環境資訊中心記者 彭瑞祥報導；姜唯編譯 林大利審校
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電動汽車租賃模式在中國興起
據悉，上海大眾交通目前正與特斯拉探討在租賃業務方面的合作。大眾交通正與特斯拉探討適應中國租賃客戶需求的租賃辦法，為與特斯拉合作積極做準備。
大眾交通汽車租賃客戶多為中高階客戶，對車型有較高要求，目前該公司正在進行客戶端調查，把客戶需求反饋至特斯拉廠家。另外，電動汽車租賃業務的關鍵在於充電樁問題，而特斯拉擬在北京、上海、廣州等大城市進行大規模投資建設，與中國政府共同建設電動車充電樁。
北汽與龐大集團的租賃業務
北汽集團目前也正與龐大集團合作新能源汽車的租賃業務，北汽集團和龐大集團合資成立的租賃公司將嘗試分時租賃等新能源汽車營銷服務新模式。
北汽集團銷售部人士表示，北汽的純電動汽車基本可以滿足市民短途的駕駛需求。同時，購買北汽新能源汽車的用戶可以憑一定數量的押金獲取龐大集團的租車券（例如3000元人民幣押金可以獲得價值1萬元的租車券），通過租賃燃油車滿足長途駕駛的需求。
易卡綠色的分時租賃方式
此前，隸屬於人民日報社的易卡綠色(北京)汽車租賃有限公司，也嘗試了採用分時租賃的方式推廣新能源汽車。目前，易卡綠色租賃的純電動汽車均為北汽E150EV。
易卡綠色方面表示，電動汽車採用分時共享租賃的方式，可以讓更多的客戶分攤租金，使單車獲得更好的收益。電動車分時租賃，既可以滿足個性化的城市短途交通出行，又可以提升車輛使用效率，減少資源佔用，有望使得電動汽車成為城市的公共交通工具。
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續航里程翻倍 日產2017年推下一代聆風純電動車
據《美國汽車新聞》日前報道，日產(Nissan)汽車計劃2017年推出下一代聆風純電動車，從電池組和外觀設計等角度改進新車，使續航里程比當前的聆風增加一倍以上，達到300千米左右。2010年12月發佈的聆風車型，迄今仍是累計銷量最高的純電動車型之一。
此外，英菲尼迪豪華品牌一款被延遲進度的電動車也將在2017年年初亮相，搭載改進的電池組。而英菲尼迪電動車由於電池組尺寸更大，續航里程將超過聆風。
新的電池化學成分
日產負責零排放新能源車和英菲尼迪業務的執行副總裁安迪•帕默（Andy Palmer）在今年北京車展上透露，2017年將展出一種新的電池化學成分，用於日產和英菲尼迪電動車。
帕默沒有給出新一代聆風的續航里程目標值，但暗示電動車電池應當能夠支援300千米或186英里的續航里程，原因是當前氫燃料電池車等其他競爭對手也在研發中，而由於電池能量密度的天生缺陷，續航里程不及燃料電池車，亟待改進。
根據美國環保署EPA數據，聆風上市時按照EPA標準的一次充電續航里程為73英里（117.5千米），2014年款車型提高到84英里（135.2千米）。改進主要是由於應用了效率更高的熱系統。如果下一代聆風實現300千米續航里程，則將被現款車型提高一倍以上。
外觀設計主流化
另外，日產認為電動車外形應該貼近大眾審美。未來聆風將保留當前的掀背佈局，但外形線條將更加流暢，符合主流汽車設計。下一代聆風將仍然帶有一些電動車外觀特徵，例如沒有進氣隔柵孔隙。然而該車將更加接近日產品牌創新的設計語言。
日產品牌全球設計總監衛青木（Mamoru Aoki）表示，電動車不應該只是通過外觀上的特殊性來吸引注意力，其列舉特斯拉Model S轎車作為例證，「當前聆風過於追求電動車特有的外觀。特斯拉則看起來並不像（典型的）電動車。Model S外形美觀、富有運動感、線條流暢，並且具備真實感（指接近常規車輛）。」
日產首席創意官中村史郎（Shiro Nakamura）透露，新一代聆風將採用該品牌新V Motion設計特點，和新款Rogue（即奇駿北美版）上的V形前臉和浮頂。
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史密斯電動獲得中聚電池4200萬美元承諾投資
美國純電動中型商用車生產商史密斯電動車公司（Smith Electric Vehicles）昨(12)日宣佈，該公司已經獲得了中聚電池有限公司的4200萬美元承諾投資。首輪200萬美元投資已經到位，剩餘資金將分兩輪進行投資，投資的前提條件是兩家公司需在未來幾個月取得具有里程碑意義的進展。
中聚電池是鋰離子電池及相關電動汽車產品製造商，此次進行4200萬美元投資讓中聚電池成為了史密斯電動的戰略性股東。
