摘錄自2018年8月8日中央通訊社台北報導
印尼當局今天表示，龍目島（Lombok）致命地震造成7萬多人無家可歸，被迫夜宿臨時避難所，且沒有食物、醫藥和乾淨飲用水。
規模6.9淺層地震5日襲擊龍目島，造成至少105人死亡、236人重傷、數萬棟住家受損，居民及遊客人心惶惶。
印尼國家災害應變總署發言人蘇托波（Sutopo Purwo Nugroho）今天表示：「人員疏散速度已經加快，但災區還有許多問題。罹難人數持續攀升、超過7萬人撤離，還有成千上萬棟房屋倒塌。」
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摘錄自2018年8月8日中央通訊社台北報導
英國科學家進行三年研究後發現，鳴禽因為接觸到在自然環境中越來越常見的抗憂鬱藥後，改變求偶行為。
約克大學（University of York）研究人員發現，雄椋鳥碰上誤食小劑量抗憂鬱藥百憂解的雌鳥時，比較不唱歌，而且更具侵略性。研究人員認為，誤食百憂解會降低雌鳥的魅力。
約克大學環境學系的阿諾德（Kathryn Arnold）說：「這是低濃度抗憂鬱藥可能打亂鳴禽求偶的第一個證據。這至關重要，因為很難找到配偶的動物通常就不會繁衍後代。由於許多野生動物的數量正在減少，我們必須自問，能不能在清除諸如污水中藥物等化學污染物方面做得更多。」
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美國電動車大廠特斯拉（Tesla）昨（23）日宣佈，旗下旗艦車款Model S將登陸中國市場，售價約為73.4萬元人民幣，預估2014年3月底可交車，該公司已在北京成立展示廳和服務銷售點。
不過對購買Tesla的中國車主而言，如何解決汽車充電問題將是一大挑戰。但特斯拉中國區總經理鄭順景指出，Model S充飽電後能跑500公里，因此在市區駕駛不用擔心電量問題。
特斯拉昨日公開了Model S價格是如何訂定的：該款車在美售價81,070美元，在此基礎再加上運輸與裝卸費用3,600美元，關稅和其他稅費19,000美元，以及增值稅17,700美元，總價121,370美元。 按1比6.05匯率計算，約人民幣73.4萬元。
特斯拉表示，如果按照汽車行業在中國的慣例，特斯拉完全可以將Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上，但該公司決定不依循此一慣例，特斯拉希望公平對待中國消費者。
據特斯拉統計，2013年Model S全球銷量2萬2,300輛。但上半年只賣8,900輛，下半年銷售量才突然飆升，光第4季就賣出6,900輛。
圖：經濟日報
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摘錄自2018年08月12日蘋果日報法國報導
法國主題樂園招募到新的清潔工整理環境非新鮮事，新鮮的是這些清潔工是六隻聰明的鳥。
櫸木山主題樂園（Puy du Fou，又稱狂人國）位於法國西部，曾被評選為世界最佳主題樂園，上千種稀有鳥類和小動物在此棲息，堪稱是歐洲鳥類救護基地。
園方安排六隻受過訓練的禿鼻鴉，負責銜起遊客扔下的煙蒂和垃圾。當牠們把垃圾丟進指定的小箱時，一小塊鳥食就會自動彈出，作為其辛勤工作的獎勵。
第一批「清潔鳥」已正式上線，其餘者則預計明天（13日）上班。禿鼻鴉是烏鴉的一種，而且特別聰明。
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摘錄自2018年8月11日聯合報報導
紐西蘭10日宣布明年將逐步淘汰一次性購物塑膠袋，成為全球最新一個採行禁塑令的國家，違反規定恐面臨最高10萬紐元（約台幣203萬元）的罰款。
