展覽日期： 2014年10月19-21日   展覽地點： 上海虹橋 中國博覽會會展綜合體 展覽週期： 每年一屆 展出面積： 100000平方米

舉辦單位： 中華人民共和國商務部 主辦單位： 中國通用技術集團  

CIAPE—新能源汽車正步入行業發展的“春天”

  兩會期間，新能源汽車再次成為熱點話題， 國務院總理李克強在今年的《政府工作報告》中也提出“發展新能源汽車是政府治理環境、提升行業競爭力的重要方針”。新能源汽車板塊已然成為2014年伊始的投資熱點。扶持政策加碼、海外市場特斯拉的明星效應、國內消費者加大關注等多種因素的合力下，可以說，新能源汽車正步入行業發展的“春天”。業界普遍認為，這一調整符合市場預期，顯示了政府的支援力度。伴隨著對新能源汽車的政策扶持，也將給電池產業、電池電機上游的鋰和稀土資源行業、充電站行業、乘用車企業帶來更大的機遇。並帶動產業鏈相關企業和業務快速發展。   為順應綠色交通的發展潮流，積極貫徹回應國家的相關政策，3月17日，上海市出臺《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》，計畫到2015年推廣應用13000輛新能源汽車。對於新能源補貼政策力度更大，不僅提供了車牌和現金的雙重補貼，還將進一步把補貼範圍擴大到插電式混合動力車型。在此良好背景下，新能源汽車主題展覽做為“中國國際汽車商品交易會”主題展於10月19-21日在上海中國展覽會會展綜合體舉行。

CIAPE—展品範圍

新能源汽車（乘用車/商用車）：純電動車：轎車、大巴、公車、各型旅行車、各種純電動特種車(環衛車、電力車、郵政車、小型客貨車、高爾夫車、房車、叉車、搬運車、牽引車、旅遊觀光車、醫療車、警用車、摩托車、三輪車等)；混合動力車：轎車、大巴、公車、各型旅行車等；其他能源車：燃料電池、氫能、生物燃料、太陽能、天然氣等各種新能源、清潔燃料及低排放、環保節能型車；
動力驅動系統：動力電池、電池管理系統、燃料電池、混合動力系統、驅動電機、電動車控制及驅動系統、發動機、檢測修復設備、有關的測試、監控、防護儀器 、相關技術； 
新能源汽車零部件：電力電容器、超級電容器、飛輪、電熱泵 、電動助力轉向 、電動空調 、輪胎、線連接 、電磁技術、相關材料； 


充電設施：充電站智慧型網路專案規劃及成果展示、加油站擴建充（換）電站、加油充電綜合服務站展示、逆變器、太陽能、風能互補新能源汽車充電站技術產品、充電站配電設備、充電機、電能監控系統、有源濾波裝臵、充電樁、變壓器、配電櫃、電纜、直接充電設備、管理輔助設備 、充換電池及電池管理系統、停車場充電設施、智慧監控 、充電站供電解決方案 、充電站-智慧電網解決方案: 

汽車設計：整車設計，系統控制設計等
機動車污染控制與節能新產品：機動車節能減排動力系統及產品、尾氣淨化及排氣後處理技術與設備、噪音污染控制技術及產品、廢氣再迴圈裝置、燃油蒸發回收裝置、節能環保修復技術與設備、節油技術及產品、機動車節能減排檢驗、測試技術、設備及產品等。
天然氣汽車及加氣站設備：天然氣汽車：天然氣乘用車、天然氣商用車、天然氣專用車、天然氣、柴油雙燃料汽車、深冷液化天然氣汽車、煤層氣汽車、天然氣運輸車、相關零部件等；加氣站設備及相關配套產品等。

CIAPE—高水準的同期活動 

將邀請來自世界範圍內的專家、學者及行業管理者展開演講和有針對性的研討。論壇期間將舉辦項目洽談會，集中發佈各地政府及產業園區、企業招商引資專案與資訊，發佈新能源汽車領域新車型、新技術、新動態，邀請到新能源汽車試點城市的政府官員、主管機構負責人、新能源汽車相關企業、電動汽車充（換）電站相關企業及金融投資機構對接洽談項目。為參展商和採購商提供寬領域、深層次的增值服務。

CIAPE—媒體報導

CIAPE 還得到了包括新華社、人民日報、中央電視臺、中國日報、環球時報、21 世紀經濟報導、國際商報、華盛頓郵報、亞洲中心時報、路透社、日本經濟新聞社、新浪、網易、搜狐、騰訊、中國汽車報、慧聰網、蓋世汽車網等300 餘家國內外媒體的廣泛關注和報導。


