數據結構:用實例分析ArrayList與LinkedList的讀寫性能_包裝設計

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目錄

  • 背景
  • ArrayList
  • LinkedList
  • 實例分析
    • 1、增加數據
    • 2、插入數據
    • 3、遍曆數據
      • 3.1、LinkedList遍歷改進
  • 總結

背景

ArrayList與LinkedList是Java編程中經常會用到的兩種基本數據結構,在書本上一般會說明以下兩個特點:

  • 對於需要快速隨機訪問元素,應該使用ArrayList
  • 對於需要快速插入,刪除元素,應該使用LinkedList

該文通過實際的例子分析這兩種數據的讀寫性能。

ArrayList

ArrayList是實現了基於動態數組的數據結構:

private static final int DEFAULT_CAPACITY = 10;
...
transient Object[] elementData;
...
public ArrayList(int initialCapacity) {
        if (initialCapacity > 0) {
            this.elementData = new Object[initialCapacity];
        } else if (initialCapacity == 0) {
            this.elementData = EMPTY_ELEMENTDATA;
        } else {
            throw new IllegalArgumentException("Illegal Capacity: "+
                                               initialCapacity);
        }
    }

LinkedList

LinkedList是基於鏈表的數據結構。

private static class Node<E> {
        E item;
        Node<E> next;
        Node<E> prev;

        Node(Node<E> prev, E element, Node<E> next) {
            this.item = element;
            this.next = next;
            this.prev = prev;
        }
    }
...    
transient Node<E> first;
transient Node<E> last;
...
private void linkFirst(E e) {
        final Node<E> f = first;
        final Node<E> newNode = new Node<>(null, e, f);
        first = newNode;
        if (f == null)
            last = newNode;
        else
            f.prev = newNode;
        size++;
        modCount++;
    }

實例分析

  • 通過對兩個數據結構分別增加、插入、遍歷進行讀寫性能分析
1、增加數據
public class ArrayListAndLinkList {
    public final static int COUNT=100000;
    public static void main(String[] args) {

        // ArrayList插入
        SimpleDateFormat sdf = new SimpleDateFormat("yyyy-MM-dd HH:mm:ss:SSS");
        Long start = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("ArrayList插入開始時間:" + sdf.format(start));

        ArrayList<Integer> arrayList = new ArrayList<>();
        for (int i = 0; i < COUNT; i++) {
            arrayList.add(i);
        }

        Long end = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("ArrayList插入結束時間:" + sdf.format(end));
        System.out.println("ArrayList插入" + (end - start) + "毫秒");


        // LinkedList插入
        start = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("LinkedList插入開始時間:" + sdf.format(start));
        LinkedList<Integer> linkedList = new LinkedList<>();
        for (int i = 0; i < COUNT; i++) {
            linkedList.add(i);
        }
        end = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("LinkedList插入結束時間:" + sdf.format(end));
        System.out.println("LinkedList插入結束時間" + (end - start) + "毫秒");
     }
}

輸出如下:
兩者寫入的性能相差不大!

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2、插入數據

在原有增加的數據上,在index:100的位置上再插入10萬條數據。

public class ArrayListAndLinkList {
    public final static int COUNT=100000;
    public static void main(String[] args) {

        // ArrayList插入
        SimpleDateFormat sdf = new SimpleDateFormat("yyyy-MM-dd HH:mm:ss:SSS");
        Long start = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("ArrayList插入開始時間:" + sdf.format(start));

        ArrayList<Integer> arrayList = new ArrayList<>();
        for (int i = 0; i < COUNT; i++) {
            arrayList.add(i);
        }
        for (int i = 0; i < COUNT; i++) {
            arrayList.add(100,i);
        }

        Long end = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("ArrayList插入結束時間:" + sdf.format(end));
        System.out.println("ArrayList插入" + (end - start) + "毫秒");


        // LinkedList插入
        start = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("LinkedList插入開始時間:" + sdf.format(start));
        LinkedList<Integer> linkedList = new LinkedList<>();
        for (int i = 0; i < COUNT; i++) {
            linkedList.add(i);
        }
        for (int i = 0; i < COUNT; i++) {
            linkedList.add(100,i);
        }
        end = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("LinkedList插入結束時間:" + sdf.format(end));
        System.out.println("LinkedList插入結束時間" + (end - start) + "毫秒");
     }
}

輸出如下:
ArrayList的性能明顯比LinkedList的性能差了很多。

看下原因:
ArrayList的插入源碼:

  public void add(int index, E element) {
        rangeCheckForAdd(index);

        ensureCapacityInternal(size + 1);  // Increments modCount!!
        System.arraycopy(elementData, index, elementData, index + 1,
                         size - index);
        elementData[index] = element;
        size++;
    }

ArrayList的插入原理:在index位置上插入后,在index後續的數據上需要做逐一複製。

LinkedList的插入源碼:

public void add(int index, E element) {
        checkPositionIndex(index);

        if (index == size)
            linkLast(element);
        else
            linkBefore(element, node(index));
 }
 ...
  void linkBefore(E e, Node<E> succ) {
        // assert succ != null;
        final Node<E> pred = succ.prev;
        final Node<E> newNode = new Node<>(pred, e, succ);
        succ.prev = newNode;
        if (pred == null)
            first = newNode;
        else
            pred.next = newNode;
        size++;
        modCount++;
    }

LinkedList的插入原理:在原來相互鏈接的兩個節點(Node)斷開,把新的結點插入到這兩個節點中間,根本不存在複製這個過程。

3、遍曆數據

在增加和插入的基礎上,利用get方法進行遍歷。

public class ArrayListAndLinkList {
    public final static int COUNT=100000;
    public static void main(String[] args) {

        // ArrayList插入
        SimpleDateFormat sdf = new SimpleDateFormat("yyyy-MM-dd HH:mm:ss:SSS");
        Long start = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("ArrayList插入開始時間:" + sdf.format(start));

        ArrayList<Integer> arrayList = new ArrayList<>();
        for (int i = 0; i < COUNT; i++) {
            arrayList.add(i);
        }
        for (int i = 0; i < COUNT; i++) {
            arrayList.add(100,i);
        }

