這台頂配30多萬的2.0T中型SUV竟有50萬的質感?

與之匹配的是通用集團最新的9AT變速箱,這台變速箱是通用的重磅產品,不僅擋位數十分多,而且在平順性和響應速度上都十分出色。在加速測試中昂科威的扭矩峰值偏晚的問題也一定程度上影響了加速成績,實測8。2秒的成績雖然算是不錯了,但是激烈駕駛時感覺發動機的出力還是有些晚,需要拉到較高轉速才有明顯動力爆發。

如果說別克在主流家用車區間的大殺器是別克英朗的話,那麼撐起別克品牌形象的就一定是昂科威了,目前別克昂科威的銷量穩居合資車型前列,月均一萬以上的銷量在中型SUV中十分難得。就拿今年2月的數據來看,除了昂科威之外,其它的中型SUV銷量過萬的並不多,我們熟悉的冠道、漢蘭達、銳界等車型均不足萬台。

究其原因,昂科威大氣的外觀、豪華的內飾以及別克車型向來拿手的舒適性應該就是昂科威熱銷的原因了,不過在試駕之後,筆者對於昂科威也有了更深的認識,堪稱登峰造極的舒適性以及出色的動力表現讓筆者也愛不釋手。

試駕車型:別克昂科威2018款 28T 四驅全能運動旗艦型

指導價:31.99萬

昂科威在外觀上大量使用了別克的家族元素,直瀑式格柵搭配較大且精緻的大燈,霸氣感和精緻感都比較充分,厚實的車頭也很有敦實感,符合大多數人對於美系車的期待;而且昂科威的2.0T車型還標配了19吋的大輪轂,氣勢一下子就出來了,看着很有檔次感。

內飾上昂科威大量使用了深色木紋飾板,貫穿中控台的一大片木紋飾板不僅顏色足夠典雅,而且造型也很獨特,與整車的內飾融合得比較好,擋把周圍也使用了大面積的木紋飾板,不過亮面木紋飾板的壞處就是容易出現划痕;除此之外,昂科威的中控台上還有一隻精緻的小時鐘,細節點綴很到位。總體來看昂科威的內飾走的依舊是美式豪華路線,用料設計都十分不錯。

從外觀上看,昂科威的做工表現出了非常高的水準,整車的縫隙控制很到位,車漆的均勻度也比較出色,而且漆面的厚度也比許多日系車型要厚了不少。

我們這款昂科威屬於頂配車型,因此內飾看上去十分豪華精緻,但是在大量的按鍵和塑料面板的拼接處理上昂科威做得也是一絲不苟,緊緻的拼接、精細的做工對得起30萬出頭的售價。

說實在的,相比較同級別的中型SUV來說,昂科威的空間並不算出色,後排910mm的頭部空間甚至還不如一些緊湊型SUV,而且在我們實測中昂科威的後排座墊寬度也僅僅1210mm,表現在中型SUV里屬於比較讓人失望的了。

同樣不算出色的還有後備箱,昂科威的後備箱在輪拱處寬度只有1040mm,常規進深820mm也不算出色,750mm的後備箱高度表現一般。

昂科威搭載了一台2.0升渦輪增壓發動機,這台發動機的最大功率為260馬力,最大扭矩達到了400牛米,輸出數據非常出色,不過最大扭矩區間為3000-4000rpm,因此在渦輪遲滯上讓人比較擔心。

與之匹配的是通用集團最新的9AT變速箱,這台變速箱是通用的重磅產品,不僅擋位數十分多,而且在平順性和響應速度上都十分出色。

在加速測試中昂科威的扭矩峰值偏晚的問題也一定程度上影響了加速成績,實測8.2秒的成績雖然算是不錯了,但是激烈駕駛時感覺發動機的出力還是有些晚,需要拉到較高轉速才有明顯動力爆發。

昂科威的操控性能在中型SUV中屬於不錯的了,車身不會感覺拖沓,轉向的指向也算精準,不過低速時轉向阻尼的變化有些突兀感,轉向的手感也不是很輕,在轉向的回正力度設定上昂科威也不夠線性,因此轉向的反饋感覺並不是太好;好在轉向回正力矩不會向某些自主車那麼突兀暴力,感覺這個轉向還是比較好用的。

由於昂科威的車重達到了1.8噸,加上車身較高,懸挂也是偏向舒適性的設定,因此在過彎併線時依然有一些拖泥帶水的感覺,車輛的側向擺動有些多,看得出昂科威的底盤懸挂設定就是奔着舒適性去的。

發動機與變速箱的匹配比較到位,這一套動力系統直接秒殺了通用自家的幾乎全部6AT產品,日常駕駛完全感受不到換擋動作,油門響應也比較靈敏,市區駕駛這套動力系統能讓你開得很爽快,不過當你想要地板油加速時,變速箱的將擋就會有些遲緩,發動機出力也比較慢,感覺並不是非常好。

昂科威的舒適性可謂登峰造極,懸挂的濾震非常到位,路面上大大小小的振動都可以被過濾得十分充分,即使是軋過減速帶這種大顛簸,昂科威也能從容化解,傳遞到車內的振動微乎其微,再加上較為寬大柔軟的座椅,昂科威的乘坐感受還真是不錯。

除此之外,昂科威的隔音確實非常厲害,各類噪音都抑製得很充分,行駛到120km/h時噪音僅僅67.7分貝,這個測試成績已經超越了同場測試的保時捷卡宴。

評測車型的指導價為31.99萬,其實有些偏高了,不過好在昂科威目前在大部分地區都有好幾萬的優惠幅度,如果終端價格在30萬內的話還算可以接受。

坦白來說,昂科威的尺寸在中型SUV中屬於偏小的,這也直接反映在它的車內空間上了;除此之外昂科威似乎再沒有太多槽點了,出色的舒適性,不錯的隔音以及大氣精緻的內外設計,再加上昂科威不錯的口碑,如果想要在30萬左右買一台舒適性出色的SUV的話,昂科威2.0T車型還是很值得推薦的。

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空間大,爛路隨便跑,比SUV更牛的車竟才8萬多?

