可以寫入教科書的設計 自主品牌又要憋大招了

十來萬的家轎 為什麼需要超低風阻。儘管SUV熱銷,市場佔有率也攀升到36%,但是中國市場依然是青睞轎車的,畢竟轎車還貢獻着53%的乘用車銷量,所以上汽在綜合了爆款SUV RX5及高品質家轎360的能量之上,即將推出一款准B級轎車,目前定名為i6,作為榮威品牌旗下的全新轎車產品序列。

隨着爆款SUV榮威RX5的熱銷,在後台與讀者聊天過程中又有了越來越多坐等提RX5的車主。等提車的過程是難受的,也深有體會。日前,就到了上汽安亭工廠,給大家去扒一扒近期上汽乘用車的狀況。

RX5月銷2萬 產能攀升至月產3萬

早在榮威RX5上市前,其實已經試駕過當中的20T和30T的車型,只是由於微信不太方便查找,很多車友可能會沒看到,以至於依然有不少新加上的同學們還在後台問這款車怎麼樣。下面先來個回顧:

上山劈彎 妹紙在後排葛優躺 這款十來萬的SUV真有那麼舒服?

試駕完這款20T的SUV,只有6個字評價…

這款由中國最大的車企和最大的互聯網公司共同打造的SUV能成為爆款,覺得一點都不意外。如今上市僅3個月的榮威RX5月銷量已經攀升至2萬台,目前還有大量的訂單還等待工廠排產,從廠方得來的消息,目前榮威RX5的產能在一直擴大,上海臨港加上南京浦口的工廠在雙線生產中,產能攀升到41JpH,即每小時能生產41台,估摸下來每月能生產3萬台,就在前天11月9日就迎來了第5萬台的下線。也就是說,各位正在等待提車的准RX5車主們,也不用等很久了。按照這個勢頭,11月可以輕易做到2萬5千台的銷量,衝進月銷前5也不是什麼難事。

說好的插電混動eRX5什麼時候上市?

北京車展上與RX5一同亮相的還有eRX5,這是一款插電式混合動力的SUV,大嘴格柵的設計比RX5更為大氣。目前市面上熱銷的混動SUV真不多,不插電的主要有雷克薩斯NX和RX,以及豐田明年可能會上榮放及漢蘭達的混動版(雙擎),插電混動的目前有沃爾沃XC90 T8,以及比亞迪唐宋元。除此以外,並沒有更多的選擇。也正期待着,加上混合動力這項上牌優勢的eRX5的市場表現如何。

上汽在新能源上也非常有建樹,不僅新能源轎車e550、e950獲得銷量領先。就在上月的10月28日,中國汽車工業科學技術獎揭曉,上汽新能源憑藉在EDU電驅、HCU電控和ESS電池方面的創新,成為今年插電混動領域唯一獲一等獎的車企,這也是上汽時隔5年再次獲得中國汽車界最高榮譽。

據本次上汽工廠行的了解,eRX5也將在11月18日在廣州車展上宣布上市。外形上,主要與RX5是只有前格柵、霧燈、輪轂等明顯的區別,內飾依然是大面積的軟包,新增了12.3英寸的全尺寸液晶儀錶盤。顏色配置新增了更能體現高級感的銀恭弘=叶 恭弘金漆面及松露棕內飾,見過實車之後確實感覺比RX5更上檔次。動力方面,採用與RX5 20T一樣的1.5TGI發動機,配合電驅單元並匹配EDU智能電驅變速箱,可提供最大704牛米的峰值扭矩,純電續航里程為60KM,綜合百公里油耗1.6L。

十來萬的家轎 為什麼需要超低風阻?

儘管SUV熱銷,市場佔有率也攀升到36%,但是中國市場依然是青睞轎車的,畢竟轎車還貢獻着53%的乘用車銷量,所以上汽在綜合了爆款SUV RX5及高品質家轎360的能量之上,即將推出一款准B級轎車,目前定名為i6,作為榮威品牌旗下的全新轎車產品序列。

作為律動設計的原點–上汽榮威Vision-R概念車,相信很多讀者都對其印象深刻,榮威i6沿用榮威Vision-R的設計理念,可以看作是最接近Vision-R概念車的量產車型。i6的空氣動力學設計簡直可以收到國產車教科書中作為案例,其有着0.25cd的超低風阻係數。0.25cd是什麼概念?列舉一系列車型對比下:

CLA

E-CLASS

A4

Model S

榮威 i6

威朗轎跑

凌渡

普通家用轎車領域,近年來奔馳的空力設計是最出色的,而轎車的風阻係數越低,就意味着越省油,行業內同行的說法是風阻係數每降低10%,油耗能降低3%。榮威i6由於大量沿用了概念車的設計,加上上汽工程師團隊進行了大量的試驗調整,精心處理每一處細節,使得i6能實現0.25的超低風阻係數。在主流轎車當中,可以排得上前五名,是上汽多年技術積累的一次實力表現。

i6的車身尺寸為4671*1835*1464毫米,軸距2715毫米,整體車身比例以“優雅寬體比例”為基礎,擁有同級別最寬的車身,達到1835mm,無論外觀和內在都符合榮威律動設計當中橫向舒展的理念。長達2715毫米的軸距同時也造就了同級最大的後排空間。內飾及配置將會與RX5一致,同樣是大面積的軟包,加上10.4寸搭配YunOS的斑馬智行互聯網車載系統。

新車將搭載上汽的藍芯、綠芯系列動力總成,即包括了傳統的燃油、混合、純電動力系統。燃油發動機方面,將會有1.0T及1.5T的配置。全新的1.0TGI,融合了目前先進的技術,包括缸內中置直噴、低慣量渦輪,採用全鋁合金打造,排量1.0L,最大功率92Kw/125匹馬力,峰值扭矩170牛•米,動力性能優於1.6L四缸發動機,整機採用缸蓋機體裙架曲軸連桿設計,以高度輕量化降低整車油耗和排放,提升動力。

據目前最新的消息,榮威i6將會在廣州車展上亮相,屆時大家便可以一睹這款真正屬於“互聯網”時代全新轎車的真容。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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“線上音樂會”是情懷也是未來

