最終全新哈弗H6以總成績57。90的高分獲得C-NCAp五星評價，說明它不僅能在產品力上滿足消費者的需求，在看不見的地方（安全性）上也毫不含糊，C-NCAp便是最好的證明。其實早在2017年10月13日，全新哈弗H6就成功挑戰了中國品牌SUV首次公開最嚴翻滾測試，滿足所有的指標。

每個車企都想要“新年新氣象”，目前2018年第一季度已過，是推出一票新品？還是交一份漂亮的一季度銷量答卷？對哈弗來說，它給我們打出了一張“鬼牌”——4月21日，中國汽車技術研究中心2018年度C-NCAp第一批車型評價結果，全新哈弗H6以57.90分的優異成績獲得五星評價。值得一提的是，哈弗H6早在2012年就獲得了五星評價，連續取得C-NCAp安全碰撞五星，它作為市售SUV標杆當之無愧。

那麼什麼是C-NCAp？C-NCAp全稱為中國新車評價規程，C-NCAp將市面上在售或即將在售的車輛進行比中國現有強制性標準更加嚴格和全面的碰撞安全性能測試，評價結果將按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者更加系統、可觀的車輛安全信息，促進企業按照更高的安全標準去開發和生產產品。

C-NCAp里共有四個項目：正面100%和40%碰撞，側面碰撞，座椅鞭打。

全新哈弗H6在C-NCAp中的各個細分項目均獲得優秀評級，100%剛性壁和40%可變形壁碰撞得分分別為16.74分和16.66分，力壓冠道的14.59分和14.8分，天逸C5的16.18分和16.24分，這個測試主要是為了驗證車輛正面高速碰撞時對車內人員安全性的保護，而最終得出的結論是全新哈弗H6比合資品牌选手更強，更剛！

座椅鞭打測試中全新哈弗H6的主動式頭枕能夠有效降低假人的相對運動幅度，頭部與頭枕接觸正常，使乘員的頭部與頸椎得到很好地保護。

最終全新哈弗H6以總成績57.90的高分獲得C-NCAp五星評價，說明它不僅能在產品力上滿足消費者的需求，在看不見的地方（安全性）上也毫不含糊，C-NCAp便是最好的證明。

其實早在2017年10月13日，全新哈弗H6就成功挑戰了中國品牌SUV首次公開最嚴翻滾測試，滿足所有的指標。多次碰撞測試都取得不俗的成績，這得益於全新哈弗H6的“鎧甲級安全系統”，車身採用獨具特色的3Dp安全技術，從乘員，行人，車輛三個維度形成全方位的防護。此外，於5月上市的全新哈弗H6豪華型和超豪型兩款新車，還新增了半自動泊車系統、ACC自適應巡航系統、360°環視系統、FCW前碰撞預警系統+AEB自動剎車系統四項主動安全配置，在主動安全和被動安全性上做得更加充足，讓鎧甲級安全系統為駕乘人員提供更周全的保護。

有了鎧甲級安全系統，在車輛發生正面碰撞時，65%的高強度鋼使得車身更加安全，A柱變形極小，保護乘員艙；預緊式安全帶能夠減少安全帶和乘員之間的間隙，在發生碰撞時有效減少衝擊力對乘員造成的傷害。主動式的氣簾加上主動式頭枕，能夠降低事故中頭部和頸椎的傷害。

同時，360°影像，能夠幫助車主減少在停車時或爬坡時的盲區；自適應巡航，在高速巡航時可以讓車輛保持車道內行駛，減少疲勞駕駛帶來的事故隱患；前碰撞預警，在你跟車過近或車速過快的時候前方有慢車，系統提醒駕駛員減速，配合上主動剎車系統，能夠最大程度減少追尾事件。胎壓監測，能夠幫助駕駛員直觀了解輪胎的狀態，防止氣壓過低或過高時存在爆胎隱患。

正是以上的各種主被動安全配置，才使得哈弗H6能夠經久不衰地活躍在SUV市場上，長期佔據銷量榜首，C-NCAp只是用一個公正的第三方測試成績來告訴消費者，到底全新哈弗H6的實力如何，讓消費者有一個量化的數據來參考。

SUV領導者的成功秘笈

全新哈弗H6再次獲得五星評價，在驗證全新哈弗H6鎧甲安全系統強大實力的同時，也是哈弗品牌“做最安全SUV”承諾的最好證明。它的得分高過部分合資品牌，也說明了目前自主品牌的安全品質已經今非昔比，能夠與合資剛正面，這是中國汽車“亮肌肉”的最好實證。自主品牌在不斷強調設計，配置的同時，安全才是其發展的根基，哈弗H6作為常年細分市場銷售冠軍，以及哈弗品牌“SUV領導者”的口碑，就是設計、配置、安全共同進步的成果。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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是個“喜新厭舊”的人，所以在逛車展的時候，會比較關注新車型的發布，此次北京車展上新車也不少，其中有一款新發布的SUV就非常引人關注-東風風行T5，第一次見到真車，有眼前一亮的感覺，外觀真的很亮眼。

據官方透露，風行T5是東風風行3.0時代的首款產品，除了全新的設計語言，還搭載了和騰訊合作開發的FutureLink3.0車聯網系統，社交是這款新車非常強調的一點，明顯能感覺得這款車就是為年輕人量身訂做的。不過，現在早已不是SUV的紅利期了，在SUV已經接近了泛濫的情況下，這款車型要憑藉什麼來脫穎而出呢？

正如前面所說的，目前市面上SUV已經犹如黃河泛濫，一發不可收拾，作為一款新車，如果長相普通的話，很快就會淹沒在車海里，就外觀而言，東風風行T5的氣場足夠強大，有着明顯的辨識度。

風行T5的整體設計非常霸氣，超大進氣格柵向兩側延展，和劍羽式的LED大燈融為一體，拉寬了橫向的視覺，內部的細節也很有設計感，黑色的中網搭配線段式的鍍鉻飾條，同時一條粗壯的鍍鉻飾條將格柵一分為二，兩側的霧燈區域造型和線條較為誇張，並配有銀色的下護板，車頭看起來氣勢很足，視覺衝擊力強 。

車身側面的腰線比較筆直硬朗，D柱採用了時下比較流行的懸浮式車頂，並通過收窄的設計形成一種聚焦的效果。車尾部分的線條極為豐富，造型富有層次感，一體貫穿式的尾燈設計別具一格，和下方的鍍鉻飾條將“FORTHING”的標識環繞其中，嵌入式的雙邊雙出矩形尾排設計看起來更為兇悍，突出了運動的定位。

