環境資訊中心記者 陳文姿報導
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藉糖果包裝走私烏龜 四男子被頭目捅刀
摘錄自2018年9月8日蘋果日報美國報導
美國四名男子異想天開，利用糖果作為掩護，企圖走私烏龜到中國，在海關過X光檢測機時被逮個正著，又遭走私集團首領出賣。四人認罪後，最高罰款達25萬美元，有期徒刑最長五年。
凱爾（Matthew Harrison Kail）、布魯克斯（Joseph Logan Brooks）、費雪父子（William and Matthew Fischer）四人，將瀕臨絕種的烏龜裝在寫著「糖果」的盒子裡，又放了些糖果進去當作掩飾，想要帶著烏龜們闖關。他們另外又將烏龜裝在長襪裡，撒入一些苔癬，然後將襪子打結，希望能瞞天過海。案中烏龜品種包含亞洲軟殼龜、南美河龜、大頭龜。
他們透過臉書交流走私資訊，在紐約甘迺迪機場被逮。由於走私集團頭目貝克（Steven Verren Baker）和檢察官達成認罪協商以換取減刑，四人最終只能乖乖認罪。
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科羅拉多州將以可再生能源複合能源儲存取代 2 座燃煤發電廠
摘錄自2018年9月6日科技新報報導
川普的恢復煤業政見處處碰壁，煤礦州科羅拉多州電力公司、科羅拉多公共服務公司（Public Service Company of Colorado，PSCo），不但沒有響應多用煤的號召，反而於 2018 年 8 月底又宣布要再關閉所屬的卡曼契燃煤發電廠的 2 座燃煤發電機組，總計發電容量達 660 百萬瓦（megawatt）。
科羅拉多公共服務公司得到主管機關核可淘汰計畫，淘汰的燃煤電廠所空缺的發電容量，將以可再生能源取代，科羅拉多公共服務公司將投資 25 億美元，建置可再生能源複合能源儲存，包括 1,131 百萬瓦的風力發電、707 百萬瓦的太陽能，搭配在全州廣設總容量達 275 百萬瓦的電池儲能系統，而即使要砸下這麼多投資，關閉燃煤電廠仍然可以省錢，科羅拉多公共服務公司預期將能讓納稅人節省 2.13 億至 3.74 億美元。
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特斯拉 Model S 狂暴性能不足 挪威車主集體控告求償
電動車王者特斯拉 （TESLA） 近期似乎是非不少。日前才傳出車禍意外，車主有意向特斯拉興訟之後，日前又有挪威的上百名特斯拉車主，集體針對特斯拉提出告訴。不過，這次令這上百名車主不滿的不是特斯拉電動車的安全問題，而是稱其大力宣稱的 「狂暴模式」 加速性能根本不夠快，因此要求特斯拉賠償。
根據媒體報導，就有參與提告的當地律師指出，在發現自己的汽車無法達到特斯拉宣傳的馬力和速度後，就集合了 126 名原特斯拉 Model S P85D 的車主，目前正尋求金額未定的賠償。參與提告的車主表示，這款汽車的馬力根本達不到宣稱的標準，這也影響了它的操作性能。對此，特斯拉回應是，獨立測試顯示 P85D 能夠在 3.1 秒至 3.3 秒內，從零加速到每小時 100 公里的速度，完全符合公司的宣傳。
挪威是特斯拉 Model S 最大的市場之一，部分原因是該國提供高額補貼制度，鼓勵用戶購買電動汽車。所以，當特斯拉的 P85D 在兩年前發表時，其所宣傳的 「狂暴模式」 加速性能是該車重要的賣點之一。根據當地消費者測試報告表示，該模式能夠在 3.5 秒內加速到每小時 60 英里 （ 96.5 公里） 的速度。不過，在 2016 年 6 月份，挪威消費糾紛調解機構裁定，特斯拉需向 5 名投訴的 P85D 車主每人賠償 5 萬克朗。
目前，特斯拉已經不再於當地銷售 P85D ，其繼任版 P90D 的售價為 80.1 萬挪威克朗 （約合 9.67 萬美元） 。而針對新的訴訟，特斯拉發言人則指出，公司及協力廠商測試已經證明 P85D 的加速度和最大功率符合宣傳。另外，特斯拉公佈的引擎功率資料也得到了歐洲監管機構的確認。而挪威奧斯陸法院表示，將在 12 月中旬就該案件舉行聽證會。
