第六屆中國國際新能源汽車論壇2016打造行業規模最大,最國際化的新能源汽車論壇

2016年4月20-22日∣中國•上海

誰能智造未來-技術應用與新熱點

隨著全球能源危機的加重及汽車排放引起的環境問題日益得到世界各國的重視,發展環保節能的汽車已經成為全球汽車行業的必然趨勢。

在過去五屆新能源汽車論壇成功舉辦的基礎上,由希邁商務諮詢(上海)有限公司主辦的2016年第六屆中國國際新能源汽車論壇即將於4月20日-4月22日在上海隆重舉行。新能源汽車系列論壇成功邀請了包括國家發改委能源研究所、世界電動車協會、亞太電動車協會、世界氫能協會、世界分散式能源聯盟、中國工程院等在內的政府單位與研究機構,以及包括寶馬、賓士、奇瑞捷豹路虎、大眾、奧迪、比亞迪、上汽、北汽等在內的知名整車商,共同研討新能源汽車行業政策趨勢、技術路線及難點、基礎設施建設、商業模式等並取得了豐碩的成果,獲得了業內外人士的一致好評。

在即將到來的2016年,組委會為感謝業內外人士對系列論壇長期以來的支援和關注,將傾情奉上相比歷屆舉辦規模最大的第六屆新能源汽車論壇,涉及三個考察活動,主論壇及三個分論壇。屆時將誠邀全球範圍內的整車製造商、電網電力公司、電池廠商、零部件供應商、核心技術提供商和政府官員近500位行業人士一起,對新能源汽車產業面臨的挑戰,機遇與對策各方面進行為期三天更深層次並具有建設和戰略性的探討。

部份往屆演講嘉賓

會議亮點

豐富的內容:
8大板塊的深度解析

參會嘉賓:
500+高度滿意的企業決策者,120+業內知名企業,30+國家和地區

參會嘉賓分析:
17%+來自各國政府部門及權威機構,25%+來自知名整車商

演講嘉賓:
40+世界新能源汽車行業知名發言嘉賓

交流機會:
16+小時的交流機會:圓桌討論、VIP午宴和開放式問答

會議形式:
1個主論壇,1個晚宴,3個分論壇以及一天3個考察活動

會議結構

若您對峰會有更多要求,請撥打021-6045 1760與我們聯繫,謝謝理解和支持!
我們期待與貴單位一起出席於2016年4月20-22日在上海舉辦的第六屆中國國際新能源汽車論壇2016,以利決策!
想瞭解詳細內容,請登陸官方網站:
連絡人:Hill ZENG(曾先生)
電話:0086 21-6045 1760
傳真:0086 21-6047 5887
郵箱:

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11月新能源汽車相關政策盤點

11月,國家與地方政府陸續推出了對2016年新能源汽車領域的戰略規劃與相關政策,下面我們就來看看有哪些政策與普通消費者息息相關。

1、第六批免征購置稅新能源汽車車型目錄公佈

11月25日,工信部官方網站發佈了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第六批)檔。比亞迪秦EV、芝麻E30、力帆650EV等車型成功入選本批次目錄。據《財政部國家稅務總局工業和資訊化部關於免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,即日起至2017年年底,在全國範圍內,消費者購買入圍目錄的車型,將根據政府計稅法規,享受車輛購置稅費用減免。

2、工信部發佈第75批節能與新能源汽車目錄

11月13日,工信部發佈《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》(第75批),此次目錄共有251款節能與新能源汽車入選,車型仍以純電動車為主導。純電動轎車方面,風神、紅星、吉利、東南、眾泰、理念、力帆、長安八個品牌的車型入選。與往批入選車型的數量、與品牌相比,本批次入選的純電動轎車還是以自主品牌車型為主,這表明自主品牌在純電動車型方面的投入與科研一直在繼續深化,車型也在不斷更新。

