華德動進軍氫能源燃料電動巴士,續拓綠能巴士商機

華德動能(2237)表示,公司已提出「氫能源燃料電池增程式電動巴士與加氫站開發計畫」,預計兩年內完成且正式量產,盼藉此能持續站穩台灣電動巴士領導廠商的地位。目前桃園市電動巴士現行運行總數為42輛,數量居全國之冠,其中華德動能「RAC」電動巴士就佔64%,而桃園市府續推動綠能電動巴士,亦有助其未來取得更多客運業者電動大型巴士的新訂單。

(Photo Credit: 華德動能)

華德動指出,由於加氫可提高電動巴士續航力的功能,每次加氫僅需10-15分鐘,且加滿一次氫氣可使電動巴士的續航力達400-450公里,車輛運行中也只會排放水而非二氧化碳,滿足能源效率提升、綠能環境增加的優勢,可見公司在綠能燃料電動車上的技術領先同業,也期許在兩年內完成開發並量產,預計規劃桃園機場市區接駁及北中南三區的加氫站建置及道路試運行。

華德動也表示,旗下「RAC」電動巴士係台灣業界最早取得車輛型式合格證明且是唯一通過經濟部標檢局CNS充電設備安全檢測與交通部六項性能驗證,也是唯一合格能申請政府電動大客車補助的業者,不論其在性能及續航力的表現、超越99%的高運行妥善率、逾6成以上的高國產自製率,以及在全台灣北、中、南、東區24處建置的完整充電設施與售後服務站,皆顯示RAC為台灣業界第一電動車品牌。

另外,華德動與車王電子(1533)的雙邊合作,不僅針對RAC電動巴士進行多項車電資訊整合平台的開發,更能透過客製化服務與技術進行資料串接技術,讓營業車輛與地方政府的交控中心交換動態數據,透過車聯網系統將周邊消費性電子產品串聯,進而提供消費者便利的乘車資訊、營運商完整車輛狀況,包含車輛進出站時間、行車狀況及電池用量等,充分滿足客運業者對於電動巴士的配套方案。

為因應石油能源過度使用所造成的氣候變遷與全球暖化,全球政府積極推動新能源車輛補助政策趨勢,據美國PR Newswire的最新訊息指出,2015年全球電動巴士市場銷量約19,059台(含Hybrid電動巴士),且電動巴士的市場銷量將從2016年起以年複合成長率20.9%的速度成長至2025年。

對此,華德動則表示,看好全球政府積極推動電動車政策下所創造的市場商機,將憑多年累積的電動車量產與研發技術能力,將RAC車輛技術推廣至全球,並與其他國家的巴士製造業者進行電動車的量產與研發技術策略聯盟,以整廠技術或動力系統配套總成輸出的方式,包含生產設計、產品技術、售服及營運管理、車輛監控及數據分析等項目,切入中國、東南亞、美國等市場,進一步提升華德動能在全球電動巴士業界的品牌地位。

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聚甘新

Azure AD B2C(二)使用Azure AD B2C為ASP.NET Core 應用設置社交帳戶(郵箱)登錄/註冊

20200624更新

sorry,上周剛換了電腦,開發工具還沒裝好,導致代碼遲遲沒有上傳!

————-我是分割線————

github:https://github.com/yunqian44/Azure.Active.DirectoryB2C.WebApp.git

一,引言

  上次關於Azure AD B2C 講到一些概念,有介紹到,Azure AD B2C 也是一種身份驗證的解決方案,但是它運行客戶使用其首選的社交,企業或者本地賬戶標識對應用程序和API進行單一登錄訪問。同樣,Azure AD B2C 使用基於標準的身份驗證協議,包括 OpenID Connect、OAuth 2.0 和 SAML。 它與大多數第三方的 idp 進行集成。今天,介紹如何使用 Azure Active Directory B2C (Azure AD B2C) 在 ASP.NET Web 應用程序中進行用戶登錄和註冊。 應用程序可以使用 Azure AD B2C 通過開放式標準協議對社交帳戶、企業帳戶和 Azure Active Directory 帳戶進行身份驗證。

