更綿密的齒比、更迅捷的換擋速度，新途觀（進口）的行駛舒適性得到極大提高。除了1、2擋輕微頓挫所帶來的瑕疵，它換擋的平順性很容易征服那些鍾情CVT車型的消費者，對動力的傳遞也遠比傳統的自動變速箱更加直接。無論你需要哪一種動力響應，這台變速箱都能夠把你伺候妥帖。
駕車從深南大道的洲際酒店駛出，一路沿途上都收穫了不少關注的目光。試駕活動參加過不少，這樣的情況並不多見。當然，放在新途觀（進口）上，這也是合理的一件事。
對於一款持續數年時間需要加價銷售的SUV來說，途觀本身就要比翼虎、奇駿這類的美日系車型更能博得人們的關注。甚至比起更高一級的寶馬X1、奧迪Q3等德系豪華車型，途觀也屬有恃無恐的那一類。所以當我開着新途觀（進口）在熙然的深圳街頭穿梭，那是一個讓人驚艷的畫面。
▼純正的歐洲風味
我手上的這台新途觀（進口）剛從德國運抵中國，便被送到我的手上，一方面它保持着最初始的出廠設定（甚至胎壓也被設置為船運胎壓），而另一方面它保持了最純正的歐洲風格調校。
也正因如此，新途觀（進口）的底盤調校要比市面上的SUV車型都要硬朗更多，比起現款的國產途觀更甚。不以舒適為導向的懸挂很願意把路面的每一個細節毫無保留地傳遞給駕駛者。若是遇到減速帶這類起伏較大的障礙，那乾脆的蹦蹦聲響能夠清晰地體現出懸挂中後段的硬氣。更多的時候，我們耍起了凌波微步，以求躲閃深圳街頭那永遠也修不好的坑窪。大眾的工程師告訴我，國產後這一情況會被改善的。
完全按照歐洲人口味打造的新途觀（進口）並沒有在深圳街頭找到它拳腳的空間，於是我們把新途觀（進口）開上了廣深沿江高速。修繕較好的四車道以及120公里的限速，這更符合歐洲人的駕駛環境。新途觀（進口）並沒有讓人失望：高速巡航的穩定性並不亞於漢蘭達這樣的中大型SUV；快速變換車道，也沒有搖曳的姿態。事實上，新途觀（進口）的行駛穩定性足夠讓你捨棄選擇轎車。再加上帶方向糾正的車道偏離預防功能，在高速上鬆開方向盤已經不再值得炫耀。
▼7.7秒的爽快
作為基於大眾最新MQB平台誕生的新途觀（進口），擁有1.4T（EA211）、2.0T（第三代EA888 低功率）、2.0T（第三代 EA888 高功率）三種動力，按照大眾的動力標識分別為280 TSI、330 TSI、380 TSI。其中280 TSI版本搭載的是大家所熟悉的DQ250 6速雙離合變速箱，而330 TSI以及380 TSI則搭載大眾最新的DQ500 7速雙離合變速箱。
我開的是330 TSI版本的頂配車型，180ps的最大馬力在4000-6000rpm間輸出，320Nm的最大扭矩在1500-3940rpm間輸出，配備了四輪驅動。官方的百公里加速成績為7.7s，與上代的2.0TSI車型的9.9s相比，是一個長足的進步。
新途觀（進口）依舊把動力的充分響應隱藏在油門踏板的中後段，比起一眾的日韓系對手，它循序漸進的提速感更讓人安心。但有必要強調的是：新途觀（進口）的動力輸出要比上代車型進取太多。尤其在中低速情況下，轉速指針已經不再需要頻繁突破2000rpm。2000rpm以下，動力的表現已經游刃有餘。而中高速的提速，爽快利落便足夠形容。
▼連降4擋的瘋狂
這當中，DQ500 7速雙離合變速箱貢獻了不少的功勞。經過離合器和齒輪箱的整體優化，這款變速箱已經能夠承受最大600Nm的扭矩。而更重要的是，這台變速箱在帶來更多擋位的情況下，實現了更小的體積。當然，這台變速箱更早便已經被運用在大眾集團旗下的奧迪車型上，購買新途觀（進口）的消費者不是第一個吃螃蟹的人。
