5LV6發動機布局，入門售價比西瑪低，如果讓你選。你會。其實西瑪綜合能力並不遜色同級別對手，豐富配置與乘坐舒適度都是加分項目，如果在售價上有所讓步，編者相信其銷量必然不亞於同級別對手。標緻4008指導價：18。57-27。

前言

不少汽車廠商推出每一款新車型，上市前都會把其炒得沸沸揚揚，吸引更多消費者關注，這也是廠商慣用的營銷手法。然而有些車型由於價格過高，所以上市后銷量比較淡，編者覺得，如果下面幾款車，降價兩萬一定會讓消費者更加心動。

本田-冠道

指導價：26.98-32.98萬

冠道無論是在外觀內飾都營造出豪華氣氛，空間以及動力都是在同級別中數一數二，冠道算是本田旗艦SUV稱號，而且也具有這實力，但四驅車型售價將近30萬，而相比同級別對手漢蘭達四驅車型售價也只是25萬左右。

冠道上市之初，其空間以及動力都是其一大亮點，其實在實用性方面比七座車型更實用，而且在乘坐舒適度上都比七座車型上一個檔次，之所以銷量上沒取得成功，這也源自於市場競爭力越越來大，在這一細分市場里，冠道還是需要調整價格，或者新增車型，降低入門售價。

有消息稱明年冠道將會推出1.5T車型，降低入門售價以及產品布局更廣，而2.0T車型才是精髓所在，無奈售價過高，但如果降價兩萬還是非常值得購買。

日產-西瑪

指導價：23.48-26.78萬

西瑪定位偏向運動，外觀與內飾都具備運動風格，但實際駕馭起來的運動感卻不是那麼強烈，其實西瑪與天籟底子特性相差不大，西瑪能兼顧舒適還具備一定運動感，但由於天籟起售價遠遠低於西瑪，都是同品牌這讓西瑪銷量自然不會比天籟高。

運動B級車，可以說這消費群體更多是來自年輕人，而他們對於空間有一定需求，滿足日常出行，動力性能也是這消費群體更注重，銳志相比西瑪更有誘惑力，2.5LV6發動機布局，入門售價比西瑪低，如果讓你選？你會…

其實西瑪綜合能力並不遜色同級別對手，豐富配置與乘坐舒適度都是加分項目，如果在售價上有所讓步，編者相信其銷量必然不亞於同級別對手。

標緻4008

指導價：18.57-27.37萬

標緻4008上市之初，無論是內飾以及外觀都受到高度讚賞，4008也可以說是賣設計的車型，特別是其內飾設計，營造出科技與戰鬥氣息，視覺感官衝擊可以說是讓人眼前一亮！

上月廣州車展，編者也特地感受一番，乘坐舒適度以及內飾氛圍，絕對不止是華而不實。但標緻4008對於18.57萬的起售價與同級別對手本田CR-V、福特翼虎、大眾途觀可以說是競爭力不強。

對於消費者來說，標緻這品牌或許其售價在15萬左右能接受，4008也是標緻一次新的嘗試，但其內飾氛圍確實非常吸引人、檔次感特強。

全文總結

對於以上車型，其實在綜合表現能力並不遜色，只是售價方面稍高，但對於資金充裕消費者還是值得購買，當然啦，有優惠那就更好了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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中控台的整體設計較為傳統，飛翼型的布局看上去立體感十足，內飾用料也是十分厚道，大面積的軟性材料覆蓋提升了整體的質感，四門車窗一鍵升降的功能在同級車中來說非常少見，無鑰匙進入/啟動、倒車影像、車內氛圍燈等配置應有盡有。

縱觀目前火爆的SUV市場，自主SUV的佔比是越來越大了，也證明了自主品牌造車的技術逐漸趨於成熟，內飾上的用料比許多合資車要厚道，配置上比合資車豐富得多，但一些核心技術上仍處於一個較為落後的狀態，三大件方面要多學習學習了。

