相信不少人都聽說過MG銳騰這一輛加速迅猛的SUV，實際上RX5和銳騰在加速方面的表現很相似，都能給人很強的推背感。由於雙離合變速箱有自我保護程序，所以無法撓胎起步，但RX5的實測百公里加速時間依然讓人驚嘆，低至8。9S。

關注內容的朋友都知道，在之前已經推出過兩篇分別關於思域和科魯茲的“帶你玩買菜車”專題文章。上兩輛都是在今年比較火的轎車，而每逢年底，人們總是習慣於總結和思考，既然有轎車，那自然就少不了SUV的總結，所以也做了一個SUV的“買菜車”選題，首先給大家帶來就是上市以來就備受矚目的國內首款互聯網汽車-榮威RX5。

值得一提的是，自7月上市以來，榮威RX5就成為了中國SUV銷量“增速王”， 首月交車近萬輛、次月交車近1.4萬輛，第三、四個月月銷量持續破2萬，連續兩個月挺進SUV熱銷榜前十；更讓人驚喜的是，在銷量如此火爆，車輛供不應求的情況下，上汽榮威依然推出了購置稅補貼優惠，簡而言之在2016年12月31日前，用戶訂購榮威RX5 20T車型，在2017年1月1日至4月30期間提車，即可享受購置稅減半優惠；而針對30T車型，凡是在2017年4月30日之前提車的用戶，將繼續享受7000元的購置稅補貼。

今天拿到了榮威RX5 2016款 30T 兩驅互聯網智享版的試駕車，接下來就通過一系列的測試告訴大家這輛車好不好玩。

既然叫“互聯網汽車”，那麼這輛車的多媒體功能就一定是他的賣點，所以也第一時間試用了這個YunOS系統，功能很豐富，涉及到手機的遠程控制、車載互聯網功能以及導航等等。簡單的體驗了一下，發現確實很實用。

首先在手機上下載App，輸入專屬的賬號，就可以實現近程和遠程的控制車輛。諸如遠程控制空調、車輛定位等功能都可以實現，另外，綁定了專屬賬號的手機還可以充當解鎖的鑰匙，車主即使是忘記了攜帶實體鑰匙，也可以通過手機App解鎖RX5，車主也可以通過授權別的手機開鎖RX5的權限，那麼借車給朋友的時候也就不一定要把實體鑰匙也給他，更加方便（pS：授權其他手機開鎖的功能暫時還未開通）。

車載的多媒體系統本身的功能也很豐富，如預約停車位、高精度導航、語音控制、預約保養等。高精度導航是基於高德地圖的，定位精確到具體的車道，相當實用；而語音控制也拓展到車輛的控制，如打開天窗等操作都可以通過語音控制來完成。整體來說，RX5的YunOS系統確實是目前試過的最有科技感的車載多媒體系統，值得點贊。

這次測試的RX5搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，搭配了6擋雙離合的變速箱，最大馬力為220ps。相信不少人都聽說過MG銳騰這一輛加速迅猛的SUV，實際上RX5和銳騰在加速方面的表現很相似，都能給人很強的推背感。由於雙離合變速箱有自我保護程序，所以無法撓胎起步，但RX5的實測百公里加速時間依然讓人驚嘆，低至8.9S。

測試完百公里加速，緊接着就馬上測試了RX5的百公里剎車距離，得出的成績為40.1m，這個成績和主流的合資緊湊型SUV比起來也不吃虧，符合要求。

水杯彎道測試是玩買菜車的一個特色項目，通過觀察開車劈彎後車內水杯的水位線，來讓大家更加直觀的了解這輛車在過彎時的側傾情況。下圖是測試前的水位狀況，水位線距杯口大概1厘米。

繞着這個半徑為2米左右的環島進行彎道測試，測試過程中感覺到這輛車的轉彎極限還是蠻高的，經過的一番蹂躪之後，我們看到水杯的水位大概位於杯口下2厘米的位置，這對於一輛SUV來說側傾程度不算特別嚴重。

上面的幾項測試讓我們對RX5的動態表現有個大概了解，記下來就看看乘坐空間和儲物空間方面的靜態表現吧。乘坐空間方面，身高175cm的體驗者在調整好坐姿之後在後排能取得一拳的頭部空間和兩拳的腿部空間，空間表現中規中矩。