3、五城市公佈2016年新能源汽車補貼標準

在今年4月份,“十三五”國家新能源汽車補貼政策已出臺,那麼各地方政府補貼政策如何?據瞭解,目前全國已有北京、瀋陽、山西、武漢、海口五個城市明確2016年新能源汽車補貼標準。其中,北京按照國家標準1:1比例補助,瀋陽按國家標準1:0.7~0.9比例補助,山西按國家標準1:1給予電動汽車補貼,武漢按國家標準1:1給予補貼,而海口則按國家標準1:0.6給予補貼。

4、充電新國標內容修訂已完成有望年底出臺

據悉,國家標準《電動車輛傳導充電系統一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協定》GB/T27930通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查,這兩項國標技術審查,加上9月份通過技術審查的交直流充電介面《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T20234三項標準,充電新國標內容修訂工作已經全部完成,現已進入報批階段,充電新國標有望年底出臺。

5、明年北京燃油指標減少新能源指標增至6萬

在11月6日召開的從北京市機動車排放污染防治對策和措施交流座談會上,北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示,今後在機動車污染防治工作中要進一步調整車輛結構,向著燃氣化、電動化方向發展。明年新能源車搖號指標將從今年的3萬增加至6萬,同時普通車搖號指標將進一步壓縮,到2017年底,力爭全市新能源和清潔能源汽車應用規模達到20萬輛。

 

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氫燃料電池車軍事價值高,美國陸軍與雪佛蘭聯手測試

氫燃料電池車往往主打排放的廢氣中只有水,無一般內燃機引擎汽車的碳氫化合物、氮氧化物等等有害人體的空氣污染,不過,沒有引擎聲響,又會排出水,讓氫燃料電池車更適用於軍事用途,美國陸軍就看上了這點,與通用汽車(GM)聯手,以通用旗下雪佛蘭(Chevrolet)科羅拉多(Colorado)中型貨卡車改裝測試氫燃料電池車的軍事用途。

美國陸軍坦克車輛研發工程中心(Tank Automotive Research, Development and Engineering Center,TARDEC)表示,氫燃料電池車因為沒有引擎而相當安靜,而不論是斥侯、特戰部隊及其他專業軍種,都很重視行動匿蹤匿聲,更重要的一點是,氫燃料電池車產生的廢棄物是純水,在軍事行動中,往往需經過缺乏水源的區域,車輛自己就會產水,對在嚴峻環境執行任務有莫大幫助。   此外,氫燃料電池車可產生強大扭力,也適合在越野環境下執行任務。同時,燃料電池不僅能驅動車輛,還能同時充當其他攜帶式電子作戰裝置的電源,士兵們就不用在攜帶燃料的同時還要另外攜帶電池。   TARDEC 打算與通用汽車合作,測試一輛改裝為氫燃料電池為動力總成的雪佛蘭科羅拉多中型貨卡車,進行 12 個月的極端軍事測試,考驗它是否能勝任嚴酷的軍事需求。但 TARDEC 不願透露將如何測試車輛的詳細過程。   日本政府與豐田汽車正全力推廣氫燃料電池車,不過目前商用市場上仍有相當多障礙,如今無聲又會產水的特性先被美國陸軍看上,或許氫燃料電池會先從軍事用途發展也說不定。

(首圖來源:) 

(本文授權轉載自《》─〈〉)

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CES:福斯推出電動概念車平台BUDD-e

福斯汽車(Volkswagen)在今年的CES展上推出未來電動車的概念平台「BUDD-e」,並用這個平台設計了一輛商用麵包車款,還搭載了最新的手勢控制系統。

由BUDD-e平台所設計而成的插電式純電動車,概念上融入了各種科技產品。它擁有基本的車輛性能──四驅設計的馬達,最高時速93英里,最遠可行駛533公里。這輛汽車擁有只要充電30分鐘,就能將電池充電量提升到80%。

