動不動9速10速,變速箱真的是擋位越多越好?

但是那樣的路段少之又少,在城市裡面幾乎用不上。為什麼會導致現在這樣尷尬的局面呢。其實現在回頭看市面上搭載9速卻很難用上第9擋的車型大多數小排量車型,因為廠家把9速拿來就是為了宣傳低油耗,但是最後搭配了一個不足以配合9AT的發動機,自由光就是這個反面教材,而像奔馳的GLE400,同樣是9AT,卻可以在80公里時速就輕鬆掛上第9擋,發動機的轉速還很低。

如果要在幾年前和你談十速變速箱,你可能以為我和你說的某台貨車

而現實是謳歌RLX已經搭載了10速變速箱

甚至已經為3離合11速變速箱申請專利

搞得大家沒有個8AT都不好意思出門

在過去很長一段時間里,特別是4AT還大行其道的時候,的確存在這樣一個現象,擋數越高就意味着更高的傳動效率、更好的燃油經濟性、更平順的動力輸出、更爽快的加速體驗,這些不假!

但是現在真實的情況是消費者被一些車商洗腦了,讓大家脫離汽車本身,專註於變速箱去了。像目前6、7速變速箱仍然是大眾的主力變速箱,而且據了解在未來很長一段時間內都不會更換,寶馬也已確定8AT變速箱已基本是終極。 而奔馳通過模擬分析后得出的結論,無需再開發9擋以上的變速度箱,甚至斷言檔數到達9擋以上后,就會成為發動機的累贅,雖然如此果斷的觀點不太妥當,畢竟奔馳打臉的事情也沒少干,最近復活直六發動機的事情也算其中之一吧。

但是之前的實例像Jeep的自由光

它是全球第一台搭載橫置9AT變速箱的車,廠家曾把它的9AT吹得天化亂墜,最後用戶們發現這玩意跟期待中的完全不是那麼一回事,但卻因為它花了大價錢。雖然也有些車主說自由光的9AT也有用到9擋的時候,據統計大多數是在下坡的高速公路路段。但是那樣的路段少之又少,在城市裡面幾乎用不上。

為什麼會導致現在這樣尷尬的局面呢?

其實現在回頭看市面上搭載9速卻很難用上第9擋的車型大多數小排量車型,因為廠家把9速拿來就是為了宣傳低油耗,但是最後搭配了一個不足以配合9AT的發動機,自由光就是這個反面教材,而像奔馳的GLE400,同樣是9AT,卻可以在80公里時速就輕鬆掛上第9擋,發動機的轉速還很低。

所以這個掛不上第9擋的鍋,現在來說不一定是變速箱來背,這就像什麼呢,你去買衣服,明明是140的身高,但是一想190的和140的價格一樣,布料卻更多,買190的比較划算,所以就買了一個並不合身的衣服,布料是賺到了,但是穿着好不好只有自己知道。

而且我們並不能只看變速箱這一點,而是整車動力系統的匹配,就像你女友看到你撅屁股就知道你要放屁。

放到汽車上也是一樣,變速箱更智能积極的換擋邏輯,知道你踩油門應該升擋還是降擋,發動機同時也要能配合,升到最高擋發動機轉速低時,也不會覺得發動機乏力,這些才是我們想要的。如果能夠做到這些又何必在乎它有多少個擋呢?本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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V8,懂車的男人都很想要

1秒,最高時速為250km/h(电子限速),標配的前245/35 ZR19后265/35 ZR19輪胎也能夠提供強大的抓地力,為強大的性能提供保障。配合上AMG C 63 Sedan的陶瓷通風剎車盤、後橋限滑差速器等高科技裝備,AMG C 63 Sedan的運動性得到了最好的施展空間。

作為一名汽車編輯,小編有機會試到各種高性能車型,而最讓小編沉醉的就是大排量V8發動機。

V8發動機是目前超級性能車中最常用的發動機類型,我們熟悉的許許多多的超跑和超級性能車都使用的V8發動機,比如法拉利488、邁凱輪p1等車型都使用的V8發動機,在如今小排量車型大行其道的今天,V8發動機仍然有着不可抗拒的魅力。

為什麼V8的魅力依然無可取代?

性能車到底多少個氣缸比較好?在小編看來這個最佳氣缸數非8缸不可,8缸是一個臨界點,12缸發動機雖然有着十分兇猛的動力輸出以及更好的運轉精緻度,但是巨大的尺寸和重量會嚴重影響到性能車的操控表現以及重量分配,許多搭載12缸發動機的車型都有一個嚴重的推頭問題,實際操控性能反倒不如8缸車型。

而6缸發動機先天排量不足,小排量的結構劣勢導致了6缸發動機雖然動力輸出足夠強大,但是和真正的超級性能車型相比它的動力輸出還是有不小差距,即使加上渦輪增壓或者机械增壓之後仍然不能夠表現出性能車該有的兇悍。而如果要強行壓榨動力就必須使用更大的渦輪,這樣小排量渦輪增壓車型的渦輪遲滯問題也就隨之出現了,而使用机械增壓的話效率並不高,而且高轉速的噪音比較大,机械增壓也不利於轉速的提升。