儲物空間方面，前排的杯架和門板上的杯架都能輕鬆的放下一瓶500毫升的礦泉水，除了常規的手套箱和扶手箱，方向盤左側的卡片槽和扶手箱前方的儲物槽都很實用，至於後備箱，容積為595L，後排座椅也支持放倒，所以RX5的整體儲物空間相當實用，不用擔心。

最後，也是大家最關心的油耗環節了，首先把油箱加滿（加到跳槍），然後就在市區路況跑70公里，最後再去加油站加油加到跳槍，得出這70公里的油耗。根據測試結果，算了一下RX5的油耗大概是每百公里9.18L。

總結

經過測試，RX5給最深刻的印象就是那如猛獸般的提速，實測8.9秒的百公里加速，這已經跟很多合資的運動型轎車不相上下了。而在空間和油耗方面的表現也符合對於一輛家用車的預期，相信在優惠政策的推動下，RX5的銷量會更進一步的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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由於輪拱會佔據車廂的空間，所以軸距越長的車，後排空間也會越大。雖然SUV在載人方面不及MpV，但是在通過性方面，SUV就一般都要優於MpV，由於沒有查詢到漢蘭達和奧德賽的官方最小離地間隙，所以就拿福特的撼路者和別克GL8來做對比。

自從二胎政策放開以來，國內消費者對七座車的需求達到了前所未有的高度，7座MpV在以前都是公司企業才會採購的公務車，而到現在，它們已經被廣大的消費者購買作為家用車，甚至上下班代步；而SUV以往在我們的印象中都是5座的車子，但現在7座的SUV也越來越普遍。那對於消費者來說想買一輛7座車的話，SUV和MpV之間到底怎麼選？今天就通過漢蘭達和奧德賽之間的對比，告訴大家答案。

座椅對比

先從大家最關心的座椅開始說起，從布局來看的話，7座的SUV一般都採用2+3+2的布局，而7座MpV則一般都採用2+2+3的布局，今天對比的兩個主角漢蘭達和奧德賽就是這樣的布局。當然，不代表所有的SUV和MpV都會遵循這樣的規律。

漢蘭達或者說大部分SUV的2+3+2座椅布局的好處在於坐五個人的時候可以不用打開第三排，但缺點就是坐七個人的時候進出第三排就會比較麻煩了。

奧德賽或者大部分MpV的2+2+3布局則能帶給第二排更加寬裕的空間，坐4個人的時候就會十分舒適，同時進出第三排的話不用收起第二排的座椅，十分方便。

至於第三排座椅，由於漢蘭達的第三排只需要坐兩個人，所以肩部的空間會明顯比奧德賽要出色；但奧德賽的第三排坐墊較高，同時第三排的空間也比漢蘭達要來得寬裕，所以相對漢蘭達來說，奧德賽的第三排更加適合長途乘坐。

從座椅布局和第三排的舒適性來看，假如你的車經常要坐七個人，那奧迪賽明顯就更適合你，如果你只是偶爾要搭乘七個人的話，那漢蘭達會更好，因為折起不需要的第三排可以騰出更多的後備箱空間。

外觀&尺寸

外觀的話，其實對比的意義並不大，一個是SUV，一個是MpV，兩車都比較時尚耐看，也相信大部分人都能夠接受漢蘭達和奧德賽的外觀。

相對外觀來說，尺寸的對比明顯更有意義，上一部分說到奧德賽的第三排空間會比漢蘭達寬裕，更適合坐七個人，其實這跟車身一個很重要的參數有關，那就是軸距。從下錶可以看出，漢蘭達和奧德賽的車身尺寸是差不多的，但是在軸距方面，漢蘭達的2790mm明顯比奧德賽的2900mm要短。由於輪拱會佔據車廂的空間，所以軸距越長的車，後排空間也會越大。

雖然SUV在載人方面不及MpV，但是在通過性方面，SUV就一般都要優於MpV，由於沒有查詢到漢蘭達和奧德賽的官方最小離地間隙，所以就拿福特的撼路者和別克GL8來做對比。撼路者的最小離地間隙為227mm，而2014款的GL8最小離地間隙只有143mm，最小離地間隙這一數據會直接的決定車輛的通過性，所以即使MpV的載人能力強，但是在路況不好的情況下，SUV卻比MpV來得實用。

