5LV6發動機布局，入門售價比西瑪低，如果讓你選。你會。其實西瑪綜合能力並不遜色同級別對手，豐富配置與乘坐舒適度都是加分項目，如果在售價上有所讓步，編者相信其銷量必然不亞於同級別對手。標緻4008指導價：18。57-27。

前言

不少汽車廠商推出每一款新車型，上市前都會把其炒得沸沸揚揚，吸引更多消費者關注，這也是廠商慣用的營銷手法。然而有些車型由於價格過高，所以上市后銷量比較淡，編者覺得，如果下面幾款車，降價兩萬一定會讓消費者更加心動。

本田-冠道

指導價：26.98-32.98萬

冠道無論是在外觀內飾都營造出豪華氣氛，空間以及動力都是在同級別中數一數二，冠道算是本田旗艦SUV稱號，而且也具有這實力，但四驅車型售價將近30萬，而相比同級別對手漢蘭達四驅車型售價也只是25萬左右。

冠道上市之初，其空間以及動力都是其一大亮點，其實在實用性方面比七座車型更實用，而且在乘坐舒適度上都比七座車型上一個檔次，之所以銷量上沒取得成功，這也源自於市場競爭力越越來大，在這一細分市場里，冠道還是需要調整價格，或者新增車型，降低入門售價。

有消息稱明年冠道將會推出1.5T車型，降低入門售價以及產品布局更廣，而2.0T車型才是精髓所在，無奈售價過高，但如果降價兩萬還是非常值得購買。

日產-西瑪

指導價：23.48-26.78萬

西瑪定位偏向運動，外觀與內飾都具備運動風格，但實際駕馭起來的運動感卻不是那麼強烈，其實西瑪與天籟底子特性相差不大，西瑪能兼顧舒適還具備一定運動感，但由於天籟起售價遠遠低於西瑪，都是同品牌這讓西瑪銷量自然不會比天籟高。

運動B級車，可以說這消費群體更多是來自年輕人，而他們對於空間有一定需求，滿足日常出行，動力性能也是這消費群體更注重，銳志相比西瑪更有誘惑力，2.5LV6發動機布局，入門售價比西瑪低，如果讓你選？你會…

其實西瑪綜合能力並不遜色同級別對手，豐富配置與乘坐舒適度都是加分項目，如果在售價上有所讓步，編者相信其銷量必然不亞於同級別對手。

標緻4008

指導價：18.57-27.37萬

標緻4008上市之初，無論是內飾以及外觀都受到高度讚賞，4008也可以說是賣設計的車型，特別是其內飾設計，營造出科技與戰鬥氣息，視覺感官衝擊可以說是讓人眼前一亮！

上月廣州車展，編者也特地感受一番，乘坐舒適度以及內飾氛圍，絕對不止是華而不實。但標緻4008對於18.57萬的起售價與同級別對手本田CR-V、福特翼虎、大眾途觀可以說是競爭力不強。

對於消費者來說，標緻這品牌或許其售價在15萬左右能接受，4008也是標緻一次新的嘗試，但其內飾氛圍確實非常吸引人、檔次感特強。

全文總結

對於以上車型，其實在綜合表現能力並不遜色，只是售價方面稍高，但對於資金充裕消費者還是值得購買，當然啦，有優惠那就更好了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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中控台的整體設計較為傳統，飛翼型的布局看上去立體感十足，內飾用料也是十分厚道，大面積的軟性材料覆蓋提升了整體的質感，四門車窗一鍵升降的功能在同級車中來說非常少見，無鑰匙進入/啟動、倒車影像、車內氛圍燈等配置應有盡有。

縱觀目前火爆的SUV市場，自主SUV的佔比是越來越大了，也證明了自主品牌造車的技術逐漸趨於成熟，內飾上的用料比許多合資車要厚道，配置上比合資車豐富得多，但一些核心技術上仍處於一個較為落後的狀態，三大件方面要多學習學習了。

比如三菱的發動機是許多自主車的最愛

愛信的變速箱少部分車型會有搭載

還有一些集團旗下的品牌會共用的技術

接下來我們就推薦幾款擁有合資技術的自主品牌SUV，大家可以更放心的選擇了

一汽奔騰-奔騰X80

指導價：9.98-18.18萬

技術：愛信6擋手自一體自動變速器、馬自達底盤、馬自達技術發動機

“運動型”的奔騰X80外觀和其他版本有着較大的區別，在部分細節上使用了黑色風格的裝飾進行改造，使整車看上去更加動感、年輕化，蜂窩狀紅黑配色的中網，扁平化處理的大燈，看上去稜角分明，更有時代感。