而V8發動機中做的最好的莫過於奔馳AMG,比如說奔馳AMG C 63 Sedan上那台4.0T V8雙渦輪增壓發動機,這台V8發動機尺寸和重量都比較適中,而且由於基礎排量比較大氣缸數也比較多,所以這台V8發動機動力輸出十分強勁,發動機底氣十足,即使在低轉速下也有十分恐怖的扭矩輸出,並且發動機低沉的聲浪以及換擋收油時候的“放炮聲”都十分勾魂,這樣的聲浪聽起來是一種享受。

AMG C 63 Sedan的4.0T V8發動機最大功率476馬力,最大扭矩達到了650牛米。而且發動機的最大扭矩輸出區間為1750-4500轉,寬泛的扭矩輸出平台也保證了動力隨叫隨到,提供最強大的響應性支持。

在如此強大動力的加持下AMG C 63 Sedan的0~100km/h加速時間僅需4.1秒,最高時速為250km/h(电子限速),標配的前245/35 ZR19后265/35 ZR19輪胎也能夠提供強大的抓地力,為強大的性能提供保障。

配合上AMG C 63 Sedan的陶瓷通風剎車盤、後橋限滑差速器等高科技裝備,AMG C 63 Sedan的運動性得到了最好的施展空間。奔馳的動態選檔系統也十分實用,可以說是駕馭住這款性能猛獸的神器,動態選檔系統從運動到舒適一共有5檔可以選擇,通過改變油門的響應性、轉向力度、懸挂的阻尼等實現在運動和舒適之間的平衡。

AMG三個字母是什麼含義?

AMG是頂級性能和極致駕控魅力的代名詞,AMG的造車技術登峰造極,尤其是在發動機的設計與製造上,奔馳 A45AMG上那台2.0T發動機就能夠爆出了380馬力的恐怖輸出,而AMG C 63 Sedan上的4.0T V8雙渦輪增壓發動機的輸出恐怖程度也就可想而知了,正因為奔馳AMG能夠造出輸出十分恐怖的發動機,因此我們熟悉的頂級跑車帕加尼都使用AMG提供的發動機。

AMG的歷史可以追溯到上世紀60年代;1967年6月1日,AMG雛形“AMG 設計與測試賽車發動機技術公司”誕生,從此輝煌45載AMG名聲籍甚,在高性能汽車領域AMG無人不知無人不曉,高性能與創新是AMG至死不渝的造車理念,動力、操控和聲音上AMG都追求極致,AMG致力於製造最完美的高性能汽車,因此AMG也擁有大量的忠實擁躉。

而在創新上AMG也是高性能汽車領域的先行者,1984年工程師Melcher開發了完全獨立的氣缸蓋,因此AMG成為發動機生產公司。強調一人一機理念,目前AMG已經成為擁有1100多人的公司,其中工程師就多達500位。擁有眾多技術高超的工程師和設計師的AMG也就掌握了最先進的研發力量,而AMG每一台發動機,每一台車型都有專門的工程師負責裝配和檢驗,並且在發動機上籤下工程師的名字,細緻的檢測精心的裝配,確保每一台AMG都能夠發揮它的最強勁最穩定的性能。

發動機是AMG的靈魂,也是一台性能車的靈魂,AMG C 63 Sedan代表的不僅僅是一台性能車,而是代表着性能車同級最強的表現,V8的魅力無法拒絕,而更讓人難以拒絕的是奔馳AMG C 63 Sedan的V8。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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沒天理!回頭率爆表的總統級座駕 竟然比寶馬5系還便宜?

0T兩款發動機,匹配6AT變速箱,高配車型有四驅系統搭配,整體動力輸出數值十分高,尤其是3。0T車型的參數十分恐怖。就目前的信息來看,預售的三款車型配置都十分高,可變懸挂/胎壓監測/一鍵啟動/電動後備廂/前後雷達/真皮座椅/主動剎車系統都是標配。

外觀

霸氣敦實

外觀上林肯新大陸的設計和上次咱們試駕過的林肯MKZ有很大的相似度,除了車尾之外,其它地方設計基本相同,不過在車門把手上大陸還是十分有標誌性,由於車身尺寸碩大,加上碩大的中網和犀利的大燈,林肯大陸的氣場十分強大,看上去有幾分大型豪華轎車的感覺。

內飾

用料奢華

內飾上林肯大陸的用料十分值得讚歎,雖然在中控台的造型設計上不算多麼出彩,和德系車的車廂相比設計感欠缺,但是細膩的皮革到處都是,配置也十分豐富,大陸的內飾也值得讚歎,在MKZ上那個十分有福特味道的儀錶盤並沒有出現在大陸上,大陸使用一塊液晶儀錶盤,显示信息更加豐富,效果也更加棒。

空間

足夠寬敞

由於大陸的尺寸十分龐大,軸距也接近3米,所以大陸的內部空間還是十分有保障的,和同價位的加長對手相比也絲毫不遜色,後備箱空間十分規整但是寬度比較窄,實用性受到一定的影響。

動力

數據強大

動力上林肯大陸使用了2.0T/3.0T兩款發動機,匹配6AT變速箱,高配車型有四驅系統搭配,整體動力輸出數值十分高,尤其是3.0T車型的參數十分恐怖。

就目前的信息來看,預售的三款車型配置都十分高,可變懸挂/胎壓監測/一鍵啟動/電動後備廂/前後雷達/真皮座椅/主動剎車系統都是標配。結合42萬的預售價來看相比德系對手優勢不小。林肯大陸有着龐大的尺寸,精緻豪華的內飾氛圍和寬敞的空間,和德系對手相比它的價格更有誘惑力,配置更加豐富,唯一需要擔心的就是品牌了,還是那句話,人家不認識林肯標啊!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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我去,這麼簡單的條件表達式竟然也有這麼多坑