除了動力系統上的驚喜之外,風駿6皮卡更讓人意外的就是則是底盤表現,在我們的印象中皮卡更多地是工具車型,在底盤懸挂的表現上也是更加偏向於載重要求以及耐用性,對於舒適性的照顧往往不咋地。然而風駿6皮卡顛覆了我對皮卡的固有認知。

說起來你可能不信,美國市場上銷量榜前三的車型全是皮卡。究其原因,除了美國佬大多身寬體胖需要大車以及汽油十分便宜之外,也與皮卡出色的功能性有關。

從自身的優勢上來說,一台F-150皮卡能將霸氣、空間、動力、豪華以及獨立貨箱帶來的實用性融為一體,而從開掛的角度來說,皮卡還可以拉牛、拉遊艇甚至於加裝房車部件,功能性完爆國內那些如日中天的城市SUV,因此對於多數家庭來說,一台皮卡車才是能夠滿足全部使用需求的車型,這也是美國人如此偏愛皮卡的原因。

然而反觀中國市場皮卡的表現,卻只有唏噓感慨的份。2017年國內皮卡市場全年的銷量只有41萬台,國內所有皮卡一年的銷量加起來甚至還不如一款哈弗H6。但是就在這樣小份額的市場容量以及現有幾十款皮卡產品的市場環境中,長城卻能憑藉兩款產品拿下30%的市場份額,可以說表現相當搶眼了。

為什麼長城能夠把皮卡做得如此成功呢?

在看來,原因有二:

1、深耕多年積累的豐富經驗以及良好口碑

2、出色的產品表現

1、深耕多年積累的豐富經驗以及良好口碑

細看長城的發家史,長城皮卡絕對是開疆拓土的重要功臣,1984年,長城成立,總部設在了河北保定,1996年,長城成為專業製造皮卡的車企,並且於1996年推出自己首款皮卡車型迪爾,1997年長城皮卡出口中東,中國汽車正式走出國門,1998年長城皮卡成為了銷量冠軍,並且這個冠軍寶座一坐就坐到了今天。

拿到冠軍不容易,衛冕冠軍就更加難了;而長城也可以說是十分用心,早在十二年前,長城便有了自主知識產權的柴油發動機,2009年,長城皮卡成為國內首個獲得歐洲WVTA認證的品牌,2011年,長城皮卡出口意大利,中國皮卡正式進入歐洲市場。

2012年,風駿5成為國內首款搭載ABS+EBD的皮卡車型。可以說長城一直在潛心研究消費者的用車需求以及偏好,力求得到消費者的認可,而且長城在一番努力之後也確實交出了不錯的答卷。

2、出色的產品表現

這一次主要試駕的是長城的風駿6皮卡,而且還是一個汽油版,對於這樣一輛長達5385mm,軸距達到3200mm的大傢伙來說,2.4L的汽油發動機搭配5擋手動變速箱的動力看似有些弱,但是實際動力表現卻是比較讓人意外的,這台發動機的峰值扭矩在2500轉就能夠全部爆發,因此日常駕駛感覺低扭很不錯,離合的結合點也比較清晰,日常駕駛動力感受還是挺輕快的。

除了動力系統上的驚喜之外,風駿6皮卡更讓人意外的就是則是底盤表現,在我們的印象中皮卡更多地是工具車型,在底盤懸挂的表現上也是更加偏向於載重要求以及耐用性,對於舒適性的照顧往往不咋地;然而風駿6皮卡顛覆了我對皮卡的固有認知。

風駿6的底盤更加類似於硬派SUV,厚實的輪胎以及較長的懸挂行程使得車輛面對大顛簸和坑窪時也十分從容,底盤也有不錯的厚實感,走在路上大大小小的振動顛簸都能被很好地過濾,舒適性確實讓人驚喜。

風駿6皮卡的指導價為8.38-11.48萬,這樣的價格在目前的皮卡市場上屬於偏低的,但是風駿6的基礎配置卻是相當的高,全系標配中控大屏、倒車影像、自動空調、電調后視鏡、多功能方向盤、鋁合金輪轂等配置,中配車型還有ESp、定速巡航等高端配置,對於一款皮卡來說,這樣的配置水準卻是非常高了。

時至今日,市面上可供選擇的皮卡產品已經有了幾十款,並且大多數車型都布局在相近的價位,如果此時還靠着老一輩車型積累的口碑優勢混日子,前途只會越來越迷茫,因此在皮卡上長城並沒有懈怠。這一點風駿5&風駿6就是最好的例子。

總結

雖說如今受政策以及用車環境限制,皮卡市場似乎表現不溫不火,但是隨着政策的逐漸放開,以及諸如福特F-150、道奇RAM、豐田坦途等豪華型皮卡在國內的熱銷,在不久的將來皮卡將不再是低端工具車的代名詞,皮卡的火熱似乎正在慢慢變成現實。

因此,日產、五十鈴等許多合資車企也紛紛布局皮卡產品,甚至於奔馳也造出了自己的皮卡車。可以說皮卡市場未來的體量是不可估量的,而在這大好前程面前,長城皮卡無疑是最具有嗅覺的車企之一,雖然目前長城皮卡的價格局限在6-12萬這個區間,風駿5/風駿6的工具車屬性也略為明顯,不過據廠方工作人員透露,長城在未來兩到三年內會推出更加偏向於家用定位的採用螺旋彈簧后懸挂的皮卡,並且自動擋產品也正在积極研發當中;憑藉技術和體量優勢,長城皮卡的優勢還將繼續擴大;二十年前,長城憑藉皮卡佔據市場,二十年後,長城皮卡的神話還將延續;不過在進軍更高一級皮卡市場的同時,長城是不是還需要創立一個更加高端的皮卡品牌來參与競爭呢?本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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網頁元素居中的n種方法

導語:元素居中對齊在很多場景看上去很和諧很漂亮。除此之外,對於前端開發面試者的基礎也是很好的一個考察點。下面跟着作者的思路,一起來看下吧。

場景分析

  • 一個元素,它有可能有背景,那我要它的背景居中對齊
  • 一個元素,它還有可能有個父級元素,那我要它居中於其父級元素
  • 一個元素,它也有可能還帶有一些子內容,我要讓它的子內容居中

場景建模

根據場景分析提出的一些假設,我們試着去建立對應的模型,下面是分別根據上面的三個場景設計的相關模型。

  • 搞父子元素居中對齊
  • 搞元素背景居中對齊
  • 搞元素內容居中對齊

場景實現

相關說明

為了統一,這裏我們定義一個400*400px的帶着黑色邊框粉紅色身體的類名為.box的父容器,它有可能會有一個200*200px的帶着原諒色身體的類名為.box-son的子容器。這裏為了效果能夠直觀且明顯,筆者故意把背景圖片的原始大小處理成小於宿主像素的大小。好吧,我們開始吧!

