寸為4745mm/1856mm/1710mm,軸距達2725mm,使得面對一系列自主緊湊型SUV競爭對手時不落下風。後備箱容積達1002L,放倒第二排座椅后,後備箱空間最高達到1845L。

黑棕雙色內飾,為平淡的內飾增添了一絲豪華感;此外,蒂阿茲配備0.92㎡的超大天窗,為車內採光提供不少幫助。

1.5T+6MT 配合四輪獨立懸挂

蒂阿茲搭載4A15TS發動機,可輸出113Kw/220Nm峰值功率與扭矩,搭配6擋手動變速箱。暫無提供自動變速箱車型,對市場佔有率有一定影響。

蒂阿茲的亮點之一,配備四輪獨立懸架,並採用了一部分鋁合金輕質材料,配合18寸輪圈,對視覺及操控有一定幫助。

搭載carlife系統 安全配置充足

為滿足80/90後主流消費群體的需求,蒂阿茲配備Carlife系統及9英寸觸控屏,並對NVH作出針對性的研發。

此外GpS導航、360°全景環視,自動感應大燈,感應雨刮,自動泊車輔助等豪華配置外,還增配了ABS+EBD+BA剎車輔助,胎壓監測、等安全配置都能在蒂阿茲上找到,重視安全值得肯定。

親民豪車 符合市場需求

伴隨SUV銷量持續井噴,開發迎合消費者需求的親民豪車無可厚非。華晨華瑞乘用車公司副總經理魏東表示:蒂阿茲作為華晨華瑞品牌力提升的旗艦車型,有望躋身自主品牌SUV主流陣營。在競爭激烈的中國自主品牌汽車市場,蒂阿茲將以“親民豪車”的姿態,樹立行業新標杆。

總結:蒂阿茲為關注SUV的購車者帶來全新選擇。安全配置豐富、空間超越同級,擁有着親民豪車的本領,可惜外觀原創度不高是一大弊端。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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線程池運用不當的一次線上事故

在高併發、異步化等場景,線程池的運用可以說無處不在。線程池從本質上來講,即通過空間換取時間,因為線程的創建和銷毀都是要消耗資源和時間的,對於大量使用線程的場景,使用池化管理可以延遲線程的銷毀,大大提高單個線程的復用能力,進一步提升整體性能。

今天遇到了一個比較典型的線上問題,剛好和線程池有關,另外涉及到死鎖、jstack命令的使用、JDK不同線程池的適合場景等知識點,同時整個調查思路可以借鑒,特此記錄和分享一下。

01 業務背景描述

該線上問題發生在廣告系統的核心扣費服務,首先簡單交代下大致的業務流程,方便理解問題。

綠框部分即扣費服務在廣告召回扣費流程中所處的位置,簡單理解:當用戶點擊一個廣告后,會從C端發起一次實時扣費請求(CPC,按點擊扣費模式),扣費服務則承接了該動作的核心業務邏輯:包括執行反作弊策略、創建扣費記錄、click日誌埋點等。

02 問題現象和業務影響

12月2號晚上11點左右,我們收到了一個線上告警通知:扣費服務的線程池任務隊列大小遠遠超出了設定閾值,而且隊列大小隨着時間推移還在持續變大。詳細告警內容如下:

相應的,我們的廣告指標:點擊數、收入等也出現了非常明顯的下滑,幾乎同時發出了業務告警通知。其中,點擊數指標對應的曲線表現如下:

該線上故障發生在流量高峰期,持續了將近30分鐘后才恢復正常。

03 問題調查和事故解決過程

下面詳細說下整個事故的調查和分析過程。

第1步:收到線程池任務隊列的告警后,我們第一時間查看了扣費服務各個維度的實時數據:包括服務調用量、超時量、錯誤日誌、JVM監控,均未發現異常。

第2步:然後進一步排查了扣費服務依賴的存儲資源(mysql、redis、mq),外部服務,發現了事故期間存在大量的數據庫慢查詢。

上述慢查詢來自於事故期間一個剛上線的大數據抽取任務,從扣費服務的mysql數據庫中大批量併發抽取數據到hive表。因為扣費流程也涉及到寫mysql,猜測這個時候mysql的所有讀寫性能都受到了影響,果然進一步發現insert操作的耗時也遠遠大於正常時期。

第3步:我們猜測數據庫慢查詢影響了扣費流程的性能,從而造成了任務隊列的積壓,所以決定立馬暫定大數據抽取任務。但是很奇怪:停止抽取任務后,數據庫的insert性能恢復到正常水平了,但是阻塞隊列大小仍然還在持續增大,告警並未消失。

第4步:考慮廣告收入還在持續大幅度下跌,進一步分析代碼需要比較長的時間,所以決定立即重啟服務看看有沒有效果。為了保留事故現場,我們保留了一台服務器未做重啟,只是把這台機器從服務管理平台摘掉了,這樣它不會接收到新的扣費請求。

果然重啟服務的殺手鐧很管用,各項業務指標都恢復正常了,告警也沒有再出現。至此,整個線上故障得到解決,持續了大概30分鐘。

04 問題根本原因的分析過程

下面再詳細說下事故根本原因的分析過程。

第1步:第二天上班后,我們猜測那台保留了事故現場的服務器,隊列中積壓的任務應該都被線程池處理掉了,所以嘗試把這台服務器再次掛載上去驗證下我們的猜測,結果和預期完全相反,積壓的任務仍然都在,而且隨着新請求進來,系統告警立刻再次出現了,所以又馬上把這台服務器摘了下來。

