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澳洲昆士蘭興建可再生能源綜合發電廠

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摘錄自2018年8月11日大紀元報導

澳洲昆士蘭州政府為開發區域性可再生能源，在北部地區建設一個集風力、太陽能和蓄電池為一體的發電廠。發電量為64兆瓦。

據澳洲廣播公司新聞網報導，肯尼迪能源公園（Kennedy Energy Park）位於Townsville的西南部290公里處的Hughenden。在此地將建立12個風力發電機、5萬5000個太陽能電池板和4兆瓦/每小時的電池存儲器，它們同時運轉並隨時往電纜上輸入50兆瓦的電量。

Windlab開發公司的建築施工經理Martin Vries表示，利用可再生能源發電，使該地區在未來將獲得巨大的供電量。他說：「Hughenden在這個地區處於一個很特殊的位置，白天一直有充足的陽光，一年中有330天都陽光明媚。」「另外，當下午和晚上太陽能板停止供電時，這裡還有很強的風力能源可以發電。」

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台旅客肯亞遭河馬攻擊 華郵：棲息地開發所致

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摘錄自2018年8月14日中央社報導

台灣旅客在肯亞遭到河馬攻擊造成一死一傷，外媒也關注。華盛頓郵報報導，河馬攻擊與棲息地遭到過度開發有關。但此事在當地引發輿論不滿，與反中情緒脫不了關係。

華盛頓郵報（Washington Post）今天報導，這起河馬攻擊意外並非單一事件，事實上不過數小時前，才有一名當地漁民因為遭到河馬攻擊，胸部嚴重撕裂，不幸喪生。



肯亞奈瓦沙湖（Lake Naivasha）的河馬。 （CC BY-NC-ND 2.0）

儘管當地漁民的死也躍上當地媒體，肯亞當局對本地居民遭到攻擊漠不關心。但當這2名一開始被誤以為是中國旅客的外國人傷亡消息傳出後，肯亞野生動物管理局（Kenya Wildlife Service）透過推特傳達這項訊息，這隻攻擊外國旅客的河馬隨即也被追蹤殺害。

國際財經日報（International Business Times）報導，中國目前在非洲35個國家有基礎建設計畫，包括預算達130億美元、連接肯亞首都奈洛比（Nairobi）到港口城市蒙巴薩（Mombasa）的鐵路興建項目。但這些興建項目是由中國勞工負責，剝奪肯亞工人的就業機會。

反中情緒高漲讓這起事件成為肯亞媒體關注焦點，但對河馬來說，真正的問題仍在於棲息地遭到人為過度開發而限縮。加上近來肯亞暴雨，水面升高，湖岸四周植物流失，為了覓食，飢餓的河馬被迫更靠近農場與飯店，也對人類帶來更大威脅。

「國家地理」（National Geographic）雜誌將河馬視為全球最具攻擊性的動物之一，每年在非洲，約有500人死於河馬攻擊，今年以來光是奈瓦沙湖就已經有6人因此喪生。

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年用12.9億個塑膠袋 紐西蘭頒禁塑令

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摘錄自2018年8月11日聯合報報導

紐西蘭10日宣布明年將逐步淘汰一次性購物塑膠袋，成為全球最新一個採行禁塑令的國家，違反規定恐面臨最高10萬紐元（約台幣203萬元）的罰款。

紐國總理賈辛達．亞登表示，受禁令影響的消費者與企業有可行之替代方案可使用，並稱塑膠袋是學校寫信給她談到的最大主題，且今年有6萬5000名紐國人請願要求徹底禁止塑膠袋。

根據估計，全球每年用掉5兆個塑膠袋，紐西蘭占12億9000萬個。

紐國政府目前已發出諮詢文件，以便確定這項禁令可將哪些類型的塑膠袋涵蓋在內。

不過，並非所有紐西蘭國民都對禁塑令感到滿意。紐西蘭行動黨黨魁賽莫爾表示，禁令懲罰了負責任的消費者，且恐對環境產生更糟後果。「塑膠廢棄物在收集並運往垃圾掩埋場後進入環境裡頭。這不是發現塑膠袋簡單方便，並負責任處理的紐西蘭人的錯。」