二,正文

2.1,創建B2C租戶

  Azure Portal 左側菜單 點擊“創建資源”,同時搜索框中輸入 “ Azure Active Directory B2C”。

   點擊 “創建” 按鈕

  選擇 “創建新的 Azure Active AD B2C 租戶”

   輸入 “組織名稱”,”域名”,“區域”,“資源組”等名稱

  Organization name:CnBate B2C

  Initial domain name:cnbateb2c

 

  繼續選擇 ”Azure Active Directory B2C “,選擇 ”Link an existing Azure AD B2C to my Azure subscription“ 連接Azure AD B2C租戶到當前自己的訂閱 

   選擇剛剛註冊的 B2C 租戶,

  Resource group      :CnBate_RG      

  點擊 ”create“

   將Azure AD B2C 添加到左側菜單,在“所有服務” 搜索框中,搜索“Azure AD B2C” ,將鼠標懸停在搜索結果上,然後在工具提示中選擇星形圖標。 “Azure AD B2C”現在會显示在 Azure 門戶中的“收藏夾”下。

 

 

 2.2,註冊應用程序

  在門戶工具欄中選擇“目錄 + 訂閱”圖標,然後選擇包含 Azure AD B2C 租戶的目錄,切換成功后,在Azure Portal的左側菜單上選擇 ”Azure AD B2C“,在 Azure AD B2C 頁面選擇 ” 應用程序(舊版)“,點擊 ” 添加按鈕“

—————–敲黑板了———————-

(這裏先說一下,一定要選擇”應用程序(舊版)“,文章的最後會說明為什麼)

  輸入應用程序的名稱。 例如,“WebApp”;包含Web應用/Web API和運行隱式流,選擇 ”是“;回復URL,暫時先填寫 ”https://jwt.ms“,因為此時我們還沒有新建ASP.NET Core 的web應用,此地址是用來檢查令牌的,可以用來測試。(截圖裡面填寫的 ”http://localhost:9020/sign-oidc“ 是因為我之前運行demo,我自己本地的一個Web應用的地址,所以大家暫時忽略這個)

 

 2.3,創建用戶流 

  選擇 ”策略“-》”用戶流”,點擊 ”新建用戶流“

 

 

  在“建議”選項卡上選擇“註冊和登錄”用戶流。

 

  輸入該用戶流的名稱 ”B2C_1_signupsignin1“;標識提供者 勾選 ”郵件註冊“;用戶特性和聲明 收集特性和返回聲明勾選 ”姓“,”名“,”城市“,用戶特性和聲明勾選的選項意思是在註冊期間要從用戶收集併發送的聲明和屬性。 例如,“城市”和“姓”,”名“ 所對應的屬性和聲明。

 

   選擇運行流,選擇前面已註冊的名為 WebApp 的 Web 應用程序。

   此時,我們可以看到一個標準模板的登錄註冊的頁面,點擊 ”Sign up now“,進行註冊。

 

   輸入有效的电子郵件地址,單擊“發送驗證碼”,輸入收到的驗證碼,然後選擇“驗證代碼”。

   查看驗證碼,並且對驗證碼進行校驗,並且輸入相應的 ”姓“,”名“,”城市“,以及 ”登錄密碼“,點擊 ”Create“

 

 

 令牌將返回到 https://jwt.ms 並显示出來。

 2.4,創建ASP.NET Core Web 應用

 安裝:Microsoft.AspNetCore.Authentication.AzureADB2C.UI

  需要註冊驗證服務,這個地方默認的是 “AzureADB2C”,AddAzureADB2C方法綁定Azure AD B2C身份驗證終結點,回調地址,租戶所在的自定義域,客戶端Id,以及登錄/註冊,重置密碼,編輯信息的策略Id,其實也就是剛剛在B2C租戶中新建工作流的名稱。

   註冊Azure AD B2C 認證服務

services.AddAuthentication(AzureADB2CDefaults.AuthenticationScheme)
           .AddAzureADB2C(options=> {
               options.Instance = Appsettings.app("Azure_AD_B2C", "Instance");
               options.ClientId = Appsettings.app("Azure_AD_B2C", "ClientId");
               options.CallbackPath = Appsettings.app("Azure_AD_B2C", "CallbackPath");
               options.Domain = Appsettings.app("Azure_AD_B2C", "Domain");
               options.SignUpSignInPolicyId = Appsettings.app("Azure_AD_B2C", "SignUpSignInPolicyId");
               options.ResetPasswordPolicyId = Appsettings.app("Azure_AD_B2C", "ResetPasswordPolicyId");
               options.EditProfilePolicyId = Appsettings.app("Azure_AD_B2C", "EditProfilePolicyId");
           });