懸浮式的8英寸中控屏幕是一大亮點，支持Carplay功能，簡潔的中控布局看上去更加美觀，中控台和車門內採用了大面積的軟質材料，手感比較柔軟，座椅加熱、定速巡航、倒車影像、上坡輔助、胎壓監測等配置較為齊全。

4620*1820*1695mm的車身尺寸，2675mm的軸距算是個標準的緊湊型SUV，但內部空間還是令人驚喜的，車頂掏空的設計頭部空間非常寬敞；提供了1.8T（186馬力）/2.0L（147馬力）發動機可供選擇，與之匹配的是6擋手動或者6擋手自一體變速器。

東風乘用車-東風風神AX7

指導價：9.97-14.17萬

技術：2.0L pSA發動機、愛信6擋手自一體自動變速器

作為風神的首款SUV車型，上市兩年的AX7對於大家並不陌生，外觀的原創性在自主SUV中較高，幾乎沒有模仿痕迹，雖然是定位城市SUV，但車身上仍保留着硬朗動感的元素，個人一種大氣沉穩的感覺。

中控台的整體設計較為傳統，飛翼型的布局看上去立體感十足，內飾用料也是十分厚道，大面積的軟性材料覆蓋提升了整體的質感，四門車窗一鍵升降的功能在同級車中來說非常少見，無鑰匙進入/啟動、倒車影像、車內氛圍燈等配置應有盡有。

風神AX7的車身尺寸為4690*1850*1727mm，軸距為2712mm，乘坐空間很充裕，儲物空間上也非常豐富，滿足日常家庭使用；動力方面提供了1.4T（140馬力）/2.0L（147馬力）發動機+5擋手動/6擋手自一體變速器的組合，兩款發動機無論是動力還是扭矩都非常的接近。

江鈴汽車-馭勝S330

指導價：8.88-14.08萬

技術：格特拉克6擋手自一體自動變速器

馭勝S330第一眼望去會有一種神似路虎的感覺，但仔細觀察其實還是有着自己家族很多特徵的，倒梯形的大嘴進氣格柵配合犀利的大燈和C字型日間行車燈，使得整個車頭非常兇悍，懸浮式的車頂設計搭配時尚的輪圈，顯得側面造型動感帥氣。

大量平直的線條運用到內飾上面，中控面板使用了一大塊觸控屏幕，簡約而時尚，仿碳纖維加上純黑的內飾，凸顯了一定的運動氛圍，自動頭燈、前排座椅加熱、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、上坡輔助等配置非常豐富。

其長寬高為4588*1932*1676mm,軸距為2712mm，實際體驗S330后，才發現緊湊級SUV也可以這麼大，特別是腿部空間，令人滿意；採用借鑒福特研發流程的1.5T發動機最大功率163馬力，搭配6擋手動或者6擋手自一體變速箱，加之調教出色的底盤，行駛質感良好。

總結：這些自主SUV車型在某些方面採用了自家集團旗下的技術，在降低成本的同時又能保證質量，能讓消費者買到更可靠的車子，實在是一舉兩得啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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睿翼的滑鐵盧，編者我覺得是因為售價偏高而配置又偏低造成的。同時，這個級別的消費者大都是趨向於買舒適型的車。第三代馬自達6這代馬6直接將其在日本的名字“ATENZA”翻譯過來叫“阿特茲”。這個名字讀起來感覺不出什麼東方的韻味，其實取自意大利語，意為專註的意思。

前言

馬自達的車型一直都是日系車中的顏值擔當，雖然現在阿特茲的魂動設計很漂亮，但是較之第一代馬6，我們覺得還是退步了不少。

第一代馬自達6

第一代馬6於2003年進入中國，其動感的轎跑式設計在當時看來是相當驚艷的，畢竟那時的日系廠家多數都是走中庸路線，沒有什麼特別亮眼的地方。同時，二十多萬的售價在那時來說，也是較為嚇人。馬6在短短8個月內在全球獲得了30個獎項，這也是馬自達83年歷史上的第一次。

