鉅亨網編譯陳又嘉2017/06/05 13:16

志工手持「熄火」標語，於紅燈時穿梭新德里的車道上。(AFP)

《CNNMoney》報導，美國轉身背離《巴黎氣候協定》之際，印度卻發出豪語，誓言 2030 年時開始，將只賣電動車。

印度是全球汙染最嚴重國家之一，當地能源部門近日在部落格刊文，立下充滿野心的目標，表示未來將停止汽油車的銷售，以淨化當地空氣。

隨著經濟蓬勃發展，印度的新興產業與交通運輸卻也以驚人速度膨脹汙染，導致該國 13 億人口蒙受汙染之苦。一項報告顯示，印度的空氣汙染每年導致 120 萬人喪命，甚至有醫師形容，在印度首都新德里呼吸，好比一日抽上 10 根菸。

印度能源部長 Piyush Goyal 近日表示，該國將藉由提供補助經費，協助促進電動車販售。該政府推出的國家電動任務計畫 (National Electric Mobility Mission Plan) 盼電動車及混合動力車的每年銷量，能於 2020 年達至 600 萬至 700 萬輛。

這消息對電動車大廠特斯拉 (Tesla Inc.)(TSLA-US) 執行長馬斯克 (Elon Musk) 來說，相當悅耳，他上週四 (1 日) 也在推特上稱讚印度政府的這項決定。

事實上，特斯拉尚未實際進入印度市場，但馬斯克近來經常提及在印度當地開店的計畫。當地正焦急等待特斯拉到來，印度本土電動車製造大廠馬璽達 (Mahindra) 的老闆，甚至在推特上公開向馬斯克「喊話」，歡迎「比試」。

增加電動車在印度汽車道路上的數量，其實僅是當地積極綠化的眾多計畫之一，印度政府同時也正在推動太陽能產能的擴大計畫。

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作者 Emma Lin | 發布日期 2017 年 09 月 06 日 16:55

在美國，特別低廉的風能價格進一步推動了大批風力發電場的安裝，《Science American》作者 Robert Fares 撰文指出，風能已經是美國最便宜的電力來源之一。只不過，因應風電的大量投入，美國電網營運商接下來如何將風電整合到電網中，將是非常有趣的應對挑戰。

美國能源部（DOE）8 月時曾發布一份「2016 年風力發電技術市場報告」，指出美國國內風電在 2016 年強勁成長，且同年新增了首個商業化的海上風電場，讓美國對這塊新市場的信心也在增強中。

2016 年風力發電技術市場報告的主要發現：

1.2016 年，美國風電裝機量新增超過 8,200MW，佔 2016 年能源總裝機量的 27%。

2.風力發電量累計達 82GW，約供應美國 6% 電力。

3.愛荷華州和南達科塔州的風電能源已經佔 30% 以上，另有其他 12 州（堪薩斯州，俄克拉何馬州，北達科他州，明尼蘇達州，科羅拉   多州，佛蒙特州，愛達荷州，緬因州，德克薩斯州，俄勒岡州，新墨西哥，內布拉斯加州）的風電滲透率超過 10%。

4.德克薩斯州、奧克拉荷馬州和愛荷華州正在領先全國安裝大規模的風力發電設施。

5.在購電協議下，風能低廉的價格可以固定長達 20 年以上，與傳統電力能源（如美國許多地區的天然氣）相比具有成本競爭優勢。

當太陽能與天然氣在激烈競爭之際，發電成本最低的風能已然悄悄崛起，不只藉由購電協議讓風電的長期價格落到天然氣發電成本的一半，風電開發商還持續製造更大的渦輪機來達到價格更低、發電效能更高的願景，即使在風速一般的地區，也能最大限度地產電。數據顯示，2016 年部署的風力發電機其轉子葉片直徑更大，以捕捉更大量的風；輪轂高度也越做越高，以捕獲更高海拔的穩態風。

美國的風電究竟有多便宜？ Robert Fares 計算，風力發電成本每千瓦／時僅 2~4 美分（1 美分約等於 0.3 台幣），就算再加上公用事業運行成本和輸送電力成本，消費者應負擔的平均電費也只要 12 美分，這就是風電可以在美國競爭的優勢。

由於風電業者大量安裝新設施，加上美國聯邦的減稅補貼政策，強勁成長的風力發電在 2016 年提供了約 6% 的電力，但是風電輸出有一定的波動性，電網運營商接下來如何將這項再生能源集結整合至電網中將是一大挑戰。至少，到目前為止一切還算成功，但 Robert Fares 呼籲政策制定者和監管機構必須意識到，隨著各地陸續安裝了越來越多的風力渦輪機，地上電網也必須跟著升級或建置新的傳輸設施，才能完美整合。