第2步:線程池積壓的幾千個任務,經過1個晚上都沒被線程池處理掉,我們猜測應該存在死鎖情況。所以打算通過jstack命令dump線程快照做下詳細分析。

#找到扣費服務的進程號
$ ps aux|grep "adclick"

# 通過進程號dump線程快照,輸出到文件中
$ jstack pid > /tmp/stack.txth

在jstack的日誌文件中,立馬發現了:用於扣費的業務線程池的所有線程都處於waiting狀態,線程全部卡在了截圖中紅框部分對應的代碼行上,這行代碼調用了countDownLatch的await()方法,即等待計數器變為0后釋放共享鎖。

第3步:找到上述異常后,距離找到根本原因就很接近了,我們回到代碼中繼續調查,首先看了下業務代碼中使用了newFixedThreadPool線程池,核心線程數設置為25。針對newFixedThreadPool,JDK文檔的說明如下:

創建一個可重用固定線程數的線程池,以共享的無界隊列方式來運行這些線程。如果在所有線程處於活躍狀態時提交新任務,則在有可用線程之前,新任務將在隊列中等待。

關於newFixedThreadPool,核心包括兩點:

1、最大線程數 = 核心線程數,當所有核心線程都在處理任務時,新進來的任務會提交到任務隊列中等待;

2、使用了無界隊列:提交給線程池的任務隊列是不限制大小的,如果任務被阻塞或者處理變慢,那麼顯然隊列會越來越大。

所以,進一步結論是:核心線程全部死鎖,新進的任務不對湧入無界隊列,導致任務隊列不斷增加。

第4步:到底是什麼原因導致的死鎖,我們再次回到jstack日誌文件中提示的那行代碼做進一步分析。下面是我簡化過後的示例代碼:

/*** 執行扣費任務 */
public Result<Integer> executeDeduct(ChargeInputDTO chargeInput) {  
    ChargeTask chargeTask = new ChargeTask(chargeInput);  
    bizThreadPool.execute(() -> chargeTaskBll.execute(chargeTask ));  
    return Result.success();
}

/*** 扣費任務的具體業務邏輯 */
public class ChargeTaskBll implements Runnable {  
    public void execute(ChargeTask chargeTask) {     
        // 第一步:參數校驗     
        verifyInputParam(chargeTask);     

        // 第二步:執行反作弊子任務     
        executeUserSpam(SpamHelper.userConfigs);     

        // 第三步:執行扣費     
        handlePay(chargeTask);     

        // 其他步驟:點擊埋點等     ...  
    }
}

/*** 執行反作弊子任務 */
public void executeUserSpam(List<SpamUserConfigDO> configs) {  
    if (CollectionUtils.isEmpty(configs)) {     
        return;  
    }  try {    
        CountDownLatch latch = new CountDownLatch(configs.size());    
        for (SpamUserConfigDO config : configs) {      
           UserSpamTask task = new UserSpamTask(config,latch);      
           bizThreadPool.execute(task);    
        }    
        latch.await();  
    } catch (Exception ex) {    
        logger.error("", ex);  
    }
}

通過上述代碼,大家能否發現死鎖是怎麼發生的呢?根本原因在於:一次扣費行為屬於父任務,同時它又包含了多次子任務:子任務用於并行執行反作弊策略,而父任務和子任務使用的是同一個業務線程池。當線程池中全部都是執行中的父任務時,並且所有父任務都存在子任務未執行完,這樣就會發生死鎖。下面通過1張圖再來直觀地看下死鎖的情況:

假設核心線程數是2,目前正在執行扣費父任務1和2。另外,反作弊子任務1執行完了,反作弊子任務2和4都積壓在任務隊列中等待被調度。因為反作弊子任務2和4沒執行完,所以扣費父任務1和2都不可能執行完成,這樣就發生了死鎖,核心線程永遠不可能釋放,從而造成任務隊列不斷增大,直到程序OOM crash。

死鎖原因清楚后,還有個疑問:上述代碼在線上運行很長時間了,為什麼現在才暴露出問題呢?另外跟數據庫慢查詢到底有沒有直接關聯呢?

暫時我們還沒有復現證實,但是可以推斷出:上述代碼一定存在死鎖的概率,尤其在高併發或者任務處理變慢的情況下,概率會大大增加。數據庫慢查詢應該就是導致此次事故出現的導火索。

05 解決方案

弄清楚根本原因后,最簡單的解決方案就是:增加一個新的業務線程池,用來隔離父子任務,現有的線程池只用來處理扣費任務,新的線程池用來處理反作弊任務。這樣就可以徹底避免死鎖的情況了。

06 問題總結

回顧事故的解決過程以及扣費的技術方案,存在以下幾點待繼續優化:

1、使用固定線程數的線程池存在OOM風險,在阿里巴巴Java開發手冊中也明確指出,而且用的詞是『不允許』使用Executors創建線程池。 而是通過ThreadPoolExecutor去創建,這樣讓寫的同學能更加明確線程池的運行規則和核心參數設置,規避資源耗盡的風險。

2、廣告的扣費場景是一個異步過程,通過線程池或者MQ來實現異步化處理都是可選的方案。另外,極個別的點擊請求丟失不扣費從業務上是允許的,但是大批量的請求丟棄不處理且沒有補償方案是不允許的。後續採用有界隊列后,拒絕策略可以考慮發送MQ做重試處理。— 結束 —

– End –

作者簡介:程序員,985碩士,前亞馬遜Java工程師,現58轉轉技術總監。持續分享技術和管理方向的文章。如果感興趣,可微信掃描下面的二維碼關注我的公眾號:『IT人的職場進階』

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