古琴名家李鳳雲正在演奏。

疫情發生以來,為減少人員聚集,各大劇場相繼取消了近期活動,中山公園音樂堂也不例外。這两天,音樂堂宣布將繼續取消三月份演出。不能相聚在劇場中的這段日子,音樂卻仍然沒有遠離熱愛它的人們。打開中山公園音樂堂的微信公眾號,管風琴莊重肅穆,琴簫意境悠遠,吉他浪漫輕柔,十幾期公益“線上音樂會”風格各異,卻無不觸動人心。把“演出”帶到線上,既是藝術家的情懷所系,也是劇場未來發展的機遇所在。

演出暫時停擺,並不意味着劇場能夠放假歇業。1月24日,大年三十當天,中山公園音樂堂宣布取消春節期間的演出,此後,二月份和三月份的演出又相繼取消。沒有了來來往往的觀眾,劇場遠比平時冷清,但該做的工作還有許多。“一個演出場所,設備設施需要維護,也需要安全方面的日常巡視。”在接受電話採訪前,北京保利紫禁城劇院管理有限公司、中山公園音樂堂總經理徐堅剛剛到劇場里轉了一圈。

諮詢電話旁也有工作人員值班。每天上午九點到下午五點,總會有幾個電話打來。為了盡可能地避免人員接觸,讓觀眾安心地待在家裡,幾輪退票全部通過線上進行,具體的操作方法已經寫在了微信公眾號的相關推送里,但因為涉及的演出場次眾多,購票方式不一,還是有觀眾更希望通過電話了解詳情。

“我們一直都在關注疫情的發展。”疫情暴發后,所有人都從新聞和數據中預感到,這次疫情不會很快結束,“總不能一直等下去吧?”劇場不能來了,但網絡沒斷,於是音樂堂從現有的實況錄像中精心挑選了一些效果不錯的視頻,通過微信公眾號免費分享給樂迷。

2月8日,元宵佳節,去年4月21日音樂堂重張二十周年慶典音樂會的上半場作為第一期“線上音樂會”推出,在《康定情歌》《在那遙遠的地方》等曲目的動人旋律里,這個特殊的元宵節多了幾分喜氣。接下來,胡琴名家宋飛、琵琶名家吳玉霞、鋼琴名家盛原、古琴名家李鳳雲等藝術家的演奏視頻陸續上線,每一張面孔都是這裏的老朋友,觀眾們熟悉的那個音樂堂又“回來”了。

每條“線上音樂會”的推送,都有這樣一句話:“本系列視頻均為藝術家免費授權。”在聽到音樂堂的提議后,沒有推辭和猶豫,出鏡的藝術家們很快響應,“所有人都在想,自己能做些什麼。”授權視頻的同時,藝術家們還送上了最真摯的寄語:著名女高音歌唱家張立萍就在武漢出生長大,一句“身為湖北人,心繫在武漢”,寥寥十字,盡訴思念和牽挂;青年豎琴演奏家孫詩萌曾多次在武漢琴台音樂廳演出,那裡的觀眾“熱情而專業”。她用一首誕生在湖北的《洪湖水浪打浪》遙寄祝福,“就像這首歌中所表達的,戰鬥終會勝利,祥和安寧終會回歸。盼望所有醫護人員平安,我們攜手共克時艱,盼望冬去春來!”

這次的疫情,總是不免讓人聯想起2003年的“非典”。那一年,音樂堂也經歷過與現在相似的情況。

徐堅一直記得,春天到了,音樂堂所在的中山公園鮮花盛開,但偌大的公園裡空空蕩蕩,幾乎不見人影,音樂堂取消了全部演出,直到暑假前後才慢慢恢復。“那個時候,能做的只有等待。”徐堅回憶。網絡讓一切變得與從前不同,“大家多了一種方式,能互相保持溝通,表達惦念。”也正是得益於網絡,儘管劇場暫時關閉,觀眾仍然可以從線上的“演出”中尋找藝術帶來的慰藉。

像中山公園音樂堂一樣,把演出、藝術普及等內容轉移到線上的劇場還有很多。經此一“疫”,對於“實體”劇場來說,精良的演出實況“囤貨”、開拓線上傳播的重要性變得越發不言而喻,國內的劇場藝術普及尚在起步階段,再加上疫情的影響,這段時間,線上“演出”多是免費的公益之舉,而在古典藝術耕耘更深的歐美地區,許多類似的視頻都需付費。維也納國家歌劇院数字發展部部長克里斯托弗·魏道爾曾說,他希望藉助付費,向觀眾傳遞“藝術有價”的理念,“沒有哪座劇院指望藉此來增加經濟收益,但這些東西一定是有價值的,你不需要付多少錢,但你需要付錢。”無論版權還是藝術家和幕後工作人員的努力,付費都代表着一種尊重。(記者 高倩)

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故宮博物院—— 数字展生機 文化添活力

如今,觀眾在家便可逛故宮、看展覽、賞文物、學歷史。走在数字博物館建設前列的“数字故宮”,以越來越開放的姿態,讓古老的故宮與時代相接,讓更多的觀眾與文化相遇。正如故宮博物院院長王旭東所說,願5000年的中華文明、600年的紫禁城,通過数字故宮,走入觀眾心田,讓其承載的中華優秀傳統文化,在人們心中種下一粒種子,並生根、發芽,築牢每一位中國人的文化自信。

故宮博物院首先為延遲開學的孩子們送上了一門公開課:該院和中信出版集團聯合推出《我要去故宮》少兒讀本和同名公益視頻課,以新穎的形式、有趣的內容,為小朋友揭開紫禁城的奧秘,讓他們足不出戶就能“雲遊故宮”。

說到“雲遊故宮”,打開故宮博物院官網和官方微信便能隨時隨地來一場“深度游”。進入以高清影像記錄故宮各個院落的“全景故宮”欄目,全部開放區域以及養心殿、重華宮等暫未開放區域的外部空間和內部空間可盡收眼底;同時觀眾可以跨越時空,欣賞故宮一年四季之美景。通過“V故宮”,可以身臨其境般地深度探訪頗具人氣的養心殿、虛擬修繕后的“水晶宮”靈沼軒、乾隆“秘密花園”中的倦勤齋等“神秘”宮殿,在沉浸式互動體驗中多層次解析皇家生活以及建築背後蘊含的歷史文化。