背景居中

我們做這樣一件事,在一個div容器中,我們通過background-image屬性引入一張背景,之後我們期望這張引入的背景呢,它能夠水平垂直居中於宿主元素。

這裏介紹兩個屬性background-repeatbackground-position,如果你初中英語好的話,我想你也應該知道了,這裏字面意思就是這個屬性的意思。一個是設置背景圖片怎麼鋪宿主元素(默認時鋪滿的)更美麗的,另一個是設置背景圖片相對於宿主元素的的位置,你可以傳像素、百分比、相關方向單詞(top、bottom、left、right)給它。當其為百分比的時候,它的計算公式如下:

(container width - image width) * (position x%) = (x offset value)
(container height - image height) * (position y%) = (y offset value)

簡言之,就是宿主元素的寬高減去圖片寬高乘以相關百分比就是相對於宿主元素左上角那個原點的位置。

在背景圖片不重複的情況下,你想讓一張圖片居中於宿主元素的方法,可以有background-postion: center centerbackground-postion: 50%, 50%,也可以簡寫成background-postion: center或者background-postion: 50%

所以,在樓上這些前提下,我們大致能夠歸出一個類,形如:

/** 這裏以複雜寫法的百分比為例, 分別代表距離宿主元素左上角的x和y軸的距離**/
.box-son {
	background-repeat: no-repeat;
	background-position: 50%, 50%;
}

文字內容居中

如果宿主元素的內容是文字之類的,我們期望它能夠居中於宿主元素,這裏用到兩個屬性,一個是text-align,一個是line-heighttext-algin:center可以使內容水平居中於宿主元素,將line-height設置成宿主元素相同的高度,便可讓宿主元素垂直居中。

相關例子鏈接:https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html#example11

子元素居中於父元素

相關說明

這裏解釋下,父相子絕,這個是我閹割了“父級元素相對定位,子級元素絕對定位”這句話濃縮后的叫法。後面出現這個概念我就不過多再進行重複介紹了。

父相子絕 + margin: auto

父元素相對定位子元素絕對定位后,設置其top、right、bottom、left都為0,之後我們將其的margin設置為auto。這樣子的話,父級元素與子級元素他們之間空出來的部分都會被這個margin均勻撐開。

.box-position {
    position: relative;
}

.box-example1 {
    position: absolute;
    top: 0;
    left: 0;
    right: 0;
    bottom: 0;
    margin: auto;
}

相關例子鏈接:https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html#example1

父相子絕 + 負值margin

父元素相對定位子元素絕對定位后,子元素設置top: 50%; left:50%;,這裏的百分比參考值是相對於父元素的寬高,參考的點是父元素的左上角和子元素的左上角,所以我們需要矯正一下,減去子元素寬高的一半。這件事可以讓子元素的margin代勞。

.box-position {
    position: relative;
}

.box-example2 {
    position: absolute;
    top: 50%;
    left: 50%;
    margin-left: -100px;
    margin-top: -100px;
}

相關例子鏈接: https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html#example2

父相子絕 + 平移(translate)

在樓上那個例子的基礎上,為了矯正子元素的偏移,我們其實還可以用css的平移屬性。這個平移的百分比是相對於其本身的寬高的,所以是向反方向50%。

.box-position {
    position: relative;
}

.box-example3 {
    position: absolute;
    top: 50%;
    left: 50%;
    transform: translate(-50%, -50%);
}

相關例子鏈接:https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html#example3

父子double相(不推薦,做着玩玩的)

一個不成熟的做法哈,父子都是相對定位也還是可以勉強居中的,硬算嘛,這裏沒有太大價值就不展開了。

.box-position {
    position: relative;
}

.box-example4 {
    position: relative;
    top: 90px;
    left: 90px;
}

相關例子鏈接:https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html#example4

父子double相 + rem(不推薦,同樓上)

沒有太大價值,略過。

相關例子鏈接: https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html#example5

父相子絕 + calc

calc這個css屬性可以允許在聲明css屬性值時執行一些計算,回到我們之前的那個矯正偏移量的模型上,那麼這裏很容易想到子元素top、left屬性設置成50%減去子元素一半的這樣一個模型。

.box-position {
	position: relative;
}
.box-example6 {
    position: absolute;
    top: calc(50% - 100px);
    left: calc(50% - 100px);
}

相關例子鏈接:https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html#example6

新舊flex

flex布局,但凡一個正經點的初面都會遇到的,因為它好用也很常用,這裏介紹兩種,一種是新版的flex布局的寫法,一種是舊版的flex布局的寫法

flex布局你就把它看成是一條軸線,一條長得還挺夯實的軸線,在這條軸線上,我們想要放一個盒子,有很多种放法,具體的可以搜下阮一峰老師的教程這裏不再贅述。一個化繁為簡的想法哈,這個是跟琦瑞哥學到的,就是我們很多時候也不一定能記得住那麼多屬性,我們期望做這樣一件事,就是把它化抽象為形象。我們可以用具體的方位去表達我們的想法,簡言之就是封裝成一個類庫,然後用一些接地氣的類名去控制flex布局。

有興趣的童鞋可以看下我實現的一個低配版的css樣式庫:https://ataola.github.io/show/box/assets/taolaui/flex.css

新版flex的寫法

在不改變軸方向的情況下,其父元素設置align-items: center;表示垂直居中,justify-content: center;表示水平居中。

父元素設置:

.flex {
    display: flex;
}

.flex-middle {
    align-items: center;
}

.flex-center {
    justify-content: center;
}

相關例子鏈接:https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html#example7

舊版flex的寫法

這裏就是提及一下有這麼種存在,讀者用新版的寫法就好。

.box-old {
    display: -webkit-box;
    -webkit-box-pack: center;
    -webkit-box-align: center;
}

相關例子鏈接:https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html#example8

table布局

父元素設置display: table,子元素設置display:table-cell,在只有一個子元素的情況下它會盡可能撐滿父元素,多個子元素的情況下水平均分。設置vertical-align: middle可以使得其內容垂直居中。

.box-table {
	display: table;
}

.box-son-table {
    display: table-cell;
    vertical-align: middle;
}

相關例子鏈接:https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html#example9

grid布局

前面我們提到的flex布局時軸布局是一維的,這裏的grid網格布局時二維的是平面的。將其父元素設置成display:grid,然後子元素設置align-self: center;表示垂直居中,justify-self: center;表示水平居中。

.box-grid {
	display: grid;
}

.box-son-grid {
    align-self: center;
    justify-self: center;
}

相關例子鏈接:https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html#example10

最後

相關實現地址已開源:https://ataola.github.io/show/zj/center-middle.html,若有不足之處,供批評指正!

