摘錄自2018年8月31日科技新報報導
科技巨擘 Facebook 日前立下其環保承諾，目標在 2020 年底前達成 100% 再生能源供電，並同時減少 75% 溫室氣體排放。公司指出，透過大力購買再生能源，Facebook 有望成為綠電最大購買企業之一。
Facebook 指出，減少溫室氣體排放量為支持《巴黎協定》承諾的一部分，且投資再生能源除了能改善環境，還可為當地創造就業機會。
未來則將會有越來越多的企業朝百分之百再生能源供電邁進，只要是有加入「RE100」的企業，都得公開承諾在全球達成 100% 綠能的時間表，目前蘋果、Facebook、Google、微軟等 140 家企業都已加入 RE100，顯示發展再生能源儼然成為公司展現社會責任的一部分。
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摘錄自2018年9月4日中央社報導
法國資深環保人士余洛突然辭去生態部長一職，在政界依然餘波盪漾。法國演員茱麗葉畢諾許和物理學者巴魯眼見生態系統岌岌可危，投書媒體呼籲政界採取行動，藝文界一呼百應。
投書內文指出：「我們正經歷一場全球災難，氣候暖化、生物品種數量劇減、生物多樣性崩壞、土地及水和空氣嚴重污染、森林被迅速砍伐，所有指標都在示警，照這樣下去，數十年後，就幾乎什麼都不剩了，人類和多數品種的處境都很艱困。」
內文表示，生態系統正在崩壞，第6次大規模生物滅絕以前所未有的速度進行，但「還來得及避免最糟的結果」。
內文還表示，世上還有很多其它有理有據的目標要爭取，但若輸了生態這場戰鬥，其它也不用打了。
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福斯汽車（Volkswagen）深陷柴油車排氣造假案使得品牌形象受重創，為了早點擺脫「柴油門」陰影，轉移消費者的眼光，福斯近來大力推動電動車，雄心勃勃的發展電動車的同時，傳出找來德國逆變器大廠SMA Solar 結盟。
SMA Solar 成立於1981 年，公司名來自「系統、測量、系統工程」（System, Mess and Anlagentechnik）德文簡寫，為全球最大逆變器廠，逆變器應用於直流電交流電轉換，不僅應用於太陽能，也應用於電池能源儲存系統，SMA Solar 市場地位穩固，特斯拉（Tesla）於2016 年5 月宣布Powerwall 將進行小規模規格提升，其重點之一就是改為可支援SMA Solar 產品。
福斯在「柴油門」事件後，積極將事業目標轉向電動車，以便洗刷受到作假事件影響的聲譽，投注數十億歐元資金，大力發展零碳排放的純電動車以及隨選共乘服務，計劃在2025 年以前推出30 款電動車，攻佔四分之一的全球電動車市場。
但是分析師指出，福斯在2015 年只不過出貨6.7 萬輛電動車與油電混合車，以這樣的市佔與進度，要在2025 年攻佔四分之一電動車市場的目標可能很難達成，尤其是競爭對手早已起步，為了追上豐田（Toyota）與雷諾（Renault）日產（Nissan）聯盟，福斯需要找尋強大的合作夥伴。
德國地方日報《黑森下薩克森大眾報》（Hessische Niedersaechsische Allgemeine）於2016 年8 月初報導，福斯尋求能源儲存與綠能大廠SMA Solar 的合作。
福斯的電動車廠表示，SMA Solar 在靜態能源儲存領域相當強勢，對福斯來說，尋求正確的合作夥伴，將是發展電動車的重要關鍵。不過，SMA Solar 目前已經與賓士製造商戴姆勒（Daimler）以及特斯拉在能源儲存方面合作，目前對於福斯的可能合作消息不表示意見。
（本文授權自《》──〈〉。照片來源：）
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中國電動汽車商比亞迪（BYD）周日公布，2016年前九個月盈餘最高有望年增逾九成（91%），主要受惠於中國政策大力推動節能汽車。
比亞迪有股神巴菲特光環加持，上個月又獲得三星入股，可謂左右逢源。據比亞迪表示，上半年獲利來到23億人民幣，較去年同期跳增384%，若連同本季獲利，今年前三季預估將成長83-91%。