彎道之王的稱號也是從這一代馬自達6開始的，編者我也覺得第一代才是馬6極致操控的體現，之後發展的第二第三代都有不同程度的車身加長，影響駕駛。

在大多數車型還是使用前麥弗遜式懸架的年代，馬6已經是用帶橫向穩定桿的雙橫臂式獨立懸架。所以，馬6對過彎時的側傾抑制很到位，對回彈的吸收也更加迅速，反應更快。

儘管如此，第一代馬6已明顯落後於現今的設計，與其讓它在這裏當個精神領袖，還不如將它早早退役，好讓大夥記住它的美好。

第二代馬自達6

這一代馬6叫睿翼，但是可以說是垮掉的一代。沒有老大哥給人的驚艷外觀，同時也有點生不逢時，恰好趕上了不少運動轎車井噴的年代，所以銷量一直都很慘淡。

車身長度從第一代的4670mm，躍升到4755mm，這樣的變化雖然對操控有所削弱，但是可以顯著提升車內的空間，這也是市場洗禮下的變化。不變的依舊是那個出色的底盤，前懸架用的雙橫臂式獨立懸架，而後懸則是多連桿獨立懸架，兩副懸架都帶有橫向穩定桿，在操控性方面依舊領先於同級絕大多數對手。

睿翼的滑鐵盧，編者我覺得是因為售價偏高而配置又偏低造成的。同時，這個級別的消費者大都是趨向於買舒適型的車。

。

第三代馬自達6

這代馬6直接將其在日本的名字“ATENZA”翻譯過來叫“阿特茲”。這個名字讀起來感覺不出什麼東方的韻味，其實取自意大利語，意為專註的意思。

阿特茲相比上一代，在車身長度方面進一步跳升，去到4870mm，已經完全是一個B級車的尺寸。變的不僅是車身尺寸，還有內涵。前懸架從雙橫臂式獨立懸架變成了普遍B級車都有的麥弗遜式獨立懸架，同時后懸架雖然依舊是多連桿獨立懸架，但沒有了橫向穩定桿。這些變化都可以看出，這一代馬6除了外觀變得更加漂亮以外，也在更多地往舒適與大空間靠攏。

儘管與第一代馬6相比，風格變得更往舒適性靠攏，但是在銷量上卻得到較為顯著的提升，11月賣出了5000多台。

編者總結

可以發現，在馬自達6的發展上，馬自達的初心已經慢慢變化，最終還是漸漸屈服於現實當中。儘管馬自達的車型在操控上依舊是同級中標杆的存在，但是相比於之前來說，馬6的操控可以說在慢慢退步，而其精華大多繼承在馬3昂克賽拉上。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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多樣化的空間車身尺寸為4745*1720*1940mm，軸距達到了2800mm，採用2+2+3的座椅布局，還有一個就是它的靈活性很強，後排座椅升起后特別能裝，裝載能力是很強的。日常夠用的動力菱智M5搭載的是三菱4A92的1。6L發動機，這個在許多自主SUV上都有所使用，最大功率為122馬力，與之匹配的是5擋手動變速器，全系都沒有配備自動車型，而且採用了電動助力的形式，操控起來也是更加輕巧了。

我心裏偷偷笑道：又有一天車子免費開了

其實最先使用多天窗設計的一個叫三菱太空艙的傢伙

多天窗的設計在車內看出去很酷

於是就出現了一個模仿者-菱智M5

那傢伙就是當年風靡中國的“太空車”

一起來看一下最新版本的它是什麼樣子的

以前這種商用車都被稱為麵包車，能開它的人都是老司機，但是隨着奧德賽、GL8這種有良好口碑的MpV開始逐漸流行后，自主品牌MpV也變得越來越時尚化了，四橫條式鍍鉻進氣格柵，搭配寬大的頭燈更顯精緻，看上去很有檔次感。

車側造型以簡潔為主，與老款一樣，只配備了單側滑門，出入車輛只能從右側上下了，方正的尾部造型搭配着后擾流板，貫穿式尾燈設計很耐看，整體造型給人很沉穩的感覺。

雙色設計的內飾也是菱智的一大亮點所在，中控台的整體用料雖說都是硬質塑料件，但是以假亂真的紋路和縫線卻不會給人廉價感，8英寸的中控显示屏支持導航，手機互聯等功能，日常使用挺方便。