其他網頁設計基礎總結:https://ataola.github.io/show/

參考文獻

https://developer.mozilla.org/zh-CN/docs/Web/CSS/background-position

https://developer.mozilla.org/zh-CN/docs/Web/CSS/background-repeat

https://developer.mozilla.org/zh-CN/docs/Web/CSS/calc

本作品採用知識共享署名-非商業性使用-相同方式共享 4.0 國際許可協議進行許可。

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面試官:淦!0202年你還不知道面向對象?

2020年6月13日 多雲轉暴雨

I’m sad,tired,negative,powerless,miss,lonely fine 🙂

那你回去等通知吧

面試官:我看你簡歷上說,你的主要編程語言是Java,偶爾也用Python,那麼你可以說一下這兩個的相同點在什麼地方嗎?

山禾:它們都是高級程序設計語言,都是面向對象的語言。

面試官:那你講講你是怎麼理解面向對象的吧。

山禾:emmm。。封裝,繼承,多態是面向對象的三大特徵。

面試官:還有其他要補充的嗎?

山禾:沒了

面試官:那你回去等通知吧

是什麼

痛定思痛,挫折只會讓我變得更強,奧利給!下面開始進入正文,首先我們需要知道面向對象是什麼?

面向對象,顧名思義,是面向對象,也就是說單身狗是不配使用面向對象的編程語言的(當然只是開個玩笑,逃)。

對象,就是把現實世界中的實物映射抽象到虛擬世界中,把實物的屬性和行為,通過代碼的方式表達出來。然後通過設計對象的數據結構(屬性),然後使用算法進行行為的模擬(方法),就完成了從現實到虛擬的一個映射。

實體 對象
屬性 數據結構 變量
行為 算法 方法

與面向對象經常拿來對比的就是面向過程編程,那麼他們之間的區別在什麼地方呢?

面向過程和面向對象

面向過程編程,打個比方,我們買過的一般的玩具(變形金剛),我們必須要按照它說明書上的步驟,一步一步的去組裝,才能得到最後的玩具,如果我們想要一個新的玩具,就要去商場買一個新的,然後按照說明書的順序一步一步的組裝。

而面向對象編程,就可以理解為積木,沒有一個固定的拼裝方式,我們可以發揮自己的想象力,去自由的拼裝和組裝,同樣的模塊在不同的地方可以起到不同的作用(多態),一塊兒積木就是一個最小的單位,我們不用去關心積木是怎麼造的(封裝)。也可以用多個對象組裝起來去拼裝成一個新的對象(繼承)。大大的方便了我們的設計,不再拘泥於過程,極大程度上的放飛了生產力和效率。

為什麼

我們剛剛已經了解了面向對象是什麼,下面我們來說一下,為什麼要用面向對象編程

  1. 首先從理解角度上來說,它符合我們對現實世界的認知習慣,更容易去理解、實現和設計我們的需求。

  2. 其次從軟件設計的角度上來說,行為的實現對於外部是完全封閉的,只需要提供對應的接口就可以獲得相應的結果,降低了代碼與代碼之間的耦合度。符合我們高內聚,低耦合的設計理念。優雅,客觀,層次分明,像積木一樣,可以方便的實現插拔和維護,對象組合而成的模塊化和服務化,更是大大擴展了系統的伸縮性,便於維護、擴展和復用。這也是為什麼越來越多的編程語言選擇向這個方向去靠攏( TypeScript說的就是你

怎麼用

剛剛我一直忍住,沒有去提面向對象的三大特性:封裝、繼承和多態,我相信我們有一些經驗的開發人員來說,這三個詞語是再熟悉不過了。下面,我通過代碼的方式,來看看這三個特性在代碼中的模擬應用。

封裝

@Data
public class Uzi {

    // 选手類型
    private String type;
    // 选手最擅長英雄
    private String bestHero;
    // 选手狀態
    private Status status;
    
    public void play() {
        status.say();
    }
}

public class Status {
   public void say(){}
}

上面是一段非常簡單的代碼,我定義了一個很簡單的類,裏面的nametypebestHero對於我們來說都是一個包裝在盒子里的東西。比如:

    Uzi uzi = new Uzi();
    uzi.setType("ADC");
    uzi.setBestHero("孫尚香");

我們看到的Uzi可能就是一個主玩孫尚香的職業ADC选手(狗頭保命,我啥都不知道),他怎麼玩的,我們不需要知道,我們只需要知道他這樣的一名选手就可以了。這就是封裝的魅力:

  1. 隱藏了實現的細節,提供對外的訪問方式。
  2. 外部如果想要訪問,必須經過這個方法。

繼承

看完了封裝,下面我們來看繼承,我們分別用三個狀態去繼承Status類:

public class ShunFeng extends Status {
    
    @Override
    public void say(){
        System.out.println("順風狂小狗");
    }
}
public class NiFeng extends Status {
    
    @Override
    public void say(){
        System.out.println("逆風簡自豪");
    }
}

public class JueJing extends Status {
    
    @Override
    public void say(){
        System.out.println("絕境Uzi");
    }
}

關鍵字extends表示正在構造的新類派生於一個已經存在類。這個已經存在的類被稱為父類(超類,基類);新創建的類被稱為子類。在通過擴展父類定義子類的時候,僅僅需要指齣子類和父類的不同之處。因此在設計類的時候,應該將通用的方法放在父類中,而將具有特殊用途的方法放在子類中。

我們只是在父類Status中定義了say方法,然後三種不同的類去繼承這個類,然後實現方法,這樣就體現出了面向對象在設計上的可擴展性,但是需要注意的是,繼承會破壞封裝,我們需要謹慎使用,盡量使用一些設計模式去避免繼承,合理使用,才能體現出它的優勢~

說完了繼承,接下來就要去說多態了。

多態

在說多態之前,我們先來看一下代碼:

public class Test {
    public static void main(String[] args) {
        //uzi1
        Uzi uzi1 = new Uzi();
        ShunFeng shunFeng = new ShunFeng();
        uzi1.setStatus(shunFeng);
        //uzi2
        Uzi uzi2 = new Uzi();
        NiFeng niFeng = new NiFeng();
        uzi2.setStatus(niFeng);
        //uzi3
        Uzi uzi3 = new Uzi();
        JueJing jueJing = new JueJing();
        uzi3.setStatus(jueJing);
        