顯然，用上DQ500 7速雙離合變速箱是一個明智決定。更綿密的齒比、更迅捷的換擋速度，新途觀（進口）的行駛舒適性得到極大提高。除了1、2擋輕微頓挫所帶來的瑕疵，它換擋的平順性很容易征服那些鍾情CVT車型的消費者，對動力的傳遞也遠比傳統的自動變速箱更加直接。無論你需要哪一種動力響應，這台變速箱都能夠把你伺候妥帖。而更吸引我的，是大腳油門下變速箱連降4擋的瘋狂。沒有遲疑，轉速指針能夠瞬間從1500rpm的位置瞬間陡升到5000rpm的位置，180ps的動力噴薄而出。
▼開途觀去劈山吧
我們決定把新途觀（進口）拉到大梅沙附近的山上好拍些照片，順便更好地在山路間檢驗它身上的歐洲風味。我試駕的330 TSI頂配車型配備了舒適、經濟、標準、運動、個性五種駕駛模式，同時還擁有雪地、公路、越野、個性越野的路況選擇功能。通過換擋桿旁的旋鈕可以選擇駕駛員所適合的駕駛模式。
我把駕駛模式設置在了運動模式上，明顯感覺到的是DCC底盤動態控制被調至更緊繃的狀態，發動機轉速也以2000rpm作為起步的基準，而方向盤則變得更為粘手以及沉實。在狹窄陡斜的山道，更晚的剎車、更大的轉彎角度、更大的出彎油門。硬朗的懸挂支撐加上四輪驅動系統的加持，新途觀（進口）對車身的控制與我判斷的一樣：紮實、靈活。新途觀（進口）提供了很多SUV都不所具備的運動。在老款途觀車主的角度看來，這運動得有點不可思議。當然，輪胎的緣故以及龐大的車身尺寸，仍然無法使得新途觀（進口）達到翼虎這種主打運動操控的SUV的表現。但是，運動得足夠了。
▼大眾精神的捍衛者
在山的某個角落，我終於有了停下的機會好好端詳這輛從彼岸遠渡而來的新途觀（進口）。上代車型的圓潤元素被完全抽離了，新途觀（進口）的身上被大量橫七豎八的直線線條所佔據，這是大眾未來的設計風格，全新邁騰、輝昂都有着這樣的濃烈味道。而為了彰顯出SUV的身份，橫向的中網被設計為立體感更強的盔甲狀，發動機蓋上的V型輪廓線條被打造得異常明顯，霧燈區域配備了強調運動化的黑色空氣套件。新途觀（進口）的硬朗風格大大超越了它的同門兄弟們。
側面依然是大眾喜歡炫耀製造工藝的舞台。兩條清晰立體的小倒角特徵線由前車門處貫穿至車尾。門把、尾燈被特徵線所連接，除了設計上的大膽，精準的生產工藝也屬必不可少的要素。德系車一貫的工藝精緻感仍然是最大的表現。而尾部則比側面更強調立體感，F狀的尾燈造型以及切割狀的牌照區域都讓人能夠在第一眼辨析出新途觀（進口）的獨特性。
其次，把新途觀（進口）的車身尺寸變大，成了大眾工程師的一項工作重點。新途觀（進口）長寬高達到4490mm/1859mm/1657mm，軸距為2681mm。除了高度要比上代車型降低46mm，其餘數據均有了跨越性的增長。至此，新途觀（進口）在軸距尚未加長的情況下，已經有了足夠的空間表現。
至於內飾上的設計，新途觀（進口）全面向最新的家族式設計看齊。可玩度頗高的12.3寸的数字化儀錶盤、8寸的多媒體中控屏、平直的線條設計，都足夠讓人熟悉。當然，這些都不如人機設計的改善更能討好我。車窗升降控制鍵回歸至傳統的位置；方向盤採用了更好感知角度的平底方向盤；前排座椅靠背上增設了可摺疊的小桌板。這一代的途觀（進口）變得容易親近了許多。
比起上一代的車型，這一代的途觀進化了太多。它更富有時代性，它也更能滿足年輕消費者對於運動性的需求，它匯聚了大眾最新、最具有代表性的設計以及技術。它着實驚艷到了我。或許你會抱怨它的底盤太硬，或許你會抱怨它的售價太貴，但相信我，它比BBA矚目多了。
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