5天窗的設計非常的獨特，在同級別車型中非常罕見，採光通透性是非常棒的，而後排的4個天窗都配備有電動遮陽簾的哦。

車身尺寸為4745*1720*1940mm，軸距達到了2800mm，採用2+2+3的座椅布局，還有一個就是它的靈活性很強，後排座椅升起后特別能裝，裝載能力是很強的。

菱智M5搭載的是三菱4A92的1.6L發動機，這個在許多自主SUV上都有所使用，最大功率為122馬力，與之匹配的是5擋手動變速器，全系都沒有配備自動車型，而且採用了電動助力的形式，操控起來也是更加輕巧了。

總結：這個價位的車型中來說，菱智的接受度和寶駿730還有長安歐尚還是有有所區別的，但是它通過一系列的改款后，無論是外觀還是內飾都以追上潮流，舒適的座椅和寬大的乘坐空間也是其一大亮點。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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7 豐田漢蘭達在國內排着隊加價買的漢蘭達在美國同樣受歡迎，看來是金子不管在哪裡都會發光的，漢蘭達外觀霸氣，空間巨大，確實是很好的選擇。NO。6 福特探險者終於來了一款美國車了，美國車還是最懂美國人了，探險者的外觀更霸氣，車身尺寸巨大，內飾比較豪華，同時越野能力又不差，最主要的是價格也很實惠，所以就連美國的富人都很喜歡這台車。

小編有時候經常會幻想，等我有錢了我會買很多豪車，比如開寶馬坐奔馳，畢竟，國內的有錢人，還是比較青睞寶馬奔馳奧迪的。但是那些美國富人呢？他們也會選擇BBA么？

美國的汽車交易平台Edmunds研究了美國2016年年收入在25萬美元以上的家庭的車輛登記記錄，評選出了最受美國富人喜愛的10輛汽車。接下來就看看這些人喜歡買什麼車子吧！

NO.10 雅閣

不都說美國人喜歡SUV么？怎麼突然冒出來個轎車啊！其實是這樣的，雅閣是唯一一款入圍的轎車，畢竟雅閣的空間夠大，操控也不錯，運動感十足，很適合家庭使用，再加上價格很便宜，所以這台車受到他們的歡迎。

NO.9 本田CR-V

又是一款本田車型，消費者的眼睛是雪亮的，看來在國內很受歡迎的車子在美國也不會遇冷的。本田CR-V也是美國市場常青樹，幾乎每次都能在銷量榜的前十名看到它，CR-V綜合素質很高，沒有明顯的短板，過硬的質量贏得了美國富人的芳心。

NO.8 本田pILOT

目前國內是沒有這款車的，英文名大家可能會感到陌生，但是說到它的中文名-飛行員，大家會有印象吧！其實不少消費者很希望本田可以將這款車國產，來殺一殺漢蘭達的銳氣。這款車在美國市場的對手是漢蘭達，7座的設計很討美國人民的歡心，銷量高也是正常的。

NO.7 豐田漢蘭達

在國內排着隊加價買的漢蘭達在美國同樣受歡迎，看來是金子不管在哪裡都會發光的，漢蘭達外觀霸氣，空間巨大，確實是很好的選擇。

NO.6 福特探險者

終於來了一款美國車了，美國車還是最懂美國人了，探險者的外觀更霸氣，車身尺寸巨大，內飾比較豪華，同時越野能力又不差，最主要的是價格也很實惠，所以就連美國的富人都很喜歡這台車。

NO.5 寶馬X5

終於來了一台豪華車了，要不然顯得美國富人也太摳門了。X5作為同級別最具駕駛樂趣的SUV，在世界範圍內的銷量都很不錯，所以在美國市場，它也可以輕鬆俘獲美國富人的芳心

NO.4 雷克薩斯RX

雷克斯斯出現在這個榜單並不會讓人感到意外，畢竟美國是雷克薩斯的大本營，雷克薩斯旗下的很多車型在美國很受歡迎，同時雷克薩斯也是美國銷量最好的豪華品牌之一。老款的RX銷量就很不錯，現款的RX外觀更加時尚，空間更加巨大，內飾更加豪華，所以還是保持了老款熱銷的優勢。