故宮博物院擁有超過186萬件/套藏品。為了進一步活化典藏,以“小”空間呈現“大”庫藏,故宮博物院利用網絡平台推出“故宮名畫記”“数字文物庫”“数字多寶閣”,三者各有側重。“故宮名畫記”現收錄歷代名畫334幅,通過超高清数字影像無極縮放,《清明上河圖》街邊商販的表情、《千里江山圖》山間亭台的構造等,一覽無餘,纖毫畢現;與之相關的論文資料、研究成果等內容也一應俱全,集審美與知識於一體。2019年建成的“数字文物庫”,一次性推出故宮博物院藏二十五大類文物的5萬餘張高清影像,滿足公眾博古賞析、學習研究之需求。“数字多寶閣”目前上線金銀器、玉石器、銅器等十二大類共200餘件三維文物,高精度全方位立體式地展示文物的細節和全貌,觀眾輕輕滑動鼠標便能零距離“觸摸”文物。

近期,故宮博物院官網還推出虛擬展覽——《淳化閣帖》版本展等。《淳化閣帖》版本複雜。該展彙集故宮博物院藏品,以宋刻《淳化閣帖》、明刻《淳化閣帖》和清刻《淳化閣帖》三個部分高清展示各版本細節,方便觀眾進行直觀對比欣賞。同時,為讓觀眾有機會“重回展廳”,“故宮展覽”APP集合“賀歲迎祥”“須彌福壽”等2015年以來推出的76個主題各異的展覽,觀眾可在展廳全景中虛擬漫遊,全方位了解展覽、展品信息,讓展覽真正實現“不落幕”。

除此以外,故宮博物院官網推出的“視聽館”,使觀眾可以聆聽故宮博物院研究人員對古代名畫的解析,聆聽中國傳統音樂以及現代年輕人用音樂詮釋古代名畫中的故事及意蘊。“文創”欄目下的“故宮壁紙”,將古代精品文物設計成可供下載的電腦和手機壁紙;“故宮回聲”則以連載漫畫的形式,呈現了抗戰時期故宮國寶南遷及西遷的故事……可以預見,隨着時代發展,故宮博物院的数字體驗內容和層次將不斷豐富。

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南科大研發護目鏡防霧濕巾 60萬片已抵一線

本報訊(記者 匡小穎)一線醫護人員長時間佩戴口罩、護目鏡,護目鏡上滿是霧氣,影響工作效率,又很難受。近日,南方科技大學副教授孫大陟團隊自主研發出防霧新材料——防霧消毒濕巾和防霧酒精噴劑。用濕巾擦拭過的護目鏡,防霧效果可持續24小時。第一批產品經試用效果較好,團隊迅速擴大產能,5天內生產出60萬片防霧酒精濕巾和2萬瓶防霧酒精噴劑,全力支援武漢。

2月26日,在南方科技大學校園內一個簡短的捐贈交接儀式后,載着60萬片防霧酒精濕巾和2萬瓶防霧酒精噴劑的貨車出發,馳援湖北武漢。

這批濕巾和噴劑是一批防霧新材料,由南科大材料科學與工程系副教授孫大陟和南科大首屆本科畢業生張至共同發起創立的深圳南科新材科技有限公司,以及孫大陟課題組學生創業團隊共同緊急研發趕製。

張至對北京青年報記者介紹,護目鏡起霧,是因水蒸氣在鏡片等表面遇冷液化形成了小水滴。光線產生散射,造成視線模糊不清。他們團隊研發的濕巾加入了一種納米親水材料,濕巾擦拭后,能在鏡片等表面形成一層持久的透明親水保護膜。這層保護膜會降低水滴表面張力,使小水滴形成水膜,大大降低光線被散射的可能性,從而消除霧氣。而且團隊在溶劑中加入了75%酒精,讓濕巾又有了消毒效果。張至說,防霧加消毒二合一的效果,是目前市面上的產品不具備的。張至說,擦拭後防霧效果可保持至少24小時。 理論上,一片濕巾可以擦一到兩個護目鏡,那這次捐贈的60萬片濕巾可以擦60萬個護目鏡。這還不包括那2萬瓶防霧消毒噴霧。

張至介紹,研發成功新材料后,第一批產品做出100罐濕巾,其中50罐捐贈給了南科大第二附屬醫院(深圳市第三人民醫院)。醫護人員對第一批產品反饋很好。所以,團隊決定擴大產能,支援武漢。濕巾的原材料是無紡布,無紡布也是口罩的原材料,所以非常緊缺。在聯繫多家單位后,最終從東北緊急採購了無紡布,並空運到深圳。學校各部門抽調員工、課題組成員增援團隊,當了幾天的工人。最終他們用不到五天的時間生產出1萬桶濕巾,2萬瓶噴劑。

2月27日晚,這批物資已被送達武漢抗疫一線醫院。

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這輛號稱快過邁凱倫的超跑 終於要發布了!

這個陣容相當於中國的半個互聯網都投了蔚來汽車。與此同時,業界發出了一些質疑之聲:搞互聯網的人會造出什麼樣的車。有意思的是,李斌極少回應,蔚來汽車至今也沒舉辦過哪怕一場新聞發布會。(蔚來汽車聖何塞辦公室)(蔚來汽車慕尼黑辦公室)(蔚來汽車上海辦公室)(蔚來汽車南京工廠)而有跡可循的事實是,在短短兩年間,這家新創車企已先後在美國聖何塞、德國慕尼黑、英國倫敦和中國上海、北京、香港、南京、合肥等12地設立了研發、設計、生產和商務機構,全球僱員達2000餘人,來自近40個國家和地區。

對大多數人來說,蔚來汽車是熟悉又陌生的存在。

熟悉的是它的創始人——李斌,一手帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。易車之後,他創辦了蔚來汽車。

陌生的是迄今為止,除了幾張照片、幾條被瘋狂轉發的微博外,沒有任何官方對蔚來汽車旗下有關車型的回應或宣傳。我們所知道的,就是蔚來汽車做出了一輛電動超跑,它很厲害,可與邁凱倫等頂級跑車抗衡,僅此而已。

“哥不在江湖,但江湖裡總有哥的傳說”。在競爭如此激烈的汽車界,在大家都在推崇“品牌營銷”理念的市場環境中,蔚來汽車顯得太低調了。如果要列舉一份至今沒有舉辦過發布會的新創車企名單,“蔚來汽車”肯定不會缺席。為何蔚來反而“低調做事”?