從福斯汽車的推特上來看,這款概念麵包車的車頂還安裝了太陽能板,可能會用於額外供給部分電源。

BUDD-e平台概念車的車頭採用LED頭燈,並用LED條燈來設計車身裝飾。此外,這輛概念車並沒有後照鏡,而改用許多鏡頭來取代後照鏡的功能。車身也沒有車門把,改採手勢控制來開啟車門;手勢控制也能用來執行多樣化的行車指令。

福斯汽車可能會在2017年將BUDD-e概念平台納入量產車輛設計,並結合傳統四缸引擎來打造油電混和車。福斯汽車的經營長Herbert Diess博士在CES發表會上指出,這輛全新、獨特的概念車是為了長時間、遠距電動行駛而設計。未來將成為日常生活的一部分,並改變遠端操控的概念。

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Gogoro 將不再受限充電站,GoCharger 讓騎士在家在商店都可充

曾在 2015 年 CES 展中展出新一代電動車的 Gogoro 於 2016 年再度參加美國 CES 消費電子大展,除了分享 Smartscooter 智慧雙輪的佈建經驗、展示全新智慧功能外,並發表了 GoCharger 智慧電池座,讓個人或商店也可以提供設置充電座,讓 Gogoro 不再受限於現有的充電站,擴大 Gogoro 的行駛區域。

Gogoro 執行長暨共同創辦人陸學森表示:「自從上市以來我們持續聆聽消費者的聲音,並在去(2015)年七月承諾開發個人充電設備,很高興在此向大家正式介紹 GoCharger 智慧電池座。在不久的將來,車主可以到餐廳或商店,一面用餐購物、一面使用 GoCharger 智慧電池座為 Gogoro 電池充電,讓人車都獲得能源補給再前往下一個目的地。」

GoCharger 輕鬆設置在家中或商店內,只要將兩顆 Gogoro 電池置入電池槽,電池座即會透過無線網路連結 Gogoro 能源網路雲端系統進行電池認證,除了車主可以透過 Gogoro App 頁面查看充電狀況之外,Gogoro 亦可於遠端進行電量管理、控制充電速度與觀察電池健康狀態。GoCharger 智慧電池座將提供「快充」與「標準」兩個版本,預計最快將於 2016 年下半年正式上市。

陸學森也進一步表示,「為讓更多城市有機會參與 Gogoro 能源網路的推廣計畫,我們也宣布正式啟動 Gogoro OPEN 共享計劃,邀請全球消費者與商家上網申請設置 GoCharger 智慧電池座,反應最熱烈的地方就有可能成為 Gogoro 進駐的下一個城市。」

結合手機即可無鑰上鎖開啟車廂   除分享 GoCharger 智慧電池座與 Gogoro OPEN 能源網路共享計劃外,執行長陸學森也表示智慧型手機已成為消費者生活中不可或缺的工具,因此 Gogoro也希望結合更多手機應用、持續優化車主的騎乘體驗,因為推出了最新的智慧解鎖功能,只要透過智慧型手機(iOS/Android)或是 Apple Watch ,車主不需鑰匙即可上鎖、解鎖智慧雙輪與開啟後車廂。