最近,小黑哥在一個業務改造中,使用三目運算符重構了業務代碼,沒想到測試的時候竟然發生 NPE 的問題。

重構代碼非常簡單,代碼如下:

// 方法返回參數類型為 Integer
//  private Integer code;
SimpleObj simpleObj = new SimpleObj();
// 其他業務邏輯
if (simpleObj == null) {
    return -1;
} else {
    return simpleObj.getCode();
}

這段 if 判斷,小黑哥看到的時候,感覺很是繁瑣,於是使用條件表達式重構了一把,代碼如下:

// 方法返回參數類型為 Integer
SimpleObj simpleObj = new SimpleObj();
// 其他業務邏輯
return simpleObj == null ? -1 : simpleObj.getCode();

測試的時候,第四行代碼拋出了空指針,這裏代碼很簡單,顯然只有 simpleObj#getCode才有可能發生 NPE 問題。

但是我明明為 simpleObj做過判空判斷,simpleObj 對象肯定不是 null,那麼只有 simpleObj#getCode 返回為 null。但是我的代碼並沒有對這個方法返回值做任何操作,為何會觸發 NPE?

難道是又是自動拆箱導致的 NPE 問題?

在解答這個問題之前,我們首先複習一下條件表達式。

點贊再看,養成習慣。微信搜索『程序通事』,關注查看最新文章~

三目運算符

三目運算符,官方英文名稱:Conditional Operator ? :,又叫條件表達式,本文不糾結名稱,統一使用條件表達式。

條件表達式的基本用法非常簡單,它由三個操作數的運算符構成,形式為:

<表達式 1>?<表達式 2>:<表達式 3>

條件表達式的計算從左往右計算,首先需要計算計算表達式 1 ,其結果類型必須為 Booleanboolean,否則發生編譯錯誤。

當表達式 1 的結果為 true,將會執行表達式 2,否則將會執行表達式 3。

表達式 2 與表達式 3 最後的類型必須得有返回結果,即不能為是 void,若為 void ,編譯時將會報錯。

最後需要注意的是,表達式 2 與表達式 3 不會被同時執行,兩者只有一個會被執行。

踩坑案例

了解完三目運算符的基本原理,我們簡化一下開頭例子,復現一下三目運算符使用過程的一些坑。假設我們的例子簡化成如下:

boolean flag = true; //設置成true,保證表達式 2 被執行
int simpleInt = 66;
Integer nullInteger = null;

案例 1

第一個案例我們根據如下計算 result 的值。

int result = flag ? nullInteger : simpleInt;

這個案例為開頭的例子的簡化版本,運算上述代碼,將會發生 NPE 的。

為什麼會發發生 NPE 呢?

這裏可以給大家一個小技巧,當我們從代碼上沒辦法找到答案時,我們可以試試查看一下編譯之後字節碼,或許是 Java 編譯之後增加某些東西,從而導致問題。

使用 javap -s -c class 查看 class 文件字節碼,如下:

可以看到字節碼中加入一個拆箱操作,而這個拆箱只有可能發生在 nullInteger

那麼為什麼 Java 編譯器在編譯時會對表達式進行拆箱?難道所有数字類型的包裝類型都會進行拆箱嗎?

條件表達式表達式發生自動拆箱,其實官方在 「The Java Language Specification(簡稱:JLS)」15.25 節中做出一些規定,部分內容如下:

JDK7 規範

If the second and third operands have the same type (which may be the null type), then that is the type of the conditional expression.

If one of the second and third operands is of primitive type T, and the type of the other is the result of applying boxing conversion (§5.1.7) to T, then the type of the conditional expression is T.

用大白話講,如果表達式 2 與表達式 3 類型相同,那麼這個不用任何轉換,條件表達式表達式結果當然與表達式 2,3 類型一致。

當表達 2 或表達式 3 其中任一一個是基本數據類型,比如 int,而另一個表達式類型為包裝類型,比如 Integer,那麼條件表達式表達式結果類型將會為基本數據類型,即 int

ps:有沒有疑問?為什麼不規定最後結果類型都為包裝類那?

這是 Java 語言層面一種規範,但是這個規範如果強制讓程序員執行,想必平常使用三目運算符將會比較麻煩。所以面對這種情況, Java 在編譯器在編譯過程加入自動拆箱進制。

所以上述代碼可以等同於下述代碼:

int result = flag ? nullInteger.intValue() : simpleInt;

如果我們一開始的代碼如上所示,那麼這裏錯誤點其實就很明顯了。

案例 2

接下來我們在第一個案例基礎上修改一下:

boolean flag = true; //設置成true,保證表達式 2 被執行
int simpleInt = 66;
Integer nullInteger = null;
Integer objInteger = Integer.valueOf(88);

int result = flag ? nullInteger : objInteger;