        Long end = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("ArrayList插入結束時間:" + sdf.format(end));
        System.out.println("ArrayList插入" + (end - start) + "毫秒");


        // LinkedList插入
        start = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("LinkedList插入開始時間:" + sdf.format(start));
        LinkedList<Integer> linkedList = new LinkedList<>();
        for (int i = 0; i < COUNT; i++) {
            linkedList.add(i);
        }
        for (int i = 0; i < COUNT; i++) {
            linkedList.add(100,i);
        }
        end = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("LinkedList插入結束時間:" + sdf.format(end));
        System.out.println("LinkedList插入結束時間" + (end - start) + "毫秒");

        // ArrayList遍歷
        start = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("ArrayList遍歷開始時間:" + sdf.format(start));
        for (int i = 0; i < 2*COUNT; i++) {
            arrayList.get(i);
        }
        end = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("ArrayList遍歷開始時間:" + sdf.format(end));
        System.out.println("ArrayList遍歷開始時間" + (end - start) + "毫秒");

        // LinkedList遍歷
        start = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("LinkedList遍歷開始時間:" + sdf.format(start));
        for (int i = 0; i < 2*COUNT; i++) {
            linkedList.get(i);
        }
        end = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("LinkedList遍歷開始時間:" + sdf.format(end));
        System.out.println("LinkedList遍歷開始時間" + (end - start) + "毫秒");

    }
}

輸出如下:

兩者的差異巨大:
我們看一下LInkedList的get方法:從頭遍歷或從尾部遍歷結點

public E get(int index) {
        checkElementIndex(index);
        return node(index).item;
    }
 ...
 Node<E> node(int index) {
        // assert isElementIndex(index);

        if (index < (size >> 1)) {
            Node<E> x = first;
            for (int i = 0; i < index; i++)
                x = x.next;
            return x;
        } else {
            Node<E> x = last;
            for (int i = size - 1; i > index; i--)
                x = x.prev;
            return x;
        }
    }
3.1、LinkedList遍歷改進

我們採用迭代器對LinkedList的遍歷進行改進:

		...
		// LinkedList遍歷
        start = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("LinkedList遍歷開始時間:" + sdf.format(start));
        Iterator<Integer> iterator = linkedList.iterator();
        while(iterator.hasNext()){
            iterator.next();
        }
        end = System.currentTimeMillis();
        System.out.println("LinkedList遍歷開始時間:" + sdf.format(end));
        System.out.println("LinkedList遍歷開始時間" + (end - start) + "毫秒");

再看下結果:
兩者的遍歷性能接近。

總結

  • List使用首選ArrayList。對於個別插入刪除非常多的可以使用LinkedList。
  • LinkedList,遍歷建議使用Iterator迭代器,尤其是數據量較大時LinkedList避免使用get遍歷。

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1956年,凱迪拉克“Queen Mary II”與“Queen Elizabeth II”敞篷轎車取代了其上一代車型,不但為艾森豪威爾總統服務,並繼續服務於約翰·肯尼迪(John F. Kennedy)和林頓·約翰遜(Lyndon B. Johnson)兩任總統。這兩輛車於1968年正式退役。

1983年款的凱迪拉克Fleetwood和凱迪拉克Fleetwood Brougham成為里根總統(Ronald W. Reagan)的專用座駕。人們曾猜測1993年由好萊塢巨星伊斯特伍德(Clint Eastwood)出演的《火線狙擊》電影中使用的是凱迪拉克Fleetwood總統座駕“真身”,但實際上,電影中使用的只是一款精心打造的複製品,並不是總統當時乘坐的那款車。出於安全考慮,總統座駕向來只作為公務用車出勤。

1993年,凱迪拉克車型成為克林頓(William J. Clinton)總統的座駕,一個全新的時代由此開啟。在此之前,總統座駕通常都是在量產車型的基礎上改裝而來。但1993年款的凱迪拉克Brougham總統系列車型是由凱迪拉克品牌通過絕對安全的程序,特別設計、研發和製造而成的,以確保總統用車的私密性及安全性,這樣的慣例一直延續到現在。

1983年款的凱迪拉克Fleetwood豪華轎車現存放於加州西米穀市的里根圖書館內, 1993年款凱迪拉克Fleetwood Brougham則存放於阿肯色州小石城的克林頓總統中心。

美國總統奧巴馬的凱迪拉克新座駕於2009年1月20日在奧巴馬總統的就職遊行時已正式亮相。該車沿用了總統專機的命名規則,被稱為“凱迪拉克一號”,它融合了凱迪拉克量產車標誌性的設計和先進的技術,同時兼具總統座駕的獨特性能。這台車的技術參數僅被少數通用汽車設計團隊的成員所知,它最顯著的特點在於擁有比前輩更加挺拔的姿態,在外觀上極易辨識。

隨着2016美國大選結果的揭曉,將服務新任美國總統的全新一代的凱迪拉克總統專屬座駕也已經研發完畢。在2017年1月的美國總統就職典禮上,全新的“凱迪拉克一號”將與第四十五任美國總統一起,開始全新的歷史征程。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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)無視大貨車,強塞的後果這一段事故中右邊的白色小車不單單違規,實線變道,還無視左後側的大貨車,結果就車頭都沒了。要知道,像這種“拖頭”,撞小車,和你捏爛一塊豆腐是差不多感覺的,不痛不癢,並且就這麼短的距離,突然的硬“插”,大貨車司機能反應過來,車本身也反應不過來。

大貨車盲區多,這是眾所周知的,不單單是行人要注意,行車中更要注意。老司機常說,看見大貨車,不要跟隨,不要並排,不要硬塞,不要走前頭。

老司機這樣的警示並不是沒有道理,首先大家先來看看大貨車盲區,可以說除了駕駛位前方,基本都是盲區,請看下圖。

別看大貨車的駕駛位高,但其實盲區很多,並且由於一些大貨車的“拖箱”很長,還會有“內輪差”,也就是轉彎的時候,車廂和車頭的路徑是不一樣的,車廂會佔據向轉彎方向的那邊。

文字的東西,相信大家也看不少了,那麼這次直接讓大家來個視覺上感受,更直觀感受為什麼總是強調遠離大貨車。

(視頻建議在WiFi狀態下觀看,土豪請隨意!)