  這個新功能未來會預先安裝於接下來新型式年份的 Gogoro 電動機車上,而 Gogoro 也將為所有車主提供免費軟硬體升級,並於近期公佈車主回廠進行更新的流程,該原有的車主也可以體驗到此一功能。  
2015 年 12 月份銷售翻倍,台北市佔率達 10.8%   發表新功能之外,Gogoro 也公布了相關銷售成績,目前雖然僅於大台北、桃園與新竹地區販售,在 12 月整體機車市場僅微幅成長 2% 的情況下,Gogoro 創造銷售成長 210% 、掛牌數達到 1,528 台,除穩坐電動機車市場龍頭寶座,更較第二名全國掛牌總數多出近 900 輛。   在上述區域的商用和自用電動機車市場中,每四台新車就有三台是 Smartscooter 智慧雙輪,若單看自用市場則是十台新車有超過九台是智慧雙輪,佔比高達 91%,數據顯示 Gogoro 在上一波的售價調整下已達到成效,大幅提升消費者的接受度。   目前在雙北與桃竹地區,Gogoro 於機車整體市場佔有率為 8.3%,台北市更是首度超過一成達到市佔率 10.8% 的成績。現今全台已有近四千台的智慧雙輪在道路上奔馳,接下來除配合便利商店與其他地區的擴展外,再加上新的 GoCharger 不再受限於現有充電站下與以及 Gogoro OPEN 的計劃執行,應可再拉升原本還在猶豫的消費者選擇。   (本文授權轉載自《》─〈〉)  

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對於計算機相關專業我們在迷茫什麼

計算機相關專業初識–對於計算機相關專業我們在迷茫什麼

前言

由於種種原因,迫使我寫下這篇博客,我相信,初入計算機相關專業的萌新肯定很迷茫,我該學什麼,我該如何去學,我該如何學好等等問題纏繞心頭。有很多學弟學妹問我該如何去學計算機相關專業,作為過來人,我決定將我的所知所得寫下來,讓初入計算機相關專業的萌新的學習之路走得更順暢一些。

一、什麼是計算機

對於剛學習計算機相關專業的萌新來說,了解一下計算機的工作原理是十分必要的,但是在這裏我們不過多闡述,讓大家簡單了解一下就好。

讓我們先來看一下對於計算機名詞的解釋:

計算機(computer)俗稱電腦,是現代一種用於高速計算的电子計算機器,可以進行數值計算,又可以進行邏輯計算,還具有存儲記憶功能。是能夠按照程序運行,自動、高速處理海量數據的現代化智能电子設備。

划重點:

  • 我們注意到,計算機就是一種用於進行數值計算的現代化智能电子設備。需要理解的是為什麼是進行數值計算,在這裏,你會疑惑,為什麼是數值計算呢,我輸入的明明不是数字呀?這個問題很容易解釋清楚,因為計算機只是一種电子設備,它不具有人類獨立思考和不斷學習的能力,它的所有功能都是事先設定好的,所以當計算機面對輸入字符的時候,會將它統一按照ASCII(計算機編碼系統)規則轉換為數值“0”和“1”(二進制數值),所以,在計算機里,數據存儲都是用“0”和“1”(即二進制數值)來實現。

  • 還有一點值得注意,按照程序運行,那麼問題來了,程序是什麼?程序就是一組計算機能識別和執行的指令, 它以某些程序設計語言編寫,運行於某種目標結構體繫上 。舉個例子,程序就像是用英語(程序設計語言,例如c,c++)寫的文章,要讓一個懂的英語的人(編譯器,如C的編譯器gcc,這裏要注意編譯器和IDE的區別,通常IDE包含編譯器)同時也會閱讀這篇文章的人(結構體系)來閱讀、理解、標記這篇文章。