運行上述代碼,依然會發生 NPE 的問題。當然這次問題發生點與上一個案例不一樣,但是錯誤原因卻是一樣,還是因為自動拆箱機制導致。

這一次表達式 2 與表達式 3 都為包裝類 Integer,所以條件表達式的最後結果類型也會是 Integer

但是由於 result是 int 基本數據類型,好傢伙,數據類型不一致,編譯器將會對條件表達式的結果進行自動拆箱。由於結果為 null,自動拆箱將報錯了。

上述代碼等同為:

int result = (flag ? nullInteger : objInteger).intValue();

案例 3

我們再稍微改造一下案例 1 的例子,如下所示:

boolean flag = true; //設置成true,保證表達式 2 被執行
int simpleInt = 66;
Integer nullInteger = null;
Integer result = flag ? nullInteger : simpleInt;

案例 3 與案例 1 右邊部分完全相同,只不過左邊部分的類型不一樣,一個為基本數據類型 int,一個為 Integer

按照案例 1 的分析,這個也會發生 NPE 問題,原因與案例 1 一樣。

這個之所以拿出來,其實想說下,上述條件表達式的結果為 int 類型,而左邊類型為 Integer,所以這裏將會發生自動裝箱操作,將 int類型轉化為 Integer

上述代碼等同為:

Integer result = Integer.valueOf(flag ? nullInteger.intValue() : simpleInt);

案例 4

最後一個案例,與上面案例都不一樣,代碼如下:

boolean flag = true; //設置成true,保證表達式 2 被執行
Integer nullInteger = null;
Long objLong = Long.valueOf(88l);

Object result = flag ? nullInteger : objLong;

運行上述代碼,依然將會發生 NPE 的問題。

這個案例表達式 2 與表達式 3 類型不一樣,一個為 Integer,一個為 Long,但是這兩個類型都是 Number的子類。

面對上述情況,JLS 規定:

Otherwise, binary numeric promotion (§5.6.2) is applied to the operand types, and the type of the conditional expression is the promoted type of the second and third operands.

Note that binary numeric promotion performs value set conversion (§5.1.13) and may perform unboxing conversion (§5.1.8).

大白話講,當表達式 2 與表達式 3 類型不一致,但是都為数字類型時,低範圍類型將會自動轉為高範圍數據類型,即向上轉型。這個過程將會發生自動拆箱。

Java 中向上轉型並不需要添加任何轉化,但是向下轉換必須強制添加類型轉換。

上述代碼轉化比較麻煩,我們先從字節碼上來看:

第一步,將 nullInteger拆箱。

第二步,將上一步的值轉為 long 類型,即 (long)nullInteger.intValue()

第三步,由於表達式 2 變成了基本數據類型,表達式 3 為包裝類型,根據案例 1 講到的規則,包裝類型需要轉為基本數據類型,所以表達式 3 發生了拆箱。

第四步,由於條件表達式最後的結果類型為基本數據類型:long,但是左邊類型為 Object,這裏就需要把 long 類型裝箱轉為包裝類型。

所以最後代碼等同於:

Object result = Long.valueOf(flag ? (long)nullInteger.intValue() : objLong.longValue());

總結

看完上述四個案例,想必大家應該會有種感受,沒想到這麼簡單的條件表達式,既然暗藏這麼多「殺機」。

不過大家也不用過度害怕,不使用條件表達式。只要我們在開發過程重點注意包裝類型的自動拆箱問題就好了,另外也要注意條件表達式的計算結果再賦值的時候自動拆箱引發的 NPE 的問題。

最好大家在開發過程中,都遵守一定的規範,即保持表達式 2 與表達式 3 的類型一致,不讓 Java 編譯器有自動拆箱的機會。

建議大家沒事經常看下阿里出品的『Java 開發手冊』,在最新的「泰山版」就增加條件表達式的這一節規範。

ps:公號消息回復:『開發手冊』,獲取最新版的 Java 開發手冊。

最後一定要做好的單元測試,不要慣性思維,覺得這麼簡單的一個東西,看起來根本不可能出錯的。

參考

  1. Java 開發手冊-泰山版
  2. 《Java 開發手冊》解讀:三目運算符為何會導致 NPE?

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小米11 虐機耐用性測試,究竟能通過一連串嚴苛考驗嗎?

在 YouTube 的知名虐機頻道 JerryRigEverything 上個月才回顧完 2020 年智慧型手機耐用獎,而 2021 年目前為止已發表的旗艦新機中,不久前才在中國以外市場進行全球發表的小米11 ,這次也不意外在 JerryRigEverything 進行一連串的虐機耐用性測試,未來小米11 也有機會在不久後引進台灣市場販售,對於未來有意入手的消費者不妨能將這次測試作為購買前的參考依據。

小米11 虐機耐用性測試,究竟能通過一連串嚴苛考驗嗎?

小米於 2020 年底在中國發表首款搭載高通 Snapdragon 888 旗艦手機小米11 ,也很快在本月 8 日「小米11 全球線上發佈會」正式在國際市場推出,後續也將在台灣登場。
在國際市場發表後, YouTube 以嚴苛耐用性測試著名的 JerryRigEverything 日前也釋出了小米11 虐機耐用性測試影片,其中小米11 螢幕升級為 6.81 吋 WQHD+ 解析度、120Hz TrueColor AMOLED 四曲面螢幕,加上螢幕玻璃則採用康寧最新大猩猩玻璃 Gorilla Glass Victus 保護,官方抗摔性相較前代提升 1.5倍、耐刮性能提升 2 倍,至於在實測下來如何呢?就讓 JerryRigEverything 帶著大家看下去吧!

