2018年04月18日 04:10 工商時報 陳鷖人／丹麥埃斯比約報導

為了維持埃斯比約離岸風電樞紐港地位，市長Jesper Frost Rasmussen積極擴建碼頭等基礎建設，希望吸引高知識份子前來居住。圖／陳鷖人

丹麥第五大城埃斯比約（Esbjerg），曾擁有丹麥最大漁港，是丹麥北海油田基地港，近年來石油業雖仍有舉足輕重地位，但離岸風電似乎有後來居上之勢，港口正慢慢轉型為離岸風機零組件轉運樞紐，全埃斯比約有10％居民從事離岸風電相關工作。

「以前的埃斯比約充滿魚腥味，現在一點魚腥味也沒有。」當地居民Morten Geil回憶道。Morten任職於全球離岸風電龍頭沃旭能源（Orsted），擔任風場安全管理人員，在此之前在天然氣公司負責安全工作，他開玩笑說，離岸風電讓現在的埃斯比約聞起來有「錢的味道」。

30年前的埃斯比約港擁有近700艘漁船，居民不是漁民就是農民；1990年代石油產業興起，到了2000年，港口所有權由中央政府轉移至地方政府，成為埃斯比約的轉捩點。

新上任的埃斯比約市長Jesper Frost Rasmussen指出，2000年後，埃斯比約離岸風電快速發展，埃斯比約港變成歐洲離岸風電的樞紐港之一。

Rasmussen表示，至今離岸風電產業仍不斷成長，成為人們願意投入的產業，也讓埃斯比約由一個漁業城市完全轉型為工業城市，離岸風電為這個城市創造出1.5萬個工作機會，而且仍持續增加中。

漁業變為石油業，再進入離岸風電的過程並不簡單，埃斯比約人談到轉型過程不約而同地感到驕傲，人們異口同聲地說，這要歸功於丹麥人之間強烈的社群連結，人們信任彼此、一同學習。

Semco Maritime是當地一家離岸風電公司，也是轉型最佳典範，公司一開始是從事石油產業海上變電站工程，之後才轉入離岸風電，幫助沃旭等開發商建造海上變電站。

Semco Maritime執行長Steen Brodbak指出，公司意識到再生能源將成為趨勢，2002年和沃旭展開合作，透過與沃旭等離岸風電領導企業建立緊密的合作關係，公司學習到新技術，並且逐漸走入國際市場。

現在Semco Maritime甚至有能力將技術向外輸出，今年1月Semco Maritime和台船簽署合作備忘錄，將協助台船取得海上變電站工程技術。Brodbak透露，目前還與4至5家台灣公司簽署合作備忘錄。

離岸風電發展越來越快，新的挑戰者也不斷出現，Rasmussen表示，德國、荷蘭的港口也在跟埃斯比約競爭樞紐地位，但他相信埃斯比約全市這10多年來累積的經驗，是其他競爭者無法取代的。

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2018-05-22  來源：香港商報

環境局局長黃錦星（右）考察沿東京成田機場快線Sky Access鐵路鋪設的太陽能光伏板設施。

【香港商報網訊】記者周偉立報道：環境局局長黃錦星昨日展開訪問日本東京的行程，考察當地燃料電池汽車的發展及太陽能發電場的工作，並就環保課題與相關人士交換意見。黃錦星指出，為應對氣候變化及改善空氣質素，香港會多鼓勵社會大眾使用可再生能源，鼓勵市民盡量安裝更多環保裝置，有助香港進一步邁向低碳轉型。

了解氫燃料電池車發展

黃錦星昨日早上先前往一家研發燃料電池車的汽車公司參觀，了解氫燃料電池車的製造技術及最新發展，並到訪加氫站及親身試乘氫燃料電池私家車，以進一步了解這種新能源電池車的應用概況。氫燃料電池車使用氫氣為能源，燃料電池發電時只會排放水及熱力，能有效減少相關的空氣汙染物及碳排放。