風行T5的內飾也是比較喜歡的一點，採用環抱式的布局，營造了一種以駕駛者為中心的感覺，大面積軟質材料的包裹，配合縫線的設計很好地提升檔次感，撞色的設計散發出濃濃的運動氣息。真皮的平底多功能方向盤的樣式也比較新穎，搭配部分銀色裝飾提升了時尚感，中控台的鋼琴式按鍵也很精緻考究。

而最吸引眼球12英寸超大懸浮式中央觸控大屏與12.3英寸全液晶儀錶，中控大屏比榮威RX5的10.4英寸還要大，無論是科技感還是檔次感都非常出色。可惜車展現場沒能看到大屏和液晶儀錶盤點亮的效果，但從效果圖來看還是很贊的。

智能社交是風行T5非常強調的一點，去年中國移動社交用戶規模高達5.9億，像這樣的年輕一代很多都是“離開網絡就會死星人”，對車載互聯功能有着很強烈的願望。風行T5搭載了聯合騰訊開發的“FutureLink3.0”車聯網系統，通過鏈接騰訊“AI in Car”雲端生態，構建了一個智能汽車交互平台，形成了一套完整的智能生態系統，大致有3大功能模塊：智能音樂、智能導航、智能社交。

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車內的眾多操作都可以通過騰訊叮噹語音助理進行，即使是口語化的表達也能精準識別，充分解放了駕駛者的雙手，便利性大大提升。此外，基於騰訊大數據，系統會根據用戶的使用習慣，作出個性化的精準推薦，比如導航可以預判用戶出行的目的地，QQ音樂可以根據用戶的喜好推薦歌單，說不定，最懂你的就是你的車。

風行T5雖然定位為緊湊型SUV，但車長為4530mm，軸距達到了2720mm，空間表現自然不會差。以身高4375px的體驗者來看，後排有接近3拳的腿部空間，並不輸一般的中型SUV。同時後排中央座椅帶有頭枕，座椅很厚實，填充物比較柔軟，坐墊也比較長，對大腿承托效果很明顯，後排也還有空調出風口，底部還設計了12V電源和USB接口，這個配置對於後排乘客來說還是很好用的，細節方面做得很好。

動力也是風行T5的一大亮點，搭載了由寶馬技術授權的1.6TD渦輪增壓發動機，擁有缸內直噴、雙通道渦管增壓、連續可變氣門升程、可變流量機油泵等多項技術，最大功率為150kW(204ps)，在1700轉時即可爆發出280N.m的最大扭矩，傳動匹配7速雙離合變速箱，官方綜合油耗為7.5L/100km，經濟性方面也有不錯的表現。

從數據來看，風行T5的動力不僅在中國品牌陣營中屬於強悍，即便是算上合資陣營，同級中也基本無人能出其右，壓榨動力頗為厲害的本田高功率版1.5T渦輪增壓發動機的最大功率也不超過200ps，風行T5的動力確實令人期待。

據悉，風行T5擁有ADAS智能駕駛輔助系統，採用了與特斯拉相同的Mobileye圖像識別技術，可實現ACC自適應巡航、AEB主動剎車、LDW車道偏移提醒、IHC智能遠近光等6大智能模塊功能。此外，還有自動感應智能電動尾門、半自動泊車系統、藍牙鑰匙、手機無線充電等諸多智能科技加持，不過具體的配置還不得而知。

緊湊型SUV可以說是兵家必爭之地，這個市場已經不是一般的擁擠了，競爭的激烈程度已不用多說，像哈弗H6、傳祺GS4、博越和榮威RX5這些長期霸佔銷量排行榜前列的熱門車型，可能開始擔心起風行T5這個後起之秀。不過在看來，風行T5的后發優勢不容小覷，其在動力、智能化和空間方面有着不小的優勢，外觀內飾也是年輕人喜歡的風格。不過，在此次車展上，風行T5並沒有公布價格，現在唯一的問題就是風行T5的售價，如果價格依然像以往非常親民的話，覺得風行T5會有非常不錯的市場表現。

總 結

在這屆北京車展發布的眾多新車之中，作為東風風行的緊湊型SUV，東風風行T5絕對配得上“重磅”二字，外觀和內飾屬於一眼就讓人喜歡的類型，設計手法越來成熟，高級感方面做得也足夠出色，還有同級最強悍的動力和年輕人最喜歡的智能互聯，加上中國品牌一貫以來配置和質價比方面的優勢，風行T5值得期待，希望不用等太久吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而內飾也不含糊，彩色液晶儀錶板、在M5上首次使用、帶M1、M2快速設定按鈕的三幅式運動型方向盤、包裹性更好的真皮桶椅、紅色點火按鈕等等。可以說，M2 雷霆版相比M2普通版，無論從机械上還是設備上都有了很大的改進，也難怪在國內這款車被稱為“M2 雷霆版”。

今年3月份，作為寶馬M最強最新的旗艦和燈塔車型，全新BMW M5以打破上海國際賽車場量產四門房車最快圈速紀錄的形象，呈現在世人眼前。而這，也揭開了2018年寶馬M在中國新篇章的開端。在北京車展上，寶馬M2雷霆版的全新亮相，再次為寶馬M點燃了在中國市場的下一個火種。

說到寶馬M，相信大家都不會陌生。而相對於其DNA而言，寶馬M一直堅持着紮根於賽道，源於賽道的精神，為我們提供了一款又一款令人振奮的、具有濃烈個性的產品。事實上，全新寶馬M2雷霆版的推出也展現了寶馬M對中國市場的理解。在採訪BMW M部門總裁范梅爾先生時得知，作為一個以賽道為基本的品牌，由於中國的賽車歷史和傳統並不深遠，很多人對賽車還是保持着一知半解的狀態。

不過由於寶馬M堅持在中國進行大力度的推廣，並舉辦如BMW M精英駕駛訓練營、M嘉年華等活動，讓更多的朋友對寶馬M開始有了興趣。很多購買帶M package和M performance package車型的朋友開始去體驗寶馬M所帶來的樂趣，並最終進入了寶馬M的大家庭。而對於那些對駕駛非常有要求，也希望提升自身駕駛技術和車輛性能的M 狂熱粉絲，寶馬M也提供從經典的M車型、Competition、CS、CSL等各個層級的車型，來提供給消費者選擇。