國家黨黨魁布里吉斯也批評這項限塑令是「容易達成的目標，不會產生任何真正的影響」。

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會吃作物的毛毛蟲入侵亞洲 防治不慎可能威脅糧食安全

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環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

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斥資6億美元 歐盟研發太陽能微型電動車

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雖然當前對太陽能電動汽車的研究還較少投入實用，但繼北美車展福特發佈太陽能C-MAXEnergi混動車反響不佳之後，歐盟又研發出一款太陽能微型電動車P-MOB。

P-MOB是一項多家車企與大學合作研究專案的產物，項目斥資6億美元，由汽車行業與歐盟共同承擔。

作為一款3座微型太陽能電動車，除去電池重量，P-MOB的重量不到600千克，最高車速100公里/時，單次充電最大行駛里程為100公里。

不過，即使在陽光底下充電一整天，P-MOB也僅能行駛20公里。但專案研究者堅持自己的作品具有實用性，稱在東歐地區，20公里足以滿足人們日常通勤用途。

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比亞迪電動車獲准在北京及上海銷售

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比亞迪(BYD)日前獲準在北京和上海銷售電動汽車。北京市經濟和信息化委員會的一位官員昨(26)日表示，比亞迪符合在北京銷售電動車的必要條件，銷售許可即刻生效。上海市政府官方網站25日也發布一份聲明，比亞迪獲準在該市銷售插電式混合動力車「秦」。

比亞迪證實，該公司的確獲得了銷售許可，但拒絕透露在上述兩市推出相關汽車的具體方案。據瞭解，比亞迪e6的銷售將得到北京市的地方補貼。「秦」也是上海私人購買新能源汽車補貼試點車型之一。

此外，國有汽車生產商北京汽車股份有限公司(BAIC Motor Co.)的電動車E150EV也獲得了北京市發放的銷售許可。

據華爾街日報報導，雖然比亞迪是中國電動車研發的先驅者，但卻一直難以讓其綠色汽車技術贏得國際認可，部分原因在于研發滯后和缺乏良好的宣傳。

中國政府一直在推動電動汽車的發展，但由于充電站建設存在重重困難，這一努力目前收效甚微。中國政府承諾，購買綠色汽車每車可獲得最高人民幣6萬元的補貼，而地方政府則是把補貼直接給了在當地設廠的綠色汽車生產商。

目前在國內，比亞迪純電動車e6僅在深圳有售，而售出的大部分車輛都是作為出租車投入使用。去年，比亞迪將幾輛e6租給了香港出租車運營商。但鑒于e6每輛高達人民幣37萬元的售價，市場對該車的整體反響平淡。

有分析人士表示，比亞迪一直在憑借傳統汽車和手機電池的銷售來為電動車、太陽能板和其他綠色環保技術的研發提供資金，混合動力車和純電動車占比亞迪汽車銷售收入的比例仍不足10%。

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吉利集團收購英電動車企 將跨足新能源公交領域

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據吉利集團相關負責人近日向媒體證實，集團下屬英國分公司Geely UK收購了英國電動汽車公司Emrald Autom ative，此收購將幫助吉利研發下一代出租車。吉利董事長、全國政協委員李書福昨(3)日表示，今年的兩會提案包括放開出租車行業管制。綜合上述情況，或預示著吉利將大舉進軍新能源公交領域。

2月2 8日 ，吉利與Emrald Autom ative公司在倫敦簽約。據吉利控股集團相關人士介紹，這家公司研發方向屬於增程式新能源車領域，收購該公司後，將有助於提升吉利研發下一代新能源車，包括電動出租車。

據瞭解，Emrald Autom ative公司成立至今數年，產品尚未量產，經營出現困難，而收購談判已經進行了近一年。

業內人士表示，吉利自身在新能源汽車方面的儲備有限，如今新能源汽車市場前景較好，公司想在電動出租車領域分一杯羹，通過併購的方式進入這一領域是很好的選擇。

吉利控股集團相關人則表示，這次收購的公司暫時不會併入在港交所上市的吉利汽車，不過，未來研發團隊的技術成果，有可能反哺旗下其它產品。

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北京首輛私人純電動汽車上路

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據新華網報導，隨著北京新能源汽車首批首期目錄公布，純電動汽車銷售日前在北京正式開始向私人開閘。