有學妹問過我,為什麼簡單的代碼,能實現豐富的效果。其實這取決於編譯器的強大能力。下面來簡單介紹一下,編輯器,編譯器,IDE(集成開發環境)的區別。

  • 編輯器:編輯器就是用來編輯的軟件,比如windows自帶的記事本就是一個編輯器, 記事本沒有語法高亮,不显示行號,當一段可執行代碼寫完后無法通過內置環境執行,必須手動輸入命令執行編譯等等一些弊端,所以很少有程序員會用記事本去寫代碼 , 寫代碼比較好用的編輯器軟件有vscode,vim,sublime,notepad++,emacs,atom等等 ,雖然編輯器原始功能不足,但是開發人員為了使編輯器更加友好,所以有很多內置插件可供使用,完全可以手動打造一個IDE。
  • 編譯器:簡單來說,編譯器就是將“一種語言(一般為高級語言,如c,c++,java,python等,計算機不可直接識別和執行)”翻譯為“另一種語言(一般為低級語言,低級語言即機器語言,機器語言是用二進制代碼錶示的計算機能直接識別和執行的一種機器指令的集合)”的程序。舉個例子,用Dev-C++寫好一段可執行"hello,world!"C語言代碼之後,我們要讓它在屏幕打印出來我們想要它輸出的"hello,world!",就需要通過gcc編譯器執行編譯后才能显示。其他語言同理。
  • IDE:集成開發環境,用於程序開發環境的應用程序,一般包含代碼編輯器、編譯器、調試器、圖像用戶界面等工具。集成了代碼編寫、程序分析、程序編譯、程序調試等功能。如 jetbrains 的用於Java開發的 IntelliJ IDEA 、用於JavaScript開發的WebStorm、用於Python開發Pycharm,微軟的 Visual Studio系列 ,IBM的Eclipse。

二、我們該學什麼

很多初入計算機相關專業的萌新,總是很迷茫,不知道自己該學什麼,通常是他們知道如何去學好學校開設的每一門課程,就是不知道自己該向哪些方向學習,這些方向指的是專業技能和就業方向,諸如web開發、Android/IOS開發、數據分析、人工智能、網絡安全、遊戲開發、軟件測試等等。有這種疑惑很正常,迷茫也是正常的,但我們總要讓自己了解自己所需,然後腳踏實地,一步一步去充實自己的能力。而我想做的也很簡單,就是幫助大家解除心裏的疑惑。那麼,我們開始進入正題。

1. 我們該如何選擇適合自己的方向

對於這個問題,其實是很難回答清楚的,因為每個人的興趣都不相同,所以就很難去站在自己的角度去回答疑問者的問題。但是,原理都是想通的,我相信我的經驗會幫助到你們。

  • 通常,學校每學期都會開設一門或多門語言(程序設計語言,下文同),那麼,喜歡一門語言,首先要愛上它的語言風格,諸如Java的嚴謹,Python的自由,總有一款適合你;其次,在學習語言的過程中,一定要了解它能幹什麼,市場環境如何,工作崗位多少等綜合因素,再決定要不要去深入這門語言,並且主攻自己感興趣的那個方向。

  • 對於學校沒有開設,但是自己又想學習的語言而言,該如何去選擇。首先,學校開設的語言基本是市場比較流行的語言,也符合市場需求,所以,完全可以在學校開設的語言中去選擇自己想要了解並學習的語言。此外,我們可以藉助 TIOBE ( TIOBE 編程社區指數是編程語言流行度的指標,該榜單每月更新一次,指數基於全球技術工程師、課程和第三方供應商的數量。包括流行的搜索引擎,如谷歌、必應、雅虎、維基百科、亞馬遜、YouTube 和百度都用於指數計算。 )去了解語言的流行程度,流行程度決定市場需求,以此來參考自己想要了解並學習的語言,在此附上2019年11月語言排名。

2. 主流編程語言主要應用場景

  • Java

    1. 企業級應用開發: 大到全國聯網的系統,小到中小企業的應用解決方案,Java都佔有極為重要的地位 。
    2. web後端開發: JSP+Servlet+JavaBean 是一種比較流行的開發模式。
    3. 移動領域:手機遊戲。
    4. Android App開發: android 開發只用到了JAVA的語法和JAVA SE的一小部分API。
  • C

    C語言是一門基礎語言,是其他一些語言的基礎,例如MATLAB,Object-C,Lua等.同時也是學習來比較難的語言,達到精通的程度沒有3-10年左右很難,C語言沒有比較完善的開發框架,是面向過程的一門語言,講究算法跟邏輯。

    1. 科研
    2. 服務器: 網絡核心設備,如路由器、交換機、防火牆。
    3. 操作系統:類unix系統(Linux/freebsd)
    4. 嵌入式開發: 在一個特定的硬件環境上開發與構建特定的可編程軟件系統的綜合技術。
    5. 自動化控制
  • Python