紐國總理賈辛達．亞登表示，受禁令影響的消費者與企業有可行之替代方案可使用，並稱塑膠袋是學校寫信給她談到的最大主題，且今年有6萬5000名紐國人請願要求徹底禁止塑膠袋。
根據估計，全球每年用掉5兆個塑膠袋，紐西蘭占12億9000萬個。
紐國政府目前已發出諮詢文件，以便確定這項禁令可將哪些類型的塑膠袋涵蓋在內。
不過，並非所有紐西蘭國民都對禁塑令感到滿意。紐西蘭行動黨黨魁賽莫爾表示，禁令懲罰了負責任的消費者，且恐對環境產生更糟後果。「塑膠廢棄物在收集並運往垃圾掩埋場後進入環境裡頭。這不是發現塑膠袋簡單方便，並負責任處理的紐西蘭人的錯。」
國家黨黨魁布里吉斯也批評這項限塑令是「容易達成的目標，不會產生任何真正的影響」。
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摘錄自2018年8月14日中央社報導
太平洋法屬新喀里多尼亞島（New Caledonia）14日頒布命令，禁止漁船並且限制遊客進入珊瑚礁區域，藉以保護水下生態系，並為座頭鯨和其他海洋生物創造庇護所。
新喀里多尼亞島採取的措施類似菲律賓長灘島（Boracay）與泰國馬雅灣（Maya Bay）等熱門觀光景點，希望在觀光業與備受海洋暖化及經濟活動威脅的生態系之間取得平衡。
新喀里多尼亞島政府發布規定，在珊瑚海自然公園（Natural Park of the Coral Sea）龐大海域內的重要珊瑚礁區域，禁止捕魚，同時限制觀光船。
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摘錄自2018年8月13日中央通訊社報導
法國每年死亡人數緩步增加，替遺體尋找歸處的考量也多了起來。目前殯葬業的新興趨勢是以相對環保的方式處理遺體，減少因火化或防腐處理對空氣、土壤、水質的污染。
費加洛報（Le Figaro）報導，法國業者常用防腐法處理遺體，這種方法於1960年代從美國傳入，程序是注射8到10公升化學物質到遺體中，以減緩腐化的速度，當火化或下葬時，這些化學物質微粒會散布到空氣中，或進入土壤、污染水質。
偏好環保葬的人想要以簡單的方式回歸塵土，對環境影響越小越好，但除了環保因素，也跟經濟有關。
費加洛報（Le Figaro）引述葬儀業者普呂莫侯（Isabelle Plumereau）的說法表示，人們很謹慎地控制預算，不會選擇太貴的服務，因此會多考慮環保葬。
環保葬價格可以控制在2000歐元（約新台幣7萬元）以內，而傳統土葬平均要4000歐元，單是防腐處理就要400到600歐元，有些人認為這筆錢並非必要。
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頂著創始項目的光環， Fuel Cell 2014 在今年持續登場。如何降低生產成本一直是最受關注的課題，許多觸媒生產、加濕器、重組器都紛紛提出更具經濟效益的解決方案。車輛方面包括本田、豐田與日產也都在商品上市之前做好最後準備。台灣區也展示了各種優質的零部件與系統模組，提供國外客戶更佳節省成本的選擇。
▲智慧電網展覽會場 燃料電池具有將發電與產熱綜合效率最佳化的功效，以目前家用燃料電池約0.75kWh的使用來看轉換效率，較傳統石化燃料節省37%的能源消耗，降低374g (-49%) 的二氧化碳排放，在日本更可以將多餘電力賣回。然而受到白金等貴金屬原料的影響，以及高溫所產生的壽命問題，燃料電池生產成本居高不下，因應各種天災所產生的電力中斷問題，本次許多系統也增加了不斷電功能，讓新款的燃料電池在不中斷瓦斯供應的前提下，也具有緊急備用電源的功效。
1.國際區 本次燃料電池展最吸睛的，仍舊是日本汽車廠的發展動態，根據集邦科技在現場與相關人員的訪談，本田與豐田都將在2015年提出商品化的燃料電池乘用車，日產則預計在2017年提出，其中本田大致的車輛配置已底定，豐田則是仍未接漏太多關於燃料電池車的相關訊息，但已確定兩家車廠都將自製車用燃料電池。此外本田也已在日本設置了三座與CIGS太陽能板以及市電結合的氫氣充電站，所生產的最大氫氣壓力約35MPa，每日最多生產1.5kg，預料燃料電池車售價將與美國高檔鋰電池電動車相近。