因為他們曾公開表示,“一旦我們舉辦發布會,那就是要發布真正可以使用、可以跑的車了。”

今年10月14日,英國知名超跑博主Shemee150在社交應用Instagram上曝光了一組蔚來汽車純電動超跑的賽道測試照。

邁凱倫p1看到這兒消息的時候也懵逼了,直呼:“what do we think 我們該怎麼看”。

對此蔚來汽車官方遲遲沒有回應,直到前幾天官網突然發布了一條公告:“11月21日,蔚來汽車將於倫敦舉行全球發布會,正式發布新品牌並推出限量版電動超級跑車。”

這家異常低調神秘的新創車企,終於要開發布會了。

如果仔細推敲,蔚來的這款超跑,是目前公開報道中第一台脫離了ppT、非概念、能在賽道上飛馳的實體電動跑車。有傳言這款超跑前幾天在德國紐博格林北環進行的賽道速度測試中成功刷新世界紀錄,成為該賽道上速度最快的電動超跑。

回顧“蔚來汽車”的發展之路

創辦蔚來汽車前,在接受許多媒體採訪時,李斌都表達了一個相似的觀點。他發現在傳統的汽車公司架構中,企業與用戶交流的方式以及產業鏈與汽車用戶之間的互動平台無法滿足移動互聯網時代用戶對汽車品牌的全方位服務需求。他開始萌生了要重新定義汽車的用戶體驗,創造一個真正為用戶考慮的“用戶企業”的想法。

(李斌內部分享)

真正讓他把這個想法落到實處的,多少和北京近幾年嚴重的霧霾有關。蔚來汽車官方微信發布的一篇文章显示,李斌在一次內部講話中談及他創辦蔚來的初衷時直言:“在霧霾天空下生活是很絕望的,會讓人覺得人生非常沒有意義。趁着自己還清醒的時候,我們應該做一點事情。”

於是2014年11月,蔚來汽車誕生。

第一次聽到“蔚來汽車”,很多人會誤以為是“未來汽車”,但據稱蔚來汽車的寓意應該理解為“讓蔚藍的天空回到我們身邊”。

蔚來汽車的投資背景堪稱豪華。公開報道显示,蔚來汽車的創始投資方包括騰訊、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東以及順為資本(雷軍創辦)、高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本。今年年中公布的新一輪投資機構名單中,淡馬錫、聯想、TpG和厚朴也赫然在列。這個陣容相當於中國的半個互聯網都投了蔚來汽車。

與此同時,業界發出了一些質疑之聲:搞互聯網的人會造出什麼樣的車?有意思的是,李斌極少回應,蔚來汽車至今也沒舉辦過哪怕一場新聞發布會。

(蔚來汽車聖何塞辦公室)

(蔚來汽車慕尼黑辦公室)

(蔚來汽車上海辦公室)

(蔚來汽車南京工廠)

而有跡可循的事實是,在短短兩年間,這家新創車企已先後在美國聖何塞、德國慕尼黑、英國倫敦和中國上海、北京、香港、南京、合肥等12地設立了研發、設計、生產和商務機構,全球僱員達2000餘人,來自近40個國家和地區。

(李斌與伍絲麗)

去年12月,蔚來汽車挖來了“硅谷女王”伍絲麗,擔任公司首席發展官兼北美公司CEO。這位前思科首席技術和戰略官、摩托羅拉首席技術官的履新,引發了硅谷不小震動。

默默完成了產業鏈的布局,最可怕的不是對手太強大,而是強大的對手太低調。

“蔚來汽車”的速度

當不少新創車企在“ppT造車”的道路上越走越遠時,蔚來汽車已將電能技術運用到自己的電動方程式賽車上。

早在2014年,蔚來汽車就參加了第一屆由國際汽聯主辦的“電動方程式世界錦標賽”(Formula E,簡稱“FE”),這項賽事可以簡單理解為“F1的電動版”,是全球第一項依靠全電力驅動的賽車比賽。

(FE 蔚來賽車)

2015年FE第一賽季結束時,蔚來車隊有些出人意料地奪得該項賽事史上首個年度車手總冠軍。今年已是蔚來車隊連續第三年參加該項賽事。

“很多人誤認為我們只是冠名贊助商,這是一個很大的誤解。這就是蔚來汽車自己的車隊,賽車和車手都是我們自己的,而且我們擁有賽車的核心技術。”蔚來汽車相關消息人士透露。

而在2016年,這家低調的車企所取得的進展則有些令人吃驚。

今年4月,蔚來汽車悄然發布了兩條新聞:一是與江淮汽車達成戰略合作協議,雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作,整體合作規模達到100億元;二是當月底,蔚來汽車總投資30億元人民幣的高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成。

半年後的10月28日,一條公眾號消息未讀提醒推送到了很多人的手機屏幕上:“蔚來汽車首批電驅動總成在南京下線”。

11月21日,蔚來汽車第一款電動超跑的神秘面紗終於要揭開。

“蔚來汽車”未來要重新定義汽車?

在不少論壇現場,李斌都會被主辦方有意無意地安排與滴滴的高層同台。

“汽車產業現在得了一種‘互聯網焦慮症’的病,最焦慮的東西其實就是前面柳青提到的他們的目標:將來大家不用買車了!”今年6月的中國互聯網大會開幕論壇上,李斌在國家發改委、工信部、國家互聯網信息辦的領導面前慷慨陳詞。

他在現場舉了兩個很有說服力的例子,美國灣區和中國北京的汽車銷量,都沒有因為優步、滴滴的風行而減少,銷量反而大幅度增加。

“汽車用戶的購車需求並沒有因為移動出行軟件的興起而下降。之所以出現這樣的一個跟想象不一樣的判斷,主要是我們大部分時候簡單地把出行等同於汽車!”李斌認為,汽車行業最大的問題是把汽車當成一個交通工具,“如果你把手機只當成一個通話的工具,那就永遠沒有智能手機的出現。所以重新定義汽車的用戶體驗,才能重新定義汽車。”本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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V8,懂車的男人都很想要

1秒,最高時速為250km/h(电子限速),標配的前245/35 ZR19后265/35 ZR19輪胎也能夠提供強大的抓地力,為強大的性能提供保障。配合上AMG C 63 Sedan的陶瓷通風剎車盤、後橋限滑差速器等高科技裝備,AMG C 63 Sedan的運動性得到了最好的施展空間。

作為一名汽車編輯,小編有機會試到各種高性能車型,而最讓小編沉醉的就是大排量V8發動機。

V8發動機是目前超級性能車中最常用的發動機類型,我們熟悉的許許多多的超跑和超級性能車都使用的V8發動機,比如法拉利488、邁凱輪p1等車型都使用的V8發動機,在如今小排量車型大行其道的今天,V8發動機仍然有着不可抗拒的魅力。

為什麼V8的魅力依然無可取代?