3月2日，北京市科委攜手北汽新能源汽車股份有限公司舉行「北京首批搖號購買純電動汽車用戶交車儀式」，自此北京首輛私人純電動汽車上路。

北京市新能源車用戶「第一人」購買的是北汽E150EV。在享受國家和北京市雙重補貼9.75萬元(人民幣，下同)後，E150實際售價為11.9萬到15.9萬元。

北京汽車新能源汽車有限公司副總經理王可峰介紹，北汽對購買新能源汽車的客戶，會免費為其安裝充電設備，並48小時上門施工。

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Tesla電動車直銷模式在美國遭遇阻礙

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據外媒報導，美國新澤西州周(11)二宣布修改法規，不會為特斯拉(Tesla)頒發相應執照，即不允許其繞過特約經銷商直接向消費者售車。在此之前，桑納和德州也對特斯拉下達了直銷禁令。據說俄亥俄州也有可能跟進。

因為汽車經銷商們擔心，特斯拉模式可能會導致汽車直銷文化蔓延至其他生產商，從而為一個百年之久的體系畫上句號。這個體系會保護很多獨立經銷商的銷售區域和投資。

仿效蘋果公司（Apple）設直營門市銷售旗下產品的Tesla，在新澤西的兩家展售中心將受影響。新規4月1日生效前，Tesla還可以在上述兩家門市賣車，但之後就必須透過獨立經銷商，或在別州交車給新澤西的買主。

其他州的汽車經銷組織也持續施壓，希望取得禁令阻止Tesla複製該公司的直銷模式。總部設在加州的已經Tesla成功進軍了幾個州，而在科羅拉多等州爭取到折衷方式，例如保留現有的直營門市，但不能再擴展店面。

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引入巴黎模式 倫敦推電動車租借服務

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根據《富比世》(Forbes)雜誌報導，倫敦交通局與法國富豪波洛黑（Bollor）合作，擬複製巴黎電動車租借模式。每小時租車費10英鎊，還可利用手機應用程式查找租車站，歸還時只要停在距自己最近的停車站即可。

租借方式相當簡單，只要準備身分證件與駕照，前往租借站的自動服務機掃描登入，就可以拿到一張卡片。在刷卡解鎖後，車主可以使用車上的GPS查詢最近站點位置，每個站點可以停車也可以充電。預估單次租車5英鎊，可以使用30分鐘。

根據波洛黑推出的計畫，明年倫敦街上將有100輛電動車供民眾租借，目前的充電站是1400個。到2016年，倫敦的電動車將達到3000輛，充電站則達到6000個。

巴黎電動車租借模式

法國巴黎自2011年底推出電動車（Autolib）以來，計畫推動非常成功。總租借數高達300萬次，平均每天有1萬輛租借紀錄，正式註冊會員也有10萬人，有2000輛鋰電池電動車供使用，以及超過4000個充電處。除了巴黎，在法國波爾多、里昂也看的到這種公共電動車服務。

生產該電動車的波洛黑集團表示，市面上電動車價格高昂，性能也不如一般汽車，少數購買的人大多抱著玩票心態；但是該集團開發的電動車實用美觀，價格也平易親人。

巴黎市民評價良好

目前市民對電動車評價良好，除了環保考量外，電動車也讓市民節省了許多車輛保養費、停車位費等，成為法國新的市容街景。亞洲貿易促進會駐巴黎辦事處也表示，波洛黑集團也考慮在2015年，將公共電動車概念引進亞洲城市。

不過也有少數對這計畫的負面評價，包括電動車會搶走車行的生意，讓計程車司機與一般租車站抱怨連連；有些民眾也認為計畫花費太多預算，不符合經濟效益。同時，一些環保人士表示，卡車必須在不同租賃點之間運送車輛，為城市製造了許多不必要的空氣汙染。

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