▲本田展示即將量產之燃料電池車 Plansee與歐洲IKTS合作，提供歐洲生產的電池極片的連接底板(Interconnector)，在目前三種常見的SOFC之中，供應難度最高的ESC系統，其反應工作溫度達到了800~900度，透過Plansee的Interconnector，克服了系統內的高溫所導致的零件劣化問題，使得電池使用壽命達到了四萬小時(十年)，現場也展示了30層800W的電池堆產品。
▲Plansee 展示連接底板及其應用 Kolon發表了高性能燃料電池用膜加濕器，採用membrane spinning技術，著重在產品的成本下降，與系統耐久性表現。此外也展示了移動型電池模組，並且整合了加濕器、MBOP、DC充電迴路、以及冷卻系統等，目前已可結合在小型機器人裝置上。
▲Kolon展示加濕器及其一體式應用 中國燃料電池也在近幾年積極發展，與其他新能源相比燃料電池牽涉到較多基礎科學的門檻限制，國內除了少數企業例如弗爾賽能源與新源動力稍具經驗外，大多數供應鏈在中國仍未完備，大多是軍用或者學術用途為主，但也因為國內供應鏈尚未成形，因此對於國外進口的燃料電池零組件採取較為開放態度。 北京浩運金能(Whole win)此次也參與展出，展示項目包括了高壓儲輕罐以及金屬吸附罐。高壓儲輕罐約為300kg/m3，為氣體形式儲存。而金屬吸附罐約為10kg/m3，其中的關鍵為稀土材料，同時在熱管理也是一大挑戰，為具有技術難度的儲存裝置。
▲浩運金能展示各類儲輕裝置
2.台灣地區 台灣碳能科技展示高散熱碳材料(Synthetic Graphite Sheet)，使用超過三千度的石墨化的高溫熱處力技術生產，熱傳導系數更可達到1.5W/mk，厚度可控制在25μm範圍。因為具有面狀散熱而非穿透式散熱，因此受到薄型化商品的青睞，目前依些市場主流智慧手機都採用此類材料來代替銅散熱模組，其散熱效率更可提高達四倍之多。
▲台灣碳能展示高散熱碳材料 台灣板式熱交換器廠高力展示了更新款式的重組器，可搭配PEMFC或者SOFC使用，本次展示的重組器透過觸媒材料使用的精進，輸出功率較過去1.5kW提高至2kW，體積則減少約1/3，高力所展示的新型重組器採用板式堆疊結構(已通過專利申請)，不減可幫助反應器量產，更可進而降低製造成本，降低整體燃料電池系統的價格。本次也展示了自主開發的熱交換器，具有熱回收的功能，透過客製化的設計，以滿足不同客戶的需求。
▲高力展示重組器與熱交換器
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據外媒報導，美國新澤西州周(11)二宣布修改法規，不會為特斯拉(Tesla)頒發相應執照，即不允許其繞過特約經銷商直接向消費者售車。在此之前，桑納和德州也對特斯拉下達了直銷禁令。據說俄亥俄州也有可能跟進。
因為汽車經銷商們擔心，特斯拉模式可能會導致汽車直銷文化蔓延至其他生產商，從而為一個百年之久的體系畫上句號。這個體系會保護很多獨立經銷商的銷售區域和投資。
仿效蘋果公司（Apple）設直營門市銷售旗下產品的Tesla，在新澤西的兩家展售中心將受影響。新規4月1日生效前，Tesla還可以在上述兩家門市賣車，但之後就必須透過獨立經銷商，或在別州交車給新澤西的買主。
其他州的汽車經銷組織也持續施壓，希望取得禁令阻止Tesla複製該公司的直銷模式。總部設在加州的已經Tesla成功進軍了幾個州，而在科羅拉多等州爭取到折衷方式，例如保留現有的直營門市，但不能再擴展店面。
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