就以這次推出的M2雷霆版為例，它是基於原廠的M2所打造的一款“准”入門級M車型。在中國，M2是現在M家族之中最好賣的車型之一，也是操控最好、最純粹的M車。因此不少熱衷於性能的朋友，也希望能夠有一款更“辣”的M2。相比標準版的M2，M2雷霆版的性能會更高一個層次。

首先最大改變的是發動機部分。M2雷霆版採用了與M3、M4同款的S55B30雙渦輪增壓直六發動機，配上7速雙離合變速箱。雖然馬力被調低至410匹，但S55的反應和動力響應會更快更直接，也更能激化M2的底盤潛力。而扭矩維持M3、M4上S55的550牛米，相信更輕的M2在加速性能上絕對有機會幹掉大哥。也難怪有人說，這才是真正的M2“完全版”。

除了發動機以外，為了對應增加的動力輸出，M2雷霆版的引擎機艙加入了M3、M4上見到的U型CFRp穩定桿，以增加車頭的整體剛性和抗扭性。另外，鋁製輕量化前後懸挂可以提供更輕的簧下重量提升操控反應；帶電控閥門的雙邊雙出型排氣讓S55的性能更好發揮之餘，也有更雄渾的聲浪。Brembo代工的前四后二剎車和打孔剎車碟設計讓M2雷霆版有更強的、能對應賽道極限需求的剎車性能；全新設計的19寸輕量化合金輪圈除了顏值更高，也能提升操控動力反應。

而外觀方面，M2雷霆版上也有不少專屬設計。譬如通風性能更好的熏黑的雙腎型進氣格柵、主動式LED頭燈、輕微修改的前包圍、M4的雙色后視鏡等等等等。而內飾也不含糊，彩色液晶儀錶板、在M5上首次使用、帶M1、M2快速設定按鈕的三幅式運動型方向盤、包裹性更好的真皮桶椅、紅色點火按鈕等等。可以說，M2 雷霆版相比M2普通版，無論從机械上還是設備上都有了很大的改進，也難怪在國內這款車被稱為“M2 雷霆版”。

不過，即使這是一台“Competition”競技版的M車型，在駕駛性能上足以做到不妥協。不過寶馬M2雷霆版並不代表這是一台在街道上很難開的車。相反，M2 雷霆版依然很照顧到舒適性的需求，這也是寶馬M在誕生以來的一種堅持。按照范梅爾先生的說法，將一台快車做得舒適，會比將一台舒適的車做得快更簡單，這也是寶馬M一直以來兼顧舒適性和不妥協的操控性的一條獨特的方程式。

從M2雷霆版在北京車展的全球首發可以看出，中國已經成為寶馬M相當重要的市場。可以說，其受歡迎程度的與日俱增，其實和寶馬M敢於創新的工匠精神是分不開的。譬如寶馬M5首次在高性能M房車上使用了M X-drive四驅系統。而在能夠完美解決重量的問題之後，M也將會出現電動車型。范梅爾先生稱，即使是自動駕駛，對M來說也是非常重要的技術，這和M本身秉承的賽道精神並不矛盾。假如能夠以自動駕駛通勤，再在賽車場上親自去駕駛M系列車型體驗高性能帶來的樂趣，這將是非常美妙的。

2017年，M在中國銷量勁增37%，2018年1月至2月，M在中國的銷量較去年同比漲幅達到90%。同時，2017年M運動套件車型銷售超過9萬台，占整體BMW 銷量的15%。這種市場效應足以證明BMW M已經開始在消費者心中紮根，成為眾多BMW愛好者的共同追求。而除了M系列的車型以外，寶馬M也一直在尋求降低門檻的手段。就以寶馬M2為例，雖然已經是作為M家族最入門的車款，但相信對於很多熱愛寶馬M的年輕人來說門檻也可能會有點高。而M240i作為一款高性能2系，能夠銜接從普通寶馬到寶馬M之間的空間，這對於很多熱愛寶馬M的朋友來說，相信也是一個很好的消息。

隨着不斷壯大的粉絲群體，BMW M也在努力致力於打造中國的高性能汽車運動文化，促進賽車運動發展。2018年，備受M粉絲推崇的M嘉年華將繼續在中國舉辦。中國成為該活動德國之外的唯一舉辦國家。

2018年，BMW M將於2018年在國內推出7款新車。為了讓更多的朋友接觸到M的樂趣，也將會以消費者需求為先，推出更多的M運動套件車型。對於國內消費者來說，這無疑是最樂於看到的事情。現在我們已經知道有寶馬M5、寶馬M2雷霆版和寶馬M4 CS，再加上M8概念車。那接下來將會有什麼M車型，相信非常值得期待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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不說廢話了，今晚秋名山上見，輸了的向思域學習。報告，在街邊發現一款神似路虎的“五菱宏光S“款SUV，不知道售價如何的，趕緊問一問，錯過就買不到了。你說你這年輕人哈，年紀輕輕就開上五菱宏光S，也不知道低調點，你讓我三十歲開寶馬的怎麼好意思。

有種車，不是任何人都有能力駕馭；有種車，開豪車之人唯恐避之不及；有種車，雖然相貌平平卻震懾天下眾車。也許機智的你已猜到，沒錯，它就是號稱“神車“的五菱宏光（還有S）。

提起五菱宏光，相信車迷們都知道”決戰秋名山，輸者留下車標“，也許是秋名山急彎太多，豪車固然馬力大，但車重，開起來還不好掌控出彎入彎的時機，特別是最後1公里的5連髮夾彎，不少豪車都栽在此地。那麼宏光是怎麼成為一代“神車”的呢？

五菱宏光（S）名震天下后，它的代表性文字徽章更是受到眾車的膜拜，車尾部不貼個五菱宏光徽章都不好意思開出街頭。

蘭博基尼Lp700都貼上了“五菱宏光S”，這個操作很6，掌聲響起來。不過還是想問一句，這款五菱宏光S哪裡有賣，賣多少錢，我也想買一輛。

寶馬車也來湊熱鬧了，你TM這是湊熱鬧，還是來炫富的，老子反手就是一巴掌。不說廢話了，今晚秋名山上見，輸了的向思域學習。

報告，在街邊發現一款神似路虎的“五菱宏光S“款SUV，不知道售價如何的，趕緊問一問，錯過就買不到了。

你說你這年輕人哈，年紀輕輕就開上五菱宏光S，也不知道低調點，你讓我三十歲開寶馬的怎麼好意思。

小子，你就不能正經點嗎？好好的五菱宏光S你幹嘛把它改成跑車了，想去交警局喝茶嗎？

自從家裡有了五菱宏光S，我就愛上了野馬。

獨步江湖的五菱宏光S，闖蕩江湖多年未逢敵手。一言不合就是開干，拳打瑪莎拉蒂，腳踢保時捷，勇撞小牛，這些根本都不是事。

然而根據中華人民共和國交通法和機動車登記當中的相關條列显示，其實這些貼車標的行為已經涉及到違法行為。還是覺得各位車主要好自為之，且行且珍惜，被警察蜀黍請去喝茶就不太好了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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因為空間變大，使得車輛三分之二的空間都是給車廂的。Q：捷豹設計了很多經典的轎車和跑車，這幾年從E-pACE到I-pACE開始在SUV市場做一些發力，從設計層面上來說捷豹SUV有哪些核心的設計理念，以及如何在競爭激烈的SUV市場讓人留下令人深刻的印象。