  開啟認證中間件服務

// open authentication middleware
app.UseAuthentication();

  appsettings.json的配置文件

{
  "Logging": {
    "LogLevel": {
      "Default": "Information",
      "Microsoft": "Warning",
      "Microsoft.Hosting.Lifetime": "Information"
    }
  },
  "AllowedHosts": "*",
  "Azure_AD_B2C": {
    "Instance": "https://cnbateb2c.b2clogin.cn/tfp",
    "ClientId": "39280bbe-bfda-46b8-91c4-f96376f363d9",
    "CallbackPath": "/signin-oidc",
    "Domain": "cnbateb2c.partner.onmschina.cn",
    "SignUpSignInPolicyId": "B2C_1_signupsignin1",
    "ResetPasswordPolicyId": "",
    "EditProfilePolicyId": ""
  }
}
"Instance": "https://<your-tenant-name>.b2clogin.cn/tfp",
"ClientId": "<web-app-application-id>",
"Domain": "<your-b2c-domain>"
"CallbackPath": "/signin-oidc",
"SignUpSignInPolicyId": "B2C_1_test",
"ResetPasswordPolicyId": "",
"EditProfilePolicyId": ""

 

 

   HomeController=》about 方法加上 [Authorize] 

  修改項目啟動端口

 再回到 Azure Portal,為剛剛註冊的Azure AD B2C租戶裏面的WebApp應用設置新的回調地址 “http://localhost:9020/signin-oidc

 

 

 

 

 

 

 

 

 大功告成!

三,問題匯總

問題1,B2C 應用註冊可以選擇 “應用註冊”,而不是“應用註冊舊版”嗎?

  不可以,Run user flow 中不能選擇 “應用註冊” 裏面的應用,目前在中國區B2C使用應用註冊(預覽)支持以下2種類型的account type, 這2種賬號類型是用於devops場景,因此,不應該使用user flow 來驗證這個類型的用戶。因此,Run user flow中不能選擇應用註冊(預覽)裏面的應用,這是by design的。

問題2,應用註冊的終結點為什麼當前註冊的B2C租戶的域不一致?例如下圖,一個是 com結尾,一個是 “cn”結尾

 答,這是azure 中國區的一個bug,我在4月份就反饋過類似的問題,之前他們是把終結點鏈接的域名後綴寫成com了,但是5月份他們更新的時候,應該沒有注意域名後面的當前租戶的鏈接地址

四,結尾

 今天的文章大概介紹了如果在我們的Web項目中集成Azure AD B2C,通過使用第三方的社交賬號 “郵箱”進行註冊,登陸。下一篇繼續介紹如何使用Azure AD B2C 保護的API資源。

代碼稍等,我會整理一下,上傳到github中

github:https://github.com/yunqian44/Azure.Active.DirectoryB2C.WebApp.git

作者:Allen 

版權:轉載請在文章明顯位置註明作者及出處。如發現錯誤,歡迎批評指正。

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Java內存溢出OutOfMemoryError的產生與排查

在java的虛擬機異常中,有兩個異常是大家比較關心的,一個是StackOverflowError,另一個是OutOfMemoryError。今天我們就來看看OutOfMemoryError是怎麼產生的,以及如何去排查這個異常。

概念

要了解什麼是OutOfMemoryError,我們可以直接看一下OutOfMemoryError的源碼,在類上的英文註釋很好的闡述了什麼是OutOfMemoryError,翻譯過來的意思是,由於內存不足,虛擬機沒有可分配的內存了,垃圾回收器也不能釋放更多的內存。在生產環境中,由於訪問量過大,把內存吃滿,會出現OutOfMemoryError的異常,小夥伴們如果沒有經驗的話,往往束手無策,到底是真的內存不夠用了,還是自己的程序有問題,也不知道如何去排查這樣的異常。