性能車到底多少個氣缸比較好?在小編看來這個最佳氣缸數非8缸不可,8缸是一個臨界點,12缸發動機雖然有着十分兇猛的動力輸出以及更好的運轉精緻度,但是巨大的尺寸和重量會嚴重影響到性能車的操控表現以及重量分配,許多搭載12缸發動機的車型都有一個嚴重的推頭問題,實際操控性能反倒不如8缸車型。

而6缸發動機先天排量不足,小排量的結構劣勢導致了6缸發動機雖然動力輸出足夠強大,但是和真正的超級性能車型相比它的動力輸出還是有不小差距,即使加上渦輪增壓或者机械增壓之後仍然不能夠表現出性能車該有的兇悍。而如果要強行壓榨動力就必須使用更大的渦輪,這樣小排量渦輪增壓車型的渦輪遲滯問題也就隨之出現了,而使用机械增壓的話效率並不高,而且高轉速的噪音比較大,机械增壓也不利於轉速的提升。

而V8發動機中做的最好的莫過於奔馳AMG,比如說奔馳AMG C 63 Sedan上那台4.0T V8雙渦輪增壓發動機,這台V8發動機尺寸和重量都比較適中,而且由於基礎排量比較大氣缸數也比較多,所以這台V8發動機動力輸出十分強勁,發動機底氣十足,即使在低轉速下也有十分恐怖的扭矩輸出,並且發動機低沉的聲浪以及換擋收油時候的“放炮聲”都十分勾魂,這樣的聲浪聽起來是一種享受。

AMG C 63 Sedan的4.0T V8發動機最大功率476馬力,最大扭矩達到了650牛米。而且發動機的最大扭矩輸出區間為1750-4500轉,寬泛的扭矩輸出平台也保證了動力隨叫隨到,提供最強大的響應性支持。

在如此強大動力的加持下AMG C 63 Sedan的0~100km/h加速時間僅需4.1秒,最高時速為250km/h(电子限速),標配的前245/35 ZR19后265/35 ZR19輪胎也能夠提供強大的抓地力,為強大的性能提供保障。

配合上AMG C 63 Sedan的陶瓷通風剎車盤、後橋限滑差速器等高科技裝備,AMG C 63 Sedan的運動性得到了最好的施展空間。奔馳的動態選檔系統也十分實用,可以說是駕馭住這款性能猛獸的神器,動態選檔系統從運動到舒適一共有5檔可以選擇,通過改變油門的響應性、轉向力度、懸挂的阻尼等實現在運動和舒適之間的平衡。

AMG三個字母是什麼含義?

AMG是頂級性能和極致駕控魅力的代名詞,AMG的造車技術登峰造極,尤其是在發動機的設計與製造上,奔馳 A45AMG上那台2.0T發動機就能夠爆出了380馬力的恐怖輸出,而AMG C 63 Sedan上的4.0T V8雙渦輪增壓發動機的輸出恐怖程度也就可想而知了,正因為奔馳AMG能夠造出輸出十分恐怖的發動機,因此我們熟悉的頂級跑車帕加尼都使用AMG提供的發動機。

AMG的歷史可以追溯到上世紀60年代;1967年6月1日,AMG雛形“AMG 設計與測試賽車發動機技術公司”誕生,從此輝煌45載AMG名聲籍甚,在高性能汽車領域AMG無人不知無人不曉,高性能與創新是AMG至死不渝的造車理念,動力、操控和聲音上AMG都追求極致,AMG致力於製造最完美的高性能汽車,因此AMG也擁有大量的忠實擁躉。

而在創新上AMG也是高性能汽車領域的先行者,1984年工程師Melcher開發了完全獨立的氣缸蓋,因此AMG成為發動機生產公司。強調一人一機理念,目前AMG已經成為擁有1100多人的公司,其中工程師就多達500位。擁有眾多技術高超的工程師和設計師的AMG也就掌握了最先進的研發力量,而AMG每一台發動機,每一台車型都有專門的工程師負責裝配和檢驗,並且在發動機上籤下工程師的名字,細緻的檢測精心的裝配,確保每一台AMG都能夠發揮它的最強勁最穩定的性能。

發動機是AMG的靈魂,也是一台性能車的靈魂,AMG C 63 Sedan代表的不僅僅是一台性能車,而是代表着性能車同級最強的表現,V8的魅力無法拒絕,而更讓人難以拒絕的是奔馳AMG C 63 Sedan的V8。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這SUV空間逆天動力超猛 銷量王的昂科威都怕了嗎?

在副駕駛座前方的大塊大理石紋路木板更顯高貴。冠道的內飾則是樸實無華,各方面都按部就班,難以帶來什麼越級享受。採用按鈕式擋桿,令擋桿下方可抽空放東西。由此可見,冠道的設計都是偏向實用為主。空間對比可以看得出,冠道的後座空間是如此的變態,就算乘客在後排葛優躺,恐怕也很難頂到前排。

前言冠道是本田最新推出的5座中型SUV,意欲沖高來撼動別克昂科威在這個領域的王者地位。可是,昂科威亦絕非等閑之輩,馬上降價來迎戰強敵。究竟兩大高手誰更勝一籌?下面我就列舉兩個指導價相近的車型來對比。

昂科威 2017款 28T 四驅精英型

指導價:26.99萬

優惠幅度:兩萬元左右

冠道 2017款 370TURBO 兩驅精英版

指導價:26.98萬

優惠幅度:暫本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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0T兩款發動機,匹配6AT變速箱,高配車型有四驅系統搭配,整體動力輸出數值十分高,尤其是3。0T車型的參數十分恐怖。就目前的信息來看,預售的三款車型配置都十分高,可變懸挂/胎壓監測/一鍵啟動/電動後備廂/前後雷達/真皮座椅/主動剎車系統都是標配。

外觀

霸氣敦實

外觀上林肯新大陸的設計和上次咱們試駕過的林肯MKZ有很大的相似度,除了車尾之外,其它地方設計基本相同,不過在車門把手上大陸還是十分有標誌性,由於車身尺寸碩大,加上碩大的中網和犀利的大燈,林肯大陸的氣場十分強大,看上去有幾分大型豪華轎車的感覺。