（首圖來源：美國能源部）

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陳智德  2017-12-07 

SolarLite 2使用高密集LED轉化太陽能發光。Clearview Intelligence

英國高速道路科技公司Clearview Intelligence的新一代太陽能路面標示燈光系統SolarLite 2，日前在英國伯明罕的Highways UK展上亮相，展示了可取代傳統路面反光標記(俗稱反光貓眼)的潛力。

據Clearview Intelligence表示，SolarLite 2將可在天色昏暗，或甚至天氣較差的狀況下，提供駕駛前方900公尺的路面照明，可有效改善傳統路面反光貓眼的道路指引及危險警示功能。

額外的視覺距離可增加駕駛對前方道路的反應時間，讓駕駛感到更安全並更有自信在夜間駕車出遊，據該公司統計，一輛時速100公里的汽車，其駕駛對前方道路反應時間為3.2秒，SolarLite 2將能大幅提高反應時間至30秒。

英國運輸研究實驗室(TRL)表示，SolarLite 2使用高密集LED轉化太陽能發光，因此不必像傳統反光貓眼一樣依賴車頭燈照射，可降低無法預期的駕駛行為，且在更蜿蜒的路程中提供更適當的剎車間距。

Clearview Intelligence總經理Nick Lanigan表示，英國每日約有5人因道路事故死亡，因此必須找出創新的解決方案以應對道路安全挑戰，盼使用最新技術的SolarLite 2能使道路事故率下降。

SolarLite 2在2014年獲得英國政府Advanced Manufacturing Supply Chain Initiative(AMSCI)計畫贊助400萬歐元，目前正與Zeta Specialist Lighting與AEV進行合作。

Clearview Intelligence董事長John Madejski表示，SolarLite 2將於2018年安裝於英國道路路網，並提供多種顏色如白色、紅色、藍色及綠色等區別各種不同道路，以促進道路安全並降低事故發生。

AMSCI的贊助使得像Clearview Intelligence這樣的中小企業，能透過高度技術與專家實力推出SolarLite 2以增進道路安全，成為高速道路領域的領先公司，並驅動英國道路基礎建設發展。

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作者 EnergyTrend | 發布日期 2018 年 01 月 18 日 18:00

（本文由 EnergrTrend 授權轉載；首圖來源：pixabay）

瑞典在經歷 1973 年和 1979 年的石油危機後，全力發展再生能源。目前是歐洲國家中使用再生能源佔比最高的國家，在 2014 年時瑞典的再生能源使用率佔全國 53%。瑞典總理 Stefan Löfven 更在 2015 時宣布，瑞典將會成為無石化燃料的國家，並在 2050 年時不再排放溫室氣體。

除了以生質燃料和沼氣發電供交通運輸使用、課徵環境稅等措施來進行能源轉型外，瑞典還妥善運用其豐厚的天然資源來發電。瑞典幾乎有一半的土地被森林覆蓋，而森林土壤中可分解的有機物經發酵或無氧消化後可以產生甲烷及二氧化碳等氣體，做為沼氣發電用。

此外，瑞典水道綜橫、同時擁有許多天然湖泊，足以提供 2,000 座水力廠來發電，水力發電占瑞典總發電量的一半。而太陽能發展有限，僅占總發電量 0.1%、風能占 10%，瑞典預計未來要建造一座北歐最大的陸上風力發電廠。

核能在瑞典電力結構中佔比 40%，為其主要電力來源。核能議題在瑞典一直是爭論不休的議題，不過由於核能的維護費用昂貴，加上核能的獲利慢慢不如再生能源，瑞典在核能問題漸漸達成共識。

瑞典預計在 2020 年時除役 4 座反應爐，剩下的 6 座反應爐則尚未決定其去留。關閉核電廠勢必會影響到勞工生計，但是瑞典政府對於處理失業勞工事宜相當有經驗，早在第一波產業衰退、1973 年石油危機時即積極進行勞工轉職培訓。

瑞典工會聯盟 Landsorganisationen Sverigen（LO）的研究主管 Johan Hall 表示，「我們還有幾年的時間來預估政策變化會如何影響到核能部門，不過勞工轉職訓練是當務之急。」

在能源轉型的浪潮下，能源領域無疑會創造出新的工作機會，特別是技術性勞工得需求會增加。另外，斯德哥爾摩的皇家技術學院（KTH）也將增加永續發展領域的學位，提供給需要轉職的勞工。

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發表日期2018年4月17日台北訊，陳文姿報導

尋找台版公民電廠

在德國，能源的主人不再限於大電廠。2012年資料顯示，46%的再生能源裝置是由市民擁有－這包括民眾在自家裝設太陽能屋頂，或是跟著眾人一起投資能源合作社。

市民力量的興起非常迅速，德國在台協會副代表施碧娜（Sabrina Schmidt-Koschella）說明，光是2011年，一年之內就成立了150家公民電力公司，八萬市民加入投資。2016年底，已有1747家公民能源公司註冊。