SUV第三排的舒適性一般，但是通過性好，MpV的第三排更舒適，但是走爛路的話容易磕底盤，所以經常搭載七人的話，MpV無疑是首選，但如果平日偶爾要跑一下非鋪裝道路又想搭載七個人的話，七座SUV則更有優勢。

動力&行駛品質

動力方面，漢蘭達有2.0T和3.5L V6兩種排量，變速箱為6AT手自一體，最大馬力為220ps和273ps，奧德賽則只有2.4L一種排量，變速箱方面則依然為本田常用的CVT，最大馬力186ps。

如果經常在市區行走的話，這兩車的動力表現差別不大，平順線性就是最大的特點，而且排量都不算低，所以都不至於有小馬拉大車的感覺。真正讓兩車拉開差距的，是在中高速行駛，或者是上了高速之後，漢蘭達中後段加速的底氣明顯比奧德賽更足，此時想加速超車的話，漢蘭達會更加輕鬆。

底盤濾震方面，漢蘭達採用了多連桿后獨立懸架，奧德賽則採用了扭力梁式后懸架，試坐過兩車，舒適性都不差，但是奧德賽的底盤質感會比漢蘭達稍微單薄一點，同時在隔音降噪方面的表現也不如漢蘭達。除此之外，漢蘭達還有四驅車型，搭載了適時四驅系統，雖然越野表現不如專業的硬派SUV，但對於輕度的越野需求還是能夠滿足的。

若論行駛的話，漢蘭達的確從動力和行駛品質方面都會略勝一籌，但考慮到兩車的實際定位是不同的，所以也並不是一定要分個高低，大家選車時大可根據自己的需求來選擇。

總結

對於7座車，到底選擇SUV還是MpV？相信不少人都糾結這個問題，所以畫了一個流程圖，大家可以對號入座，看你們適合7座的SUV還是MpV？

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89萬正如開篇說道，H6簡直就是個“變態”，作為哈弗系列的入門產品 – H1，憑藉精緻的設計和哈弗的口碑也取得了不錯的銷量。哈弗家族標誌性的“大嘴”鍍鉻格柵、頗有設計感的頭燈，甚至連霧燈和越野裝飾板都一應俱全，這樣的設計也讓H1擁有較高的顏值，符合年輕消費者的審美。

2016年11月，哈弗H6銷量：7.03萬輛。

簡直是變態。

進入正題，SUV“熱”持續幾年“高燒”不退，那邊以昂科威、漢蘭達為首的合資SUV打得不可開交，這邊自主品牌也憑藉SUV混得順風順水，誰讓消費者們就好這口呢？

不過細心的你一定會發現，目前SUV的銷量主力在10 – 25萬的車型之間，再往上去的中高端豪華領域也不乏非常跑量的車型，而5萬左右的入門市場卻鮮有問津。一來是咱們的消費力逐漸提高，對應的對產品品質以及品牌等也有了更高的要求；二來入門車型利潤相對較低，廠商們也不願意在這上面花費過多精力。

這對那些對SUV有“執念”的入門級客戶來說顯然不是個好消息，不過別急，叫獸今天就為大家精心挑選了幾款物美價廉的SUV，有些已經上市銷售，還有幾款即將在未來幾個月里上市。備好錢包，不要錯過。

01

江淮– 瑞風S2

指導價：5.88 – 7.68萬

江淮是非常典型的嘗到SUV“甜頭”的品牌之一，在商用領域小有成就的江淮，憑藉“瑞風”系列不僅進一步擴大了品牌知名度，同時也讓其整體利潤拉高了幾個層次。

瑞風S2作為江淮在售的入門級SUV，憑藉不錯的顏值和口碑同樣贏得了一定的市場。5萬多的起售價，全系標配ESp、上坡輔助等實用安全配置，很難得，賣得好也自在情理之中。

值得一提的是，別看S2價格不高，但駕駛品質相比S3甚至都有進步。除了噪音抑制有待提升外，S2的動態表現令人滿意。怎麼說呢？簡單說來就是1.5L + CVT的搭配驅動這台小車很稱職，甚至有點開本田的味道。6、7萬的價格能買到這樣一款SUV，值得入手。