比如三菱的發動機是許多自主車的最愛

愛信的變速箱少部分車型會有搭載

還有一些集團旗下的品牌會共用的技術

接下來我們就推薦幾款擁有合資技術的自主品牌SUV，大家可以更放心的選擇了

一汽奔騰-奔騰X80

指導價：9.98-18.18萬

技術：愛信6擋手自一體自動變速器、馬自達底盤、馬自達技術發動機

“運動型”的奔騰X80外觀和其他版本有着較大的區別，在部分細節上使用了黑色風格的裝飾進行改造，使整車看上去更加動感、年輕化，蜂窩狀紅黑配色的中網，扁平化處理的大燈，看上去稜角分明，更有時代感。

懸浮式的8英寸中控屏幕是一大亮點，支持Carplay功能，簡潔的中控布局看上去更加美觀，中控台和車門內採用了大面積的軟質材料，手感比較柔軟，座椅加熱、定速巡航、倒車影像、上坡輔助、胎壓監測等配置較為齊全。

4620*1820*1695mm的車身尺寸，2675mm的軸距算是個標準的緊湊型SUV，但內部空間還是令人驚喜的，車頂掏空的設計頭部空間非常寬敞；提供了1.8T（186馬力）/2.0L（147馬力）發動機可供選擇，與之匹配的是6擋手動或者6擋手自一體變速器。

東風乘用車-東風風神AX7

指導價：9.97-14.17萬

技術：2.0L pSA發動機、愛信6擋手自一體自動變速器

作為風神的首款SUV車型，上市兩年的AX7對於大家並不陌生，外觀的原創性在自主SUV中較高，幾乎沒有模仿痕迹，雖然是定位城市SUV，但車身上仍保留着硬朗動感的元素，個人一種大氣沉穩的感覺。

中控台的整體設計較為傳統，飛翼型的布局看上去立體感十足，內飾用料也是十分厚道，大面積的軟性材料覆蓋提升了整體的質感，四門車窗一鍵升降的功能在同級車中來說非常少見，無鑰匙進入/啟動、倒車影像、車內氛圍燈等配置應有盡有。

風神AX7的車身尺寸為4690*1850*1727mm，軸距為2712mm，乘坐空間很充裕，儲物空間上也非常豐富，滿足日常家庭使用；動力方面提供了1.4T（140馬力）/2.0L（147馬力）發動機+5擋手動/6擋手自一體變速器的組合，兩款發動機無論是動力還是扭矩都非常的接近。

江鈴汽車-馭勝S330

指導價：8.88-14.08萬

技術：格特拉克6擋手自一體自動變速器

馭勝S330第一眼望去會有一種神似路虎的感覺，但仔細觀察其實還是有着自己家族很多特徵的，倒梯形的大嘴進氣格柵配合犀利的大燈和C字型日間行車燈，使得整個車頭非常兇悍，懸浮式的車頂設計搭配時尚的輪圈，顯得側面造型動感帥氣。

大量平直的線條運用到內飾上面，中控面板使用了一大塊觸控屏幕，簡約而時尚，仿碳纖維加上純黑的內飾，凸顯了一定的運動氛圍，自動頭燈、前排座椅加熱、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、上坡輔助等配置非常豐富。

其長寬高為4588*1932*1676mm,軸距為2712mm，實際體驗S330后，才發現緊湊級SUV也可以這麼大，特別是腿部空間，令人滿意；採用借鑒福特研發流程的1.5T發動機最大功率163馬力，搭配6擋手動或者6擋手自一體變速箱，加之調教出色的底盤，行駛質感良好。

總結：這些自主SUV車型在某些方面採用了自家集團旗下的技術，在降低成本的同時又能保證質量，能讓消費者買到更可靠的車子，實在是一舉兩得啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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睿翼的滑鐵盧，編者我覺得是因為售價偏高而配置又偏低造成的。同時，這個級別的消費者大都是趨向於買舒適型的車。第三代馬自達6這代馬6直接將其在日本的名字“ATENZA”翻譯過來叫“阿特茲”。這個名字讀起來感覺不出什麼東方的韻味，其實取自意大利語，意為專註的意思。