小米11 不僅盒裝標配軟質的手機保護套,出廠時也預先貼上螢幕保護貼,讓小米11 用戶能省下一筆保護貼的開銷,也同時為手機能有螢幕有基礎保護。不過既然要測試耐用性,還是得將原廠的保護貼給卸下:

按照慣例在手機螢幕上貼上寫著數字的標籤,接著莫氏硬度標準進行測試:

小米11 的螢幕玻璃採用康寧大猩猩玻璃 Victus ,不過實測下來與之前像是採用超瓷晶盾面板的 iPhone 12 系列,或其他數十款智慧型手機沒有太大差別,耐刮程度仍為第 6 級開始出現刮痕,接著在第 7 級開始會出現更深的刮痕:

小米11 在邊框則採用電鍍工藝的 7000系鋁合金邊框,不過在銳利的刀片的刮過還是留下明顯痕跡:

至於機身背面,小米11 之前在中國版推出時分為 AG工藝的玻璃材質或皮質質感的聚碳酸酯塑料材質,不過先前在小米11 國際版僅有玻璃材質可選擇。不過機身背面的玻璃在美工刀這類物品劃過並未留下刮痕:

主相機鏡頭部份也順利通過考驗:

後來也針對小米11 進行了耐火測試,但小米11 並未像是之前採用超瓷晶盾面板的 iPhone 12 系列那般令人意外強大,最終在打火機燃燒後還是留下因熱量讓顯示面板的像素損壞的痕跡:

最後,也針對小米11 進行彎曲測試,所幸還是輕易地通過考驗沒有被扳彎。

完整測試影片

 

圖片/消息來源: JerryRigEverything(YouTube)

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小米11 Ultra 實機動手玩影片流出!配備 120x 變焦相機和副螢幕

在本月 25 日 Redmi K40 系列才要發表,也外傳小米接下來在不久後也會發表多款小米11 系列新機,其中也包括最大尺寸、規格最旗艦的小米11 Ultra 。稍早,在 YouTube 頻道 Tech Buff PH 聲稱取得兩款尚未發表的「小米11 Ultra」手機,也讓小米11 Ultra 就這樣突如其來其然的被提前曝光!

小米11 Ultra 實機動手玩影片流出!配備 120x 變焦相機和副螢幕

日前小米才剛在「小米11 全球線上發佈會」正式在國際市場率先在歐洲推出小米11 標準版後,也傳聞小米11 系列有望推出多款新機,包括小米11 Lite 、小米11 Pro 和小米11 Ultra 。稍早有名菲律賓 YouTuber Tech Buff PH 豪不客氣地直接搶先洩密聲稱取得分別為白色和黑色的兩款小米11 Ultra 實機,儘管無法完全確認這次洩漏的真實性,不過各方面透露的資訊可信度確實相當高。

在機身背面顯示的型號為 M2102K1G ,與最近通過印度 BIS 和歐盟 EEC 認證的小米裝置相吻合。

根據 Tech Buff PH 的描述,小米11 Ultra 硬體規格方面除了支持高螢幕更新率螢幕、搭載 Qualacomm Snapdragon 888 旗艦行動平台,內建 5000mAh 大容量電池快速充電支持小米三重快充技術,分別為 67W 有線快充、67W 無線快充以及 10W 無線反向充電。

螢幕方面,小米11 Ultra 同樣配備 6.81 吋 WQHD+ 解析度、120Hz 更新率的 TrueColor AMOLED 四曲面螢幕,螢幕採用孔洞式設計並配備 2000 萬像素前置自拍相機,螢幕表面也比照小米11 覆蓋康寧最新 Gorilla Glass Victus 大猩猩玻璃保護。

另外,從影片多角度也顯示這款手機預載 MIUI 12.5 Global 版本,或許這次也不像是去年小米10 Ultra(小米10 至尊紀念版)僅限於中國市場販售,終於要將小米旗艦系列最高規的機種推向國際市場。

至於相機也是小米11 Ultra 最具辨識度的設計重點,畢竟在機身背面橫向排列著如此龐大具有凸起的相機模組,內部容納了三鏡頭主相機和一個小型的副螢幕:

根據他的說明,小米11 Ultra 主相機配備 5000 萬像素主鏡頭、 4800 萬像素超廣角鏡頭和 4800 萬像素潛望式望遠變焦鏡頭所組成,在相機上文字顯示「120X Ultra Pixel AI Camera」可得知小米11 Ultra 相機擁有著 120X 變焦、 12-120mm 等效焦距,不過目前尚無法得知光學變焦的倍率為何。

小米11 Ultra 機身背面主相機位置除了擁有碩大的鏡頭,另一側則搭載微型的副螢幕設計,即便目前無法得知該顯示器的規格、尺寸尺寸看似也不大,但實用性或許比大家想像中來得高呀!因為這塊小型的副螢幕並非只能顯示新訊息、未接來電這種通知類的內容,
,從 Tech Buff PH 的動手玩影片我們能看到他可以顯示小米11 Ultra 主螢幕的完整畫面,甚至是開啟瀏覽器或各種應用程式都沒問題。

當然,這塊副螢幕最主要的目的並非是用來觀看手機螢幕的整個畫面,主要的用途還是用於輔助用戶進行自拍照片或影片。筆者認為,小米11 Ultra 之所以能顯示整個主螢幕的原因在於,許多用戶在自拍時並不會使用系統內建的相機 App ,而是使用這種自己慣用的美顏 App ,那麼這樣的設計就顯得相當貼心了。