內飾

用料奢華

內飾上林肯大陸的用料十分值得讚歎,雖然在中控台的造型設計上不算多麼出彩,和德系車的車廂相比設計感欠缺,但是細膩的皮革到處都是,配置也十分豐富,大陸的內飾也值得讚歎,在MKZ上那個十分有福特味道的儀錶盤並沒有出現在大陸上,大陸使用一塊液晶儀錶盤,显示信息更加豐富,效果也更加棒。

空間

足夠寬敞

由於大陸的尺寸十分龐大,軸距也接近3米,所以大陸的內部空間還是十分有保障的,和同價位的加長對手相比也絲毫不遜色,後備箱空間十分規整但是寬度比較窄,實用性受到一定的影響。

動力

數據強大

動力上林肯大陸使用了2.0T/3.0T兩款發動機,匹配6AT變速箱,高配車型有四驅系統搭配,整體動力輸出數值十分高,尤其是3.0T車型的參數十分恐怖。

就目前的信息來看,預售的三款車型配置都十分高,可變懸挂/胎壓監測/一鍵啟動/電動後備廂/前後雷達/真皮座椅/主動剎車系統都是標配。結合42萬的預售價來看相比德系對手優勢不小。林肯大陸有着龐大的尺寸,精緻豪華的內飾氛圍和寬敞的空間,和德系對手相比它的價格更有誘惑力,配置更加豐富,唯一需要擔心的就是品牌了,還是那句話,人家不認識林肯標啊!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這款歐系SUV品質好 而且20萬內配置完虐日產奇駿?

內飾設計兩台車的內飾設計都屬於乏善可陳,沒有什麼太大的亮點。不過,奇駿烤黑鋼琴漆的中控面板會更顯高級,而科雷嘉的設計則偏向於簡潔,甚至略顯可愛。乘坐空間與感受奇駿的後排奇駿的軸距2706mm,而科雷嘉的軸距則為2645mm,這就有了61mm的差距。

科雷嘉與逍客同為雷諾-日產聯盟CMF的產物,但是科雷嘉的價格已經越級去挑戰了奇駿的售價區間,那麼下面編者我就分析一下科雷嘉可否有能力挑戰奇駿的地位。首先,為了公平起見,我會拿科雷嘉的2.0L 兩驅尊貴版與奇駿的2.0L CVT舒適版 2WD來作對比,兩者售價均為19.68萬,而終端優惠都在2萬元左右,可能奇駿還能有更大一點點的優惠。

外觀設計

科雷嘉的前臉看上去很有流線感,而且很妖嬈,充滿法式浪漫。大燈處,兩個半矩形框分別把遠近光燈半包圍住,盡顯銳利。尾部則略為簡潔,僅僅是尾燈處向側面作了延伸。

奇駿的前臉用了倒梯形的設計,各處有棱有角,既具時尚,也不失陽剛之氣。整個側面相當簡練,C柱往後線條開始上揚。

動力總成

雖然兩者的發動機型號不一樣,但是各種參數均高度一致,最大輸出150馬力和200牛米。同樣地,兩款車都搭載了CVT變速箱,不過開起來就略有差異了。

科雷嘉給人的感覺是不緊不慢,踩下油門,轉速先升上去,然後車速再慢慢攀升。雖然是CVT變速箱,但模擬出了7個擋位,因此,在換擋時,能感受到變速箱的節奏感。

奇駿則與科雷嘉調性相反,油門響應很快,市區中開起來相當輕快。然而,一旦開快以後再加速,則會有多數小排量發動機存在的問題,就是光吼不走。至於CVT的匹配很好,開起來也平順,動力銜接流暢。

內飾設計

兩台車的內飾設計都屬於乏善可陳,沒有什麼太大的亮點。不過,奇駿烤黑鋼琴漆的中控面板會更顯高級,而科雷嘉的設計則偏向於簡潔,甚至略顯可愛。

乘坐空間與感受

奇駿的後排

奇駿的軸距2706mm,而科雷嘉的軸距則為2645mm,這就有了61mm的差距。進到車廂內的後排會發現奇駿的腿部空間相當富餘,不過座椅太大,包裹性略顯不足,但舒適性可以給高分,很柔軟。值得表揚的一點就是配有後座出風口。

科雷嘉的後排

科雷嘉的後排空間就不是那麼樂觀了,腿部空間尚還可以,然而座椅靠背較直,填充料較硬大大影響了乘坐舒適性。還有一點就是缺乏後座出風口,這就不太對得起次頂配這個配置了。

配置對比

奇駿用的是腳剎,而科雷嘉用的是电子駐車。而且,科雷嘉的18寸輪胎從視覺感受與抓地力上要優於奇駿的17寸輪胎,不過油耗上會略有吃虧。除此以外,科雷嘉比奇駿多出了前後排頭部氣囊和車頂行李架。其餘的配置差異,可以看下錶對比。

油耗及保養費用

鑒於動力總成上的一致性,同時整備質量也只差了十幾公斤。因此,兩台車均做出了百公里綜合油耗8.9L的好成績。

在保養費用的對比上,奇駿以6萬公里總保養費用5225元勝出,而科雷嘉的費用為6562元。奇駿送兩次保養,同時變速箱油終身免維護,而火花塞每10萬公里更換一次,這些都是它的保養費用低於科雷嘉的原因。

編者總結:

從以上對比不難看出,科雷嘉對比奇駿優勝在更時尚的外觀,以及一些配置。但是在駕駛和乘坐感受上都要遜於奇駿。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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Elasticsearch系列—生產集群部署(下)

概要

本篇繼續講解Elasticsearch集群部署的細節問題

集群重啟問題

如果我們的Elasticsearch集群做了一些離線的維護操作時,如擴容磁盤,升級版本等,需要對集群進行啟動,節點數較多時,從第一個節點開始啟動,到最後一個節點啟動完成,耗時可能較長,有時候還可能出現某幾個節點因故障無法啟動,排查問題、修復故障后才能加入到集群中,此時集群會幹什麼呢?