02

江淮– 瑞風S2mini

預售價：4.58 – 5.68萬

此“mini”非“MINI”，瑞風的這台mini，定位於S2之下，是一款比入門還要入門的“小小型SUV”。

就在剛剛過去的12月，江淮為瑞風S2mini舉行了媒體試駕活動並公布了預售價，4.58 – 5.68萬，堪稱“史上最便宜SUV”。順便提醒一嘴，按現在廠商一貫的套路，S2mini正式售價應該會比這個更低，的確挺期待的。

S2mini這個略顯兇狠的前臉配合精幹的身材形成強烈的反差，叫獸個人還是挺喜歡的，用時下一個流行的詞叫“呆萌”。

這款車搭載一台1.3L自然吸氣發動機，最大馬力99ps，目前僅提供5MT變速箱，未來若能提供CVT版本將會有更大市場。作為一款代步車，S2mini的表現挺稱職，非常適合預算有限的年輕朋友。

03

長城 – 哈弗H1

指導價：5.49 – 7.89萬

正如開篇說道，H6簡直就是個“變態”，作為哈弗系列的入門產品 – H1，憑藉精緻的設計和哈弗的口碑也取得了不錯的銷量。

哈弗家族標誌性的“大嘴”鍍鉻格柵、頗有設計感的頭燈，甚至連霧燈和越野裝飾板都一應俱全，這樣的設計也讓H1擁有較高的顏值，符合年輕消費者的審美。

車內的設計令我刮目相看，在一台入門SUV身上能見到這樣的內飾設計和用料着實難得。通過H1也能窺見哈弗的成功之道。

當然，H1也並不完美，自動擋版本配備的是一台AMT變速箱（常說的半自動變速箱），無論是換擋平順性還是換擋速度都遠不如AT乃至CVT。更推薦H1的手動擋版本。

04

長安 – CS15

指導價：5.79 – 7.79萬

長安是2016年裡比較熱門的自主品牌之一，比如那台對抗GS8的旗艦SUV – CS95獲得了不小的關注度。

CS15作為長安SUV陣營里的入門車型，傳承了長安“CS”系列的不少優點。精緻的設計、不俗的駕控感受都成為其賣點。叫獸認為CS15是以上幾款車型里長得最像SUV的SUV。

動力部分搭載一台1.5L自然吸氣發動。值得一說的是，作為入門車型，長安為其研發了一台雙離合變速箱，進一步擴大了競爭力。

從實際體驗來看，1.5L + DCT的搭配應付日常駕駛沒有太問題，這款雙離合的表現比AMT強上不少。如果你只想安心代步，對動力沒有太大要求，CS15的自動版本是個不錯的選擇。

05

寶駿– 510

預售價：5.98 – 7.58萬

最近寶駿510的出鏡率可不是一般的高，那套天馬行空的前衛設計是重要原因之一。

外觀部分叫獸就不再啰嗦，重點說說它的配置部分。寶駿510全系標配外后視鏡電動調節、兒童座椅接口、自動落鎖等配置，中高配版本甚至配備了倒車影像、胎壓監測等功能。作為一款入門SUV，這樣的表現令人滿意。

動力部分，510搭配的是與730同款的1.5L發動機，匹配6MT變速箱。這套的動力系統的成熟度無須擔心，叫獸倒是更期待510能推出自動擋版本。

據小道消息稱，這款車將在2月份正式上市（非官方消息），準備年後買車的朋友們不妨好好關注。

Last

總結：

5萬塊能買什麼？廣州市區一個平的房子、一台二手飛度，或者一塊勞力士？既然那麼喜歡SUV，那就勇敢的去買吧。年輕人沒點希望和追求，和鹹魚有什麼分別？以上幾款入門SUV可是叫獸的嘔心推薦，看上的趕緊下手。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而側面碰撞試驗里，則完全滿分。就一個字：太特么強悍。廣汽傳祺-GS4測試車型：傳祺GS4 200T 手自一體豪華版總得分：56。9星級：作為一款以月均3W+銷量追着神車哈弗H6打的自主品牌SUV，傳祺GS4也是不能不提。當然了，大家對傳祺GS4的關注點主要放在以下這幾個地方：奔馳終身汽車造型設計師張帆主導的設計，使得傳祺GS4呈現出相當出彩的時尚感。

說起自主品牌SUV，大家先入為主的第一印象總是“大空間、低售價、高配置”。而關於安全方面的關注卻是少之又少。那是不是就意味着自主品牌SUV的安全表現不理想？絕逼不是！那咱們自主品牌SUV到底有多安全？我試着拿幾款目前大家最關注的自主品牌SUV作一下說明。