NO.3 Jeep牧馬人

和國內一樣，Jeep的定位並不是豪華品牌，但是靠着Jeep品牌的強大號召力，很多消費者都願意為情懷買單，在同級別中，牧馬人的越野性是無可比擬的，買牧馬人，更多的是在宣揚着一種熱愛自由的生活方式。

NO.2 Jeep大切諾基

對於那些想要越野又想要豪華的消費者，他們會將目光從牧馬人轉向大切諾基，這款車不但可以提供更豪華的內飾和更大的空間，它的越野性也很強，同時在公路上也有着不錯的舒適性，再加上價格很實惠，很受美國富人的歡迎。

NO.1 福特F系列皮卡

在美國不管是富人還是普通消費者，皮卡都是他們的最愛。據說在全世界，每30秒鐘就會有一台F系列皮卡被車主買走。不過美國是皮卡大國，福特F系列皮卡很多訂單都是在美國市場完成的，皮卡才是美國人民的好幫手。福特F系列皮卡車型異常豐富，車型價格跨度很大，這讓美國不同階層的消費者都可以開上自己喜歡的車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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上坡輔助系統。能夠有效杜絕車輛在斜坡上出現溜后的現象。手動擋車型在斜坡上溜后是十分正常的事情，但是自動擋車型在某部分比較陡的斜坡上一樣會出現溜后的現象。而上坡輔助系統能夠讓你在斜坡上鬆開剎車后的一定時間內（大概幾秒鐘）依舊保持着車輪上的制動力，放止車輛出現溜后的情況。

國產車在眾多消費者心中的印象一直是：低廉、山寨、質量差，其實這都是老思想。消費者的思想觀念一直在改變，以前我們如何判定一台好車？品牌好、車子好開、車子開不壞、保養便宜；而到了現在這一套選車方案基本過時了，現在的消費者要選什麼？外觀大氣、配置高、價格便宜、質量穩定。所以認為現在國產車的標籤應該改為：大氣、配置足、性價比高。高性價比是目前眾多國產品牌的優勢所在，那麼國產車的配置水平能達到合資車哪個水平？今天我們就來扒一扒！

目前在中國汽車市場上最受關注度最高的三款國產SUV是什麼？榮威RX5、吉利博越、奇瑞瑞虎7，這三台車都有一個什麼樣的優勢？比同價格的合資車型配置更高、比同級別的合資車緊湊型SUV價格更低！在外觀設計上面，它們都有各自的亮點，榮威RX5的設計可以說是跑在了眾多自主品牌前列，原創度極高的它一度成為了市場上的爆款。吉利博越在上市之初就被評委最美的國產SUV，就是這麼漂亮；而奇瑞瑞虎，雖然在設計上並沒有太多驚艷的感覺，但勝在原創度都非常高。

在售價方面，三者者都相差不大，所以這一次均推薦15萬左右的版本，雖然三方都定位在緊湊型SUV上，但是在車身尺寸上，瑞虎7就稍顯劣勢。而今天所說的，榮威RX5兩驅互聯網智享版和博越1.8T自動智尊型是最多消費者選則的車型配置，而瑞虎7賣得最好的版本應該為2016款 1.5T 手動耀臻版，但為了在價格方面做到平衡，所以改為了耀尊版車型。

今天可是要對比合資車型！

在配置水平方面，吉利博越在價格相差不大的配置車型上是最高的。一輛汽車最能吸引到消費者注意的地方是它們的配置水平，究竟這些代表10多萬的國產SUV的配置水平能達到什麼水平？

胎壓監測系統；外國很多地方都已經強制標配的一個配置，未來胎壓監測這個配置也即將強制安裝在新車上面。

無鑰匙進入+一鍵啟動；屬於一種能夠提高汽車逼格以及實用的配置之一，以往我們解鎖車輛的方法是把鑰匙拿出來按解鎖鍵。現在只需要把鑰匙放在口袋裡，通過觸摸門把手或者位置感應自動解鎖，這樣的配置以往都會應用在豪華車型上。而一鍵啟動的配置來源於跑車上，滿滿的逼格。

上坡輔助系統；能夠有效杜絕車輛在斜坡上出現溜后的現象。手動擋車型在斜坡上溜后是十分正常的事情，但是自動擋車型在某部分比較陡的斜坡上一樣會出現溜后的現象。而上坡輔助系統能夠讓你在斜坡上鬆開剎車后的一定時間內（大概幾秒鐘）依舊保持着車輪上的制動力，放止車輛出現溜后的情況。