假設10個節點的集群,每個節點有1個shard,升級后重啟節點,結果有3台節點因故障未能啟動,需要耗費時間排查故障,如下圖所示:

整個過程步驟如下:

  1. 集群已完成master選舉(node6),master發現未加入集群的node1、node2、node3包含的shard丟失,便立即發出shard恢復的指令。

  2. 在線的7台node,將其中一個replica shard升級為primary shard,並且進行為這些primary shard複製足夠的replica shard。

  3. 執行shard rebalance操作。

  4. 故障的3台節點已排除,啟動成功后加入集群。

  5. 這3台節點發現自己的shard已經在集群中的其他節點上了,便刪除本地的shard數據。

  6. master發現新的3台node沒有shard數據,重新執行一次shard rebalance操作。

這個過程可以發現,多做了四次IO操作,shard複製,shard首次移動,shard本地刪除,shard再次移動,這樣憑空造成大量的IO壓力,如果數據量是TB級別的,那費時費力不討好。

出現此類問題的原因是節點啟動的間隔時間不能確定,並且節點越多,這個問題越容易出現,如果可以設置集群等待多少個節點啟動后,再決定是否對shard進行移動,這樣IO壓力就能小很多。

針對這個問題,我們有下面幾個參數:

  • gateway.recover_after_nodes:集群必須要有多少個節點時,才開始做shard恢復操作。
  • gateway.expected_nodes: 集群應該有多少個節點
  • gateway.recover_after_time: 集群啟動后等待的shard恢復時間

如上面的案例,我們可以這樣設置:

gateway.recover_after_nodes: 8
gateway.expected_nodes: 10
gateway.recover_after_time: 5m

這三個參數的含義:集群總共有10個節點,必須要有8個節點加入集群時,才允許執行shard恢復操作,如果10個節點未全部啟動成功,最長的等待時間為5分鐘。

這幾個參數的值可以根據實際的集群規模來設置,並且只能在elasticsearch.yml文件里設置,沒有動態修改的入口。

上面的參數設置合理的情況,集群啟動是沒有shard移動的現象,這樣集群啟動的時候就可以由之前的幾小時,變成幾秒鐘。

JVM和Thread Pool設置

一提到JVM的調優,大家都有手癢的感覺,好幾百個JVM參數,說不定開啟了正確的按鈕,從此ES踏上高性能、高吞吐量的道路。現實情況可能是我們想多了,ES的大部分參數是經過反覆論證的,基本上不用咱們太操心。

JVM GC

Elasticsearch默認使用的垃圾回收器是CMS。

## GC configuration
-XX:+UseConcMarkSweepGC
-XX:CMSInitiatingOccupancyFraction=75
-XX:+UseCMSInitiatingOccupancyOnly

CMS回收器是併發式的回收器,能夠跟應用程序工作線程併發工作,最大程度減少垃圾回收時的服務停頓時間。

CMS還是會有兩個停頓階段,同時在回收特別大的heap時也會有一些問題。儘管有一些缺點,但是CMS對於要求低延時請求響應的軟件來說,還是最佳的垃圾回收器,因此官方的推薦就是使用CMS垃圾回收器。

有一種最新的垃圾回收器叫做G1。G1回收器可以比CMS提供更少的回收停頓時間,而且能夠這對大heap有更好的回收表現。它會將heap劃分為多個region,然後自動預測哪個region會有最多可以回收的空間。通過回收那些region,就可以最小化停頓時長,而且可以針對大heap進行回收。

聽起來還挺好的,只是G1還是比較年輕的一種垃圾回收器,而且經常會發現一些新的bug,這些bug可能會導致jvm掛掉。穩定起見,暫時不用G1,等G1成熟后ES官方推薦后再用不遲。

線程池

我們開發Java應用系統時,對系統調優的一個常見手段就是調整線程池,但在ES中,默認的threadpool設置是非常合理的,對於所有的threadpool來說,除了搜索的線程池,都是線程數量設置的跟cpu core一樣多的。如果我們有8個cpu core,那麼就可以并行運行8個線程。那麼對於大部分的線程池來說,分配8個線程就是最合理的數量。

搜索會有一個更加大的threadpool,線程數量一般被配置為:cpu core * 3 / 2 + 1。

Elasticsearch的線程池分成兩種:接受請求的線程和處理磁盤IO操作的線程,前面那種由ES管理,后一種由Lucene管理,它們之間會進行協作,ES的線程不會因為IO操作而block住,所以ES的線程設置跟CPU核數一樣或略大於CPU核數即可。

服務器的計算能力是非常有限的,線程池的數量過大會導致上下文頻繁切換,更費資源,如果threadpool大小設置為50,100,甚至500,會導致CPU資源利用率很低,性能反而下降。

只需要記住:用默認的線程池,如果真要修改,以CPU核數為準。

heap內存設置最佳實踐

Elasticsearch默認的jvm heap內存大小是2G,如果是研發環境,我會改成512MB,但在生產環境2GB有點少。

在config/jvm.options文件下,可以看到heap的設置:

# Xms represents the initial size of total heap space
# Xmx represents the maximum size of total heap space

-Xms2g
-Xmx2g

分配規則

Elasticsearch使用內存主要有兩個大戶:jvm heap和lucene,前者ES用來存放很多數據結構來提供更快的操作性能,後者使用os cache緩存索引文件,包括倒排索引、正排索引,os cache內存是否充足,直接影響查詢檢索的性能。

一般的分配規則是:jvm heap佔用小於一半的內存,剩下的全歸lucene使用。

如果單台機器總內存64GB,那麼heap頂格內存分配為32GB,因為32GB內存以下,jvm會使用compressed oops來解決object pointer耗費過大空間的問題,超過32GB后,jvm的compressed oops功能關閉,這樣就只能使用64位的object pointer,會耗費更多的空間,過大的object pointer還會在cpu,main memory和LLC、L1等多級緩存間移動數據的時候,吃掉更多的帶寬。最終的結果可能是50GB內存的效果和32GB一樣,白白浪費了十幾GB內存。

這裏涉及到jvm的object pointer指針壓縮技術,有興趣可以單獨了解一下。

如果單台機器總內存小於64GB,一般heap分配為總內存的一半即可,具體要看預估的數據量是多少。

如果使用超級機器,1TB內存的那種,官網不建議上那麼牛逼的機器,建議分配4-32GB內存給heap,其他的全部用來做os cache,這樣數據量全部緩存在內存中,不落盤查詢,性能杠杠滴。