無視大貨車,強塞的後果

這一段事故中右邊的白色小車不單單違規,實線變道,還無視左後側的大貨車,

網頁設計公司推薦不同的風格,搶佔消費者視覺第一線

透過選單樣式的調整、圖片的縮放比例、文字的放大及段落的排版對應來給使用者最佳的瀏覽體驗,所以不用擔心有手機版網站兩個後台的問題,而視覺效果也是透過我們前端設計師優秀的空間比例設計,不會因為畫面變大變小而影響到整體視覺的美感。

結果就車頭都沒了。要知道,像這種“拖頭”,撞小車,和你捏爛一塊豆腐是差不多感覺的,不痛不癢,並且就這麼短的距離,突然的硬“插”,大貨車司機能反應過來,車本身也反應不過來。

在接下來的這一段事故中,同樣是不顧左後側的大貨車,而此時正是處於大貨車的盲區,強“插”的結果就是,被大貨車強行推着走了幾百米,直到小車被甩出去了,這就是為什麼說小車面對大貨車犹如一塊豆腐。

還有像這種,不管是大貨車還是小貨車,超載對於他們來說,在平常不過了。就像視頻中的這段,由於轉彎加上暴風,由於超載,貨物堆積較高,貨車承受不住,直接被吹翻,如果此時右側的小車是並排的狀態,那必然成為“受害者”。

總結:現在大多數人的認知,只要大貨車有“參与”的事故,多數都會認為責任在於大貨車,在看了上方的視頻后,還會這樣想么,雖然有一些仍然是大貨車本身的責任,但是主要是個机械,任何時候都會有可能出現故障,大貨車車和小車不同,小車失控想要控制下來簡單的多,而大貨車失控,基本是控制不到的了。所以,在剛出駕校的時候,為什麼老司機總是要提醒遠離大貨車,就是這個原因。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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小編身邊不少30來歲的朋友諮詢我換車事宜,一般到了這個時候,工作都已經穩定了,也有了一定的積蓄,對於買車這個事情,很多時候都是想着要一步到位。

因為畢竟只是普通家庭,沒有那麼多的錢花在買車上面,所以想買一台更加綜合的車子。也就是一步到位,可以多開幾年。這時候小編一般都會推薦下面幾款車型,無論面子、做工、空間、實用性都足夠了。

廣汽豐田-凱美瑞

18.48-32.98萬

凱美瑞的車身尺寸為4850*1825*1480mm、4850*1825*1505mm,軸距為2775mm。凱美瑞車長在同級別出於中等水平,但是軸距處於中等偏下的水平。不過,因為日系車善於車內空間設計,所以就算凱美瑞的軸距不大,但是車內空間卻比較可觀。

凱美瑞的動力系統為2.0L 167馬力/2.5L 184馬力+6擋手自一體,混動車型為2.5L 160馬力+E-CVT無級變速。如果僅僅是家用,每年也跑不了多少公里的,不是特別推薦混動車型。當然如果是環保主義者或者行駛里程較多,混動車型還是比較划算的。

主推的還是2.0L車型,相對於混動車型和2.5L車型來說價格足夠便宜,動力也可以滿足日常使用。既然是要求一步到位,肯定質量要達到一定的標準,凱美瑞的質量不用我說大家也都明白吧。省心,省錢,耐用,這是推薦凱美瑞的主要理由。

東風本田-本田CR-V

17.98-24.98萬

CR-V的車身尺寸為4585*1820*1685mm,軸距為2620mm,由於CR-V的造型比較飽滿,所以看起來比較大,同時這樣的造型極大的保證了車內的空間。不過這也經常被人吐槽CR-V後面跟“駝背”一樣,太難看,雖然備受吐槽,但是每次看到CR-V的銷量之後,

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東本就又找到了極大的自自信。

CR-V的動力系統為2.0L 155馬力/2.4L 186馬力+CVT。CR-V絕對算是國內SUV的先驅了,當時CR-V瘋狂加價的時候,途觀和翼虎還不知道在那裡玩呢。CR-V憑藉著非常不錯的口碑,一直熱銷到現在。推薦理由和凱美瑞一樣,也是一款非常省心的車子,經常可以看到十多年的CR-V依然在“服役”。

據說第五代也就是新CR-V快要來了,車頭採用本田最新的設計風格,車子也會加長,取消了現款備受爭議的“駝背”尾部造型,有可能搭載1.5T發動機,現款的2.0L發動機可能會淘汰。

一汽-大眾-邁騰

18.99-31.69萬

邁騰的車身尺寸為4866*1832*1464mm,軸距為2871mm,無論是車身尺寸還是軸距在同級別中都處於優勢地位。新一代的邁騰確實可以驚艷來形容,因為是換代車型,所以從內到外邁騰都發生了巨大的變化。

邁騰的動力系統為1.4T 150馬力/1.8T 180馬力/2.0T 220馬力+7擋雙離合,

與凱美瑞和CR-V的居家風格不同的是,邁騰無論是外觀還是內飾,看起來都比較正式,屬於偏商務領域的。當然內在有着更大的不同,邁騰屬於典型的德系車,所以很注重操控和底盤,更多的強調駕駛。所以邁騰開起來會感到底盤很穩,這種感覺是日系車給不了你的。

不推薦1.4T車型,性價比不高,主推1.8T和2.0T車型,可能有很多消費者覺得雙離合不靠譜,但是大眾在被雙離合“坑了”這麼久之後,顯然已經進步很多了,無論是燒機油還是雙離合問題已經改善很多了。可這樣以說,普通民用車裡面的雙離合,大眾做的很好。