        //uzis
        Uzi[] uzis = {uzi1,uzi2,uzi3};
        // 多態
        for (Uzi uzi : uzis) {
            uzi.play();
        }
    }
}

運行程序的結果: (TMD,淚目,青結)

所謂的多態就是一個對象變量(比如上文中的status變量)可以指示多種實際類型的現象(比如status既可以引用Status對象,也可以引用它的子類ShunFeng對象)被稱為多態。在運行時候能夠自動地選擇調用哪個方法的現象被稱為動態綁定,上面打印出的語句,就說明了這一點。

後續

原來我們天天掛在口邊的面向對象,其實某種程度上來說,更像是一種哲學,一種計算機科學發展的自然規則。

如果你有學到,請給我點贊+關注,這是對一個堅持原創作者的最大支持!我是山禾,千篇一律的皮囊,萬里挑一的靈魂,一個不太一樣的寫手。

世事洞明皆學問,人情練達即文章。

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國產最快的SUV?這車上市連80萬的特斯拉都得服!

買電動車還要注意充電時間要多久,這點上,MODEL X的快充時間為4。5小時,慢充10。5小時。MARVEL X可在40分鐘內把80%的電充滿,就這點而言,明顯優勝於MODEL X。MARVEL X的底盤由保時捷工程師參与設計並調校,參考一下Macan和卡宴在公路上的操控表現,估計MARVEL X也差不到哪裡去。

4月23號下午,上汽集團在五棵松舉辦了第二屆汽車創行者大會。這屆大會一開始的時候,主要還是探討一下未來的汽車發展動向,講的都是頗為抽象的話題。最後才是榮威MARVEL X量產車型的亮相儀式。

去年第一屆汽車創行者大會時,上汽榮威便發布了光之翼概念車,只是那時候沒有實車。今年,光之翼的量產車型MARVEL X能順利亮相,也是給了我們不少驚喜。

MARVEL,原意為“造物的奇迹、令人驚奇的創造力”,而“X”延續了榮威品牌“重探索”的科技精神,更是預示着“新物種”(Xspecies)的鋒芒展露。從命名中可以看出,榮威MARVEL X攜帶了與生俱來的智能天賦和無限的創造力基因。

MARVEL X這款車的外形依舊是採用榮威的家族式前臉,只是整個設計會是家族中最為誇張的一個。前臉的全LED大燈和U型光弧尤為犀利,中網的橫條形鍍鉻裝飾條大氣耐看,與大燈相連的設計一體感較強。

側麵線條簡潔修長,門把手採用了與攬勝星脈一樣的感應式設計,只有用戶靠近時,才會自動彈出。底部的鍍鉻裝飾條頗有高級感,五輻式輪圈帥氣耐看。兩盞尾燈由一條鍍鉻裝飾條相連,加強了一體感。

MARVEL X保留了90%的概念車設計,從造型來看,更像是一台SUV。在聽廠商介紹一些關鍵數據時,發現這款車完全就是對飆MODEL X,甚至MODEL X 75D在它面前都要敗下來。

從上面的表格來看,MARVEL X雖然在風阻係數上高於MODEL X,但在零百加速和續航里程兩個關鍵數據上,都是表現得比MODEL X 75D要好。4秒破百這樣的成績已經是堪比不少超級跑車,所以說MARVEL X是一輛性能怪獸也不為過,這裏的性能僅僅只是指加速性能。

買電動車還要注意充電時間要多久,這點上,MODEL X的快充時間為4.5小時,慢充10.5小時。MARVEL X可在40分鐘內把80%的電充滿,就這點而言,明顯優勝於MODEL X。

MARVEL X的底盤由保時捷工程師參与設計並調校,參考一下Macan和卡宴在公路上的操控表現,估計MARVEL X也差不到哪裡去。除了這些過硬的實力外,MARVEL X還有五個全球第一。

全球第一台搭載“AR增強現實技術”的量產車,圖標直接出現在實景中,讓導航更精準更直觀;全球第一台搭載3.0版本互聯網汽車斑馬智行系統的量產車,配以14寸超級懸浮式大屏和更智能的人機交互,讓用戶搶先體驗到互聯網功能升級;

全球第一套全方位智能迎賓系統,只要用戶靠近,即可自動亮燈並自動調節座椅空間,歡迎用戶上車;全球第一台搭載無線智能給電系統的純電動車,讓電動汽車進入“無線時代”;全球第一台會自己找車位、自己泊車入庫的量產車,實現“人工智能代主泊車”的尊享體驗。

這麼多個第一中,雖然有部分是噱頭,但是最令人期待的莫過於3.0版本互聯網汽車斑馬智行系統,它可以實現更豐富的功能。此次亮相併沒有對內飾進行曝光,這點頗為可惜。

總結

雖然沒有公布預售價,但從各方面來看,MARVEL X將會是繼蔚來ES8后,又一款定位高端的國產電動車。這款車將在6月底開始預售,9月開始交付用戶,具體表現如何,我們大可拭目以待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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【神回復】軒逸和藍鳥哪個好?10萬級大空間德系車怎麼選?

新款K3的外觀更加硬朗時尚,虎嘯式的進氣格柵採用全新的設計,顯得更加年輕,採用的1。4T+7DCT的組合,動力表現雖談不上很充沛,但是能夠滿足日常家用需求,7速雙離合變速器的升降擋速度比較快,不會有拖泥帶水之感,總體的駕駛感受還是挺不錯的。

兩車在定位上就不一樣了,柯迪亞克定位中型SUV,更大的尺寸帶來的是更加寬敞的內部空間,同時配置也比較豐富,在市場上有一定的優惠,性價比高,動力輸出比較強,而且乘坐的舒適性較高。馬自達CX-5則是更加追求操控,採用的自吸發動機輸出更加平順線性,變速器換擋迅速,邏輯清晰,方向盤的指向也比較精準,但是在空間表現上就有點不盡人意了。

綜上,假如想要選擇一輛純家用車型的話,柯迪亞克是更加好的選擇,假如喜歡操控好的SUV無疑是馬自達CX-5更加合適,後期也會相對省心一些。

X40這款車的熱度雖然沒有寶駿510高,但是自身的表現還是非常不錯的,外觀相比510來說比較穩重,採用1.6L自吸發動機動力輸出更強,較硬的懸架調校則對車身有很足的支撐性,駕駛感受要優於510,不過在性價比方面還是510更勝一籌,假如你更追求行駛品質的話就選X40吧,如果追求性價比的話,那麼510是一個更加合適的選擇。