    1. 圖形處理
    2. 數學處理
    3. 文本處理
    4. 數據庫編程
    5. 網絡編程
    6. 多媒體應用
    7. pymo引擎: 運行於Symbian S60V3,Symbian S60V5,Symbian 3,Android,Windows,Linux,Mac Os,Maemo,MeeGo系統上的AVG遊戲引擎。
    8. 黑客編程
    9. 網絡安全
  • C++

    1. 遊戲開發
    2. 科學計算
    3. 網絡軟件
    4. 操作系統
    5. 設備驅動程序
    6. 移動設備
    7. 嵌入式開發
    8. 科研
    9. 編譯器
  • C#

    1. web後端開發
    2. 桌面軟件開發
    3. 人工智能
    4. 遊戲開發
  • JavaScript
    唯一能用於前後端開發的語言web前端開發
    1. web前端開發
    2. node web後端開發
    3. 操作系統
    4. 後台
    5. 桌面軟件開發
    6. 混合App
    7. 小程序
  • PHP

    1. web後端開發
    2. 桌面軟件開發
    3. 命令行腳本
  • SQL

    1. 操作數據庫
  • Swift

    1. 蘋果生態系統應用開發
  • Ruby

    1. web開發
  • R

    數據科學闖天下,左手Python右手R

    1. 機器學習
    2. 數據分析
    3. 科學計算
  • Go

    1. web後端開發
    2. 高性能服務器應用

3. 主流編程語言學習路徑(將持續更新,僅供參考)

  • JavaScript

4. 主流編程語言入門學習書籍推薦

語言 書籍
C 《嗨翻C語言》
C++ 《C++權威教程》
Java 《Java輕鬆學》
Python 《Python編程從入門到實戰》
JavaScript 《JavaScript入門經典》
PHP 《PHP編程實戰》
SQL 《SQL基礎教程》
Swift 《Swift編程權威指南》
Ruby 《Ruby從入門到精通》
R 《R語言實戰》
Go 《Go語言聖經》

5. 編程學習網站推薦

網站 網址
菜鳥教程
W3School
實驗樓
猿學
慕課網
SegmentFault
博客園
GitHub
掘金
學習數據科學
易百教程
看雲

三、總結

通篇寫完,感覺自己也重新學到了很多,學習就是一個反覆複習的過程,每次學習都能帶給自己不一樣的收穫。希望以上內容可以給初入計算機相關專業的萌新帶來一些幫助,後面我會不斷更新和優化本文,請大家持續關注。

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微型電動汽車全國標準有望今年6月出臺

資料顯示,在我國的山東、河北、河南、江蘇、浙江、安徽等地,微型電動車已經逐漸成為規模化產業。據統計,僅山東一省,2015年1月到10月份微 型電動車產量就高達25.8萬輛。而從2010年到2014年,山東微型電動車產量實現了10倍增長。據預測,2015年微型電動車銷量至少將增長 50%,達到60多萬輛,並在2020年達到至少100萬輛,加上充電設備、電池等週邊產業,其產業規模有望突破1000億元。

據悉,在市場不斷壯大的背景下,中國微型電動車標準化技術委員會2015年在京成立,並正式啟動中國微型電動車標準制定工作。委員會特聘徐錠明、陳 清泉、韓英鐸、陳蘊博、錢逸泰、郭孔輝、楊裕生、其魯、陳全世、徐德鴻十位院士、專家為高級顧問。標準委員會於2015年7月起開始標準制定工作,9月 30日至12月10日進行標準討論稿公示,12月20日至30日進行專家評議,並於2016年6月正式通過並發佈中國微型電動車標準。

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性剝削、家暴、童婚…… 氣候危機下的暴力事件 女性首當其衝