比亞迪以製造電池起家，2003年併購秦川汽車後跨足汽車市場，並為日後進軍電動車鋪路。憑藉著電池技術領先同業，比亞迪在中國新能源車領域已先立於不敗之地，近年隨著環保法規轉嚴，比亞迪生產之油電混合車與全電動車業績更是蒸蒸日上。
三星七月下旬以約30億人民幣參與比亞迪新一輪募資，亦是著眼於中國新能源車的商機。不過在三星正式入股後，巴菲特掌舵的柏克夏海瑟威公司（Berkshire Hathaway）對比亞迪的持股比例，則從原先的9.1%稀釋至8.25%。
（本文內容由授權提供）
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英國金融時報31日報導，瑞銀（UBS）預估2021年歐洲未經補貼的純電動車整體持有成本將與傳統內燃機汽車相當、中國也可望在2025年達到這項里程碑，美國則因油價相對低廉、在可預見的未來都無法看到。國際能源署（IEA）首席經濟學家Laszlo Varro指出，電動車目前對商品(原油)市場的影響力大約就像是10年前的太陽能一樣。他說，太陽能現在已是一個規模達數百億美元的市場、擁有龐大的影響力。Varro提到，電動車需達5千萬至1億台的規模、才能取代相當於100萬桶的石油日消費量。
IEA數據顯示，2009年全球40個國家合計僅有不到6千台的電動車、去年已升至120萬台。麥格理集團全球能源策略師Vikas Dwivedi指出，沙烏地阿拉伯對電動車的長期發展存有戒心，這可能就是它為何宣布將讓沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco）初次公開發行（IPO）的原因之一。
CNNMoney去年底報導，石油輸出國組織(OPEC)發表的年度「世界石油展望（World Oil Outlook）」報告顯示，2040年高達94%的使用中車輛仍將是依靠石油燃料。OPEC報告顯示，除非出現重大技術性突破，否則在可預見的未來電動車將難以大幅取得市佔率。油國組織預估2040年僅有1%的車輛銷售量是來自純電動車款。
華爾街日報6月報導，根據能源咨詢公司Wood Mackenzie發布的報告，未來20年電動車的普及可能會導致美國汽油需求縮減5-20%。美國目前平均每天的汽油使用量超過900萬桶。報告顯示，如果電動車2035年市占比重因特斯拉（Tesla）等廠商開始推出較低價車款以及續航力和便利性（註：目前大約每100英里就得充電一次）顯著突破而站上35%，美國日需求量可能會減少200萬桶。
即便電動車現在還沒有茁壯到可以侵蝕汽油需求的地步，美國依舊面臨油品供給過剩的問題。
美國石油協會（API）8月18日公布，2016年7月衡量消費者汽油需求的指標(汽油交運量)創下史上最高紀錄、日均量接近970萬桶。美國7月汽油日均產量同樣創下歷史新高、年增1.9%（月增1.3%）至1,020萬桶！
能源情報署（EIA）公布，截至2016年8月19日為止當週美國商用汽油庫存報2.327億桶、較去年同期高出8.5%。EIA公布的數據顯示，美國一般汽油每加侖零售均價8月22日報2.193美元，較一年前短少0.444美元。
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大陸環保部30日發布涉及船舶發動機、摩托車、輕便摩托車、輕型混合動力電動汽車和燒鹼、聚氯乙烯（PVC）工業排放的五項國家污染物排放標準，分別為《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第1、2階段）》、《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第4階段）》、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第4階段）》、《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》和《燒鹼、聚氯乙烯工業污染物排放標準》。上述標準旨在落實《大氣污染防治行動計畫》和《水污染防治行動計畫》，透過制定、修訂重點行業的排放標準力促產業轉型升級。