前言

馬自達的車型一直都是日系車中的顏值擔當，雖然現在阿特茲的魂動設計很漂亮，但是較之第一代馬6，我們覺得還是退步了不少。

第一代馬自達6

第一代馬6於2003年進入中國，其動感的轎跑式設計在當時看來是相當驚艷的，畢竟那時的日系廠家多數都是走中庸路線，沒有什麼特別亮眼的地方。同時，二十多萬的售價在那時來說，也是較為嚇人。馬6在短短8個月內在全球獲得了30個獎項，這也是馬自達83年歷史上的第一次。

彎道之王的稱號也是從這一代馬自達6開始的，編者我也覺得第一代才是馬6極致操控的體現，之後發展的第二第三代都有不同程度的車身加長，影響駕駛。

在大多數車型還是使用前麥弗遜式懸架的年代，馬6已經是用帶橫向穩定桿的雙橫臂式獨立懸架。所以，馬6對過彎時的側傾抑制很到位，對回彈的吸收也更加迅速，反應更快。

儘管如此，第一代馬6已明顯落後於現今的設計，與其讓它在這裏當個精神領袖，還不如將它早早退役，好讓大夥記住它的美好。

第二代馬自達6

這一代馬6叫睿翼，但是可以說是垮掉的一代。沒有老大哥給人的驚艷外觀，同時也有點生不逢時，恰好趕上了不少運動轎車井噴的年代，所以銷量一直都很慘淡。

車身長度從第一代的4670mm，躍升到4755mm，這樣的變化雖然對操控有所削弱，但是可以顯著提升車內的空間，這也是市場洗禮下的變化。不變的依舊是那個出色的底盤，前懸架用的雙橫臂式獨立懸架，而後懸則是多連桿獨立懸架，兩副懸架都帶有橫向穩定桿，在操控性方面依舊領先於同級絕大多數對手。

睿翼的滑鐵盧，編者我覺得是因為售價偏高而配置又偏低造成的。同時，這個級別的消費者大都是趨向於買舒適型的車。

。

第三代馬自達6

這代馬6直接將其在日本的名字“ATENZA”翻譯過來叫“阿特茲”。這個名字讀起來感覺不出什麼東方的韻味，其實取自意大利語，意為專註的意思。

阿特茲相比上一代，在車身長度方面進一步跳升，去到4870mm，已經完全是一個B級車的尺寸。變的不僅是車身尺寸，還有內涵。前懸架從雙橫臂式獨立懸架變成了普遍B級車都有的麥弗遜式獨立懸架，同時后懸架雖然依舊是多連桿獨立懸架，但沒有了橫向穩定桿。這些變化都可以看出，這一代馬6除了外觀變得更加漂亮以外，也在更多地往舒適與大空間靠攏。

儘管與第一代馬6相比，風格變得更往舒適性靠攏，但是在銷量上卻得到較為顯著的提升，11月賣出了5000多台。

編者總結

可以發現，在馬自達6的發展上，馬自達的初心已經慢慢變化，最終還是漸漸屈服於現實當中。儘管馬自達的車型在操控上依舊是同級中標杆的存在，但是相比於之前來說，馬6的操控可以說在慢慢退步，而其精華大多繼承在馬3昂克賽拉上。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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多樣化的空間車身尺寸為4745*1720*1940mm，軸距達到了2800mm，採用2+2+3的座椅布局，還有一個就是它的靈活性很強，後排座椅升起后特別能裝，裝載能力是很強的。日常夠用的動力菱智M5搭載的是三菱4A92的1。6L發動機，這個在許多自主SUV上都有所使用，最大功率為122馬力，與之匹配的是5擋手動變速器，全系都沒有配備自動車型，而且採用了電動助力的形式，操控起來也是更加輕巧了。

我心裏偷偷笑道：又有一天車子免費開了

其實最先使用多天窗設計的一個叫三菱太空艙的傢伙

多天窗的設計在車內看出去很酷

於是就出現了一個模仿者-菱智M5

那傢伙就是當年風靡中國的“太空車”

一起來看一下最新版本的它是什麼樣子的

以前這種商用車都被稱為麵包車，能開它的人都是老司機，但是隨着奧德賽、GL8這種有良好口碑的MpV開始逐漸流行后，自主品牌MpV也變得越來越時尚化了，四橫條式鍍鉻進氣格柵，搭配寬大的頭燈更顯精緻，看上去很有檔次感。