德國再生能源35%由民眾所有，11%由農夫擁有。資料來源：德國在台協會簡報

德國公民能源公司每年累積數量。圖表來源:Entwicklung und Stand von Bürgerenergiegesellschaften und Energiegenossenschaften in Deutschland

為何民眾要投資公民電廠，甚至直接投資電力公司？讓綠能的利益留在地方，德國政府又做了哪些事情？

綠能理念與經濟利益的結合=全民綠電

德國公民電廠的興起與再生能源法（EEG）息息相關。再生能源法規定，民間只要投資綠電，之後生產的綠電都會由政府保證以優惠價格收購，因此投資綠電變得有利可圖。不過，單就這項政策仍無法說明德國的全民綠電行動。

施碧娜分析，市民加入公民電廠的理由很多，確實有人是希望投資電廠獲利，但也有人是希望藉一己之力，共同對抗氣候變遷。

德國「綠色和平能源合作社」（Greenpeace Energy）政策溝通長凱芬海曼（Marcel Keiffenheim）解釋，比起能獲得快速利益的投資工具，投資公民電廠的獲利其實不高。公民投資對象通常是住家附近的電廠，這是一個基本、穩定又可見的投資。

不僅只有「公民」的公民電廠

德國公民電場的組成有很多樣態。以哈斯弗特（Haßfurt）的市民風力公司為例，持股人包括能源合作社、地方與區域電力公司、以及地方政府，是公私部門與民間的合作，各方持股也很均衡。

施碧娜表示，太陽能電廠需要的資金較少，2012年以前德國公民電廠以太陽能為主，之後則轉向風力發電。這種由市民、地方企業、地方銀行共同組成的專業市民電廠有助於實踐大型投資計畫。

哈斯弗特的市民風力公司持股組成。資料來源：市民風力公司

除此之外，哈斯弗特的地區電力公司在生質能、太陽光電、風力發電也會主動邀請居民投資。這現象台灣比較少見。凱芬海曼解釋，德國與其他國家一樣，許多風場與太陽光電的設立都常遇到地方抗爭。有些電力公司是本著在地參與的核心價值主動邀請民眾加入，但有的則是希望以合作取代抗爭，因為不這麼做的後果，可能就是法院見。

哈斯弗特市立公用事業公司與縣民共同投資公民風力發電。圖片來源：Stadtwerk Haßfurt

不僅要綠電，還要「在地」

德國公民電廠的另一個重點是「在地化」。施碧娜解釋，公民電廠大多落在風能或太陽能發電條件最好的地區，這股力量開啟小規模區域發電的機會。

德國電力自由化的步伐很早，民眾可以指定要買綠電，甚至是要「在地的」綠電。施碧娜說，有些客戶認為電力應由在地公司在地生產，而不是來自一個遠方的公司或是投資基金，這類訴求也鼓勵地區公民電廠的設立。

德國一家許農場內的太陽能光電設備與生質能（左邊綠色圓形建築），投入資金主要來自銀行。圖片提供：文茜的世界週報。

「在地化」也落實在法令裡。施碧娜說，稅制上，德國規定70%的風場營業稅都要留給風機設立地點的地方政府，以帶動地方基礎建設。此外，德國再生能源法（EEG）2017年修正版也規定，符合一定比例在地參與的「公民電力公司」(台灣通稱「公民電廠」）才符合優惠方案，這項規定主要是針對陸域風場的競標。

施碧娜補充，公民電力公司的精神是民眾參與、創造在地經濟與在地決策民主。EEG2017新規定上路後，卻有部分不符這項精神的公司贏得標案，法規將繼續修正。（系列報導，繼續閱讀下篇）

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發布日期 2018 年 05 月 23 日 18:36 | 作者 Emma stein

有朝一日，電動汽車不只減少廢氣排放污染，還能當作節省儲能設施建造成本的「行動電源」？美國勞倫斯伯克利國家實驗室研究人員以加州為案例計算，如果使用電動車來代替部分靜態電力存儲設備（如電網），可以節省近幾十億美元的建造投資額。

研究以美國加州為案例分析，該州於發展再生能源方面野心勃勃，比如強制 2025 年前要採用 150 萬輛零排放汽車（plug-in electric vehicles，PEV），2020 年前電網電力來源有 33%需來自再生能源且 2030 年前提高至 50%。

論文主要作者 Jonathan Coignard 將焦點放在大規模再生能源電網佈署和能源間歇性問題，以及電動車如何緩解上述問題。利用加州獨立系統營運商（California Independent System Operator，CAISO）淨電網負載預測，研究人員量化了電動車數量增加後會如何影響電網負載的 3 種情景：

如果電動車以不受控的方式充電。

電網向電動車單向輸出（V1G）能量。

電網與電動車雙向輸出（V2G）能量，即電動車能夠將電力回充電網。

研究結果發現，如果使用電動車來代替靜態能源儲存設施，將能節省新建儲能設備幾十億美元資金，這筆錢將可重新用在加速部署電動車網路。

（首圖來源：pixabay）

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