比亞迪(BYD)日前獲準在北京和上海銷售電動汽車。北京市經濟和信息化委員會的一位官員昨(26)日表示，比亞迪符合在北京銷售電動車的必要條件，銷售許可即刻生效。上海市政府官方網站25日也發布一份聲明，比亞迪獲準在該市銷售插電式混合動力車「秦」。
比亞迪證實，該公司的確獲得了銷售許可，但拒絕透露在上述兩市推出相關汽車的具體方案。據瞭解，比亞迪e6的銷售將得到北京市的地方補貼。「秦」也是上海私人購買新能源汽車補貼試點車型之一。
此外，國有汽車生產商北京汽車股份有限公司(BAIC Motor Co.)的電動車E150EV也獲得了北京市發放的銷售許可。
據華爾街日報報導，雖然比亞迪是中國電動車研發的先驅者，但卻一直難以讓其綠色汽車技術贏得國際認可，部分原因在于研發滯后和缺乏良好的宣傳。
中國政府一直在推動電動汽車的發展，但由于充電站建設存在重重困難，這一努力目前收效甚微。中國政府承諾，購買綠色汽車每車可獲得最高人民幣6萬元的補貼，而地方政府則是把補貼直接給了在當地設廠的綠色汽車生產商。
目前在國內，比亞迪純電動車e6僅在深圳有售，而售出的大部分車輛都是作為出租車投入使用。去年，比亞迪將幾輛e6租給了香港出租車運營商。但鑒于e6每輛高達人民幣37萬元的售價，市場對該車的整體反響平淡。
有分析人士表示，比亞迪一直在憑借傳統汽車和手機電池的銷售來為電動車、太陽能板和其他綠色環保技術的研發提供資金，混合動力車和純電動車占比亞迪汽車銷售收入的比例仍不足10%。
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▲本田展示即將量產之燃料電池車 Plansee與歐洲IKTS合作，提供歐洲生產的電池極片的連接底板(Interconnector)，在目前三種常見的SOFC之中，供應難度最高的ESC系統，其反應工作溫度達到了800~900度，透過Plansee的Interconnector，克服了系統內的高溫所導致的零件劣化問題，使得電池使用壽命達到了四萬小時(十年)，現場也展示了30層800W的電池堆產品。 
▲Plansee 展示連接底板及其應用 Kolon發表了高性能燃料電池用膜加濕器，採用membrane spinning技術，著重在產品的成本下降，與系統耐久性表現。此外也展示了移動型電池模組，並且整合了加濕器、MBOP、DC充電迴路、以及冷卻系統等，目前已可結合在小型機器人裝置上。 
▲Kolon展示加濕器及其一體式應用 中國燃料電池也在近幾年積極發展，與其他新能源相比燃料電池牽涉到較多基礎科學的門檻限制，國內除了少數企業例如弗爾賽能源與新源動力稍具經驗外，大多數供應鏈在中國仍未完備，大多是軍用或者學術用途為主，但也因為國內供應鏈尚未成形，因此對於國外進口的燃料電池零組件採取較為開放態度。 北京浩運金能(Whole win)此次也參與展出，展示項目包括了高壓儲輕罐以及金屬吸附罐。高壓儲輕罐約為300kg/m3，為氣體形式儲存。而金屬吸附罐約為10kg/m3，其中的關鍵為稀土材料，同時在熱管理也是一大挑戰，為具有技術難度的儲存裝置。 
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▲台灣碳能展示高散熱碳材料 台灣板式熱交換器廠高力展示了更新款式的重組器，可搭配PEMFC或者SOFC使用，本次展示的重組器透過觸媒材料使用的精進，輸出功率較過去1.5kW提高至2kW，體積則減少約1/3，高力所展示的新型重組器採用板式堆疊結構(已通過專利申請)，不減可幫助反應器量產，更可進而降低製造成本，降低整體燃料電池系統的價格。本次也展示了自主開發的熱交換器，具有熱回收的功能，透過客製化的設計，以滿足不同客戶的需求。 
▲高力展示重組器與熱交換器