相比較德系三駕馬車來說，捷豹的車型在產品線覆蓋上雖然沒有那麼完整，但是在運動性能以及車輛設計上卻具有非凡的魅力，因此捷豹在中國市場的銷量也是節節攀升，這一次北京車展上捷豹展示了自家的I-pACE以及E-pACE等多款新車型，我們在這一次北京車展上也有幸採訪到了捷豹的捷豹品牌量產車及SV車型設計總監 Wayne Burgess先生，下面一起看看這位年輕的設計總監能夠帶給我們哪些信息吧！

專訪領導： Wayne Burgess 捷豹品牌量產車及SV車型設計總監

Q：我想請問一下，您覺得E-pACE這款車型最大的設計亮點是在哪裡？

Wayne Burgess：我們非常重視這款車設計，因為車型是捷豹品牌，而且我們想把它當成消費者了解我們品牌入口的車型，它有很多特色，如燈的設計，例如輪轂的尺寸比較大大，非常有捷豹的特色。可以看一下它整體的設計特點有很多源自捷豹經典車型的元素，比如前臉是借鑒了F-TYpE的設計，還有後背線條的設計更像是我們雙門的轎跑。實際上這款E-pACE的車雖然是SUV，但我們希望讓消費者想起F-TYpE跑車的特點。

Q：我想問一個關於產品受眾的問題，在捷豹的規劃中E-pACE的受眾應該是哪些？

Wayne Burgess：我們希望E-pACE車型可以延續並進一步擴大捷豹車型對於年輕消費者的吸引力，這裏面也包括年輕的家庭和女性。

Q：這個問題我想了很久，E-pACE這款全新車型在設計開發的時候，想到它的用戶畫像是怎麼樣的，具備哪些的特點？

Wayne Burgess：我們是整體的看年輕一代的消費者或車主對車有哪些需求，比如我們非常關注車的空間，還有車載的互聯性、USB插口以及放水杯的位置和空間等，這些都是我們考慮的重點。還有就是如果是年輕的家庭，他們可能會帶一兩個小孩，包括後備箱也要放一些嬰兒車或者是其他的設備，對後備箱的空間需求也會比較大。在內飾方面我們希望強調捷豹品牌車型獨有的一些特點，例如運動感，又比如整個門的設計和門把手的觸感，以及用了金屬格，就是希望給消費者該有的豪華的感覺。

Q：設計這款I-pACE車型的時候，我想知道有沒有考慮過他的風阻係數是不是被設計的特別低？

Wayne Burgess：的確是。整個空氣動力學和風阻都是我們考慮的重點之一。拿I-pACE來說，這是一台純電動的車，包括車身的設計，前面的引擎蓋、尾翼都是非常符合空氣動力學的設計，提供優異的風阻表現， 能進一步優化電動車的續航里程。除了I-pACE我還負責特殊車輛部門車型的設計，這些車型更多借鑒了賽車的元素，對空氣動力學有更多的考慮。

Q：捷豹為什麼想打造I-pACE這樣一款車型？

Wayne Burgess：主要是有兩個原因：第一個是出於整個戰略性原因，現在整個大環境和政策都在向著降低排放的方向發展，所以打造純電SUV很有必要；第二個是出於設計的目的，電池是布置在前後軸的中間，考慮了車型的空間優化和電池組擺放，純電SUV也是很有意義的。

對於捷豹路虎的品牌我們知道路虎的SUV更多一些，我們希望在捷豹品牌引入第一個純電動車，這樣也是一個創新，對消費者來說也是一個驚喜。

因為電動車型是不需要傳統燃油發動機的，所以整個車內空間變得優化，擋風玻璃下就是座艙，整個給我們的感覺更像跑車。因為空間變大，使得車輛三分之二的空間都是給車廂的。

Q：捷豹設計了很多經典的轎車和跑車，這幾年從E-pACE到I-pACE開始在SUV市場做一些發力，從設計層面上來說捷豹SUV有哪些核心的設計理念，以及如何在競爭激烈的SUV市場讓人留下令人深刻的印象？

Wayne Burgess：我覺得對於捷豹的品牌來說不管是轎車、跑車還是SUV，我們最關注的是外形的美觀和空間的設計，包括車輪和車身的比例、軸距以及車廂和車身的比例，我們需要保證穩定性和駕駛性能。我覺得和其他品牌相比，除了法拉力等品牌的超跑，捷豹是花了最大的功夫和時間研究推出最完美比例的設計和美學的品牌。

Q：剛才提到捷豹是一個非常注重美學設計的，我個人也非常欣賞這種設計的風格。問一下E-pACE這款車型身上有哪些設計元素是您個人最喜歡的？

Wayne Burgess：我喜歡的主要有三點，第一個是車身後三分之一的設計，可以看到很多F-TYpE的影子。還有後面的線條優化，從後面看車標旁邊線的時候它其實和F-TYpE很相近，但我們還是做了一些改良，讓它感覺更酷一些。還有車尾的線條非常像雙門轎跑的感覺，還有擋風玻璃和捷豹元素的設計，讓人看了會有會心一笑的感覺。

Q：之前咱們聊到捷豹SUV的設計，它有很多突出運動性的地方，包括線條的勾勒。但作為一款SUV，在設計和工程層面是如何平衡車內空間以及車外美觀線條的？

Wayne Burgess：包括整體的設計還有對幾何學的利用，舉個例子來說比如車頂天窗和側窗的線條，我們看到非常像雙門轎跑的感覺，整體就是利用設計和美學以及空間性能的考慮，保證了頂窗和側窗以及窗艙設計的運動感。

Q：想再聊一下今天早上說到的F-TYpE跑車2.0T車型，它具有哪些產品的亮點？

Wayne Burgess：19款最大的亮點就是我們引入了2.0T，之前都是3.0，現在2.0T是19款F-TYpE最大的消息，這樣消費者能夠以更能接受的價格買到一個超級跑車。