總結:凱美瑞和CR-V屬於相同類型的車子,用起來非常的省心,沒有什麼駕駛樂趣但是至少開着挺舒服,而且可靠的質量會讓你沒有換車的打算。邁騰價格稍貴,因為大眾“車標”更值錢,同時邁騰的安全配置也非常全面,造型更偏向商務,同時也有着不錯的舒適性,所以商用家用兩不誤。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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中國自主品牌新勢力 比速汽車正式發布_貨運

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而為了確保產品品質,比速汽車前期投資50億人民幣,全方面引進國際生產設備,工藝裝備集智能化、信息化和柔性化為一體,達到國內合資整車企業的工藝工裝先進水平。比速汽車焊裝工廠全線自動化率達95%,大大提高了產品質量一致性和生產效率。

2016年11月8日,中國自主品牌新勢力——比速汽車在重慶悅來國際會展中心正式發布。比速汽車旗下兩款新車型——首款SUV比速T3和首款MpV比速M3也驚喜亮相,並正式宣布了其預售價。其中比速T3預售價7.49-8.69萬元,而比速M3預售價6.19-8.39萬元。

比速汽車堅持精工品質追求,以“精工造好車”打造高端自主品牌領軍者的品牌主張,成為本次活動上比速對外釋放的強烈信號,未來比速汽車的發展之路將圍繞“三高戰略”而展開,即 “高端製造”、“高端產品”、“高端服務”。

惟精惟一 旨在打造出超級價值鏈的品牌內涵

在11月8日“惟精惟一 比速汽車品牌發布暨M3/T3產品發布”活動上,比速汽車總經理白天明對品牌LOGO做了詮釋,品牌Logo旨在打造出B.I.S.U.超級價值鏈: B.代表Better更非凡,用更非凡的精工品質作安全保障;I.代表Intelligent更智慧,用更智慧的技術處理舒適互動配備;S.代表Speed更領先,用更領先的技術鑄就優異的駕控體驗;U.代表Upgrade更卓越,呈現更高端越級的精品車型布局和豐富的售後服務陪伴。

因此,比速汽車將會為消費者打造出更非凡,更智慧,更領先,更卓越的精品車型,為消費者帶來超級價值。

發布全新品牌形象 堅定精工製造的路線

作為產品定位高於幻速的高端品牌,比速汽車將走一條“精工製造”的路線,旨在通過時尚、舒適、自由的產品體驗,滿足年輕用戶多元化消費需求,實現品牌價值上探、品牌活化的重要使命。

為了追求精益求精的產品品質,打造媲美合資的自主品牌,比速汽車在研發、生產及製造等環節完全依照“國際標準”。

比速汽車投入研發費用超5億元,

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網動結合了許多網際網路業界的菁英共同研發簡單易操作的架站工具,及時性的更新,為客戶創造出更多的網路商機。

引進國際先進整車性能/材質分析實驗設備,保證技術創新和產品研發質量。比速汽車設有造型開發所、CAE仿真模擬分析實驗所等完善的研發體系,具有大規模整車研發能力。

同時,研發中心還匯聚了來自瑞典、英國、澳大利亞、歐洲、國內大型汽車企業的專業設計和技術開發人才組成強大的燃油汽車和新能源汽車研發團隊。其中國外專家40餘人、博士60餘人,為比速汽車的研發提供強大的智力資源支持。

而為了確保產品品質,比速汽車前期投資50億人民幣,全方面引進國際生產設備,工藝裝備集智能化、信息化和柔性化為一體,達到國內合資整車企業的工藝工裝先進水平。

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深刻洞察用戶需求 助力新潮流移動生活

比速汽車主力產品涵蓋MpV、SUV、轎車、新能源多個細分領域,本次發布會的主角比速T3和比速M3是分別面向年輕群體和都市中產的細分車型,為不同人群提供多元化消費需求,助力用戶盡享“時尚”與“舒適”的新潮流移動生活。

作為比速汽車首款SUV車型,比速T3滿足了年輕用戶時尚的產品體驗。外觀方面,比速T3設計簡約大氣,流線型的動感車身兼具美觀性與實用性,紅與黑的色彩搭配個性張揚又不失沉穩;配置方面,該車標配ESC車身穩定系統、四輪碟剎、倒車雷達、中控大屏、倒車影像等實用功能;動力方面,比速T3搭載1.3T渦輪增壓發動機,具有排量小、動力大的優點。

比速M3則主要面向家庭消費群體,整體上更趨近帶來舒適安逸的體驗。外觀上,比速M3線條流暢簡潔,更時尚精緻;配置上,比速M3不僅配有同級車型少見的配置,更標配ESp、EBA剎車輔助、TCS牽引力控制、上坡輔助等諸多越級配置,並且配備了同級唯一的ARp防側翻裝置;動力上,該車搭配1.5T和1.5L兩種動力和5M手動變速器,未來還將搭載CVT自動變速器。

據了解,比速汽車主力產品涵蓋MpV、SUV、轎車、新能源多個細分領域。未來三年產品規劃包括4款SUV、1款7座MpV。後續,比速汽車還將推出3款轎車車型,進軍轎車領域。

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低油耗/省心耐用 車主說它是15萬內最值得買的緊湊型SUV?_網頁設計公司

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感覺動力足夠,只要捨得給油,動力馬上就湧現出來。需要吐槽的是空間不是很寬敞,特別是後排,中間的扶手箱比較靠後,承托性差,後排沒有空調出風口。目前行駛里程:逍客是在2016年8月提的車,目前行駛了6700公里,可能平時開車都開ECO模式,所以油耗比較低,綜合油耗百公里才7。

近兩年SUV市場異常火爆,琳琅滿目的產品也使消費者有更多的選擇。東風日產逍客,主打入門級緊湊型SUV市場,表現也是相當吸睛,迎來不少消費者對其的追捧。

編者今天之所以推薦這款SUV,因為逍客和上一代的車型有全新的改變,全新的內飾、外觀,更加的時尚,2.0L自然吸氣發動機動力較強,能實現低油耗,這些亮點等,吸引了不少購買的消費者。逍客在2016年1月-9月的銷量就已經突破了9萬台。