模擬OutOfMemoryError

在這裏,我們寫一段程序,來模擬一下OutOfMemoryError如何產生,我們創建一個List對象,然後向裡邊不停的添加1M的Byte,如下;

 public static void main(String[] args) {
     List<Byte[]> list = new ArrayList<>();
     int i = 0;
     try {
         while (true) {
             list.add(new Byte[1024 * 1024]);
             i++;
         }
     } catch (Throwable e) {
         e.printStackTrace();
         System.out.println("執行了"+i+"次");
     }
 }
  • 我們寫了一個while(true)循環,每次都add一個1M的字節對象,1024*1024正好1M。
  • 我們用i的值記錄總共執行了幾次。
  • 如果這樣不停的執行下去,不管你有多大的內存,都會被吃光的。

我們為了讓程序運行時,快速的拋出OutOfMemoryError異常,可以在java的啟動命令行增加啟動參數,設置堆內存的初始值和最大值。這兩個值在生產環境下,通常也是要配置的哦,要充分利用機器的內存嘛,如果不配置就會使用默認值。到時候由於內存不足向老闆申請機器,可別挨罵哦~

那這兩個參數怎麼去加呢?

  • -Xms ,-Xms設置初始堆內存的大小
  • -Xmx, -Xmx設置最大堆內存的大小

通常情況下,這兩個值設置成一樣就可以了,總之,我們設置了堆內存的大小。我們在IDEA的啟動配置中,統一設置堆內存為80M,如下;

好了~~我們運行一下,看看會不會拋出OutOfMemoryError異常吧

java.lang.OutOfMemoryError: Java heap space
	at com.diancan.JavaOOMDemo.main(JavaOOMDemo.java:14)
執行了14次

執行了14次,拋出了OutOfMemoryError異常。但是,如果拋出這樣一個異常,我們怎麼去排查呢?就這一行日誌也看不出什麼來啊。

排查

說到排查,如果我們能夠拿到異常時的內存快照,然後通過一些工具就可以了進行內存的分析了。那麼我們怎麼去拿到內存溢出時的快照呢?其實,JDK也為我們提供了這樣的命令參數,我們來看一下吧,

  • -XX:+HeapDumpOnOutOfMemoryError,從字面就可以很容易的理解,在發生OutOfMemoryError異常時,進行堆的Dump,這樣就可以獲取異常時的內存快照了。
  • -XX:HeapDumpPath=D:\heap-dump\ ,這個也很好理解,就是配置HeapDump的路徑,方便我們管理,這裏我們配置為D:\heap-dump,當然你也可以根據自己的需要,定義為其他的目錄。

注意,HeapDumpPath的目錄一定要手動創建好,如果沒有這個目錄,Dump會失敗的。

IDEA中的配置,如圖:

我們再運行一下程序,看看是什麼樣子,

java.lang.OutOfMemoryError: Java heap space
Dumping heap to D:\heap-dump\java_pid24312.hprof ...
Heap dump file created [123468648 bytes in 0.141 secs]
java.lang.OutOfMemoryError: Java heap space
	at com.diancan.JavaOOMDemo.main(JavaOOMDemo.java:14)
執行了14次

我們發現日誌上面多了點東西,創建了一個文件,在D:\heap-dump\java_pid24312.hprof。這個文件就是我們的內存快照。那麼問題來了,我們如何查看這個文件呢?直接打開是不行的,用寫字板等也是不行的,那怎麼辦?其實也沒那麼複雜,使用JDK自帶的jvisualvm就可以查看。

這裏邊有個小坑,如果大家用JDK8,可以在JDK的bin目錄下找到jvisualvm.exe,但是如果你使用的是JDK8以上的版本,就本示例中,使用的是JDK11,在bin目錄下是找不到jvisualvm.exe的。大家可以去visualvm的主頁下載。

我們啟動visualvm,進入到如下的頁面,

然後,點擊左上角的加載快照按鈕,然後選擇剛才我們Dump的文件,

我們重點看一下右側中間的部分,

類的實例大小排序,可以看到,我們的Byte佔了96.5%。詳細的信息,我們可以點進去看,包括變量里存的內容,這樣我們就可以很快的定位到內存溢出的位置,並且可以判斷是真的內存不夠了,還是我們的代碼出了問題。