Q：所以它的競爭力會有很大幅度的提升。

Wayne Burgess：沒錯。

Q：我對英國汽車其實蠻有感情的，對捷豹也相對比較了解，從設計層面來說它有很多經典的設計，像很多年前的A-TYpE包括現在有很多新車的設計，您個人最喜歡哪款車？

Wayne Burgess：XJ13，當時做了一個雪茄型的車身。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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98-10。48萬豐田YARiS L致炫上市以來爭議最大的可能就是車頭的那兩撇“八字胡”，但是外觀這玩意，蘿蔔白菜各有所愛吧，只要是帶回了家的車，怎麼看都美。YARiS L致炫雖然沒有飛度那麼看似激進的動力表現，而且外觀爭議也一直存在，但是不得不說在配置方面還是很厚道的，全系標配ESp、上坡輔助、自動啟停，用車什麼最重要，肯定是安全啊，所以安全配置方面可不能沒有，我們在外拼搏，不能長期守在父母身邊，所以給爸媽選車安全要放在第一位，YARiS L致炫加上豐田的可靠口碑，買這車給父母用，就倆字，放心。

前两天五一小長假，小編還想提前買票回老家陪陪老爹老媽，哪知二老早就有了出遊計劃，而且特地交代不許我打擾他們的二人世界，說來也是，我們年輕人在外拼搏，一年到頭回不了幾趟家，父母喜歡旅遊是個好事，於是想着給二老添置一輛代步小車，既能遮風擋雨，想去周邊自駕也方便，跟二老商量后將車輛預算定位10萬元落地，最後選出了這三款合資小車，一起來看看。

廣汽本田-飛度

指導價：7.38-10.28萬

提起10萬元左右的代步小車，可能沒人不知道“國民超跑GK5”飛度了，上市至今更是得到了一大票年輕人的喜愛，但是誰說青春只是年輕人的專利呢，老媽偏偏最中意飛度。

這代飛度憑藉其出色的動力、同級內近乎無敵的空間、以及多樣的可玩性，在小型車陣營中可謂是鮮有敵手，每每提起10萬元購車清單中，總能見到飛度的身影。飛度小巧的車身，讓各種女神級的女司機也可以輕鬆地駕馭它，毫無壓力，本田家已經將空間玩到極致，自駕游路上需要的那些吃的喝的一股腦全裝進車廂，都說女人是視覺動物，一點都不假，小巧精緻的外觀加上青春的車身配色也最是討人歡心，開上它去自駕游，不怕老爹老媽不開心！

廣汽豐田-YARiS L致炫

指導價：6.98-10.48萬

豐田YARiS L致炫上市以來爭議最大的可能就是車頭的那兩撇“八字胡”，但是外觀這玩意，蘿蔔白菜各有所愛吧，只要是帶回了家的車，怎麼看都美！

YARiS L致炫雖然沒有飛度那麼看似激進的動力表現，而且外觀爭議也一直存在，但是不得不說在配置方面還是很厚道的，全系標配ESp、上坡輔助、自動啟停，用車什麼最重要，肯定是安全啊，所以安全配置方面可不能沒有，我們在外拼搏，不能長期守在父母身邊，所以給爸媽選車安全要放在第一位，YARiS L致炫加上豐田的可靠口碑，買這車給父母用，就倆字，放心！

東風日產-經典軒逸

指導價：9.98-11.48萬

看完前兩款年輕小鮮肉，最後這個算是中年大叔車型了，東風日產經典軒逸，從09款一直賣到現在的2018款，外觀幾乎沒有太大改變，但是都說了是給父母選車，它的出現也算符合老爸的氣質，而且老一輩人就覺得轎車沒有個車屁股怎麼能叫轎車呢！

2018款的軒逸終於擺脫了老舊的4AT自動變速箱，換裝了CVT變速箱，環保標準也從國四升到了國五，而且日產一貫的“大沙發”座椅以及發動機的靜音特性，所以舒適度方面表現還是不錯的，加上現在經典軒逸的優惠力度不小，是在父母10萬元購車單三款車中唯一的緊湊型三廂車，造型也更符合老一輩人對於轎車的定義，買給老爸開也就倆字，適合！

總結

給父母選車，更多的是從省心、舒適、燃油經濟性上面選擇，三款小車雖然沒有多強勁的動力表現，沒有太過驚艷的外觀設計，甚至有些車型還有一絲老氣，但是能夠為老爸老媽遮風擋雨，他們開着舒心就是最好的選擇，在外拼搏的小夥伴們，抽空多回家，買台舒心的小車送他們，陪他們一起自駕游才是他們最需要的！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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98-26。98萬元首先威朗GS比起普通威朗，在車型結構、整車設計風格都完全不同，威朗GS採用兩廂結構，燈、包圍全都跟威朗截然不同，整車用上很多激進的運動化元素，比如視覺衝擊比較強的進氣格柵，輪轂也是專用設計，剎車是塗成了紅色，但是沒有增強或者更換。

現在的新車，不搞一些運動化的元素，譬如什麼運動型格柵，平底方向盤什麼的消費者都不怎麼感興趣，就連日系三強凱美瑞、雅閣、日產都大談年輕運動，所以運動化是現在年輕人購車很重要的一個購車訴求，然而其實很多車型是不是真的運動？是樣子貨還是真性能？找幾個例子跟你聊聊。

這是淺表的層面，也是最經濟實惠的層面，主要是從現有的車型上的外型、顏色、內飾、等一些可以造成視覺上差異的地方進行改裝，往往是把家族的高端性能系列元素下放到普通車型上，而發動機、變速箱、剎車、避震等方面沒有改動，比較典型的例子就是高爾夫R-line。

高爾夫R-line

指導價：15.79/17.19萬元

R是什麼？很直接明了的一個類比就是R在大眾的地位相當於BBA的AMG、M、RS系列，大眾R系列比GTI系列有着更強的，最初就是GTI賣火了之後，為了滿足消費者對性能的進一步追求而研發出的更高性能系列。

R體現着大眾車型的極致表現，可以說是大眾粉的信仰，所以很大德粉都會說“信仰R”，目前這個信仰的圖騰主要有兩個車型高爾夫R和尚酷R，新款的高爾夫R最大馬力達到290匹，扭矩380N·m，高爾夫的最大馬力才220匹，不過引進到國內的車型動力受到削弱，海外版本的最大馬力為310N·m，尚酷也快要停產了，所以日後能買到的估計就只有高爾夫了。