東風日產-逍客

指導價:13.98-18.98萬

車主:來瓶82年的礦泉水

購買車型:逍客2016款 2.0L CVT精英版

裸車價格:13.68萬元

車主點評:外觀大氣、時尚,就是因為外觀才買的。車輛的離地間隙較高通過性還是非常不錯的,轉向精準指哪打哪,剎車性能還是讓人感到非常自信的。四輪獨立懸挂在乘坐舒適上很高。最不滿意的地方近16萬的車沒有真皮車門扶手,也太不厚道了,而且內飾的塑料感強,沒什麼質感可談。

目前行駛路程:愛車是在2016年6月購買的,當前行駛了7191公里,平均油耗在百公里7升,當初選擇逍客就是看中日系車的油耗,雖然買的是日本車,其實我也是很愛國的。

車主:北極熊的胸肌

購買車型:逍客2016款 2.0L CVT豪華版

裸車價格:14.38萬元

車主點評:每日上下班,路程都在兩個小時左右,在城市道路上操控很有信心,座椅夠厚實軟和,舒適性不錯,平時在路上行駛都一直是打開ECO模式,油耗也比較低。感覺動力足夠,只要捨得給油,動力馬上就湧現出來。需要吐槽的是空間不是很寬敞,特別是後排,中間的扶手箱比較靠後,

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搬家費用:依消費者運送距離、搬運樓層、有無電梯、步行距離、特殊地形、超重物品等計價因素後,評估每車次單

承托性差,後排沒有空調出風口。

目前行駛里程:逍客是在2016年8月提的車,目前行駛了6700公里,可能平時開車都開ECO模式,所以油耗比較低,綜合油耗百公里才7.4升,我非常滿意。

車主:動力火鍋

購買車型:逍客2016款 2.0L CVT尊享版

裸車價格:16.28萬元

車主點評:外觀真的高檔大氣上檔次,尤其是前臉的設計視覺感官很強。操控性能還算不錯,畢竟這是一款SUV,整體的重心比較低,駕駛起來穩定性很高,它還配有剎車輔助系統,確保制動安全。尚有不足的地方:配置方面不夠豐富,還有中控的設計有點笨笨的感覺,比較土,接近20萬的車座椅既然還是手動調節,就連軒逸中配都有電動調節,這也太不厚道了。

目前行駛里程:逍客是在2016年7月提的車,到現在行駛了5000公里。平均油耗在8升。本來就想買SUV,日產也是大品牌,外觀也比較好看,關鍵油耗低!

車主:少年包工頭

購買車型:逍客2016款 2.0L CVT旗艦版

裸車價格:17.35萬元

車主點評:2.0L自然吸氣發動機,動力還是可以的,而且CVT變速箱的性能可以值得肯定,性價比也是我最滿意的地方,我覺得車子無論是價格還是質量都挺值的,空間還是比較寬敞的,平時一家人出去玩,一點也不覺得擁擠。最不滿意的地方就是作為一款頂配車型,還是用的手動調節空調,連自動空調都沒有,這點我就忍,就連車燈也是鹵素,用LED的值多少錢,晚上開車,車燈好像沒開一樣,還沒有摩托車燈亮,就是個蠟燭燈,廠商也太扣了吧!

目前行駛路程:逍客是在2016年5月提的車,目前行駛了8500公里,在油耗方面,平均都是8點幾的油耗還是可以接受的,作為家用,我覺得還是比較經濟實惠。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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現在買思域是不是傻 加2萬直接買雅閣到底誰更值?_包裝設計

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雅閣的2775mm軸距在其他競爭對手之中並沒有太多的優勢,但幸好雅閣在人機工程學上做得比較優秀,加上舒適的座椅還是令人滿意的,作為中型車雅閣在腿部空間必然會大于思域,但最為明顯的是後排做三人的時候雅閣必然要比思域優秀太多。

前言

在如今很多年輕人都能有着一份工資不低的工作,所以能有着一定的積蓄,對於汽車也是會有着一定的追求。17萬,是他們普遍想要的購車價位,他們是要用這17萬買家庭的第一輛汽車,這輛車可能就是從他工作不久一直到結婚生子,所以一輛合適的轎車是非常重要的,但應該選擇最近大紅大紫的本田思域高配呢?還是選擇同是本田的雅閣低配呢?這應該會是困擾這些年輕人很久的事情。

外觀:思域動感,雅閣儒雅

本田思域有着緊湊型轎車中最為帥氣的外觀,溜背的造型令人過目難忘,加上動感的線條讓人覺得這是一輛小鋼炮的感覺。做為高配的思域,還使用了LED大燈,滿滿的科技感,但據用戶反饋,這款LED大燈在亮度上並不會比氙氣大燈亮多少,反而是因為光線分散被人稱為“白內障”。

雅閣的設計稱不上是動感,但是儒雅的氣質也是令人陶醉,在氣質上更適合一些沉穩的人,而且更大的車身尺寸讓雅閣有着更為大氣的感覺,而且比例也非常協調好看。2.0L車型並不會配備LED大燈,但是有着透鏡也是相當的不錯,在視覺體驗並不會給人廉價的感覺。

內飾:思域運動,雅閣典雅

內飾方面思域也是表達出自己更為年輕的特性,不對稱的儀錶台設計、紅色的一鍵啟動按鈕都表示出自己的叛逆特性。在儲物空間上下面還有一个中空的儲物格可以放置手機,加上檔把前後的空間,便利程度很高。

尺寸較大的四幅式方向盤表明雅閣自己的中型車屬性,沉穩才是適合它的駕駛風格。鋼琴漆以及鍍鉻運用適當,整體給人檔次感要高很多,不過就是容易成為“指紋收集器”,而且更容易刮花。

空間對比:雅閣壓倒性優勝

本田思域在緊湊型轎車有着較大的空間優勢,2700mm的軸距帶來了比較優秀的後排腿部空間,而因為偷空設計使得後排頭部空間也沒有想象的小,

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依然是屬於充裕的水平。

雅閣的2775mm軸距在其他競爭對手之中並沒有太多的優勢,但幸好雅閣在人機工程學上做得比較優秀,加上舒適的座椅還是令人滿意的,作為中型車雅閣在腿部空間必然會大于思域,但最為明顯的是後排做三人的時候雅閣必然要比思域優秀太多。