環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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改善空氣污染問題 米蘭禁汽車入市區

摘錄自2020年2月3日星島日報報導

意大利北部米蘭市2日採取應付空氣污染的措施,由上午10時起至黃昏禁止汽車駛入市區,藉以減少霧霾,但有許多駕駛人士不理會。警方在不足三小時內,發出了162張罰款告票。
  
截至當地時間中午12時半,警方人員截查了621名駕駛者,並發出了162張告票。每名違例者會被罰款164歐羅。
  
這項禁令不適用於電動車及殘疾人士駕駛的汽車。期間,部分市中心街道維持開放讓汽車進出,包括通往球會AC米蘭主球場的道路。今次已不是米蘭第一次採取這種措施,但不是所有市民都歡迎。

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盤點中國主要新能源車企生產基地

隨著新能源汽車市場的快速增長,各大車企紛紛擴大生產規模,下面就來盤點一下各家車企的生產基地。

奇瑞

奇瑞新能源汽車技術有限公司於2010年4月正式成立,是奇瑞汽車股份有限公司的子公司,其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。目前,奇瑞汽車已具備年產90萬輛整車的生產能力,建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平臺。其中AO級轎車方面以EV(純電動汽車)為主,A級和B級以上的車輛則主要是做PHEV(插電式混合動力)。

奇瑞新能源有望在株洲建設年產5萬~10萬台新能源汽車生產基地。屆時,包括在售的奇瑞eQ,以及艾瑞澤3EV和艾瑞澤7PHEV均有望在此進行投產。

另外,奇瑞新能源已於2015年早些時候與深圳市欣旺達電動汽車電池有限公司達成合作,雙方將共同投資設立蕪湖奇達動力電池系統有限公司,主要從事新能源汽車鋰電池的生產。

長安汽車

在新能源汽車上,長安汽車主要是國內兩大基地,還有海外。國內這兩大基地分為重慶、北京。重慶本部包括汽車工業研究院、新能源公司,北京包括北京院和新能源公司在北京的一個分部兩個研發基地各有側重,但重慶的基地以插電式混動為主,北京以純電動為主。但其中的一些共性技術,包括一些標準規範都是由重慶負責。同時,英國研發中心和美國研發中心做一些先期技術、新技術和傳統匹配調校等工作。

北汽新能源

現階段北汽新能源年產已達2萬輛。除北京外後續還規劃在山東青島、江蘇常州、江西九江三地再分別建設新能源汽車生產基地。

北汽新能源青島萊西生產基整體建設規模為年產整車10萬輛。第一期建成的萊西工廠將主要負責北汽新能源經濟型純電動汽車的焊裝、塗裝和總裝工序的生產活動。二期工程擬增加衝壓工藝,形成完整的汽車生產四大工藝。在產品規劃上,一期工程年產C30DB、M30RB兩款經濟型純電動汽車5萬輛,同時考慮適時導入目前處於研發階段的A00級純電動轎車產品。二期將逐步生產C30DS型、C70GB等中高檔電動汽車。

廣汽傳祺

新能源汽車是廣汽集團未來發展的重點方向,為此,廣汽集團準備成立專屬的新能源汽車分公司,並構建1個國家級實驗室,掌握電池系統、電機系統、整車控制、機電耦合系統和系統集成5大核心技術,新能源、電商平臺、車聯網3大發展方向。

廣汽乘用車總經理吳松曾表示,未來廣汽乘用車將會投入20億元重點發展新能源車。根據此次公佈的規劃來看,在2020年,廣汽乘用車的新能源汽車能達到10萬~20萬輛的規模。

江淮汽車

江淮目前已有義大利和日本的海外研發中心,與本部的研發基地協同合作,實現在整體設計能力、核心動力總成、模具能力等方面的積累。

新能源乘用車及核心零部件建設專案建設地點位於合肥市經濟技術開發區桃花工業園,項目完成後,將形成單班10萬輛/年的新能源乘用車、15萬套/年的動力電池總成及15萬套/年的電機電控的產能。高端及純電動輕卡建設專案建設地點位於合肥市肥西縣新港工業園。項目完成後,將形成單班10萬輛/年高端及純電動輕卡可共線生產的產能。