直至下午，黃錦星再到訪千葉縣，參觀位於山倉大壩水庫的大型浮式太陽能發電站，該水庫安裝了約5.1萬塊太陽能光伏板，年發電量相當於日本當地4000多戶普通家庭1年的用電量。此外，黃錦星亦考察了沿成田機場快線Sky Access鐵路鋪設的太陽能光伏板設施，與相關技術人員交流，了解太陽能發電站的運作情況及效果，並向他們介紹香港推展太陽能發電及支持可再生能源方面的工作。同日晚上，黃錦星出席東京都廳的歡迎酒會，與各界人士交流。

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發布日期2018 年06 月22 日16:00 | 作者EnergyTrend

全球風力發電佔比逐年上升，除了陸上風力發電外，離岸風力更是如火如荼地發展。歐洲為當前離岸風電發展重地，根據歐洲風能協會（EWEA）先前數據，歐洲共有87座離岸風電廠，總發電量達14GW、佔全球市場9成。而未來，離岸風電地理擴散度將有望擴大。

海上風電風潮已從歐洲逐漸蔓延至亞洲市場，澳洲再生能源開發商麥格理（Macquarie）也計劃在南韓開啟新專案，打算在南韓浦項市與蔚山廣域市外海48公里處開發1GW浮動式離岸風電，不過該計畫尚處於初步階段，還沒有釋出相關細節。

MAKE Consulting資深分析師Robert Liew表示，對於離岸風電開發商來說，獲得當地許可為一大難題，如果該計畫獲得開發許可，風場專案走向將會更加明朗。麥格里南韓事業資深經理Sunmi Kim表示，此次合作並沒有發布官方聲明，雖然之前麥格里已與合作夥伴簽署諒解備忘錄，但是現階段還沒有任何進一步消息。

按當前計畫，麥格里想在南韓開發4GW離岸風電，其中最大專案為與國營南韓離岸風電公司合作的2.5GW風電場Southwest。該專案第一階段為60MW離岸風電示範場域，大約會有20架3MW風機。

南韓首個離岸風電場域位於濟州，在2016年9月完成安裝30MW風機，Liew指出，南韓政府已經制定2030年達18GW風力發電目標，如果要實現這一目標，最快途徑便是利用裝置規模龐大的離岸風電。

南韓也於5月宣布增加離岸風力發電獎勵金、減少生物質能補貼，誓言推廣對環境更加友善的能源。

亞洲離岸風電市場龐大

亞洲離岸風電成長帶將動廣大商機，吸引各家風電廠商競選開發資格，MAKE指出，在未來10年內，離岸風電將佔日本和南韓新增能源25%以上，海上風電在台灣新增能源比率更是高達96%。

台灣離岸風電潛力達6GW，政府也規劃2020年達520MW、2030年5.5GW龐大離岸風電目標，吸引各家開發商與風機製造廠商關注。全台第一座離岸風場海洋風電（Formosa I）也是由國內廠商上緯與沃旭能源、麥格理資本共同成立的合資企業。

目前海洋風電第一階段2架4MW風機已於2017年4月正式投產；第二階段也已獲得187億融資，將再增加20部6MW風機，預計2019年施工、年底併聯發電，兩階段合計總發電容量為128MW，而這兩階段風機都是由西門子歌美薩提供。

不過台灣並非亞洲最大離岸風電市場，MAKE Consulting資深顧問Andy Li指出，中國已擁有全球最大離岸風電市場，且預計到2027年，該國離岸風電裝置量會達到28GW。

可預見未來全球離岸風電發展將逐年增加，根據研究，全球離岸風力發電市場產值到2022年將達572億美元。

Asia’s Offshore Wind Sector Diversifies

（本文由EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：pixabay）

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2018-10-18 09:04:47 by 楊又肇 (Mash Yang)