車側造型以簡潔為主，與老款一樣，只配備了單側滑門，出入車輛只能從右側上下了，方正的尾部造型搭配着后擾流板，貫穿式尾燈設計很耐看，整體造型給人很沉穩的感覺。

雙色設計的內飾也是菱智的一大亮點所在，中控台的整體用料雖說都是硬質塑料件，但是以假亂真的紋路和縫線卻不會給人廉價感，8英寸的中控显示屏支持導航，手機互聯等功能，日常使用挺方便。

5天窗的設計非常的獨特，在同級別車型中非常罕見，採光通透性是非常棒的，而後排的4個天窗都配備有電動遮陽簾的哦。

車身尺寸為4745*1720*1940mm，軸距達到了2800mm，採用2+2+3的座椅布局，還有一個就是它的靈活性很強，後排座椅升起后特別能裝，裝載能力是很強的。

菱智M5搭載的是三菱4A92的1.6L發動機，這個在許多自主SUV上都有所使用，最大功率為122馬力，與之匹配的是5擋手動變速器，全系都沒有配備自動車型，而且採用了電動助力的形式，操控起來也是更加輕巧了。

總結：這個價位的車型中來說，菱智的接受度和寶駿730還有長安歐尚還是有有所區別的，但是它通過一系列的改款后，無論是外觀還是內飾都以追上潮流，舒適的座椅和寬大的乘坐空間也是其一大亮點。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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上坡輔助系統。能夠有效杜絕車輛在斜坡上出現溜后的現象。手動擋車型在斜坡上溜后是十分正常的事情，但是自動擋車型在某部分比較陡的斜坡上一樣會出現溜后的現象。而上坡輔助系統能夠讓你在斜坡上鬆開剎車后的一定時間內（大概幾秒鐘）依舊保持着車輪上的制動力，放止車輛出現溜后的情況。

國產車在眾多消費者心中的印象一直是：低廉、山寨、質量差，其實這都是老思想。消費者的思想觀念一直在改變，以前我們如何判定一台好車？品牌好、車子好開、車子開不壞、保養便宜；而到了現在這一套選車方案基本過時了，現在的消費者要選什麼？外觀大氣、配置高、價格便宜、質量穩定。所以認為現在國產車的標籤應該改為：大氣、配置足、性價比高。高性價比是目前眾多國產品牌的優勢所在，那麼國產車的配置水平能達到合資車哪個水平？今天我們就來扒一扒！

目前在中國汽車市場上最受關注度最高的三款國產SUV是什麼？榮威RX5、吉利博越、奇瑞瑞虎7，這三台車都有一個什麼樣的優勢？比同價格的合資車型配置更高、比同級別的合資車緊湊型SUV價格更低！在外觀設計上面，它們都有各自的亮點，榮威RX5的設計可以說是跑在了眾多自主品牌前列，原創度極高的它一度成為了市場上的爆款。吉利博越在上市之初就被評委最美的國產SUV，就是這麼漂亮；而奇瑞瑞虎，雖然在設計上並沒有太多驚艷的感覺，但勝在原創度都非常高。

在售價方面，三者者都相差不大，所以這一次均推薦15萬左右的版本，雖然三方都定位在緊湊型SUV上，但是在車身尺寸上，瑞虎7就稍顯劣勢。而今天所說的，榮威RX5兩驅互聯網智享版和博越1.8T自動智尊型是最多消費者選則的車型配置，而瑞虎7賣得最好的版本應該為2016款 1.5T 手動耀臻版，但為了在價格方面做到平衡，所以改為了耀尊版車型。

今天可是要對比合資車型！

在配置水平方面，吉利博越在價格相差不大的配置車型上是最高的。一輛汽車最能吸引到消費者注意的地方是它們的配置水平，究竟這些代表10多萬的國產SUV的配置水平能達到什麼水平？

胎壓監測系統；外國很多地方都已經強制標配的一個配置，未來胎壓監測這個配置也即將強制安裝在新車上面。

無鑰匙進入+一鍵啟動；屬於一種能夠提高汽車逼格以及實用的配置之一，以往我們解鎖車輛的方法是把鑰匙拿出來按解鎖鍵。現在只需要把鑰匙放在口袋裡，通過觸摸門把手或者位置感應自動解鎖，這樣的配置以往都會應用在豪華車型上。而一鍵啟動的配置來源於跑車上，滿滿的逼格。