兩車其實都差不多,只不過軒逸定位是純家用車,採用的是最為穩妥的自吸+CVT的動力組合,再加上變態的空間表現,使得軒逸每個月在銷量榜上都有非常好的成績,乃家用神車一部。而藍鳥是偏運動的車型,雖然駕駛起來跟運動沒有啥關係,但是起碼在外觀上表現出了比較凌厲的風格,假如想要一個很有“運動范外觀”的買菜家用車的話,藍鳥也是可以選的,但是假如純家用的話,還是軒逸更好。

明銳旅行車和蔚領都算是國內為數不多的比較純正的瓦罐,明銳旅行車的上市時間較晚,在外觀內飾方面相比蔚領更有活力,同時配置也比較豐富,蔚領則是國內旅行車先行部隊的一員,上市時間比較久,外觀內飾都是濃濃的大眾風味,配置也不算很豐富,兩車的駕駛感受都差不多,都是初段動力輸出比較慵懶,後段輸出比較足,不同的是大眾的品牌影響力更強。所以要在明銳旅行版與蔚領之間選擇的話,推薦性價比較高的明銳旅行版。

新款K3的外觀更加硬朗時尚,虎嘯式的進氣格柵採用全新的設計,顯得更加年輕,採用的1.4T+7DCT的組合,動力表現雖談不上很充沛,但是能夠滿足日常家用需求,7速雙離合變速器的升降擋速度比較快,不會有拖泥帶水之感,總體的駕駛感受還是挺不錯的。

C4世嘉相比於其它兩車來說表現則更加均衡,其外觀相比其它兩位选手來說更具個性,採用的1.6L自吸發動機和6擋手自一體變速器,這套動力系統既沒有什麼大的優點同時也沒有很致命的缺點,油門調校靈敏,變速器也比較平順。它的亮點在於行駛中對於噪音的抑制很不錯。

標緻308作為法系的緊湊型轎車代表在外觀上同樣有自己的特色,空間表現出色,1.6L自吸發動機和6AT的配合默契,油門調校同樣靈敏,不過變速器在低擋位時還是會有一些闖動,急加速時降擋也比較猶豫。

綜上,假如是買純家用車型的話,更推薦入手C4世嘉或者是標緻308,K3更適合小年輕使用。

以上就是本期網友問答欄目的全部內容,假如你也想上牆的話,點擊下方留言留下你的問題並且點個贊,就有機會在下期欄目看見你的身影!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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新福克斯來了?還有新的工廠也馬上來了?

4英寸中控屏。這些舉措將滿足中國消費者對於大屏幕車載信息娛樂系統的需求,也將提供更多可以滿足人們日常需求的應用軟件。屆時,車主將可以用支付寶輕鬆支付停車費,用餓了么點外賣,或者通過團隊駕駛模式進行群聊、分享定位和目的地。

2018年4月25日,中國北京——福特品牌在北京車展上開啟最大規模新車首秀,吹響了其宏偉的“中國2025計劃”新品攻勢的號角。新車陣容包括最新一代的中級車家族和長安福特在中國市場的第一款新能源車——福特新蒙迪歐插電混動版。同時,即將在中國正式上市的全境越野皮卡福特Ranger Wildtrak也將和超性能越野皮卡福特F-150猛禽一同強勢登陸北京車展,讓消費者一睹“Built Ford Tough” 兩員大將的強悍風采。

四月初在重慶全球首秀的新一代福克斯攜其兩廂版、三廂版以及全新推出的運動感十足的ST-Line悉數登場。新一代福克斯將與新福睿斯和現款福克斯兩廂版一起實現福特在中國中級車市場的三車戰略,滿足消費者的多樣化需求。

2017年,福特率先將”Built Ford Tough”和超性能越野皮卡F-150猛禽引入中國,激起了中國高端皮卡用戶和越野迷的熱烈反響,市場反應火爆。福特汽車公司宣布,旗下全境越野皮卡福特Ranger Wildtrak也將於近日正式上市,並以進口方式引入中國市場。憑藉福特Ranger Wildtrak和福特F-150猛禽兩款旗艦產品,福特將填補國內高端皮卡空白,將為消費者帶來更多福特暢銷全球的皮卡產品。

“我們正在深入調整運營結構與模式,從而在中國市場開啟營收增長的新篇章,”福特汽車集團副總裁兼亞太地區總裁傅禮德表示,“我們不斷增強在華合作和深耕中國市場,在北京車展上展示我們傑出的全新產品和科技陣容就是最好的證明。”

更加多元的中級車陣容

去年,中國共售出超過730萬台中級轎車,佔中國乘用車市場總銷量的31%,而福特將持續深耕中級車這一關鍵細分市場。福特深知,市場越廣闊,消費者對於汽車的需求就越多元化,福特致力於滿足他們不同的審美品味與人生追求。

這正是福特在中級市場推出三車戰略——新福睿斯、新一代福克斯和現款福克斯兩廂版的原因。每一款車型都凝結了福特深厚的全球設計和工程實力,並在研發的最初階段就充分考慮了中國消費者的需求和偏好,這些車型都將在長安福特生產。

作為迄今為止最動感、最創新和最激動人心的福克斯,新一代福克斯造型時尚動感,為中國消費者打造舒適安全、智能互聯的卓越駕乘體驗。極具雕塑感的外觀設計,讓新一代福克斯魅力十足,展現出自信、富有力量感的形象。在保證福克斯引以為豪的愉悅駕駛體驗同時,為充分滿足中國消費者需求,採用全新架構設計的新一代福克斯軸距加長超過50毫米,使寬敞的後排空間達到同級領先的水平。

作為中國市場首款搭載福特Co-pilot360™智行駕駛輔助系統的車型,新一代福克斯為用戶帶來安全愉悅、舒享自如的駕乘體驗。新一代福克斯也是國內首款標配車聯網模塊的傳統燃油版福特車型,與福特派相結合,使車主能夠更加自如地用手機隨時隨地掌控愛車,遠程啟動車輛、提前開啟空調,遠程定位車輛,實時了解車輛油量、警示狀態、機油壽命等信息以及遠程鎖定/解鎖車門。此外,車型搭載的SYNC® 3車載連接系統讓消費者實時互聯、盡在掌握,暢享便捷、安全、愉悅自如的駕乘體驗。