高爾夫R-line就是加上了高爾夫R的一些象徵性元素，高爾夫的外形很簡單，所以一點點的改動都會很容易看出，前杠的兩撇鬍子和高爾夫R的造型是一致的，兩個L型LED等都是一樣的，最重要的是進氣格柵側有一個R表示，不過是“R-line”不是“R”單一個字母。

前翼子板也有R-line標識，輪轂形狀也是獨有的，不過排氣跟普通版本的是一樣的，在外形上可以看到的區別主要是這些。

而內飾上最大的改變方向盤和座椅，均採用了R上面一致的造型，方向盤是平底的，有R標識，座椅上也有R字樣，採用皮質和Alcantara材料拼接，不過這代R座椅的形狀不如上一代好看。

動力總成以及懸挂方面，如上面所說是沒有改變的，1.4T發動機，150馬力，7速雙離合和5擋手動，前麥弗遜獨立懸架，后四連桿獨立懸架，和280 TSI車型是一致的，R-line最值錢的就是前杠、方向盤和座椅了。

第一層的改變只停留在視覺和一點點的觸感上，到第二層就發生了一點點質變，在一些影響操控和駕駛感受的地方上發生改變，在轉向、底盤調校、甚至是動力水有了實質性的運動化，脫離了“樣子貨”的領域。

威朗GS/君威GS

指導價：15.59-18.59萬元/23.98-26.98萬元

首先威朗GS比起普通威朗，在車型結構、整車設計風格都完全不同，威朗GS採用兩廂結構，燈、包圍全都跟威朗截然不同，整車用上很多激進的運動化元素，比如視覺衝擊比較強的進氣格柵，輪轂也是專用設計，剎車是塗成了紅色，但是沒有增強或者更換。

內飾也有不少改動，中控加入紅色的裝飾，座椅也是運動化的款式，最主要是兩廂結構的改變對操控有一定的改變，但不是很大，改動的部分很難把普通版威朗改成GS，所以總的來說是比較高級的樣子貨。

而君威GS則是從多個地方進行了實質性的運動化，從外觀看到的地方最大的區別是用了GS款式輪轂形狀，並且採用了紅色的Brembo 四活塞 高性能剎車卡鉗，提升剎車性能，而且配備FNC剎車盤，碳氮共滲處理，增強摩擦係數和耐久性。

看不到的地方，君威GS對前懸挂進行了升級，配備了CDC主動液力減震系統，主要原理是通過改變對流孔的大小來改變阻尼力度的，在對流孔處設置一個控制閥，當傳感器檢測到路況發生改變則就改變對流孔的大小來調節懸挂阻尼力度，從而改變在不同的路面的操控性能。

不僅如此，君威GS還配備了FlexRide自適應駕駛系統，具備三種駕駛模式，駕駛員可以通過調節駕駛模式來實現舒適或者是普通的操控感受，包括轉向手感、油門響應、車身側傾姿態等，並且通過車身的加速度傳感器、車輪傳感器等收集的數據來判斷車身姿態，再對主動減震進行調整。

值得注意的是威朗GS和君威GS的動力系統都沒有進行提升，還是和普通版本同款的發動機和變速箱，操控性能有所提升，但夠不上“性能車”這個級別。

到這個級別就踏入性能車的行列了，主要表現在動力系統有了質的升級，典型的就是BBA的AMG系列的C63或者是寶馬的M3，其實在那下面還有一個細分入門性能車層次，譬如奧迪S系列，AMG的C43和寶馬的M240i，奧迪的S3。

奧迪S3

指導價：39.98萬元

步入性能車行列的S3外觀上反而有點低調，前臉的造型和普通A3一致，只在前格柵有一個S3的標識來凸顯其身份，大體上沿用A3的外形。

最突出其身份的只有其18寸的輪轂和雙邊共四齣的排氣，輪轂形狀還是選裝的，標配的單色輪轂就更低調了，碩大的前剎車卡鉗可以看出它的制動性能，四齣的橢圓形氣勢很強，一看就不是好惹的貨。

內飾最大的區別是方向盤和座椅，採用平底方向盤，有S標識，還有S系列的運動座椅（帶格子狀的需選裝），和RS3是同款的，並且在空調出風口有紅色裝飾來營造運動氣息，內飾上的改變基本就這樣。

最重要還是搭載的2.0T TFSI 發動機，最大馬力290匹，最大扭矩380N·m，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速4.8秒，跟國內高爾夫R的動力配備是一致的，另外也可以選裝電磁懸挂，應對複雜路面能作出更加迅速和精準的避震調整，以提高操控性和運動性，總的來說，單單是那具290馬力的發動機就能給你源源不斷的運動激情。

年輕人都喜歡運動車型，是樣子貨還是真性能就要分清楚了，其實很多人也是比較吃樣子貨這一套的，沒有太多的金錢和精力玩性能，開着舒服看着拉風確實是個不錯的選擇，R-line官方改裝件真的省下不少功夫；而君威GS其實是相當高性價比的，看着拉風、主動懸挂、剎車、駕駛性能都可以在你想要的時候給你，只比普通2.0T的君威貴出1-3萬，也是個不錯的方案。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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0T+8AT的動力總成，官方百公里加速7秒，數據看上去還不錯，但是跟同級的330i百公里加速5。9秒比起來還是有點差距。不過動力方面並不是IS的長處，IS最難能可貴的應該是它那份行駛的質感或那份高級感，舒適性或靜謐性都表現得非常不錯，這也是雷克薩斯的車型一貫的優勢。

一線汽車豪華品牌BBA在我們心目中的地位似乎早已固化，它們的確代表了德國汽車工業的最高水準，也是全球汽車品牌的至高端。但對於一些二線豪華品牌，你的印象又是怎麼樣的呢？

其實在我心目中，有一個二線豪華品牌是比BBA重要得多的，它就是雷克薩斯，其實雷克薩斯的車不像BBA那樣以操控、科技、豪華來征服消費者，它最大的優勢在於品質和設計，如果從專業的設計角度來看，雷克薩斯的設計水平的一流的，只是面向消費者的時候就見仁見智了。不過至於品質，相信絕大部分消費者都是有其要求的。

由於各種陰差陽錯，使得雷克薩斯的車型都未能實現國產，所以這些本來在海外標着“高性價比”的車型來到中國后都有了一個共同的特徵，就是貴，就比如雷克薩斯IS，F SpORT版本的車型賣到36.9萬，而且是幾乎沒有優惠，按現在的行情，同價位可以買到華晨寶馬的330i了。今天我們就看看到底是什麼讓車主們願意為其買單。