全球各大企業都標榜綠能使用率，其中蘋果已經在今年4月宣布實現可以100%綠能滿足全球各地辦公室供電運作目標，而Google則是在去年即宣布達成此項目標。

今年9月說明預計將在2040年底前達成使用100%綠能目標，Sony稍早再次說明最快將在2030年於北美地區率先實現採用100%綠能運作。

而就Sony說明，目前Sony北美分公司與其下附屬子公司已經被美國環保署授與綠能合作夥伴認證，在北美地區業務營運約導入25%比例的再生綠能，約對應5100輛汽車於一年內排放的溫室氣體總量。

在2017財年中，Sony表示再生綠能僅在其全球營運據點整體使用能源約佔5%比例，日前宣布將在2040年底前轉向100%再生綠能使用目標，預期將大量導入太陽能、風力發電等電力來源，或是對外採購大量再生綠能，藉此改善現有能源使用情況。

為了實現這樣的目標，Sony將在北美與中國等地區增加再生能源使用比例，同時也將在日本、泰國等產線導入太陽能發電設計。此外，Sony也加入2014年由氣候組織 (Climate Group)與碳揭露計畫 (CDP)共同合作推動的RE100再生綠能提倡計畫，預期將與Google、Facebook等RE100成員一同推廣再生綠能應用。

除了Sony，先前包含蘋果、Google、Facebook也均先後表明採用100%再生綠能，使其在全球各地的辦公據點能以更環保方式運作，其中蘋果已經在今年4月宣布實現可以100%綠能滿足全球各地辦公室供電運作目標，而Google則是在去年即宣布達成此項目標，至於三星則是在今年6月宣布將在2020年時，讓美國、歐洲、中國境內辦公設施均能以100%綠能運作。

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作者 藍 弋豐 | 發布日期 2019 年 03 月 20 日 7:30

離岸風能技術發展快速，成本節節下降，但是美國能源部已經未雨綢繆：若要開發更遠洋的離岸風能，目前主流的基樁式基礎有其限制，在更深海處，必須發展浮式基礎，未來才能進一步擴大風場區域，汲取更多的風能。然而當前的浮式基礎技術多半相當笨重也因此施工成本昂貴，美國先進能源計畫署（ Advanced Research Projects Agency-Energy，ARPA-E）因此計劃投注 2,800 萬美元，發展更小型低價的浮式風力發電基礎。

先進能源計畫署將該計畫稱為「亞特蘭提斯」（ATLANTIS），即「氣動渦輪、更輕量且浮式，具備海洋科技與整合伺服控制」（Aerodynamic Turbines, Lighter and Afloat, with Nautical Technologies and Integrated Servo-control）的簡寫，希望找出讓浮式基礎離岸風能成本降低、在經濟上有吸引力，而能加速發展的方法。

先進能源計畫署統計，美國 60% 可利用的離岸風能資源，位於水深超過 200 英呎的深海處，在這個深度，傳統固定基樁的成本將高到不符合經濟效益，要汲取更大範圍的離岸風能，尤其是更遠洋，更強大的風力資源，以及為了打破目前風場的地理限制，浮式基礎的技術勢必推展，在歐洲，葡萄牙與挪威也正推動相關計畫。

目前美國的發展落後歐洲，但也已經開始，2018 年 4 月，加州北方各郡組成的紅木海岸能源處（The Redwood Coast Energy Authority）選定數家企業聯盟合作開發 150 百萬瓦浮式基礎離岸風能計畫；民間企業堡風（Castle Wind）則計劃在加州中海岸打造 100 座浮式基礎風機，總發電容量 1 吉瓦（gigawatt）的計畫。

先進能源計畫署希望資助基礎技術研發能進一步推動美國浮式基礎離岸風能發展，以追趕歐洲的進度，並降低成本，期望在 10 年內就能讓浮式離岸風力發電能在經濟上可行而擴大規模。亞特蘭提斯計畫有 3 個目標，一是發展出前衛的新式浮式風機設計，能最佳化扇葉涵蓋面積與重量比，同時又能維持風機的發電效率；二是建立新一代的電腦模擬系統，來計算浮式風機設計的效果；三是從已經開始運作的浮式風機收集實際數據來驗證新設計的效能。