說明前，我還得逼逼一下安全測試的提供方— C-NCAp (中國新車評價規程）。第一，C-NCAp是由中國汽車技術研究中心進行執行的；第二，安全測試的車輛都是C-NCAp自己掏錢買的；第三，這是目前中國最權威的汽車安全測試機構了。

吉利博越

測試車型：博越1.8T自動兩驅智慧型

總得分：58.2

星級：

論最火的自主品牌SUV，不能沒有博越，聽說要提的人都已經排隊排到下半年了。按照消費者的說法：其實除了買不到車，這車還挺好的。確實，從產品上來看，博越的確是自主品牌少見的優秀產品。前沃爾沃設計總監負責設計，搭載多項主被動安全配置、吉利3.0精品車的美譽，產品力完全看齊合資品牌。那麼這車的安全表現怎麼樣？

C-NCAp自個去4S店買了一輛博越（博越1.8T自動兩驅智慧型），做了一場安全碰撞測試。呵呵，58.2分的成績，5星評價。什麼概念？神車途觀（上代）的成績是48.2分，主打安全的福特翼虎是55.9分。當然，不是說途觀跟翼虎的表現不好，只是因為博越牛逼得有點過分。在完全正面碰撞試驗里，博越的得分成績比例為95.17%，接近滿分。而側面碰撞試驗里，則完全滿分。就一個字：太特么強悍。

廣汽傳祺-GS4

測試車型：傳祺GS4 200T 手自一體豪華版

總得分：56.9

星級：

作為一款以月均3W+銷量追着神車哈弗H6打的自主品牌SUV，傳祺GS4也是不能不提。當然了，大家對傳祺GS4的關注點主要放在以下這幾個地方：奔馳終身汽車造型設計師張帆主導的設計，使得傳祺GS4呈現出相當出彩的時尚感；高效的1.3T發動機，不光秒殺自主品牌同排量發動機，就連大眾的EA211 （1.4T）發動機也一同秒殺了；源自阿爾法羅密歐166的底盤，操控感好得根本不像一台SUV。反正上個月32,088輛的銷量，就足以說明大家對它的喜愛。

所以，C-NCAp也心狠手辣地到市場上買了一輛傳祺GS4（傳祺GS4 200T 手自一體豪華版），並且做了安全碰撞測試。結果，噔噔噔噔~總體得分56.9分，4星評價。同樣也是秒天秒地，秒大眾的節奏。總得分，甚至還比豪華品牌X1還要高山0.3分。要是你特別在意安全，不用買寶馬，買傳祺就好了。

哈弗H6

測試車型：不詳

總得分：45.8

星級：

恩，當10月份哈弗H6創下歷史銷量最好記錄56,667輛的時候，大家都驚呼哈弗H6屌得上天了。然鵝，僅過了1個月的時間，當月70,292輛的銷量哐當砸在大家面前的時候，很顯然，用上天已經很難去形容哈弗H6了。或許那個宇宙深處的黑洞，都已經被哈弗H6捅破了。關於哈弗H6的產品描述，我不用多說了，反正沒人賣得過哈弗H6這點就已經是它最出眾的地方了。

在C-NCAp的碰撞測試里，哈弗H6的總體得分為45.8分，5星評價。雖然評分沒有傳祺GS4跟博越高，但是成績仍然值得表揚。因為C-NCAp買來的測試車，並沒有側面安全氣囊跟安全氣簾。原因…不知道是不是因為C-NCA的經費緊張。說回點子上，在缺乏一定安全配置的情況下，哈弗H6依然能夠取得45.8分的碰撞成績，從一定程度上來說，哈弗H6車身框架、車身潰縮設計方面還是有一定底子的。大家一窩蜂買哈弗H6，還是有原因的。

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Audi RS 6最快旅行車就是它，沒有之一，奧迪RS 6，2016年7月30日晚的那場發布會，讓無數車迷興奮起來，一輛高性能旅行車居然進入了中國，奧迪RS 6搭載了4。0升雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力560匹，最大扭矩700牛·米，官方百公里加速3。