[運動版]

[基礎版]

剛剛提到雷克薩斯有一流的設計水平，但是雷克薩斯的大部分車型都要一個共同點，就是看照片很難體現出它的美感，往往都是看到真車的時候會更驚艷。現款IS的車身遍布全身都是“L”字母的設計元素和妖嬈的曲線，每個設計都是那麼具有特色，外觀主要分為兩個版本，基礎版和運動版，主要區別在於前臉的中網設計和下方兩側進氣口的樣式，當然這麼誇張的進汽口只是裝飾而已。

[運動版]

[基礎版]

內飾同樣分為基礎版和運動版，最大區別在於基礎版採用的是常規儀錶的設計，而運動版則是採用源自“雷克薩斯LFA”的“机械式液晶儀錶設計”，對於這個儀錶的設計，相信這樣的設計是同級車型中是最特別、最個性的，但可惜的是只有在F SpORT版本的車型上才有配備。而除了儀錶不一樣，就是一些標識或材質的差異了。

空間方面可以說是IS的一個小短板吧，本來就是偏向運動的中型車，沒有國產，沒有加長，後排的空間非常有限。1.75米的編輯坐在前排，頭部還有1拳的空間，保持前排坐姿不變，坐進後排，頭部空間為兩指，腿部空間為1拳4指，雖然是完全可以接受後排的，但是跟那些加長后的中型車就無法比了。

動力方面，現款IS全系配備2.0T+8AT的動力總成，官方百公里加速7秒，數據看上去還不錯，但是跟同級的330i百公里加速5.9秒比起來還是有點差距。不過動力方面並不是IS的長處，IS最難能可貴的應該是它那份行駛的質感或那份高級感，舒適性或靜謐性都表現得非常不錯，這也是雷克薩斯的車型一貫的優勢。

從車主們的口碑我們可以看出，外觀內飾的設計和品質無疑是IS最吸引人的方面，“省心”這個詞也一直是雷克薩斯的一個重要標籤，無論是售前、到店、或是售後，雷克薩斯的服務也是一直深入人心的。

雖然不抱希望，但也還是去調查了一下現款雷克薩斯在各地的優惠狀況，當然，結果也是預料之中，除了廣州地區有很個別的4S有小小優惠外，其它地區基本沒戲，但具體有沒有優惠也要以4S店為準。

競品車型無非就是BBA的三大中型車，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，論銷量是無法比的，論性價比沒資格。動力？空間？豪華？科技？高級？還是品牌力？最多只有品質能有點優勢吧。當然，也有人會認為雷克薩斯IS應該對標英菲尼迪的Q50L和凱迪拉克ATS-L，但實際上，他們在華的售價更本不在同一水平上。

最後來總結一下雷克薩斯一些優缺點吧，外觀內飾設計時尚個性，品質有保障，駕乘比較舒適，動力表現一般，空間表現一般，性價比一般。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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XT5標配8英寸橫置中控屏，具備GpS導航、藍牙以及安吉星互聯繫統，但是沒有手機互聯，這個比較可惜。而XC60則標配更大的9英寸中控屏，只是Carplay手機互聯，但是沒有車聯網功能，這是一個不足，導航系統也是要頂配或者中配車型才有配備。

豪華SUV當中，除了BBA，最熱門的當屬凱迪拉克XT5了，以其強勁的動力，豪華的做工以及較大的優惠幅度不斷在豪華SUV市場中爭得份額，銷量穩住在6千左右，偶爾爆發一下破萬的情況也是有的。

而在這個細分市場當中，定位、價格都比較相似的XC60，和XT5相比銷量上是比較接近的對手，而且都是低配車型更熱銷，在去年年末迎來了換代，按理應該賣得更好才是，而市場表現卻遠追不上XT5，那麼究竟是為何？對比一下這兩款車比較熱銷的車型：XT5的25T 豪華型和 XC60的T5四驅智逸版，來一探究竟。

外觀對比

XT5和XC60是完全不一樣的兩個風格，前者是經典的美系張揚豪華，鑽石切割線線條稜角分明，氣勢十足；

後者是北歐獨特的內斂冷淡，線條雖然不明顯，但看起來小清新，顏值相當高，兩者誰更好看就看各人喜好了。

低配的XT5配備鹵素遠近光源，LED光源的要42萬以上的車型才有，不過還好是帶透鏡的，L“淚滴”狀LED燈是全系標配；XC60標配LED遠近光源，“雷神之錘”LED日行燈自然也是標配的。

XT5的輪胎規格是235/65 R18，輪圈造型一般般，力量感不強；XC60輪胎規格是235/60 R18，扁平比更小，輪圈雖然也是單色，但力量感比XT5強一點。

值得注意的是XT5標配無鑰匙進入/無鑰匙啟動，25T豪華型還配備了遠程啟動功能；而XC60無鑰匙進入只有頂配車型配備，只有無鑰匙啟動。

后視鏡配置進一步拉開差距，XT5的后視鏡內外都有自動防炫目，並且帶有電動摺疊和記憶控制，而XC60的防炫目功能則需要選裝。

尾燈設計上XC60的明顯要更加張揚，大尺寸的L型燈組辨識度極高，而XT5就顯得普通很多了，兩款車都是雙邊共雙出排氣，氣勢相當。

內飾對比

內飾設計是XT5的強項，展現出凱迪拉克典型的美式豪華，而且高低配的用料差異不大，而XC60就簡約很多，比起舊款換了全新的家族設計有了很大的改善，但是兩者一對比就顯得平淡了很多，均採用真皮多功能方向盤，但XT5的方向盤更粗壯豪華。

內飾的用料兩款車都有着極高的水準，XT5中控台上用上大量的真皮和軟材料包裹，手感和視覺都是一流的；XC60同樣用上很多軟材料包裹，但真皮不如XT5多，中間是用金屬拉絲質感材料裝飾，兩款車的高配車型上都會用上豪華的實木裝飾，而低配顯然XT5更好看。

XT5標配8英寸橫置中控屏，具備GpS導航、藍牙以及安吉星互聯繫統，但是沒有手機互聯，這個比較可惜；而XC60則標配更大的9英寸中控屏，只是Carplay手機互聯，但是沒有車聯網功能，這是一個不足，導航系統也是要頂配或者中配車型才有配備。