大陸環保部科技標準司司長鄒首民表示，實施這五項標準將可望大幅削減顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）的污染，有效促進行業技術進步和環境品質的改善。他指出，新標準適用於具有中國船籍在大陸水域航行或作業的船舶裝用的額定淨功率大於37千瓦、新生產船用發動機的環境管理，不適用於遠洋船舶，遠洋運輸船舶執行國際公約的相關規定。
鄒首民指出，上述新標準實施後，按照每年新增船機1,000萬千瓦，壽命期為25年計算，實施第一階段標準3年，所製造投入使用的船機在全壽命期內將減排NOX約140萬噸，PM約40萬噸；若實施第二階段標準3年，也將進一步減排NOX約115萬噸，PM約6萬噸。
另外，對於產量增長迅速的摩托車污染問題也正在引起重視。鄒首民說，為能有效控制摩托車污染，環保部制定了摩托車和輕便摩托車國四標準，自2019年7月1日起，所有新銷售和註冊登記的摩托車和輕便摩托車，應滿足新的標準；以國四標準實施3年估算，這期間，新生產的全部摩托車在其整個使用壽命內，將比實施國三標準減少CO排放約650萬噸、HC排放約200萬噸、NOx排放約30萬噸。
他也指出，近年來大陸國家積極鼓勵發展包括混合動力電動汽車在內的節能與新能源汽車，但由於有電能的輔助，傳統汽車的測量方法無法準確評判混合動力電動汽車的污染物排放狀況；新標準是對《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》的修訂，規定了輕型混合動力電動汽車的污染控制要求和測量方法，新標準適用於國四、國五階段的輕型混合動力汽車的環保管理，該測量方法標準的實施，將不會帶來額外的車輛技術升級成本。
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摘錄自2018年9月3日日經中文網報導
美國明尼蘇達大學等的研究團隊日前發現，在全球13個國家的自來水、歐美和亞洲産食鹽以及美國産啤酒中，廣泛存在引發全球性污染問題的「微塑膠」。據稱，自來水的檢出率高達81％，大部分塑膠為纖維狀，被認為來自纖維産品。此次研究未涉及日本的自來水。
研究團隊分析了在美國、英國、古巴和印度等14個國家採集的159份自來水樣本。除義大利之外的13個國家的樣本中發現了微塑膠。從美國的樣本中，每升檢出了約60個微塑膠，數量最多。印度和黎巴嫩也很多。從形狀來看，98％為纖維狀，平均長度為0.96毫米。有的短至0.10毫米，據分析很難通過濾器完全去除。此外，自來水中還檢測出很小的塑膠碎片和薄膜狀塑膠。
從歐洲、亞洲和美國等標明産地的12種市售食鹽、以及在美國釀造的12種啤酒中，全部檢出微塑膠。美國瓶裝水的3個樣本也含有微塑膠。
如果根據美國人的標準消費量來推算，通過自來水、食鹽和啤酒，一個人一年將攝入5800個微塑膠。其中來自自來水的微塑膠佔整體的88％。
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摘錄自2018年9月4日中央社報導
研究人員今天（4日）表示，亞洲未來30年對肉和海鮮的需求量將日益增長，導致溫室氣體和食品中使用的抗生素大量增加，對環境帶來危害及負擔。
路透社報導，根據新加坡諮詢公司Asia Researchand Engagement Pte Ltd報告，隨著人口、收入和都市化的增加，2017年到2050年間肉品及海鮮的需求將升高78%。
研究共同作者譚瑟琳（Serena Tan，音譯）表：「我們想強調的是，由於人口眾多、漲幅之快，將為環境帶來壓力。若能體認這件事，並掌握相關背景，我們就可以解決問題。」
都市區域增加意味民眾在電力和冰箱的取得更加方便，進而推升肉品和海鮮需求。然而，收入增加才是肉品和海鮮需求升高的主要推手。
譚瑟琳表示，印尼、柬埔寨、寮國、緬甸和巴基斯坦是可能造成肉類和海鮮消費增長的幾個主要國家；而如中國等高齡化國家，則可能限制成長。
為減低對環境的影響，譚瑟琳說，糧食生產方可透過實施雨水截留、使用永續動物飼料、並收及牛隻製造的甲烷等方式來提高效率。而監督機構、消費者和投資者則可向連鎖餐廳和生產商施壓，限制在肉類使用抗生素。
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