新福睿斯設計更加時尚大氣、更具品質感,擁有加強版的安全配置、豐富的智能科技配置,堪稱中國時尚家轎的新典範。

科技強強聯合,吸引更多消費者

福特致力於用智能汽車服務智能世界,用科技創新為消費者節約寶貴時間,讓他們享受便捷生活。到2019年,在中國上市的福特新車將100%實現車載互聯,讓車內駕乘人員實時在線。福特正在中國與多家科技公司积極合作,其中包括蘋果、阿里巴巴和百度,以不斷推動科技創新,履行其“在中國,為中國”的承諾。合作研究領域包含人車交互技術、智能網聯技術和自動駕駛汽車技術。

自從去年福特和阿里巴巴簽署合作意向書之後,雙方已經開展了一系列線上營銷和消費者體驗活動的嘗試,例如我們與天貓合作的“超級試駕”項目創新性地使用了面部識別、移動支付和大數據等技術,推出不到一個月的時間就完成了超過1000次試駕。

除了屢獲殊榮的SYNC® 3車載連接系統,今年晚些時候,購買福特翼虎的車主們將有機會率先使用由阿里巴巴提供操作系統軟件技術支持的10.4英寸中控屏。這些舉措將滿足中國消費者對於大屏幕車載信息娛樂系統的需求,也將提供更多可以滿足人們日常需求的應用軟件。屆時,車主將可以用支付寶輕鬆支付停車費,用餓了么點外賣,或者通過團隊駕駛模式進行群聊、分享定位和目的地。

“從中國消費者的日常生活需求出發,我們會持續對產品和服務進行調整和升級,”長安福特汽車有限公司執行副總裁何朝兵表示,“通過和本土的科技公司合作,我們將以全新的方式參与到消費者的生活中,為他們提供線上線下無縫銜接的卓越消費體驗。”

打造更強大的經銷商網絡,未來將提供更多的本土化產品

今年晚些時候,福特將正式成立一個全新的全國分銷服務機構。作為合作夥伴長安福特的一部分,新機構將以更高的工作效率,為消費者打造更為便捷的購車和擁車體驗。它將負責福特品牌所有進口及國產乘用車在中國市場所有市場營銷、銷售和服務相關的業務。

美國最暢銷的SUV車型福特探險者將首開先河,所有的長安福特經銷商均有機會銷售這款車型。福特同時確認下一代福特探險者將在長安福特工廠落地生產。

為中國市場量身定製的福睿斯和三排七座銳界已經取得了成功,這隻是一個開始。福特正在迅速擴充和增強在中國的研發和工程能力來履行它“在中國,為中國”生產更多車型的承諾。

從2019年到2025年,福特將在現有國產車型基礎上,新增加5款全新國產車型,其中包括福特品牌首款純電動小型SUV和下一代福特探險者。

此外,福特將在中國全力加快產品研發進程,將從開始設計到投產的時間縮短20%,以大幅縮短產品從研發到上市的時間。同時公司將強化“以人為本”的設計理念,在研發過程的最初階段就融入對於消費者的洞察。

“全新的全國分銷服務機構不僅將為消費者提供一個優化的、品牌統一的服務體驗,還將堅定不移地履行我們對中國市場的承諾,持續地推出卓越的新產品和新技術。”長安福特汽車有限公司總裁何駿傑表示,“到2021年底,福特品牌經銷商展廳的產品數量將至少翻番,並涵蓋乘用車、SUV、電動車、卡車等諸多車型。”

兩位中國本土高層的人事任命

作為“在中國,為中國”戰略的一部分,福特宣布了兩項新的領導職務任命:李宏鵬先生被任命為福特汽車大中華區市場和銷售副總裁,將於5月7日正式生效。陳曄先生將擔任福特汽車大中華區戰略及夥伴關係副總裁。該任命將於5月16日正式生效。

李宏鵬先生將在為福特品牌的所有乘用車產品和服務組建統一的分銷渠道方面發揮重要作用。這一機構的組建將對我們的品牌、合作夥伴、經銷商和消費者帶來重大利好。在加入福特汽車公司之前,李宏鵬先生曾在中國組建了一個高效、盈利能力強並可持續發展的全國分銷網絡。

陳曄先生將負責福特汽車在華整體戰略的規劃,以及公司在華的夥伴關係和其他利益相關方關係的管理工作。

“李宏鵬和陳曄這兩位資深的本土管理人才加入福特汽車的高管團隊,是我們‘在中國,為中國’策略的一個重要組成部分。”傅禮德表示,“我們相信,通過發揮他們優秀的領導能力,我們能夠進一步加強我們在中國快速應對日益變化的市場需求的能力。”

新一代福克斯和新福睿斯將在今年晚些時候於中國上市。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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最令人期待的豪華SUV,帥氣又加長,對手如何接招?

腰線比較突出,頗有肌肉感,但是不夠連貫,雙邊共兩出的排氣布局營造的氣勢很不錯,尾燈的設計比現款更修長而且突出,增添了幾分動感。個人覺得X3更像是大號的X1,而不是小號的X6,主要原因還是那眼睛,六邊形LED天使眼視覺效果是不錯,但不夠大氣,如果是X6那樣和雙腎格柵銜接起來會大氣很多。

如果問這一屆北京車展最期待的是哪一款車型,那麼全新奧迪Q5L肯定是其中之一,現款的Q5一直都是豪華SUV的領頭羊,面對GLC多次挑戰依舊穩居寶座,即便是新車即將到來,銷量也依舊堅挺,可見其實力是有多強悍,而全新奧迪Q5L的海外車型已經上市有一段時間了,國內的消費者都望眼欲穿了,終於,它在北京車展和大家見面了!

而同樣在北京車展發布的還有寶馬X3,時隔多年終於國產迎來換代,Q5和X3是比較有話題的兩款車,換代后的全新奧迪Q5L和全新X3又會擦出怎樣的火花呢?誰的實力更強?更值得選擇?快看給你對比分析!

尺寸對比

中國消費者對於空間的需求是遠超其他國家的,奧迪Q5更名為全新奧迪Q5L,這一個L可以說是充滿了誠意和對消費者需求的尊重,全新奧迪Q5L車身經過升級,三維尺寸都有着不同程度的提升,尤其是軸距,現款的軸距為2807mm已經是主流水平,經過加長后軸距無疑是越級的表現!為出色的空間表現提供了大前提,和現款相比後排的空間肯定不止多出一拳這麼簡單了。不得不感嘆中國消費者真幸福,遲來的都是最好的,等待一下又有什麼所謂!