自動駐車（AUTO HOLD），一般情況下AUTO HOLD會與电子手剎同時存在。正常情況下我們在等紅綠燈，一般是掛N擋，拉手剎；某部分人索性直接踩着制動踏板（剎車）。有了這個功能，便可以避免使用手剎或电子手剎而簡化操作步驟，自動擋車型也不用頻繁由D到N、由D到p來回切換了。另外在坡道上起步也能起到輔助功能，實際使用上與上坡輔助系統相差不多，上坡輔助系統給不帶自動駐車功能的車型所使用。

座椅加熱功能；對於南方來說使用的頻率並不高，但是在冬天還是能用一下，而對於北方地區來說座椅加熱功能可以說是神器。

自動大燈；在汽車前大燈安裝了感光控制系統，中央智能控制盒根據光線傳感器來判斷光線亮度變化,從而控制自動點亮或熄滅頭燈。當汽車行駛中光線變暗時，前大燈會自動亮起，當光線變亮時會自動熄滅，沒有配備該配置的車主也可以自己控制。在某些特定的場景，譬如進入隧道里、或者天剛黑的這類視線不好的情況下，打開車燈能夠提高車輛的被識別性。

車道偏離系統+併線輔助+主動剎車，這屬於一整套的行車安全系統，車道偏離一同一般會通過“震動”來提醒駕駛員注意；併線輔助功能集成在車輛的后視鏡上，通過汽車車身上的傳感器，檢測是否有車輛進入到盲區，有效降低事故率。

人機交互系統；一般與中控大屏、GpS所聯動，一套好的人機交互系統能做到手不離方向盤就能操作車輛中的娛樂系統。而在這幾款爆款的國產SUV中均配備這樣的功能。在榮威RX5上是一套與阿里共同開發的一套系統，“互聯網”是RX5所主打的，除了能夠通過手機控制車輛，這套系統還能通過車主的喜好作出一些列的調整，另外這套系統還能同步運動相機、航拍的設備，能將圖像同步傳送到社交網上。而在博越和瑞虎7上，依舊會配備人機交互系統，能夠通過語音功能調節空調、音響、車載電話、導航等，而在博越上這套語音系統只需要說“你好，博越”便可以呼出。

在配置方面，三台車的配置可以用“應有盡有”形容，相比於同級別價格更高的合資緊湊性SUV，配置更出色！

在動力方面，調校依舊是弱項

在動力方面，無論是自主發動機還是合資車型的發動在動力參數上已經相差不大，但為什麼國產車的油耗依舊居高不下而且動力輸出平平？最大的原因是在發動機與變速箱在調校方面，國產品牌與合資品牌依舊存在比較大的差異。不過這些10多萬的國產車你還得要求這麼高嗎？它們配置水平已經達到了20多萬的合資水準甚至更高。性價比十足的它們為什麼不去考慮一下呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而思域在駕駛感受方面給我們上交了一份滿意的答卷，1。5T的發動機動力響應極其迅速，地板式的油門讓人愛不釋手，再配合上思域超低的坐姿頗有開性能車的趕腳，如果你是一位對駕駛有強烈需求的用戶買思域絕對不後悔。推薦三一汽馬自達CX-4 新車指導價：14。

今天收集了15萬內合資緊湊型車裡用戶滿意度相對靠前的4款車型，來給大家盤點一下這些在排行榜上名列前茅的选手，看看在車主眼中這些熱門產品到底如何。

推薦一

一汽豐田-卡羅拉 指導價：10.78-17.58萬

拉羅拉作為豐田在緊湊級車市場的主力幹將，很好的傳承了“開不爛的豐田”這一血統。從網友的反饋來看，幾乎所有的車主都沒有任何故障質疑的問題，哪怕是較為嚴峻的用車環境它也能保持非常穩定的質量。

對於一款日系品牌而言，細緻的做工似乎是它們與生俱來的優勢，各類的接縫雖談不上多麼的緊密但卻極度的平均。中控的造型也沒有什麼出彩的設計，但各個按鍵的布局卻恰到好處，給人感覺非常得順手。