小米11 Ultra 採用四曲面機身設計,機身中框比照去年小米10 Ultra 的模式改為不鏽鋼材質,也毫無意外配備 Harman Kardon 專業調音的雙立體揚聲器系統,小米11 Ultra 提供影院級音效體驗。其他方面,小米11 Ultra 當然也支持 IP68 防水等級。

最後,即便現階段無法證實 Tech Buff PH 影片洩漏的小米11 Ultra 外觀以及透露的規格配置是否屬為真,以及小米11 Ultra 何時才會發表,不過根據先前微博的爆料指出小米11 Ultra 預計會在 Redmi K40 之後,最快在 3 月份就會正式發表。

完整影片(備份)

目前 Tech Buff PH 已將原影片瀏覽權限改為私人,不過目前已經有人將影片備份上傳(如影片下架請見諒)。

 

圖片/消息來源: TECH BUFF PH(YouTube)

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EPIC 推出 MetaHuman Creator,在網頁上就能製作擬真人像

EPIC Games 宣布推出一款全新的瀏覽器工具,該工具由 Unreal Engine 所構建,名為「MetaHuman Creator」,可讓用戶製作高度逼真的人臉,並幫助打造更逼真的身體動作與臉部動畫。該公司也推出一系列影片來展示使用這項工具的成品範例(稱為 MetaHuman)。

EPIC 推出 MetaHuman Creator,在網頁上就能製作擬真人像

EPIC 表示,MetaHuman Creator 可以與現代動作捕捉和動畫技術結合使用,為遊戲、電影、電視和其他內容建立逼真的動作和人類互動場景。該公司說,這些逼真的擬真人像可以在數分鐘內生成,並且擁有獨特的服裝與髮型,並且可進一步地定製,以滿足創作者的各種需求。 這些 MetaHuman 可以在工具內直接即時操作,不需下載安裝,透過網路瀏覽器即可完成。

截至目前為止,3D 內容創作中最困難的部分之一就是構建出具說服力的數位人類,即使是經驗豐富的老手也需要耗費大樣時間、精力與精良的設備來雕琢一個角色。使用 EPIC 新工具所創造的擬真人像並不是以接近照片為目的的現實主義,但作為一款遊戲角色創作工具,MetaHuman Creator 能夠創造令人驚豔的影像,可以更容易地捕捉現實生活中的動作。

目前還不知道 EPIC 打算在 2021 年的何時推出瀏覽器外的版本,但感興趣的開發者或創作者可以在官方網站上註冊獲取更新。其實擬真人像、機器人最可怕的恐怖谷理論目前還沒有能逃離的例子,只能等工具真正掌握在第三方創作者手中後從成品裡見真章。

◎資料來源:The Verge

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Intel 官方 Twitter 釋出調侃 M1 廣告,這些是你在 Mac 上無法做的事

自從 Apple M1 推出以來好評就不斷,不少國外媒體與 YouTuber 測試數據都指出各方面勝出 Intel 許多。而沉寂許久的 Intel 近期終於開始反擊,繼幾天前釋出官方測試數據外,稍早更於官方 Twitter 分享調侃廣告,告訴你哪些事情只有 PC 能做到,Mac 則無法。

Intel 官方 Twitter 釋出調侃 M1 廣告

一直以來 Intel 與 Apple 都有密切合作,也因此關係不錯,即便現在還是有一些 Mac 機型依舊搭載 Intel 處理器。但不知道是不是 Mac 逐漸要改用 Apple 自家晶片關係,Intel 不再顧慮到這點,近期可說來勢洶洶。

最近在 Intel 官方 Twitter 上,陸續出現調侃廣告,像下面這則關於遊戲支援性,「如果你可以啟動火箭聯盟,那你就不該使用 Mac」,火箭聯盟遊戲去年三月就不支援 Mac:

Only a PC can power scientists and gamers alike. #GoPC

— Intel (@intel) February 10, 2021

雖然 Mac 改用 M1 晶片之後,能玩的遊戲確實比過去舊機型多,但相較於 Windows 差距還是非常大,更別提一些 3A 遊戲大作。

另外還有一則「只有 PC 能一台實現平版模式、觸控螢幕與支援觸控筆功能,Mac 不行」:

Only a PC offers tablet mode, touch screen and stylus capabilities in a single device. #GoPC

— Intel (@intel) February 2, 2021

這兩則廣告都連結到一部由國外知名 YouTuber 錄製的影片,裡面就介紹著 Intel 最新 Evo 平台筆電的特色,以及跟 M1 MacBook 比較的優勢,像是有標準的 USB 傳輸埠、觸控螢幕、支援 eGPU 等等,有興趣的人也能看看:

 

看到 Intel 硬起來還真有點不習慣,不過廣告說的這些事情,也確實是事實,Mac 現在完全無法做到。

下方是前幾天 Intel 釋出的官方測試數據圖(M1 MacBook Pro 16GB vs Intel Core i7-1185G7 16GB),詳細報導可閱讀這篇。

在內容創作效能部分,Intel 都比 M1 還要好,特別是 Topaz Labs:

生產力效能方面,Intel 也勝出不少:

遊戲效能測試也沒缺席,Hitman 雖然 M1 表現最好,但其餘都輸 Intel,還有不少款遊戲因為不支援,所以無法測試:

圖片來源:Toms Hardware

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Jon Prosser 爆料全新 iPad Pro 與 AirTags 將於 3 月發表

2021 年 Apple 也預計會發表許多新產品,其中第一波的新品可能將在不久後登場。根據 Jon Prosser 上個月的爆料指出 Apple 計劃在 3 月推出搭載 Mini LED 螢幕的全新年式 iPad Pro (2021) ,當時就有傳聞 AirTags 有機會同時登場。稍早, Jon Prosser 在 Twitter 再次發文提及 AirTags 將會在 3 月推出,預計 Apple 會採線上發表的型式宣佈此消息。另外,針對 iPad Pro 的發表時間的疑問也再次回應會在下個月一併亮相。

▲圖片來源:MacRumors

Jon Prosser 爆料全新 iPad Pro 與 AirTags 將於 3月發表

過去多次精準預測、但在去年也有幾次失準紀錄的 Jon Prosser 在今日稍早於 Twitter 發文表示 AirTags 仍在進行中、預計會在 3 月發表,而且這次並沒有聽到會有延誤。但是,這並非他第一次聲稱取得 AirTags 的相關消息,因為在早在去年他就曾表示 AirTags 肯定會在 11 月中的活動中亮相,最終該活動則是推出多款搭載 Apple M1 晶片的 Mac 電腦,並沒有 AirTags 。後續也提及 AirTags 將與 iOS 14.3/iPadOS 14.3 一同發表,但事實也非如此。
這次 Jon Prosser 宣稱 2021 年 3 月是 AirTags 的發表月份,值得注意過去 Apple 通常不會在每年 3 月之前舉行活動發表新品,因此這次的說法似乎是有根據的猜測。

▲圖片來源:Jon Prosser(Twitter/@jon_prosser)

早在去年, Jon Prosser 就在 Twitter 釋出 AirTags 的外觀渲染圖,後續也曾分享 3D 動圖版本的渲染圖,不過目前還未見到這款 Apple 的藍牙接收裝置發表。Ming-Chi Kuo 在上個月也表示 AirTags 有望在 2021 年發表,不過他並未提供具體的時程。

▲圖片來源:Jon Prosser(Twitter/@jon_prosser)

另外也有網友在該則貼文底下詢問 iPad Pro 的發表時間, Jon Prosser 則再次回應時間會在 3 月:

▲圖片來源:Jon Prosser(Twitter/@jon_prosser)

早在之前, Jon Prosser 就曾透露接下來在 3 月就可能會見到搭載 Mini LED 的 iPad Pro 登場。據悉全新 mini LED 螢幕的 2021 年款 iPad Pro 將搭載 5nm 製程的 A14X 仿生晶片,同時和 iPhone 12 系列一樣採用 Qualcomm Snapdragon X55 5G 連網數據晶片、支持 mmWave 毫米波和 6GHz 以下頻段,記憶體則有 6GB RAM。

▲圖片來源:MacRumors

也有網友詢問今年 Apple 是否還會推出具備 Touch ID 的 iPhone?關於這一點 Jon Prosser 回應也確認了此消息。

▲圖片來源:Jon Prosser(Twitter/@jon_prosser)

上個月, Apple Lab 在 Twitter 爆料指出 Apple 今年預計會推出全新 2021 年版本、螢幕更大的 iPhone SE 後繼機型,預計採用「iPhone SE Plus」。傳聞這款新機將配備 6.1 吋 LCD 螢幕、 A14 仿生晶片、 12MP 單鏡頭主相機和 700 萬像素視訊鏡頭、和 iPhone 12 系列一樣俱備 Smart HDR 3 拍攝,值得注意的是傳聞這款新機將保留 Touch ID 指紋辨識,不過預計會將指紋感應器比照 iPad Air 4 整合在機身側邊的電源鍵上。價格方面,傳聞 iPhone SE Plus 售價比起 2020 年的 iPhone SE(第 2 代)售價提升 100 美元左右,換算屆時在台灣的售價預計落在 16,900 元起。

▲圖片來源:Apple Lab(Twitter/@aaple_lab)

消息來源:Jon Prosser(Twitter/@jon_prosser)|MacRumors|Apple Lab(Twitter/@aaple_lab)

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奇瑞全新小型SUV瑞虎3x智趣上市 售價5.89-8.09萬元

9L,燃油經濟性十分突出。瑞虎3x大量選用環保材料技術,在零件、系統、整車各個階段對內飾空氣質量層層監控,營造綠色、環保、低氣味的內飾空間。同時,瑞虎3x遵循五星安全標準設計,具有高強度車身結構和嚴謹的製造工藝,不僅擁有輕量化前防撞鋼樑、環護式四位一體安全氣囊的全方位被動安全配置,還配備了全方位倒車雷達+動態輔助倒車影像系統、全新ESC車身穩定系統、TpMS直接式胎壓監測、EBA剎車輔助控制系統、上坡輔助HHC等越級高科技主動安全配置,全方位保障用戶行車安全。