而寶馬X3這邊,之前一直是以進口身份進入國內,現在終於國產了,然而面對消費者的訴求,寶馬堅持自己的追求,選擇不加長,國產後的尺寸和海外版車型保持一致,面對加長后的全新奧迪Q5L,X3的空間難免稍遜一籌。

從車展發布的最新情況來看,全新奧迪Q5L的加長軸距帶來的空間差異是很大的,成年人坐進去蹺二郎腿也不成問題,至於X3雖然比起全新奧迪Q5L是有點差距,但是相信日常使用也沒問題。

外觀對比

外觀方面,全新奧迪Q5L就是一個小號的Q7!家族化的優勢讓中端車型也能擁有旗艦車型的氣場,而且採用了和海外版一致的外觀設計,整體的設計風格由現款的圓潤成熟變得科技、時尚,在保留了沉穩大氣的同時用比較明顯的車身線條來增加幾分年輕。

前集氣格柵從原來的的四邊形改為全新家族式六邊形,鍍鉻飾條恰到好處,並且用橫豎交織的鍍鉻飾條裝飾,科技感提升明顯,霧燈兩側也有橫向鍍鉻飾條,橫向拉伸給人大氣又穩重的氣場。

燈的造型也是奧迪的拿手絕活,全新奧迪Q5L採用了全新的大燈設計,兩個L型的LED日行燈,辨識度極高,自適應遠光等功能把科技武裝到全身;尾燈設計也是一大亮點,現款的尾燈其實是很耐看的,全新奧迪Q5L的尾燈更加平直,分段的LED形狀有棱有角,變得又耐看又有科技感了。

全新奧迪Q5L還有一個很重要的變化是其車身線條更突出了,從引擎蓋和腰線就能明顯看出,尤其是腰線,從前翼子板一直延伸到車尾,並且和尾門的線條銜接起來,這讓整個車身看起來更具動感,整體跟現款比起來不僅增加了科技感,而且年輕了許多。

而寶馬X3則完全是另外一個風格,雖然比起舊款有不少變化,但是總感覺改變不如全新奧迪Q5L驚艷,前臉最大改變就是大燈和保險杠位置,燈組尺寸變小,沒有原來的大氣了,不過反倒是精緻了,前杠是家族式的M運動設計造型,整體看上去是比較有運動感和肌肉感。

腰線比較突出,頗有肌肉感,但是不夠連貫,雙邊共兩出的排氣布局營造的氣勢很不錯,尾燈的設計比現款更修長而且突出,增添了幾分動感。

個人覺得X3更像是大號的X1,而不是小號的X6,主要原因還是那眼睛,六邊形LED天使眼視覺效果是不錯,但不夠大氣,如果是X6那樣和雙腎格柵銜接起來會大氣很多;總的來說其實兩款車是不同的兩個風格,科技和運動,大氣和精緻,覺得全新奧迪Q5L更勝一籌,大氣的造型會討更多人喜歡。

內飾對比

內飾方面兩款車都有着非常大的轉變,現款Q5的那套內飾設計其實已經有些年頭了,很多人都覺得略顯老氣,然而新款設計一掃老氣中年的感覺,轉身一變成了社會精英,豪華與科技並重。

全新奧迪Q5L各處都着重凸顯科技氣質,中控屏從嵌入式改為懸浮式,布置在較高的位置看起來會很方便,體現人性化,搭載奧迪家族MMI系統,並且有抬頭显示系統;中控中央用採用橫向的布置,給人看起來有種開闊感,也用上新的电子式玉璽狀擋把,手感一流。

全新奧迪Q5L內飾有個很大的亮點就是家族式的虛擬座艙也會有搭載,可以显示車輛信息、娛樂信息,還可以把導航显示到儀錶盤上,開車的時候非常方便,配合新款的三輻式方向盤,科技感爆棚。

X3的內飾同樣是新款的家族式設計,寶馬的內飾視覺效果比起奧迪是有所不足的,科技感和設計感其實有所欠缺,主要是定位風格所致,側重操控駕駛,所以可以看到中控區與和中控屏傾向駕駛員的角度是比全新奧迪Q5L更大。

比較有看點的是方向盤和擋桿,方向盤款式和5系、7系的款式相似,手感很好,尺寸很粗壯,擋桿也換成了“大雞腿”,視覺效果和操作體驗都有着不錯的提升。

動力性能&四驅性能

動力方面,全新奧迪Q5L將會有高低兩種功率調教,高功率版本發動機最大馬力將會比現款車型有着明顯的提升,並且兩款發動機豐富了可選項,低功率發動機降低了入門門檻,讓更多人都能夠買得到高品質的机械水平,高功率進發動機進一步提升動力,增強操控性能提高駕駛激情。

至於寶馬X3同樣會搭載高低功率兩款動力總成,全新的發動機,机械品質和性能都有所提升,和全新奧迪Q5L極為相似,根據查詢到的海外版動力數據,全新奧迪Q5L的性能更加強勁,不過X3的動力數據比起它的現款的動力提升量不如全新奧迪Q5L明顯,期待它的調教以及品質能有何等的提升。

按照兩大家族的血脈特性,X3可能將更強調運動性,而全新奧迪Q5L的側重點是智能與科技,出色的品質以及高效率應該會是它的發光點。

當然除了動力以外四驅系統還是非常受到消費者關注的,全新奧迪Q5L會標配quattro四驅系統,quattro四驅系統在上個世紀就已經轟動汽車界,到現在也是業界領先水平的四驅技術。

寶馬家和奧迪quattro對標的則是xDrive四驅系統了,全新X3也會搭載,寶馬家的四驅系統在一般駕駛情況下,xDrive系統按照40:60的比例分配發動機動力,當汽車電腦檢測到車身姿態或者路況變差時,則會自動把動力傳遞到有抓地力的輪胎。參考全新的X5和X6的信息,預計新X3會保持相似的動作。

總的來說,全新奧迪Q5L和X3都實現了一次華麗大轉變,但是轉變的方式稍有差異,全新奧迪Q5L變得更大、更智能、更科技化以及更加註重燃油經濟性,特別是尺寸這一點是比較符合中國人的需求,更加去迎合消費者口味,可謂誠意滿滿;而X3則在是在自己的道路上更進一步,希望放大自身亮點來吸引消費者,X3的路子固然讓人佩服,但論贏得消費者歡心,還是全新奧迪Q5L更高明。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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