性能對比:思域毫無疑問獲勝

動力方面,本田思域使用的是一款最大功率130千瓦的渦輪增壓發動機,搭配起CVT變速箱,實測百公里加速時間不到8s,綜合油耗為8L,成績相當優秀。只是發動機噪音不小加上思域一般的隔音水平,在車內能明顯聽到發動機的嘶吼。

本田雅閣在低配上使用是一款2.0L自然吸氣發動機,最大功率為114千瓦,動力只能說是處於自然吸氣發動機的正常水平,油耗方面則是9L,對於該級別車型來說算的上是優秀的表現。相對於思域的“暴躁”,雅閣這副發動機沉穩很多,雖然輸出不突出但是非常線性,加上較好的隔音,質感上要比思域好上不止一個層次。

價格對比:思域加價嚴重,雅閣優惠較大

配置上思域處於高配有着很大的優勢,一鍵啟動、無鑰匙進入、電動天窗、电子駐車、自動空調以及LED大燈都使得本田思域在合資緊湊型轎車有着一定的優勢。15.59萬的售價並不低,總的來說的性價比還是比較高,但這必須建立在不加價的前提下,若是加價3000-10000的話性價比就只能說是比較一般。

作為本田雅閣的次低配車型,它在配置上並不是那麼的寒磣,4安全氣囊、上坡輔助、电子駐車等配置都能滿足我們日常的使用需要,雖然官方指導價為17.98萬,但是市場基本有着兩萬左右的優惠幅度,在實際上售價甚至要比思域還要低。15萬能買到一輛有着夠用配置的中型車,這款本田雅閣無疑是性價比最高的。

綜合而言,其實本田雅閣也是一個有着超強競爭力的產品,而且更為實用而且沉穩,對於準備購車成家立室、對空間有着一定要求的用戶,筆者是更為建議選擇本田雅閣。本田思域動力油耗表現優秀,但實際底盤表現依然是一輛家用車水準,想要將其當做小鋼炮的話必定會失望,對於一輛家用車來說它的價格又未免太高。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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提車后六大惡俗習慣 老實交代你有沒有上榜…

時常看到日系車車尾貼着壁虎,難道在庇護不要被…。(大家自行腦補吧)。第三、放鞭炮放鞭炮寓意着有好事到來,在4S店提車的時候,提車儀式時銷售通常會為客戶提車而燒串鞭炮賀一賀,滿地紅看着心情都開心一點。燒鞭炮同樣是好事,不過好事千萬就不要醞釀成壞事了。

也是農村長大的娃,不論是很久之前還是現在,這樣的情況還是會經常遇到的。拒絕吧,可能令家裡的老人不開心;接受吧,又怕太彆扭,不小心還會對新車造成損害。

全國各地的風俗習慣都不同,買新車之後老百姓們會有不同的慶祝方式。下面我們來看看,你中招了嗎?

第一、系紅繩

紅繩一般都是4S店為新車客戶而準備的,按照風俗習慣來說,紅色代表吉利、喜慶,而且可以避邪,所以很多車主都願意去為新車繫上紅繩,代表好意頭,為自己的平安出行作禱告。

系紅繩是好事,不過我們也要注意系紅繩的方式。一般來說紅繩系在後視鏡即可,而且不能太長太寬,不然行車過程中紅繩可能會影響后視鏡的視野,特別是雨天大風天氣。另一方面就是,紅繩的質量不好,可能會掉色,假若顏色粘在車身上,你肯定是極為不樂意的。同樣,不建議將紅繩綁在輪圈上,而且系紅繩的時間避免過長。

第二、“壁虎”車標

不少朋友上老司機的車,經常會遇到問為什麼前面的車後面貼着一隻壁虎的事情,通常都笑答說這是為了好看,其實真正的含義是什麼呢?

“壁虎”“庇護”,你沒想錯,也可以理解為“避禍”的意思,同樣是圖個吉利意頭。另外,其實壁虎也是奧迪Quattro全時四驅系統的Logo,不過現在很少奧迪會有這些裝飾了。時常看到日系車車尾貼着壁虎,難道在庇護不要被….(大家自行腦補吧)。

第三、放鞭炮

放鞭炮寓意着有好事到來,在4S店提車的時候,提車儀式時銷售通常會為客戶提車而燒串鞭炮賀一賀,滿地紅看着心情都開心一點。

燒鞭炮同樣是好事,不過好事千萬就不要醞釀成壞事了。不少新聞報道,客戶提車回家,因放炮而把新車炸得面目全非,眼睜睜看着自己辛勤勞動而得來的成果瞬間化為烏有,心疼啊有木有!這是多痛的領悟啊!放鞭炮是好事,不過千萬別把自己的車給炸了!

第四、祭拜汽車

老實說,買車提車放鞭炮就算了,但如果說要祭拜、開光汽車,是真的不建議,而且我真系接受唔到咯!

買新車回家通常不是自己一個人的事兒了,老一輩估計都會給新車祭拜一下,燒香蠟燭的是常事了,如果家裡老一輩的人要求,也不會太強硬地去拒絕,畢竟老人家也是為了往後孩子們的出入平安,並沒有錯。找法師幫汽車開光,雖說存在這樣的事情,但也沒真實見過,很多人都表示,聽過擇日提車而沒有聽過為汽車開光之事…

第五、車內掛件擺佛像

前段時間從西藏的活動歸來,也體驗到了那邊西域的風俗文化,他們本地居民的汽車大多車內都擺有佛像以及不同顏色哈達,可見西藏的文化是隨處可見的。

而在南方大多車主們也就擺香水或者公仔在中控台上,並沒有那麼雜亂,對了,還有擺車模的(注意是汽車模型,不是美女車模..)。雖說這些擺件確實漂亮好看有寓意,但是對於行車安全來說還是有一定的隱患的,車輛發生碰撞時擺件可能會脫落對車內人員造成不同程度的傷害,所以擺件一定要固定好!另外,建議擺件不擺就不擺,在中后視鏡掛上一个中國結圖意頭還是不錯的選擇。

第六、貼春聯

汽車貼春聯貌似現在不多見了,或許是孤陋寡聞?