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電動車大廠特斯拉（Tesla）的技術長JB‧史朝保（JB Straubel），於2014 年5 月「合資矽谷」（Joint Venture Silicon Valley ）論壇所舉辦的能源儲存座談會（energy storage symposium）上，談論電池科技、Giga factory，以及電網能源儲存，也透露了眾所矚目的特斯拉未來走向。

JB‧史朝保表示，他真的很喜愛電池技術，喜愛電池更勝於汽車。他指出1990 年代電動車的基礎是鉛酸電池，而鋰電池的成熟，不論在能量密度，或是充放電循環壽命上，都遠遠勝過鉛酸電池，成為改變電動車產業情勢的關鍵，也成為特斯拉之所以能出現的關鍵主因。2003 年，無人發展鋰電池車，到如今，2014 年，幾乎所有主要車廠都有鋰電池車的規劃，JB‧史朝保說這10 年來的變化實在是相當讓人驚奇。

JB‧史朝保談起2008 年特斯拉推出的Roadster，內建容量50 度電的電池組，當時是驚世之作，不過現在看來已經是過氣的科技，5 年來，從Roadster 到Model S，電池的效能提升了40%，過去10 年來，電池的能量密度倍增，而且電池能量密度的上升曲線還沒有來到高原期。

談到特斯拉近來最受世人矚目的Giga factory，JB‧史朝保說，不需要太多計算，就能察覺當每年出貨50 萬輛第三代電動車時，將會增加上百萬度的電池需求，特斯拉預期本身將會有3 到4 百萬度的需求，佔去10% 全球電池生產規模，而Giga factory 則是「在單一工廠內，倍增全球電池生產能量，並創新整個供應鏈」，以大為降低鋰電池的生產成本。

但是正如JB‧史朝保本人「喜愛電池更勝於汽車」，Giga factory 的目標並不只限於供應特斯拉的電動車，他表示Giga factory 有3,500 萬度的生產規模將用於供應特斯拉的電動車工廠，但有1,500 萬度，則將用於固定式的能源儲存電池組，JB‧史朝保認為「或許整個產業界看能源儲存的市場規模，都看得不夠大」，他更看好能源儲存的市場會成長的比電動車還要更快，而在能源儲存領域，他認為鋰電池技術在未來5 到10 年內仍然會是主流。

在特斯拉宣布興建Giga factory 的計畫之後，許多分析機構都認為特斯拉已經不再只是電動車廠，而是能源儲存大廠，JB‧史朝保也正式肯定了這種看法，表示特斯拉「不僅是汽車公司，也是能源創新企業」。以特斯拉自己的費利蒙（Fremont）工廠來說，自2013 年起，工廠內就內建2,000 度的電池組，調控10% 的尖峰負載，而這還只是相對小規模，特斯拉計畫在3 到4 個月內將規模擴增一倍為4,000 度。

而能源儲存所需的電池，在各方面的要求遠比車用電池低，例如不用擔心振動、緊急剎車時的安全性、高熱下行駛，或是充電速度等等問題，因此能源儲存所需的電池，在設計製造上都比較容易，JB‧史朝保更認為能源儲存市場會成長得「遠比世人所認為的更快」，只不過目前市場的商業模式未定，許多條件尚未完全成熟而已。

從特斯拉技術長的談話，可以明白了解特斯拉總體策略已經跨出汽車領域，將積極啃食能源儲存大餅。目前以紐約州與夏威夷州為首的美國各州，積極發展分散式能源及能源儲存，紐約地鐵更率先實驗液流電池能源儲存，德國因政策因素，也使得不論是住宅或是工商業，都積極邁向自有能源，第三世界國家廣大無電網地區也正發展分散式能源及能源儲存，使得能源儲存市場潛力無限。

特斯拉高舉鋰電池技術，強力進入此一領域，將與奇異（GE）｢獨拉松｣（Durathon）鈉鎳鹵化物電池、鈉硫電池、液流電池、液態金屬電池等競爭對手直接競爭，更不僅電池對手，包括飛輪、壓縮空氣儲能（所謂「風穴」）等等儲能技術也一樣身在火線上，一場能源儲存技術大戰可說山雨欲來。

本文全文授權自《》──〈〉

圖片來源：Commons Wiki

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