上坡輔助系統；能夠有效杜絕車輛在斜坡上出現溜后的現象。手動擋車型在斜坡上溜后是十分正常的事情，但是自動擋車型在某部分比較陡的斜坡上一樣會出現溜后的現象。而上坡輔助系統能夠讓你在斜坡上鬆開剎車后的一定時間內（大概幾秒鐘）依舊保持着車輪上的制動力，放止車輛出現溜后的情況。

自動駐車（AUTO HOLD），一般情況下AUTO HOLD會與电子手剎同時存在。正常情況下我們在等紅綠燈，一般是掛N擋，拉手剎；某部分人索性直接踩着制動踏板（剎車）。有了這個功能，便可以避免使用手剎或电子手剎而簡化操作步驟，自動擋車型也不用頻繁由D到N、由D到p來回切換了。另外在坡道上起步也能起到輔助功能，實際使用上與上坡輔助系統相差不多，上坡輔助系統給不帶自動駐車功能的車型所使用。

座椅加熱功能；對於南方來說使用的頻率並不高，但是在冬天還是能用一下，而對於北方地區來說座椅加熱功能可以說是神器。

自動大燈；在汽車前大燈安裝了感光控制系統，中央智能控制盒根據光線傳感器來判斷光線亮度變化,從而控制自動點亮或熄滅頭燈。當汽車行駛中光線變暗時，前大燈會自動亮起，當光線變亮時會自動熄滅，沒有配備該配置的車主也可以自己控制。在某些特定的場景，譬如進入隧道里、或者天剛黑的這類視線不好的情況下，打開車燈能夠提高車輛的被識別性。

車道偏離系統+併線輔助+主動剎車，這屬於一整套的行車安全系統，車道偏離一同一般會通過“震動”來提醒駕駛員注意；併線輔助功能集成在車輛的后視鏡上，通過汽車車身上的傳感器，檢測是否有車輛進入到盲區，有效降低事故率。

人機交互系統；一般與中控大屏、GpS所聯動，一套好的人機交互系統能做到手不離方向盤就能操作車輛中的娛樂系統。而在這幾款爆款的國產SUV中均配備這樣的功能。在榮威RX5上是一套與阿里共同開發的一套系統，“互聯網”是RX5所主打的，除了能夠通過手機控制車輛，這套系統還能通過車主的喜好作出一些列的調整，另外這套系統還能同步運動相機、航拍的設備，能將圖像同步傳送到社交網上。而在博越和瑞虎7上，依舊會配備人機交互系統，能夠通過語音功能調節空調、音響、車載電話、導航等，而在博越上這套語音系統只需要說“你好，博越”便可以呼出。

在配置方面，三台車的配置可以用“應有盡有”形容，相比於同級別價格更高的合資緊湊性SUV，配置更出色！

在動力方面，調校依舊是弱項

在動力方面，無論是自主發動機還是合資車型的發動在動力參數上已經相差不大，但為什麼國產車的油耗依舊居高不下而且動力輸出平平？最大的原因是在發動機與變速箱在調校方面，國產品牌與合資品牌依舊存在比較大的差異。不過這些10多萬的國產車你還得要求這麼高嗎？它們配置水平已經達到了20多萬的合資水準甚至更高。性價比十足的它們為什麼不去考慮一下呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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38-27。58萬元作為一款上市多年的緊湊SUV車型，翼虎在經過多年的征戰之後終於迎來了改款，全新的造型設計多了一些新意。同級少有的操控也是它的取勝的法寶。全新改款之後的翼虎，最大的變化就是它的前臉了。換裝了家族式的造型設計，硬派氣息更濃郁了。



如今合資SUV市場競爭非常激烈，各種實力出眾的車型紛紛推出市場；當時的緊湊SUV車型大多數都集中在20-30萬元區間；但近年來由於競爭使得使得廠商也開始尋找新的方向，那就是把產品往下延伸，車型的定位比自主緊湊SUV稍微高一些，所以我們可以看到一些合資緊湊SUV開始力推15萬起步的緊湊的SUV車型。今天就來好好分析。