同樣,汽車貼春聯也是圖個好意頭,本身是好事,不過貼這麼耀眼的春聯,不知道交警會怎樣想,雖說沒有明文規定是否合法,畢竟這樣做也是會影響到行車安全,萬一春聯在行車中脫離,無論是影響到自己的車輛還是後車的視野,都是十分危險的!

總結:

常話說,對於傳統文化或是風俗習慣,我們不能全部否定,要取其精華棄其糟粕。各地方民族的風俗習慣都不一樣,我們不要去破壞或是貶低,畢竟風俗習慣是前人所留下給我們子孫的。對於汽車的風俗習慣,大家看了的分析,也清楚到了不少是對行車安全有影響的,所以大家一定要千萬注意,不要為了討平安而過於盲目了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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世界上最著名的操作系統是用什麼語言編寫的?

Unix 與 C 語言的關係

在服務器領域,最著名的系統莫過於Unix了,即便Linux也是類Unix的操作系統。Unix 是用 C 語言編寫的,而且是世界上第一個用 C 語言編寫的操作系統。但是 Unix 是怎麼產生的?C 語言又是怎麼產生的?Unix 為什麼要用 C 語言來編寫?相信看完這篇文章你很快就會有了答案。

 

Multics 和 Unix

1964年,在 Unix 誕生之前,美國貝爾實驗室、通用電氣、和麻省理工學院聯合開發了一個項目,叫做 Multics操作系統。Multics 在當時取得了巨大的成功,因為它給了人們一個真正可用並且很穩定的操作系統。當時從學校到政府機關,到處都在安裝 Multics。

 

但是時間到了 1969年,因為種種原因,貝爾實驗室的 Ken Thompson 和 Dennis Ritchie 決定放棄Multics,於是貝爾實驗室退出了這個項目。Ken Thompson 和 Dennis Ritchie 決定開發一個更為簡單並且高效的操作系統,並把它命名為 Unix,於是他們倆就成為了 Unix 之父。

 

和 Unix 相比,Multics 有兩個比較致命的缺點,一是需要安裝在非常昂貴的機器上,普通的計算機沒有辦法安裝。二是設計非常複雜,這也是貝爾實驗室的工程師退出的主要原因。不過 Ken Thompson 和 Dennis Ritchie 還是從 Multics 上得到很多啟發,可以說 Unix 是 Multics 的簡化以及更新。

 

說到這裏,C 語言還沒有出場,因為它在那個時候還沒有被發明出來。Unix 操作系統的第一個版本是純粹用彙編語言編寫出來的。一直到了 1974年,第四個版本才改用 C 語言進行開發。在講 C 語言之前,我們還不得不先說一下 BCPL 和 B 語言。

 

BCPL 與 B 語言

Ken Thompson 和 Dennis Ritchie 最初用彙編語言來開發 Unix,因為在那個時候,所有的操作系統都是用彙編語言來開發的。不過當時 Multics 是一個例外,Multics 項目組使用了 PL/1 來進行開發。它的價值就在於向世人展示了用一門高級語言也可以開發出一套操作系統。Ken Thompson 和 Dennis Ritchie 也受到了鼓舞,他們決定用彙編之外的語言重新開發 Unix。他們最初的選擇是 BCPL。BCPL 最早是由 Martin Richards 發明用來開發編譯器的語言。但是 Ken Thompson 和 Dennis Ritchie很快發現,如果他們想在小型計算機 DEC PDP-7 上使用 BCPL,就需要對這個語言本身進行一些修改。於是就產生了後來的 B 語言。

 

 B 語言作為系統開發語言,也存在很多的缺點,於是後來它又被改進為 NB 語言 (New B)。可是 NB 還是有很多的問題,於是 Dennis Ritchie 就又發明了 C 語言,最終在 1974年,Ken Thompson 和 Dennis Ritchie 一起用 C 語言重新編寫了第四版的 Unix 系統。現在,C 語言已經成為了操作系統開發最常用的編程語言。

 

通往 C 語言與 Unix 之路

Dennis Ritchie 曾經解釋過自己為什麼要發明 C 語言,以及使用 B 語言過程中遇到的一些困難:

  • 只能處理計算機字:B語言所有的操作都是通過計算機字來處理的,在那個時候,能夠處理字節的編程語言對工程師們來說是一個夢。

  • 沒有類型:準確的說,B語言只有一種類型,計算機字。如果你有一個字符串,可能你需要把它分成多個變量來保存,比如一個21個字符的字符串,就需要 6 個變量。

  • 不支持浮點類型運算:在那個時候,大部分硬件已經都可以開始支持浮點運算了,但是 B 語言還不支持這種操作。 

 

B 語言的這些問題,開發低效,在機器上運行緩慢等等,都迫使 Dennis Ritchie 發明一種新的編程語言。最開始被稱為 New B,後來逐漸演化成了 C 語言。

 

C 語言解決了 B 語言的很多缺陷,並很快成為了開發操作系統最流行的一種編程語言。新版本的 Unix 以及今天很多類 Unix 的操作系統都是用 C 語言開發出來的。

 

好了,講到這裏,我想大家都清楚了 Unix 和 C 語言是怎麼來的了,以及為什麼要用 C 語言來編寫 Unix。現在有很多非常流行的語言比如 Java 和 Python,它們是一種更高級的編程語言,是在 C 語言這一層之上的。但是如果大家想做設備驅動或者系統內核模塊的修改,還是離不開 C 語言這把利器。

 

 

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C#中的Singleton模式

目錄

  • 前言
  • 實現思路
  • 實現方法
    • 最簡單的實現方法
    • 如果多線程亂入?
    • 線程安全的單例模式
      • Lock版本
      • 靜態構造器版本
      • Lazy版本
  • 總結

前言

Singleton是二十三個設計模式中比較重要也比較經常使用的模式。但是這個模式雖然簡單,實現起來也會有一些小坑,讓我們一起來看看吧!