汽車改裝，是一個很“神秘”的領域，在交警眼裡，一切改裝車都是耍流氓，嚴厲整頓，依法辦事。但是在車友眼裡，改裝自己的愛車只是想要滿足一下自己的要求而已。

即將在六月份公布細則的改裝車政策，讓車友們彷彿看到了曙光，如果政府真的對汽車改裝進行放寬，那麼將會直接影響我國汽車文化的轉變，走上更加成熟的道路。

但是在此之前，買了下面這些車的朋友們，就盡量低調一點吧，不然每天開到馬路上都被交警盤問就不好了。

BMW M4 GTS

看到那橘黃色的輪轂沒，還有超大尺寸的尾翼，這可是100%原廠狀態，沒有進行過任何改裝，就是這麼一輛車，前不久某位車主去車管所上牌時就遭到阻礙，工作人員認定為改裝車，需要4S店開具證明。

最大功率500匹馬力，最大扭矩600牛·米，經過對發動機蓋、車頂、車內門板等多處進行了輕量化處理，百公里加速3.8秒，順便說一下，指導價199萬元。

M4 GTS的3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機為了提高發動機性能，搭載了水噴射系統，提高發動機性能，還有碳纖維組件、減震系統的強化等等，賽道化改裝程度很高，基本上就是一輛能夠合法上路的賽車，交警在路上看到攔截下來也很正常。

Mercedes Benz AMG A 45

寶馬有M性能部門，奔馳也有AMG性能工廠，如果要用一個詞語形容，會用“喪心病狂”，奔馳AMG A 45使用了2.0T渦輪增壓直列四缸發動機，看到這裏，你是不是想說不就是2.0T嗎？有什麼喪心病狂的，AMG A 45的2.0T可真不一般，能夠輸出高達381匹馬力與475牛·米，這數據可是比最新的路虎第五代發現還要高。

這台AMG A 45除了擁有恐怖的動力輸出，外觀同樣是也是非常張揚，黑色輪轂、紅色剎車卡鉗，再加上車尾那非常誇張的擾流板（尾翼），就算是停在路邊，相信回頭率也非常高，開在路上必定能吸引到交警的注意。

Audi RS 6

最快旅行車就是它，沒有之一，奧迪RS 6，2016年7月30日晚的那場發布會，讓無數車迷興奮起來，一輛高性能旅行車居然進入了中國，奧迪RS 6搭載了4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力560匹，最大扭矩700牛·米，官方百公里加速3.9秒，指導價159.80萬。

將車輛設置調節至個性化模式，所有選項設定為動態，激情的時刻就要到來了，即便是低速狀態下溫柔駕駛，發動機轉速不超過3000轉，也會經常傳來排氣管的放炮聲，在這裏提醒車主們，低調一點吧。

福特 福克斯 RS

如果大家覺得前面的三輛車都太貴，不夠親民的話，那麼接下來這些就比較適合了，福特的福克斯RS，指導價38.90~ 39.90萬，整車外觀充滿殺氣，非常具有攻擊性的前保險杠，騷藍色的剎車卡鉗，大尺寸的擾流板，還有雙邊單出的大口徑排氣管。

福克斯RS搭載了一台2.3T渦輪增壓直列四缸發動機，最大馬力350匹，最大扭矩440牛·米，百公里加速4.7秒，它最大的魅力之處就是提供了“漂移”駕駛模式的選擇，變速箱僅有6擋手動。

在“漂移模式”下，系統會把動力更多的傳遞到後輪，前輪則是通過制動來減少轉向不足，雖然想象中好像是很容易就可以做到漂移，但是奉勸想要體驗的車主們，一定要在確保場地安全的前提下進行。

大眾 高爾夫 R

大眾高爾夫R，大家應該都比較熟悉了，第三代EA888的2.0T渦輪增壓發動機，280匹馬力，380牛·米，前置全時四驅，搭配6擋雙離合變速箱，百公里加速5秒，四驅系統的動力分配非常聰明。

其實高爾夫R已經是這裏面最低調的了，基本上和高配的高爾夫一樣，除了那個雙邊雙出的超誇張排氣管之外，實際上高爾夫R和普通的高爾夫有着非常大的區別，減震器的行程短很多，底盤懸架調校也要更加偏向於運動，總之就是硬硬硬。