發展浮式風機在美國還有一個疑慮，那就是《瓊斯法案》規定只有美國籍美國造美國船主以及美國船員的船隻才能在美國國內航線營運，有可能造成施工船隻不足的障礙，但先進能源計畫署認為，若能將浮式風機連同基礎在岸邊打造完成，再拖到風場去，需要的施工船隻少於固定基樁的海上施工，《瓊斯法案》不至於會造成太大問題。

亞特蘭提斯計畫第一階段將投入 2,800 萬美元，為期 2 年，公開徵求將收件至 3 月 18 日，2019 年底將公布決選名單。

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經濟部統計處今(20)日公布外銷訂單統計，由於智慧手機需求疲弱、全球經濟走緩，以及國際原材物料價格處於低檔，今年1月外銷訂單404.9億美元，雖較上年同月減6.0%，但減幅已較上月收斂，優於預期。

統計處長林麗貞說明，按接單貨品別觀察，資訊通信產品年減5.8%，主因國際品牌高階智慧手機銷售不佳，致組裝代工接單減少，惟筆電、伺服器及網路通訊產品需求增加，抵銷部分減幅。

另電子產品因智慧手機需求疲弱，加上半導體客戶端去化庫存，致晶圓代工、記憶體、印刷電路板等供應鏈接單減少，年減2.0%；光學器材年減11.4%，主因適逢淡季，面板需求減少，價格續跌，惟背光模組接單成長，抵銷部分減幅。

傳統貨品部分，基本金屬受美國加徵關稅及歐盟防衛課稅影響，加上國際鋼價走跌，年減10.1%；塑橡膠製品及化學品因國際油價低於去年同期，產品價格跟跌，及全球經濟走緩，終端需求減少，分別年減10.4%及8.2%；機械受美中貿易摩擦影響，中國大陸投資意願保守，年減11.7%。

展望未來，林麗貞指出，各國際品牌手機擴大促銷或推出新機，加上高效能運算、車用電子、人工智慧、物聯網等新興科技應用持續拓展，有助於資訊通信產品及電子產品等訂單升溫；另外，由於國際油價及鋼價有止跌回穩跡象，加上美中貿易談判持續進行，有助全球經濟回穩，帶動需求回升，傳統貨品接單可望逐漸恢復，但在全球貿易保護措施不確定因素下仍需密切觀察。

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2017-09-03 13:02 記者張慶輝／綜合報導

▲Cummins近期發表品牌首款純電動卡車Aeos。（圖／翻攝自Cummins）

Tesla（特斯拉）的電動卡車還在醞釀中，同樣來自美國Cummins（康明斯）搶先一步，發表品牌首款概念電動卡車「Aeos」，除了能使商業運輸更環保外，也能透過不同的電池容量，滿足各種距離的需求，減少運輸業轉換時的陣痛期。

▲為了降低行駛時的阻力，Aeos的外型十分流線有型。（圖／翻攝自Cummins）

Aeos以140kW電池組為基礎，可提供約160公里的續航力，目前充電需要1小時，但Cummins有信心在2020年前縮短至20分鐘；如果需要更多續航力，也能選配額外電池組，最長可達483公里，但充電時間也勢必更長。

▲基本續航力自160公里起跳，車頂還有太陽能板，並可回收煞車動能。（圖／翻攝自Cummins）

在基本的馬達與電池下功夫外，Cummins也想了其他方法，來進一步延長Aeos的續航力，像是為了符合空氣力學，將車外後照鏡改以攝影機取代，全車流線造型也是為此而生；另外車頂還有太陽能電池板，搭配煞車回充系統，盡可能將各種能量轉為電能。

▲未來Cummins將對其他車廠供應電能動力總成，本身不會生產卡車。（圖／翻攝自Cummins）

其實Cummins是專注於生產柴油引擎的廠家，本身並沒有生產卡車，所以Aeos概念推出後，預計2019年時，Cummins就可向車廠供應電能動力總成，這種作法也可望加速商用車電動化的過程。

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