廣汽菲克Jeep 指南者

售價：15.98-24.18萬元

作為一款非常出色的緊湊SUV車型，指南者迎來了全新換代車型；相對更低的定位則與自由光形成了高低搭配；有理由相信指南者日後能成為又一款熱銷的SUV車型。

遠看的話，全新的指南者就像一台大切諾基；只是縮小了尺寸而已。全新家族式造型設計比老款帥氣了不少，7孔標誌性的中網設計很有辨識度。鋼琴烤漆與啞光色配上造型美觀的大燈，前臉方正得來，很耐看。車身與車尾都採用簡潔的設計語言，整體風格很配。

全新的內飾設計終於擺脫老款有些老氣的設計，整體變得更加年輕時尚。更好的用料與做工顯得更具檔次。規整的中控簡潔了不少。眾多的儲物空間與舒適的座椅對於日常使用都很實用。

動力方面，指南者1.4T的車型動力相對自由俠有了一定的提升，而且7速雙離合經常重新調校后平順性有了很大的提升；日常起步顯得更加的平緩；自適應懸挂也能根據路面狀況做自我調整，很好開。相對而言，2.4L的車型與9AT的搭配，日常行駛更加直接。

東風悅達起亞 KX5

售價：15.68-23.18萬元

作為智跑的換擋車型，全新的KX5犹如加大版本的KX3，整體變得更加的呆萌，個性前衛的造型很適合年輕人。而且價格也很親民。

全新KX5的整體尺寸相比智跑有了一定的提升，整體依然屬於緊湊SUV。整體圓潤的造型設計有限可愛，呆萌。大嘴的進氣格柵配合造型獨特的燈光系統，變得非常特別。簡潔的車身與車尾配上一體式尾燈設計，造型很漂亮。

內飾的變化相對較少，層次感較強的中控台採用偏向於駕駛員一側的設計，增加了人車互動性。豐富的配置是它的優勢，但設置不太合理。前排空間很不錯，後排座椅偏硬；短途乘坐更為妥當。

動力則是很起亞最近很常用的搭配。走量的2.0L動力輸出一般，適合日常代步。相對來說，1.6T的車型動力更直接，它的雙離合變速箱與發動機匹配做得相當出色，平順性很好；轉向力度適中，懸挂整體感強；假如面對爛路能表現更好，我會打90分。

長安福特 翼虎

售價：19.38-27.58萬元

作為一款上市多年的緊湊SUV車型，翼虎在經過多年的征戰之後終於迎來了改款，全新的造型設計多了一些新意；同級少有的操控也是它的取勝的法寶。

全新改款之後的翼虎，最大的變化就是它的前臉了。換裝了家族式的造型設計，硬派氣息更濃郁了。但多邊形的進氣格柵配合大燈造型，總感覺有些呆萌的味道。車身線條變化很好，換裝了LED光源的尾燈亮度更好了。

內飾，變化真的看不出來。依然是老款的設計風格；與銳界還是有着不少的差別。造型熟悉的設計上手相當輕鬆，而且換裝了SYNC 3系統，人性化更好了。厚實的座椅能在激烈駕駛時提供很好的支撐。

動力變化不大，作為同級操控較好的一名大將，全新翼虎經過調整之後，變得更加好開了。油門不再那麼神經質，輸出更加平順；良好的底盤反饋駕駛員駕馭它會更有信心。

東風標緻 3008

售價：14.07-22.32萬元

全新的3008經過價格調整之後全系最低的起步價只有14萬左右起步，真的是非常親民了。相較於它的合資身份與法系車，相當符合年輕人的胃口。

現款3008作為中期改款車型，整體變化其實也不少了。換裝了全新的進氣格柵變得更加優雅；滿天星的格柵配以鍍鉻包圍，之感很出色。而車身與車尾的變化則相對較少，增加了標誌性的獅爪尾燈。

內飾已經非常優雅漂亮了，不需要太多的調整依然很有科技感。不規則的造型設計，很有特色。擋把周圍大面積的銀色裝飾版配合它灰色的內飾顯得特別優雅。由於沒有加長軸距，空間比較中規中矩。