對於“改裝”兩字，覺得我們要重新去理解，改裝並不是就意味着深夜飆車、炸街，改裝是一種態度，每個人用車都有自己不同的需求，如果對改裝不了解，只是想要一輛性能車，那麼以上的車輛都是很好的選擇，能夠正常年審，合法手續，這樣不挺好的嗎。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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不正經回答：1。我們國內的交通規則遵循的是右側通行原則，即車輛行人靠道路右側通行，這種情況下，駕駛座設在左側便於駕駛員觀察對面來車情況，特別是會車和超車的時候，所以右側超車這種事情就不要搞了。為什麼主駕駛在左邊呢。

前段時間港珠澳大橋的完工引來了不少話題，比如沒有連通深圳就是然並卵，拋開那些有用論無用論不談，其中一點值得一說，內陸的車都是左舵，靠右行駛，而港澳地區則是右舵車，靠左行駛，通車以後的大橋上，靠左行駛還是靠右行駛好像也是個問題，那麼為什麼汽車的駕駛席會有左右之分呢？為什麼駕駛席不放在中間呢？由於很多答案都沒有歷史考證，所以以下回答分為兩種。

正經回答

1.為什麼英國靠左行駛？如今大多數國家和地區都是遵循右側通行原則，但是英國及其殖民地、附屬國是採用左側通行原則，駕駛座是設在車輛的右側的，據說英國的這種交通規則是源於中世紀英國騎士是右手持矛，靠左側通行是為了防備被襲擊，要將對面來的人暴露在便於攻擊的右側。香港因為曾經是英國殖民地，到現在為止還保留左側通行的習慣。

2.英國靠左行駛有那麼講究的故事，那麼美國靠右行駛又有什麼原因呢，在早期的時候，汽車的輪胎質量不好，如果把車停在路的左側，司機上車前就要繞車一周檢查右面輪胎是否有氣。（話說現在還有多少有這個好習慣？）

許多司機為了方便，就把車右側順停在了路的右側，右側輪胎一出家門就看到了，上車時也就順便看到了左邊輪胎。 同時，那時的司機大都是職業人士，為了方便主人和客人的上下車方便，都樂意右停。所以就“習慣成自然了”。

3.為什麼主駕駛非要在兩邊而不是放中間？說到駕駛席放中間的除了老爺車我們就會想到邁凱倫F1座位的布局，主駕駛在中間，左右各還有一個乘客的位置，其實早在1966年，法拉利的365 p Berlinetta Speciale就已經採用過如此布局。

對於駕駛者來說這樣確實能夠有更直接的視角，和F1賽車一樣，但是在公路行駛的時候則會面臨一定的尷尬。比如邁凱倫F1就有兩個內后視鏡，就是因為視線不佳。而且超車的時候比較困難，要往外探得更多才能看到路況。

不正經回答：

1.我們國內的交通規則遵循的是右側通行原則，即車輛行人靠道路右側通行，這種情況下，駕駛座設在左側便於駕駛員觀察對面來車情況，特別是會車和超車的時候，所以右側超車這種事情就不要搞了。為什麼主駕駛在左邊呢？這是因為不能犯右的錯誤。

2.坐中間的話不方便往外吐痰，如果肺活量不夠很容易吐到車內。

3.坐中間抽煙的話手沒有地方搭。（手不夠長）

4.最早的汽車是沒有轉向燈的，要把手伸出窗外打手勢，如果主駕駛放中間的話實在是夠不到啊。

5.要是駕駛位在正中間，你想讓教練坐哪邊呢？

6.英國人靠右邊是因為Right(右邊)就是Right（正確）的位置。

其實“習慣成自然”這句話能夠解決很多問題，就像我們現在熟用QWERTY鍵盤其實是效率比不上日後發明的dvorak和Colemak布局。

QWERT鍵盤

dvorak鍵盤布局。

Colemak鍵盤布局。

是不看了另外的布局瞬間就覺得不會打字了，所以因為習慣問題也沒多少人會去用。所以不管是靠左行駛還是靠右行駛都有自己解決問題的辦法，駕駛席都放在了靠超車的一邊，不過一想到右舵車是用左手換擋總覺得很怪，畢竟右手是好不容易練就的麒麟臂。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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我們組建的專項團隊擁有清晰的共同目標，以及創新、敏捷且負責任的文化。”Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官Amnon Shashua表示：“為高速路和普通城市道路設計一流的全自動駕駛解決方案，我們在過去六個月里取得了重大進展。