2015年8月29日,江淮汽車與武漢盟盛人新能源汽車產業園發展股份有限公司、武漢蔡甸區政府簽署戰略合作協定,將在武漢市蔡甸區投資建設年產1萬輛新能源汽車專案。該項目擬於2015年底開工,建設週期12個月,爭取到2016年形成年產1萬輛新能源汽車的生產行銷服務能力。

吉利

武漢成為江淮汽車走出安徽發展全國新能源汽車戰略的首家試點基地。

除在蘭州等地建有生產基地外,2015年,吉利汽車還在寧波市和義烏市等地規劃興建新能源生產基地。

晉中基地:此甲醇汽車生產基地規劃年產整車和發動機各20萬台,分二期進行。預計2016年年底建成投產。

寧海基地:吉利新大洋公司是由吉利汽車集團、新大洋機電集團、金沙江創業投資公司三方合資組建,同時也是吉利汽車旗下的第二家合資電動汽車公司。該公司與寧波南部濱海新區在吉利集團杭州總部簽訂的合作意向,也標誌著城市微型純電動汽車專案將落戶寧海,該地也有望被打造成電動汽車總部基地。該生產基地總投資達60億元,建設期限為2016~2020年,其中一期將在2018年前建成投產年產10萬台城市微型純電動汽車。

寧波基地:寧波生產基地規劃年產30萬輛規模純電動汽車及部分關鍵零部件,有望投產包括知豆、知豆D2等微型電動汽車產品。

義烏基地:義烏生產基地建設形成年產10萬台新能源高端商務用車整車規模,有望投產博瑞插電式混動版、新帝豪電動版等車型。

南充基地:2015年6月底開建,計畫投資70億元,建成年產新能源商用車10萬輛和燃氣發動機5萬台生產基地。

比亞迪

比亞迪在深圳、南京、長沙等國內城市地區佈局新能源汽車生產基地,籌建新能源汽車工廠。比亞迪現有11個生產基地,其中規模最大的4座車廠設在深圳坪山本部(E6和騰勢);“秦”則在西安。目前,比亞迪已經在深圳、承德、廣州從化、杭州、大連、南京、天津等地佈局新能源客車生產基地。

2015年4月,比亞迪在華中地區的首個新能源客車、專用車生產基地在黃陂區臨空經濟產業示範園奠基。該專案全部建成投產後,純電動客車年產能將達3,000輛、純電動專用車年產能將達5,000輛。未來,武漢比亞迪新能源客車產品將重點覆蓋武漢乃至整個華中地區市場;新能源專用車將立足武漢,滿足全國市場的推廣應用,未來還將面向海外市場,開拓新能源專用車出口業務,創造更廣闊的市場空間。

2015年8月,天津比亞迪汽車有限公司投資建設的天津比亞迪新能源客車基地一期工程——武清汽車產業園竣工。竣工後的首批“金馬”牌純電動大客車同時下線。據悉,一期建設的聯合廠房預計年產3,000輛新能源汽車,2015年將實現500輛新能源車的生產任務。

2015年11月5日,汕尾市與比亞迪股份有限公司簽署合作框架協定,比亞迪將在汕尾投資建設新能源汽車產業基地等6個專案,預計項目投產後年產值將達200億元。按照協定,比亞迪將在汕尾投資建設1個全亞洲最大的綜合性汽車試驗場,1個滿足5,000輛純電動客車配套的新能源汽車零部件生產基地,1個年產值近百億元的消費電子及零部件生產基地,1個集研究、開發、測試、培訓於一體的比亞迪研究院等專案。
文章來源:電車之家

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