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Honda和GM發展氫燃料電池,最快2020生產

在鋰電池電動車發展趨穩定的現階段,也有另一派人支持發展氫動力燃料電動車。美國本田汽車(Honda)和通用汽車(GM)宣布將攜手發展氫動力燃料電池新系統,預計2020 年投產。

美國加州政策規定,自2018年起,各家汽車製造商要銷售一定比例之「零排放車」。看準美國對電動車需求將增加,兩公司於1月30日宣布,將共同出資成立公司,合作發展氫動力電池系統,廠址將設於通用美國密西根州的工廠內。而本田汽車目前於日本櫪木縣高根澤町的工廠,之後將逐步停產。

鋰電池電動車和氫燃料電動車各有其擁護者與利弊。雖然兩者都被列為「零汙染」汽車,但實際上鋰電池電動車環保與否還要追溯到發電的來源,而氫動力燃料電池則有甲烷和一氧化碳排放的疑慮。充電方面,電動車充電耗時;氫燃料補充速度和油槍一般,只是日後加氫站的設點還有待規劃,安全性的需求也更高。

本田和通用自2013年就已展開合作。本次協議各出資一半資金成立新公司,目標是降低氫燃料電池成本較高的難題,並在環保車競爭市場保有優勢。

(首圖來源:General Motors)

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智慧汽車前景看好,車用LED廠展開投資

近來,陸續有汽車與科技大廠於加州展開無人駕駛路上測試,智慧汽車儼然成為科技市場的新藍海。這股趨勢也吸引光學鏡頭和LED廠商展開投資。

看好無人駕駛技術發展潛力,除Tesla、Ford、GM與Goole等廠商展開道路測試外,也有鏡頭廠和LED廠開始投入。自駕車上路仰賴感測器進行路況偵測,因此感測器和車燈比以往更受重視,以滿足嚴格的安全性標準。

在車用LED市場方面,日本Panasonic(松下)有意收購歐洲車燈大廠ZKW,結合自家感測器專長,攻自駕車市場;而據《聯合財經網》報導,台廠群光以子公司群電買下中國車燈廠以進攻其供應鏈,且與LED車燈廠頻繁接觸,同樣有意搶食車用LED這塊大餅。

另外,照明大廠歐司朗(OSRAM)在2017年調降LED車用成本,為的是加快市場滲透率。其採用金屬導線架以取代原先LED陶瓷散熱基板,除成本降低之外,也利於設計;且其車尾燈、方向燈等產品均已改用EMC導線架。

《聯合財經網》指出,有供應商表示,除了LED大燈仍採用陶瓷基板外,其餘車體內外的晝型燈可能改用EMC導線架。隨車用LED應用變多、EMC導線架的使用增加,中國LED晝型的燈滲透率也逼近50%。

 (首圖來源: CC2.0)

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摩根大通代理昶洧,添翼歐洲市場布局

昶洧控股公司(Thunder Power Holdings Ltd)於 6 日與摩根大通公司亞太區簽署融資代理合約,摩根大通將擔任昶洧本次全球 A 輪融資的獨家代理,目標於六個月內完成 1.5 億美元之資金籌集,折合新台幣約 46 億元。昶洧指出,未來該筆資金的注入將可為加速於歐洲市場開發添翼。

昶洧表示,該資金將用於全面展開昶洧控股於歐洲開發生產商用轎車基地,及意大利超級跑車等兩個投資項目;此輪融資將是繼與贛卅發改委產業基金成立合資公司,啟動中國大陸電動汽車生產事業後,針對開啟歐洲及國際電動車市場的重大戰略計劃。

昶洧指出,旗下電動車研發已進入路測階段,因其技術深獲西班牙巴塞隆納區及蘇格蘭政府看中,並積極提出合作的方案,故於歐洲開發生產基地與完成各項測試作業已刻不容緩。

(本文內容由授權使用)

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賓士投入電動車,新品牌EQ問世!