根據合作協定，中聚電池將成為史密斯電動的獨家電池供應商，而相關汽車應用領域的電池將會與史密斯電動的平臺和客戶要求實現相容。中聚電池還將成為某些電動汽車零部件的優先供應商，不過這些零部件要能在其下屬杭州工廠進行生產。
中聚電池公司主席兼執行董事曹忠先生說：「史密斯是一家國際知名的電動汽車供應商。中聚電池不久將改名為五龍電動車（集團），而史密斯和我們的專長會進行結合，再配以對替代能源汽車的宏觀補貼政策，這會讓我們獲得獨一無二的有利地位，能夠利用快速發展的中美電動汽車市場的機遇。」
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豐田終止特斯拉供應合約 轉投燃料電池科技
據MoneyDJ 報導，豐田汽車(Toyota)不看好電動車，壓寶燃料電池科技，因此12日宣佈該公司和特斯拉(Tesla)的電動車電池供應協定今年到期之後，不會續約，將專注全力研發四門燃料電池車，計畫明年在美國加州發表，同時也將發展加氫站，支援燃料電池科技。
2010年豐田對特斯拉投資5,000萬美元，取得3%股份；2011年雙方更簽訂1億美元合作協議，同意豐田的RAV4電動車部份採用特斯拉電池和發動機；當時雙方樂觀預期，RAV4可望開啟更廣泛的合作關係。不料基本售價49,800美元的RAV4電動車推出後，銷售奇慘無比，豐田極力促銷也無力回天。
因此，豐田高層逐漸認為燃料電池才是環保車的發展方向，與主打電動車的特斯拉漸行漸遠。
日經新聞今年3月報導，豐田預計在2015年開賣的燃料電池車售價將壓在1,000萬日圓以下，之後並計劃於2020年代將售價壓低至300-500萬日圓的水準。本田汽車(Honda)也將在2015年11月在狹山工廠生產燃料電池車。
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特拉斯將建超大電池廠 滿足電動車市場需求
電動車廠商特斯拉的執行長Elon Musk本周三（14日）於世界能源創新論壇上指出，為滿足電動車的電池市場需求，將與Panasonic等合作夥伴共同打造超大電池廠（Gigafactory）。 本年度的世界能源創新論壇於特斯拉加州費力蒙廠舉行。Musk表示，公司原本預期超大電池廠（Gigafactory）只能將鋰電池的成本壓低30%，但垂直整合供應鏈有機會進一步壓低成本。他還認為，電池的需求日益上升，光是滿足汽車業者的需求，估計就得打造兩百座超大電池廠。 Musk在論壇中指出，為了完成大眾電動車在三年內量產的目標，特斯拉計劃與Panasonic等合作夥伴共同打造超大電池廠，建廠地點即將拍板定案。彭博社報導， Musk表示每座超大電池廠的建造成本將高達五十億美元。 除了供應特斯拉電動車的需求之外，這些超大電池廠還將為美國太陽能廠SolarCity，亦即該公司的關係企業提供固定式電源儲存裝置。在首座超大電池廠開始投產的第一年（2017年底），預計就能將電池模組的每度成本減少30%以上；在2020年產能全開之際，超大電池廠的鋰電池年產量就會超過2013年全球製造的鋰電池總量。
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Panasonic將獨攬特斯拉Gigafactory訂單
Panasonic Corp.宣稱預料會成為特斯拉耗資數十億美元超大鋰電池廠Gigafactory的唯一供應商。 路透社報導，Panasonic資深執行經理兼汽車暨工業部總裁Yoshio Ito表示，特斯拉、Panasonic正在洽談Gigafactory的投資細節，接下來則會商談興建計畫。他說，目前應該不會有其他電池對手來競標，但就算Panasonic成為Gigafactory的唯一供應商，該公司也不會獨力承擔大多數的投資責任。 另外，Ito也指出，需求不可能一下子跳增10倍，因此Panasonic認為緩步執行投資計畫應是正確決定。 Panasonic今年對車用電池將投入超過280億日圓(2.75億美元)、比目前預算高出一倍，大多數將用來擴充供應特斯拉的日本小型鋰電池廠產能。 特斯拉、Panasonic曾於去年10月敲定協議，至2017年為止的四年期間，Panasonic將供應特斯拉近20億顆電池，遠高於過去兩年供應的2億顆。
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