合作媒體：科技新報
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電動車才是死敵？若電池成本驟降、油價將永難翻身？
石油輸出國組織(OPEC)持續增產搶市佔，油價維持在每桶45美元左右，各方預測的油市平衡時間一再往後延。OilPrice網站指出，電動車成本日益降低，或許會讓油價翻不了身，永無反彈之日。
OilPrice 26日報導，油價崩盤，能源商狂砍支出，高成本油田退出市場，外界多認為油市遲早會重回平衡，油價終會反彈。但是該網站警告，運輸方式改變或許會讓油價難以翻身。
電動車逐漸崛起，光是2015年電動車電池成本就大減35%。研調機構估計最快2020年代初期，電動車無須補助，價格將和汽油車相近，若真是如此，2023年每日原油需求將減少200萬桶。過去兩年油市最低潮時，原油供給過剩也在200萬桶左右，因此倘若原油需求驟減200萬桶，將導致油價崩盤，帶來劇烈衝擊。 估計2040年，電動車要價可能低到2.2萬美元，屆時原油需求每日將暴跌1,300萬桶，足以讓油價永遠無法回彈，而且如果電動車持續發展，成為運輸主流，原油市佔會繼續流失。報導稱，上述預測固然相當大膽，但是若是政府堅守氣候變遷承諾，或是發生重大漏油意外或自然災害，原油可能又成眾矢之的，將加速清淨能源發展。
報導指出，原油產出過剩的供給面問題，或許將使近期和中期的油價在低檔徘徊；電動車的科技進展，則會讓油市出現需求面問題，導致中期和長期的原油需求遠低於當前預估。這些情況未必會成真，但萬一稍具真實性，足以壓抑油價。
9月23日紐約商業交易所（NYMEX）11月原油期貨大跌4%、成為每桶44.48美元；歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油大跌1.76美元或3.7%成為每桶45.89美元。
各界原本斷定，今年下半油市將重回平衡，不料備受敬重的國際能源署(International Energy Agency，IEA)澆了冷水，預言要花更長時間才能恢復均衡。IEA說，至少2017年上半為止，原油將持續淹腳目，油價聞訊大跌。
CNBC、Business Insider報導，IEA 13日發布九月份月度報告，內容指出，全球原油需求的成長速度低於先前預期，第三季成長放緩尤為明顯，決定把2016年的需求成長預估值，下修10萬桶、至每日130萬桶。IEA也不看好明年需求成長，估計每日僅增120萬桶。
IEA說，看到當前油價，一般多預期供給將減、需求將增；實際情況似乎恰恰相反，需求成長放慢、供給飆高。IEA稱中國、印度等亞洲原油消費大國的需求大幅趨緩，已開發國家對原油的需求成長更是完全停滯，導致Q3原油需求成長降至每日80萬桶，為兩年低點，今年原油需求成長難以超過每日130萬桶。
本文由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用 記者 陳苓 報導
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WSJ：自駕車5年後趴趴走太誇大、20年後才會成真
全自動駕駛車鋒頭正夯，不少車廠都宣稱，自駕車再過五年就能上路。但是有人警告，車廠擴大解釋「自駕車」的定義，完全不需人類駕駛的汽車，恐怕要好幾十年之後才會出現。
華爾街日報25日報導，許多業界人士指出，自駕車即將趴趴走只是炒作，儘管車廠所言不假，卻有濫用自駕車一詞之嫌，讓大家誤以為跳上汽車，就能盡情補眠、玩手機，車子會自動抵達目的地。實際上2021年的自駕車並非如此，功能應該相當有限。
(Photo Credit: EnergyTrend)