實現思路

首先我們看看這個設計模式的UML類圖。

很清晰的可以看到,有三點是需要我們在實現這個模式的時候注意的地方。

  • 私有化的構造器
  • 全局唯一的靜態實例
  • 能夠返回全局唯一靜態實例的靜態方法

其中,私有化構造器是防止外部用戶創建新的實例而靜態方法用於返回全局唯一的靜態實例供用戶使用。原理清楚了,接下來我們看看一些典型的實現方式和其中的暗坑。

實現方法

最簡單的實現方法

最簡單的實現方法自然就是按照UML類圖直接寫一個類,我們看看代碼。

    class Program
    {
        static void Main(string[] args)
        {
        	var single1 = Singleton.Instance;
            var single2 = Singleton.Instance;
            Console.WriteLine(object.ReferenceEquals(single1, single2));
            Console.ReadLine();
        }
    }

    class Singleton
    {
        private static Singleton _Instance = null;
        private Singleton()
        {
            Console.WriteLine("Created");
        }

        public static Singleton Instance
        {
            get
            {
                if (_Instance == null)
                {
                    _Instance = new Singleton();
                }
                return _Instance;
            }
        }

        public void DumbMethod()
        {

        }
    }

這段代碼忠實的實現了UML類圖裡面的一切,查看輸出結果,

證實了Singleton確實起了作用,多次調用僅僅產生了一個實例,似乎這麼寫就可以實現這個模式了。但是,真的會那麼簡單嗎?

如果多線程亂入?

現在我們給剛剛的例子加點調料,假設多個對實例的調用,並不是簡單的,彬彬有禮的順序關係,二是以多線程的方式調用,那麼剛剛那種實現方法,還能從容應對嗎?讓我們試試。把Main函數裏面的調用改成這樣。

	static void Main(string[] args)
        {
            int TOTAL = 10000;
            Task[] tasks = new Task[TOTAL];
            for (int i = 0; i < TOTAL; i++)
            {
                tasks[i] = Task.Factory.StartNew(() =>
                {
                    Singleton.Instance.DumbMethod();
                });
            }
			Task.WaitAll(tasks);
            Console.ReadLine();
        }

通過Factory創造出1萬個Task,幾乎同時去請求這個單例,看看輸出。

咦,我們剛剛寫的Singleton模式失效了,這個類被創造了5次(這段代碼運行多次,這個数字不一定相同),一定是多線程搞的鬼,我們剛剛寫的代碼沒有辦法應對多線程,換句話說,是非線程安全的(thread-safe),那有沒有辦法來攻克這個難關呢?

線程安全的單例模式

Lock版本

提到線程安全,很多同學第一反應就是用lock,不錯,lock是個可行的辦法,讓我們試試。添加一個引用類型的對象作為lock對象,修改代碼如下(什麼?你問我為什必須是引用類型的對象而不能是值類型的對象?因為lock的時候,如果對象是值類型,那麼lock僅僅鎖住了它的一個副本,另外一個線程可以暢通無阻的再次lock,這樣lock就失去了阻塞線程的意義)

	private static object _SyncObj = new object();
        public static Singleton Instance
        {
            get
            {
                lock (_SyncObj)
                {
                    if (_Instance == null)
                    {
                        _Instance = new Singleton();
                    }
                    return _Instance;
                }                
            }
        }

運行一下,輸出

只有一個實例創建,證明Lock起作用了,這個模式可行!不過有些不喜歡用Lock的同學可能要問,還有沒有其他辦法呢?答案是有的。

靜態構造器版本

回想一下,C#中的類靜態構造器,只會在這個類第一次被使用的時候調用一次,天然的線程安全,那我們試試不用Lock使用類靜態構造器?修改Singleton類如下:

    class Singleton
    {
        private static Singleton _Instance = null;
        private Singleton()
        {
            Console.WriteLine("Created");
        }

        static Singleton()
        {
            _Instance = new Singleton();
        }

        //private static object _SyncObj = new object();
        public static Singleton Instance
        {
            get { return _Instance; }
        }

        public void DumbMethod()
        {

        }
    }

去掉了Lock,添加了一個類靜態構造器,試一試。

完美!對於不喜歡用Lock(在這個例子中,實例只會創建一次但是之後的所有線程都要先排隊Lock再進入Critical code進行檢查,效率比較低下)的同學,類靜態構造器提供了一種很好的選擇。
不過俗話說,人心苦不足 , 我們總是追求卓越。這個版本比Lock版本似乎更好一點,那還有沒有更好的版本呢?有的。

Lazy版本

從net 4.0開始,C#開始支持延遲初始化,通過Lazy關鍵字,我們可以聲明某個對象為僅僅當第一次使用的時候,再初始化,如果一直沒有調用,那就不初始化,省去了一部分不必要的開銷,提升了效率。如果你不熟悉Lazy或者想更多了解它,請參考。我們今天關注的重點在於,Lazy也是天生線程安全的,所以我們嘗試用它來實現Singleton模式?修改代碼如下:

    class Singleton
    {
        private static Lazy<Singleton> _Instance = new Lazy<Singleton>(() => new Singleton());
        private Singleton()
        {
            Console.WriteLine("Created");
        }

        public static Singleton Instance
        {
            get
            {
                return _Instance.Value;
            }
        }

        public void DumbMethod()
        {

        }
    }

輸出結果中可以看到,我們達到了想要的效果:

在上面的代碼中,私有變量_Instance現在是被聲明為延遲初始化,這樣不但天然實現了線程安全,同時在沒有調用Instance靜態方法的時候(也即沒有調用_Instance.Value),初始化不會發生,這樣就提高了效率。

總結

Singleton模式很常見,實現起來也很簡單,只是要小心線程安全。以上三種方法都可以實現線程安全的Singleton模式。如果net 版本在4.0之上,建議使用Lazy版本,畢竟對比Lock版本,Lazy版本可以免去實現手動Lock之苦,對比Static版本,又有延遲初始化的性能優勢,何樂而不為呢?

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