在雪弗蘭(Chevrolet)、特斯拉(Tesla)、和BMW分別推出 Chevy Bolt、Model 3 和 I MODELS 之際,賓士(Mercedes-Benz)也成立了電動車新品牌EQ(Electric Intelligence),望能結合賓士多年的經驗,致力發展電動車產業。

2016  年 10  月的巴黎車展上,EQ發表了電動概念車Concept EQ。Concept EQ 為雙馬達休旅車,系統功率可增加到300kW。未來EQ 的電動車將指定德國Bremen、Sindelfingen 等廠生產。

而 Mercedes-Benz 也將 CASE 作為 2020 的策略目標,分別代表連接(Connected)、自動駕駛(Autonomous)、靈活運用(Shared & Service)和電能驅動(Electric Drive),期望於 2020 年可以在電動車產業中扮演重要的角色。

持股 Mercedes-Benz 之戴姆勒(Daimler AG)董事會成員Ola Källenius 提出:「電動車是未來的趨勢,這也是為什麼我們在電池電動和電池科技上大量投資。結Mercedes-Benz的技術,EQ將帶進一步領發展電動車領域」。

Mercedes-Benz 計畫在2025 年前推出10 款電動車,其中範圍涵蓋SUV、房車、跑車、敞篷車和商務車,以滿足未來市場之需求。

(首圖來源 Mercedes-Benz)

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全球暖化警示!南極驚見「鮮紅極地」

摘錄自2020年2月29日自由時報報導

南極科學家近來捕捉到一系列照片,只見片片雪地上竟染上了大面積的鮮紅色,畫面看來有些詭異。然而,這樣的景象其實是全球暖化持續惡化的警示之一。

綜合外媒報導,此類景象被稱為是「西瓜雪」。西瓜雪是由極地雪藻(Chlamydomonas nivalis)所造成,該藻類能夠製造耐寒孢子,讓它們得以在0°C以下的低溫存活。由於南極正值夏季,溫暖的天氣為孢子帶來適當的繁殖條件。

烏克蘭科學家提到,大面積的西瓜雪是氣候暖化的產物,且其顏色能夠反射的日照量較少,會讓雪融化得更快。此外,極地雪藻對人類來說具有毒性,不能食用。

南極洲在2月初被熱浪侵襲,出現20.75°C的破紀錄高溫,美國國家航空暨太空總署(NASA)公布的衛星照片顯示,位於南極洲東北方的鷹島,短短九天內融化了20%的積雪。美國麻州尼可斯學院的地質學家佩爾托(Mauri Pelto)表示,直到21世紀前,南極洲大陸幾乎從未發生過這種事。



烏克蘭科學家近日在南極發現大片西瓜雪。圖片來源:「Національний антарктичний науковий центр」臉書




形成西瓜雪的極地雪藻會使融冰速度增加。圖片來源:「Національний антарктичний науковий центр」臉書

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前景看好,持股投資人:特斯拉將市值將達 1 兆

近日特斯拉股票上揚,許多業界人士覺得股價被吹太高。不過手中有股票的投資者可不這麼認為,而是相當樂觀。投資特斯拉的億萬富翁 Ron Baron 日前斷言,在這 10 年或是下個 10 年時,特斯拉將成為 1 兆市值的公司,超越傳統的汽車廠如日產。

Baron 語出驚人,談到 10 年後電動車廠特斯拉市值達 1 兆,而且超越傳統車廠。過去 3 年半 Baron 的投資機構陸陸續續累積 160 萬股的特斯拉股票,而每股 208 美元。Baron 表示,特斯拉股價上升,他表示只是開始。

目前特斯拉的市值是 451 億美元,Baron 在接受 CNBC 專訪時表示,2020 年時會翻 4 倍,2025 年時會再翻3 倍,而2030 年時則是再翻3 倍。意味著 2020 年這個十年,特斯拉從現在 451 億美元翻4 倍,也就是1.8 兆美元。

Baron 也對 SolarCity 和特斯拉的合作深具信心,去年曾發表讚揚的言論,因為他相當相信 Elon Musk 的遠景,相信他對電力租用服務。

不過 Baron 去年曾說十年之後特斯拉市值將達 7,000 億,這次增加預測幅度,將達到1 兆美元的規模。Baron 以長期持有特斯拉股票而出名,為了手上特斯拉的股票,把電動車的特斯拉公司說得很好,也有利於自己持有的股票,說不定那天價格好才好出手賣出。

(合作媒體:。圖片出處:Pixabay CC0)  

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