卡內基美隆大學(Carnegie Mellon University)工程教授Raj Rajkumar與通用汽車合作，他說，車廠所說是期望，並非現實，開發無需人類操控的汽車，仍有很長的路要走。杜克大學(Duke University)機械電子暨電腦工程教授Mary Cummings也說，任何情況都能自動駕駛的汽車，大概還要15~20年後才會現身。 那麼車廠所說的自駕車是怎麼一回事？福特宣稱自駕車2021年上路，但是詳讀新聞稿會發現，自駕功能僅限於大城市的部分地區，也就是該公司能繪製詳細3D地圖，並定期更新的區域。Volvo自駕技術主管Erik Coelingh也表示，該公司自駕車進入地圖資料不足的地區，將無法轉為自駕模式；而且遇上惡劣天候影響汽車感測能力時，車輛將自動停在路邊。
這也就是說，近期內問世的自駕車應類似於駕駛輔助系統，能保持安全車距、協助變換車道、遇上緊急狀況時煞車。之後可能更進一步，天氣晴朗時，車輛能在地圖資料完整的城市地帶，自動行駛固定路線，無須人類協助。至於在任何情況都不須人類駕駛的汽車，大概仍要幾十年後才會出現。
福特汽車(Ford Motor)日前才宣稱要打造一款沒有方向盤和踏板的全自動駕駛車，預計2021年問世，而優步(Uber Technologies Inc.)更說不用等那麼久、最快本(8)月就可在匹茲堡推自駕車的免費試乘服務。
有鑑於自駕車已經勢不可擋，華爾街日報、USA TODAY等多家外電報導，英國汽車零組件大廠Delphi Automotive PLC和以色列先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)大廠Mobileye N.V. 8月23日宣布，擬聯手開發一款自駕系統，估計2019年就可供應車商所需，而內建這些系統的自駕車兩年後(也就是2021-2022年)就能上市開賣。
Delphi、Mobileye要打造的自駕系統適合所有車種，從一般轎車、休旅車到皮卡貨車(pickup truck)都可使用。
本文由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用 記者 陳苓 報導
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特斯拉買氣未受死亡車禍打擊！Q3銷量飆111% 歷史高
美國豪華電動車製造商特斯拉(Tesla Motors Inc.)剛剛繳出了有史以來最為亮麗的單季銷售成績單，顯示6月30日一名「Model S」電動車車主雖開啟Autopilot自駕模式、卻仍在佛州不幸喪命的事件，並未打擊特斯拉買氣。
(Photo Credit: Tesla Motors)
2015年同期跳增111%、季增70%，還創單季歷史高。其中，15,800部為Model S轎車、8,700部為Model X休旅車(SUV)。除此之外，特斯拉還有5,500部電動車雖已打造完成、但仍未送達客戶手中，這些數據會等Q4再認列。
特斯拉指出，Q3產量上升至25,185部，較Q2的18,345部季增37%，而Q4雖然天數較少且冬季天候和年底假期將使送貨受影響，但Q4的交貨量、產量仍有望持平或略高於Q3。特斯拉重申，今(2016)年下半年50,000部的目標仍維持不變。
特斯拉今年稍早面臨生產不順的困境，直到6月才逐漸紓解，公司6月誓言要在Q3把週產量由當時的2,000部拉升至2,200部、Q4還要續增至2,400部。不過，特斯拉實際公布的Q3產量仍只有25,185部，代表每週僅生產約2,100部。
特斯拉的平價電動車款「Model 3」大受歡迎、接單夯爆，該公司打算在Q4集資量產Model 3，為此執行長Elon Musk (見圖) 9月還特地要求員工撙節開支、開足火力拉高銷售量，因為Q3將是公司跟投資人證明特斯拉有能力轉虧為盈的最後機會。
不過，Musk的要求顯然引起一些問題。不少網友在線上論壇上爆料，指稱特斯拉有部分銷售員，9月開始以折扣價積極遊說顧客購買展示車跟試駕車。這引發分析人士批評，認為特斯拉此舉將壓縮毛利。對此，Musk上週特地向員工發函，要求員工務必遵守絕不對新車折扣的營運方針。
本文由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用 記者 郭妍希 報導
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