（拉斯維加斯/北京）2017年1月4日，寶馬集團、英特爾和Mobileye宣布大約40輛寶馬全自動駕駛汽車將於2017年下半年開始路測。這是三家公司攜手全面實現全自動駕駛目標所邁出的重要一步。在CES期間的聯合新聞發布會上，三家公司進一步披露，這些BMW 7系測試車輛將採用英特爾和Mobileye的尖端技術，從美國和歐洲開始全球路測之旅。

此次發布是寶馬集團、英特爾和Mobileye於去年7月宣布合作后，首次披露全自動駕駛項目進展。從那時起，三家公司就在着手開發一個可拓展架構。其他汽車開發商和生產商可以在此平台上實現一流的設計，並打造差異化品牌。這些產品從單個關鍵集成模塊到完整的端到端解決方案，提供各種差異化的消費者體驗。”

寶馬集團負責研發的董事傅樂希先生表示：“讓全自動駕駛成為現實，這是寶馬、英特爾與Mobileye的共同目標。此次合作彙集了所有必要的技能和人才，以克服未來的無數技術挑戰，並實現全自動駕駛汽車的商業化。因此，我們已經考慮到了可擴展性，並歡迎製造商、供應商或科技公司參与其中，共同為全自動駕駛平台做出貢獻。今年，我們的測試將在全球各地上路實測這項聯合技術。對於我們的目標——在2021年推出寶馬集團第一款全自動駕駛汽車BMW iNEXT，這將是重要的一步。”

英特爾公司首席執行官科再奇表示：“站在行業的角度，通過分擔開發成本並整合資源開發全自動駕駛平台，我們實現了成本的節約和開發速度的提升。這個從汽車到雲的系統將擁有連貫且可預測的行為，並將遵循最高的安全標準運行。這就是為什麼此次合作堪稱破冰之舉。我們組建的專項團隊擁有清晰的共同目標，以及創新、敏捷且負責任的文化。”

Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官Amnon Shashua表示：“為高速路和普通城市道路設計一流的全自動駕駛解決方案，我們在過去六個月里取得了重大進展。這是一個可拓展的解決方案，能夠滿足參与該項目的汽車製造商的獨特需求。”

在此次合作中，寶馬集團將負責駕駛控制和動態表現、整體功能的安全性評估、模擬高性能發動機的設置、整體組件集成、原型車生產以及最終通過合作夥伴部署實現平台的擴展。

英特爾所帶來的創新的高性能計算能力，從汽車一直覆蓋到數據中心。全新發布的英特爾® GO™全自動駕駛解決方案提供世界級處理器和FpGA技術，以最高效的方式平衡了性能和功耗，同時滿足汽車行業對散熱和安全性的苛刻要求。在汽車內，英特爾GO解決方案為關鍵功能提供了可拓展的開發和計算平台，包括傳感器聚合、駕駛策略、環境建模、路徑規劃和決策。在數據中心內，英特爾GO提供廣泛的技術，從高性能英特爾®至強®處理器，到英特爾® Arria® 10 FpGAs和英特爾®固態硬盤，到英特爾® Nervana™人工智能平台等，為全自動駕駛行業所需的機器學習和深度學習，提供了強大的訓練和模擬基礎設施。

Mobileye則貢獻了其專有的EyeQ®5高性能計算機視覺處理器，提供汽車級功能安全和低功耗性能。EyeQ®5負責處理和解構來自360度全景視覺傳感器的信息，以及本地化處理。EyeQ®5結合英特爾CpU和FpGA技術構成的中央計算平台，將集成到每一輛全自動駕駛汽車中。

Mobileye計劃與寶馬集團進一步合作，共同開發傳感器融合解決方案，利用來自視覺、雷達和激光雷達傳感器的數據，創建一個完整的車輛周邊環境模型。雙方還將制定駕駛策略，包括Mobileye的增強學習算法，這將賦予汽車系統所需的人工智能，在複雜的駕駛情況下進行安全溝通。

為了進一步推動全自動駕駛平台的開發，三家公司計劃在未來幾年陸續發布硬件樣品和軟件更新。計劃於2021年發布的BMW iNEXT車型將是寶馬集團全自動駕駛戰略的基石。在這款汽車之後，寶馬集團旗下各品牌也將推出高度自動化的車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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