對比一些實用性配置，XT5配備前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動啟停、上坡輔助；而XC60少了倒車影像，可以選裝，但是比XT5多出了自適應巡航、AUTOHOLD、還有陡坡緩降，總體來說實用性比XT5好上一點點。

兩車都採用真皮座椅，而且柔軟度適中，不相上下，前排均支持電動調節，只有XT5配備前排座椅加熱，但是XC60比XT5多出了一項腰部支撐調節；另外值得注意的是XC60標配全車車窗一鍵升降，而XT5全系只有前排有配備，這就讓人有點捉摸不透了，該配的沒有。

乘坐空間方面，同樣是身高1.8米的體驗者，在前排調整到合適的坐姿后，做到第二排，XT5可以有二拳的腿部空間，而XC60則多於二拳；由於XC60 T5為四驅車型，所以後排的中央地板是很高的，而XT5則是全平的，但不是四驅。

動力對比

動力方面，XT5搭載2.0T低功率發動機，最大馬力250匹，峰值扭矩400N·m在3000到4300轉可以輸出，峰值扭矩平台比較窄小，匹配來自愛信的8AT變速箱。

低功率發動機實測百公里加速可以跑出7.5秒左右的成績，在8AT配合下，平時駕駛的換擋動靜和換擋反應有着很好的表現，平順性和響應性都要比普通的6AT強，而且由於整車的隔音做工做得非常好，所以在中高速時車內也可以由很好的乘坐體驗，偏軟的懸挂調校對於大部分震動處理的很到位，只不過側傾會有點大，典型的“大車”感覺。

XC60從T5車型開始就搭載2.0T高功率版本發動機，並且配備全時四驅系統，最大馬力254匹，最大扭矩350N·m，峰值扭矩比XT5要來得早很多，1500-4800轉就能輸出最大扭矩，同樣是匹配8AT變速箱。

由於峰值扭矩在較低轉速就能爆發出來，而且有全時四驅加持，所以XC60實測百公里加速時間只需7秒左右就能完成，快個半秒左右，在輕快的油門設定下，XC60日常開起來可以讓你覺得很輕鬆，低速狀態下轉向不會很精確但很輕盈，懸挂調校偏軟但是支撐性很足，側傾不大，開起來不會像XT5那樣有種大車晃晃悠悠的感覺。

總的來說，XT5對比XC60的優勢在於豪華感，配置上的差異是你少我多不相上下的，還有很大的優勢在於它的優惠很大，很多地區都有幾萬以上的優惠，其實25T豪華型只要35萬多點就可以了，而XC60各方面都很不錯，安全性能尤為出色，很多地方甚至要比XT5好，優惠不大是它的硬傷，像T5就要40萬起跳，XC60銷量要想提高一點，來點優惠是最快的捷徑。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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80萬的產量也讓它產生了不少負積分，但幸好的是長城汽車在此早有布局，擁有了長安C30新能源純電動汽車，以此貢獻了9488的新能源汽車積分。在今年wey品牌更是發布了Wey-X概念車，以及發布了p8純電動SUV，展示了未來偏向於純電動以及智能化的發展方向。

為了控制汽車排放，也為了促進新能源汽車的發展，我國4月1日正式實施了新能源雙積分政策。該政策將對企業平均燃油消耗量(CAFC)以及新能源乘用車生產（NEV積分）進行積分考核，對於新能源負分未抵償的企業，將被暫停部分高油耗車型的生產，直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低於未抵償負積分數量。

簡單來說，就是新能源領域沒有作為的話是會暫停燃油汽車的銷售。在4月10日，工信部也公布了各在華銷售的車企的“2017年年度成績單”，而這些品牌就處於岌岌可危的位置。

負積分第一：長安福特

長安福特在華銷量是激流勇進，上一年更是實現了82.23萬輛的產量，在油耗方面它也表現出努力。企業平均燃料消耗量從2016年的7.2L/百公里下降到2017年的7.15L/百公里，不過依然沒有達到6.8L/百公里的標準，才加上沒有布局新能源產品，新能源汽車積分為0，產生了28.78萬的負積分，這必定影響到長安福特未來的新車布局。

所以在今年3月，長安福特推出了蒙迪歐Energi，與蒙迪歐混動HEV不同的是這是一輛插電混動車型，在新能源積分上扳回一城。不過這依然說明它在新能源布局的局限，要填補熱銷的燃油車積分，長安福特還需要更多的新能源車型，更嚴峻的事實是福特除蒙迪歐pHEV並沒有其他新能源車型。所以福特決定與其中國合作夥伴——長安汽車，進行更深入的交流合作，例如新能源、智能化、資源共享以及汽車金融。

負積分第二：長城汽車

長城汽車，旗下包括了哈弗以及wey品牌，上一年88.80萬的產量也讓它產生了不少負積分，但幸好的是長城汽車在此早有布局，擁有了長安C30新能源純電動汽車，以此貢獻了9488的新能源汽車積分。在今年wey品牌更是發布了Wey-X概念車，以及發布了p8純電動SUV，展示了未來偏向於純電動以及智能化的發展方向。

此外長城汽車還與寶馬達成合作，未來的新合資品牌將會國產純電動mini，所以未來它或許能夠獲得更多的新能源積分。

負積分第三：東風汽車

2016年產量128.72萬輛的東風汽車是一產出大戶，平均燃料消耗量積分為-15.44萬。同樣由於產品布局，它新能源積分為零。不過作為“代工廠”的專業戶，它合作搭檔就有精通純電動的日產，根據雙方合作的親密性相信東風汽車能獲得部分的技術儲備，繼而發展新能源車型。

這一雙積分政策可謂是一把雙刃劍，可以引發連鎖反應。

對於車企而言，這或許是一個必經過程，但雙積分政策也勢必會影響到車企原來的發展速度，尤其是“敦促”那些研發能力原本就落後、新能源步伐慢的車企，可能還能讓它們出局，營造一個更好的市場競爭環境。

這是中國品牌的挑戰，也是機遇。挑戰在於能夠研發、產出足夠的新能源車型，並降低原本車型的油耗。機遇在於將和合資品牌處於同一水平線上，並且不少中國品牌早已有新能源布局，這將成為中國汽車彎道超車的一環。這種狀態下，中國品牌甚至以“新能源積分”向合資品牌交易，獲得它們更為豐富的研發能力、質控經驗、金融管理能力等等。

對於消費者而言，未來我們就能夠買到油耗更低的車型，並且有更多的新能源車型可以選擇。在這種市場趨勢下，電動車性能也將會水漲船高，續航水平提升，並且後市場也會更多的充電樁滿足我們的用車需求。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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