最佳實踐建議

  1. 將heap的最小值和最大值設置為一樣大。
  2. elasticsearch jvm heap設置得越大,就有越多的內存用來進行緩存,但是過大的jvm heap可能會導致長時間的gc停頓。
  3. jvm heap size的最大值不要超過物理內存的50%,才能給lucene的file system cache留下足夠的內存。
  4. jvm heap size設置不要超過32GB,否則jvm無法啟用compressed oops,將對象指針進行壓縮,確認日誌里有[node-1] heap size [1007.3mb], compressed ordinary object pointers [true] 字樣出現。
  5. 最佳實踐數據:heap size設置的小於zero-based compressed ooops,也就是26GB,但是有時也可以是30GB。通過-XX:+UnlockDiagnosticVMOptions -XX:+PrintCompressedOopsMode開啟對應,確認有heap address: 0x00000000e0000000, size: 27648 MB, Compressed Oops mode: 32-bit字樣,而不是heap address: 0x00000000f4000000, size: 28672 MB, Compressed Oops with base: 0x00000000f3ff0000字樣。

swapping問題

部署Elasticsearch的服務盡可能關閉到swap,如果內存緩存到磁盤上,那查詢效率會由微秒級降到毫秒級,會造成性能急劇下降的隱患。

關閉辦法:

  1. Linux系統執行 swapoff -a 關閉swap,或在/etc/fstab文件中配置。

  2. elasticsearch.yml中可以設置:bootstrap.mlockall: true 鎖住自己的內存不被swap到磁盤上。

使用命令 GET _nodes?filter_path=**.mlockall 可以查看是否開啟mlockall
響應信息:

{
  "nodes": {
    "A1s1uus7TpuDSiT4xFLOoQ": {
      "process": {
        "mlockall": true
      }
    }
  }
}

Elasticsearch啟動的幾個問題

  1. root用戶啟動實例的問題
    如果你用root用戶啟動Elasticsearch的實例,將得到如下的錯誤提示:
org.elasticsearch.bootstrap.StartupException: java.lang.RuntimeException: can not run elasticsearch as root
	at org.elasticsearch.bootstrap.Elasticsearch.init(Elasticsearch.java:140) ~[elasticsearch-6.3.1.jar:6.3.1]
	at org.elasticsearch.bootstrap.Elasticsearch.execute(Elasticsearch.java:127) ~[elasticsearch-6.3.1.jar:6.3.1]
	at org.elasticsearch.cli.EnvironmentAwareCommand.execute(EnvironmentAwareCommand.java:86) ~[elasticsearch-6.3.1.jar:6.3.1]
	at org.elasticsearch.cli.Command.mainWithoutErrorHandling(Command.java:124) ~[elasticsearch-cli-6.3.1.jar:6.3.1]
	at org.elasticsearch.cli.Command.main(Command.java:90) ~[elasticsearch-cli-6.3.1.jar:6.3.1]
	at org.elasticsearch.bootstrap.Elasticsearch.main(Elasticsearch.java:93) ~[elasticsearch-6.3.1.jar:6.3.1]
	at org.elasticsearch.bootstrap.Elasticsearch.main(Elasticsearch.java:86) ~[elasticsearch-6.3.1.jar:6.3.1]
Caused by: java.lang.RuntimeException: can not run elasticsearch as root
	at org.elasticsearch.bootstrap.Bootstrap.initializeNatives(Bootstrap.java:104) ~[elasticsearch-6.3.1.jar:6.3.1]
	at org.elasticsearch.bootstrap.Bootstrap.setup(Bootstrap.java:171) ~[elasticsearch-6.3.1.jar:6.3.1]
	at org.elasticsearch.bootstrap.Bootstrap.init(Bootstrap.java:326) ~[elasticsearch-6.3.1.jar:6.3.1]
	at org.elasticsearch.bootstrap.Elasticsearch.init(Elasticsearch.java:136) ~[elasticsearch-6.3.1.jar:6.3.1]
	... 6 more

無它,建立一個用戶,專門用來啟動Elasticsearch的,如esuser,相應的系統目錄和數據存儲目錄都賦予esuser賬戶為歸屬者。

  1. 啟動時提示elasticsearch process is too low,並且無法啟動成功

完整的提示信息:

max file descriptors [4096] for elasticsearch process is too low, increase to at least [65536]
memory locking requested for elasticsearch process but memory is not locked

解決辦法:設置系統參數,命令行中的esuser為建立的Linux用戶。

[root@elasticsearch01 bin]# vi /etc/security/limits.conf

# 在文件最後添加
esuser hard nofile 65536
esuser soft nofile 65536
esuser soft memlock unlimited
esuser hard memlock unlimited

設置完成后,可以通過命令查看結果:

# 請求命令
GET _nodes/stats/process?filter_path=**.max_file_descriptors

# 響應結果
{
  "nodes": {
    "A1s1uus7TpuDSiT4xFLOoQ": {
      "process": {
        "max_file_descriptors": 65536
      }
    }
  }
}
  1. 提示vm.max_map_count [65530] is too low錯誤,無法啟動實例

完整的提示信息:

max virtual memory areas vm.max_map_count [65530] is too low, increase to at least [262144]

解決辦法:添加vm.max_map_count配置項

臨時設置:sysctl -w vm.max_map_count=262144

永久修改:修改vim /etc/sysctl.conf文件,添加vm.max_map_count設置

[root@elasticsearch01 bin]# vim /etc/sysctl.conf

# 在文件最後添加
vm.max_map_count=262144

# 執行命令
[root@elasticsearch01 bin]# sysctl -p

Elasticsearch實例啟停

實例一般使用後台啟動的方式,在ES的bin目錄下執行命令:

[esuser@elasticsearch01 bin]$ nohup ./elasticsearch &
[1] 15544
[esuser@elasticsearch01 bin]$ nohup: 忽略輸入並把輸出追加到"nohup.out"

這個elasticsearch沒有stop參數,停止時使用kill pid命令。

[esuser@elasticsearch01 bin]$ jps | grep Elasticsearch
15544 Elasticsearch
[esuser@elasticsearch01 bin]$ kill -SIGTERM 15544

發送一個SIGTERM信號給elasticsearch進程,可以優雅的關閉實例。

小結

本篇接着上篇的內容,講解了集群重啟時要注意的問題,JVM Heap設置的最佳實踐,以及Elasticsearch實例啟動時常見的問題解決辦法,最後是Elasticsearch優雅關閉的命令。

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