11月15日,奇瑞全新小型SUV—瑞虎3x正式上市。新車共推出搭載1.5VVT發動機共10款車型,售價5.89萬——8.09萬元。

瑞虎3x是奇瑞戰略2.0體系下的第三款全新產品,將以“同級首款4G互聯SUV”的優勢進軍小型SUV市場,並與此前上市的新瑞虎3共同組成產品雙擎,進一步完善瑞虎家族產品線,實現對年輕時尚細分市場的全面覆蓋。

以“智趣”為標籤的瑞虎3x是奇瑞基於當下年輕消費群體的用車需求以及SUV年輕化、智能化、個性化的發展趨勢,為追求獨特個性、玩樂精神的年輕群體量身打造的一款“4G智趣SUV”。

“全新品質標杆” 引領小型SUV新潮流

作為奇瑞2.0產品的新一代小型SUV,無論是引領潮流的造型設計,還是智能互聯的科技屬性,都讓瑞虎3x領先一步樹立起小型SUV市場的全新品質標杆。

雖然是一款體量小的SUV,但瑞虎3x在尺寸空間和動力性能上都有獨特優勢。4200 *1760 *1570 mm的車身尺寸和2555 mm的超長軸距全面超越同級競爭對手。合理的設計使瑞虎3x在實際空間的表現上更為突出,提供了同級別最優的前排頭腿部空間、後排頭部空間,高達420L的後備箱載物空間也是同級容積最大。升級后的1.5VVT全國十佳發動機匹配5MT/4AT兩款變速箱,使瑞虎3x的最大輸出功率高達106馬力。百公里40m制動距離、186mm的最小離地間隙、24°接近角、32°離去角更是造就了瑞虎3x的同級最優通過性。

憑藉奇瑞2.0體系的強大支撐,瑞虎3x的品質和可靠性比肩國際水準。在耐久可靠性方面,瑞虎3x經歷了全球極限環境的苛刻路試,通過了近100項試驗驗證,開發過程中總計投入試驗車超過200台,累計行駛里程數約110萬公里;百公里綜合油耗僅5.9L,燃油經濟性十分突出。瑞虎3x大量選用環保材料技術,在零件、系統、整車各個階段對內飾空氣質量層層監控,營造綠色、環保、低氣味的內飾空間。同時,瑞虎3x遵循五星安全標準設計,具有高強度車身結構和嚴謹的製造工藝,不僅擁有輕量化前防撞鋼樑、環護式四位一體安全氣囊的全方位被動安全配置,還配備了全方位倒車雷達+動態輔助倒車影像系統、全新ESC車身穩定系統、TpMS直接式胎壓監測、EBA剎車輔助控制系統、上坡輔助HHC等越級高科技主動安全配置,全方位保障用戶行車安全。在售後服務方面也擁有尊貴禮遇,可享受“3年10萬公里整車保修”的服務品質保障。

“4G全時互聯” 定義全新用車生活

對以“智趣”為靈魂的瑞虎3x來說,“4G全時互聯”的引入,成為瑞虎3x最受關注之處。在智能科技配置方面,瑞虎3x深諳年輕用戶對互聯的需求,搭載了Cloudrive2.0智雲互聯行車系統,不僅配備了4G極速wifi、VOS智能語音控制、語音導航、Carplay手機互聯、8寸超大高清彩屏、動態輔助倒車影像、GSI換擋提醒等多項同級別獨有配置,還配有定速巡航、伴我回家功能、后視鏡電加熱 、外后視鏡集成轉向燈、遙控鑰匙等人性化科技配置,樹立起小型SUV配置標杆。

汽車“雲”服務是未來汽車發展的趨勢,瞄準年輕用戶的瑞虎3x,此次聯手業界“語音怪獸”科大訊飛推出Cloudrive 2.0智能語音交互系統,是同級唯一擁有4G互聯功能的SUV。這套系統此前在艾瑞澤5車型上已經體現了強大的功能和互動便利性,此次更是不惜成本在原先版本上升級優化,打造出“中國最強”車載語音系統。

“能說話絕不動手”,瑞虎3x還突破性地迎來了人機之間的無障礙溝通。系統內置4G無線網卡、硬件採用2G DDR3/8G ROM雙核,可實現最快的瀏覽分享速度;雙麥語音降噪模塊、雲+端語音識別技術的應用,普通話識別率近100%,16種方言也能精準識別交互;On Cloud全網雲端在線服務,私人定製在線服務、海量數據支持等互聯體驗使人與機器的交流像人與人之間的“對話”,一舉顛覆傳統用車方式。

2.0發力 品牌年輕化築優勢

從小型SUV瑞虎3到緊湊型SUV瑞虎5,再到中級SUV瑞虎7……瑞虎3x的上市,將進一步完成奇瑞在SUV市場的全方位布局。瑞虎3x將與新瑞虎3一起組合“雙子星“,實現奇瑞在SUV市場實現更細分的市場覆蓋,形成個性鮮明、高低搭配的瑞虎家族產品矩陣。

從今年上市的艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x這三款奇瑞2.0產品可以看到,奇瑞在設計中摒棄了中庸的設計理念,採用了大量時尚、個性的元素,充分迎合年輕消費者的審美和喜好。在科技配置上,新一代車型增強了智能互聯功能,搭載了語音交互、雲端服務、內置4G網卡等配置,滿足年輕消費群體高度依賴互聯網的生活方式和出行需求。奇瑞把未來品牌和產品的主力目標人群鎖定為年輕人,品牌形象正在變得更加年輕、時尚、國際范。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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