卡羅拉的中庸不僅體現在內飾設計上，駕駛的感覺也同樣是中庸的風格，1.6L、1.8L的發動機配合上CVT的變速箱平順佔主調，放鬆心情溫柔的駕駛你會感覺油門、剎車都是下意識得動作，並沒有哪一點會讓你感到突兀。但當你需要釋放激情大力踩下油門踏板時，它就無能為力了。

推薦二

東風本田-思域 新車指導價：11.59-16.99萬

從八代思域開始到現款車型，思域的用戶口碑一直非常不錯，大空間、前衛的內飾、都是它的優勢所在。而它之所以能熱賣除了上述的幾個原因以外，極低的故障率也是它被熱捧的原因之一。

相比起同樣來自於日系选手的卡羅拉，思域的細節做工就稍顯遺憾了。中控大量的硬塑料以及中控周圍的接縫都很難講它與精緻扯上關係。但值得肯定的一點是思域的漆面厚道比起老款有了不小的進步並且摸起來也更加的細膩平滑。

細節做工不夠優秀沒關係，身為思域的本田粉根本不在乎這些細節，我們在乎的只有駕駛起來怎麼樣，如果駕駛感受不夠好那就真的不可原諒了。而思域在駕駛感受方面給我們上交了一份滿意的答卷，1.5T的發動機動力響應極其迅速，地板式的油門讓人愛不釋手，再配合上思域超低的坐姿頗有開性能車的趕腳，如果你是一位對駕駛有強烈需求的用戶買思域絕對不後悔。

推薦三

一汽馬自達CX-4 新車指導價：14.08-21.58萬

在全球行業總體質量表現中，馬自達的質量排行榜僅次與雷克薩斯排列在第二的位置，而CX-4作為馬自達在華首發的全球化車型，質量可靠程度可想而知。並且得益於馬自達的創始藍天技術，CX-4的机械完善度同樣非常出色，各個部件之間連接非常緊密不會出現一些讓人煩惱的異響。

在細節做工的表現，CX-4其實在同級車型中是不佔優勢的，大面積的硬塑料堆砌，另外漆面的厚度比起同價位的德系选手也要落後不少。用料欠缺設計來補，CX-4的人體工程學設計實在是令人佩服，各種儲物空間以及手扶箱的位置設計都非常順手，並且座椅的設計同樣比較貼合我們的身形，即使長時間駕駛也不會太累。

CX-4的駕駛感受毫不誇張的說可以稱為這個級別的標杆車型。在各大車企都把自家的車往舒適的方向去調得時候，馬自達依然堅持走運動轎跑的路線，在保證了一定的日常舒適性的前提下將懸挂調得更加運動化。車主們對CX-4操控的評價是：抓地良好，高速穩定，過彎傾側小，甚有日系寶馬的趕腳。

推薦四

東風日產-軒逸 新車指導價：9.98-15.90萬

軒逸的整體質量比較穩定，車主普遍對新軒逸的品質表示讚許，並且低油耗一直以來都是日產的拿手好戲，而軒逸在這方面的表現同樣非常出色綜合油耗能維持在7 L/100km。

並且軒逸在同級車中最突出的優勢我想必定是它的發動機噪音的控制水平了，在怠速情況下如果不仔細都聽不出來，NVH做的非常出色。

軒逸的做工細節滿意度一般，大多數車主反映做工較精緻，但是細緻程度不夠，人性化設計不足比較突出。主要反映在，中央扶手不夠長並且太靠後，儲物空間的分配不夠合理。但值得讚許的一點就是軒逸的移動大沙發座椅了，頗有跨級別的表現，無論是填充物得軟硬還是支撐性都恰到好處，非常舒適。

對於軒逸的駕駛體驗，普遍反映起步加速有點慢，動力輸出不能很好的響應油門，但中段加速很不錯。而在操控方面，軒逸的懸挂較軟，路感不夠清晰。總結一句話說就是軒逸其實是一款完完全全向舒適妥協的車子，如果要操控要動力那它就真的無能為力了。

【總結】其實對於預算15萬以內的這部分消費者往往心理預期會很高，既需要高配置高性價比又希望能買到質量可靠的居家好車。通過上面幾款車的盤點我們不難看出，即使是用戶滿意度較好的車，其實都存在着各種的優缺點，並沒有一款各項全能的車。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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