動力依然是大家非常熟悉的那套總成，主推的2.0l發動機配合6AT變速箱更多是為了平順性為主。起步油門很輕快，上手沒有難度；輕盈的轉向配合還算不錯的懸挂調校，整體舒適性不錯。至於1.6T的車型，動力更直接一些。

指南者曾經是一款進口緊湊SUV車型，但由於當時定價較高；做工比較一般，使得整體的銷量不算很出色；如今新款定價低了不少，配上全新家族式造型一定會有不少喜歡Jeep的消費者追捧。KX5作為智跑的換代車型，全新的造型設計更加前衛；也是非常適合年輕人的審美；而且韓系車一貫都有高性價比與配置；很值得購買。

翼虎的價格相對較高，但它硬朗的外觀造型與出色的操控是它最出眾的地方，相信很多喜歡駕駛的年輕人會非常喜歡它；當然它的缺點依然是做工還是差點意思。最後的3008雖然最近被4008佔據了不少風頭；但它漂亮的外觀與內飾以及超高的性價比還是很適合那些不走尋常路的年輕人的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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李春榮表示，要當中國品牌的主力軍，得有幾個方面，首先產品質量要好，質量不好就是“游擊隊”，這一點在AX5的誕生地東風風神常州工廠有所體現，具備國際一流水平的自動化生產線和智能生產管理系統，工廠的生產標準與設備均向合資品牌東風日產看齊。

12月29日，武漢正寒風凜凜，而此時東風風神卻熱情絲毫不減。當天受邀參加國家信息中心、搜狐汽車共同舉辦的“中國本土品牌創新之旅”，來到了位於武漢的東風風神廠區，共同見證“2016年度第15萬台整車發運暨第10萬台發動機下線”儀式。而這，也可視為東風乘用車公司為“十三五”開局之年畫上了一個圓滿的句號。

在過去的11個月，東風乘用車公司累計銷售超13萬輛，而現今第15萬台整車發運，意味着東風風神將邁上年銷15萬輛台階，同比增長速近50%。從銷量數據上看，東風風神AX7、AX5、AX3等組成的SUV軍團貢獻最大，合計銷量超過十萬輛，其中明星車型東風風神AX7穩步站上月銷7000輛台階，並向月銷過萬挺進。另外在海外市場也作出了好成績，年銷量超1.5萬輛，同比增長近4倍，成績斐然。

隨着東風風神在技術研發以及生產製造體系的不斷投入，東風風神已經形成完善的發動機製造價值鏈。如今，東風風神的發動機銷量佔東風公司自主發動機整體銷量近50%，成為公司最大的自主品牌發動機製造陣地。目前，東風風神研發生產的發動機主要分為A、B、C三個系列平台，其中A系列包含A16、A14T等型號，而A14T正是東風風神目前主打的1.4T渦輪增壓發動機，在未來的規劃中A系列平台也將會以1.4L為主進行研發。

李春榮表示，要當中國品牌的主力軍，得有幾個方面，首先產品質量要好，質量不好就是“游擊隊”，這一點在AX5的誕生地東風風神常州工廠有所體現，具備國際一流水平的自動化生產線和智能生產管理系統，工廠的生產標準與設備均向合資品牌東風日產看齊。其次是銷量規模，目前東風乘用車在中國汽車市場排名第31位，自主品牌排名第17位，李春榮坦言道明年銷量要做到20萬輛。再者是產品構架，東風風神要成為主力軍，明年將要在轎車、SUV、高端轎車、新能源車、海外市場5個方面均衡發展。最後才是產品收益相較過去應有更大的改善。

在採訪環節的開頭，李春榮說：“今年是東風乘用車九年了，明年翻過去就是十年，我們經常說十年磨一劍，這個用在我們東風風神身上非常貼切。”可以看出在過去近十年的時間里，東風風神為產品質量打下了紮實穩固的基礎。這裏用“博觀而約取,厚積而薄發”這句話來形容目前的東風乘用車是最合適不過了。

俗話說，40不惑，50知天命。作為成立48年的大型汽車企業，東風就像一個成熟穩重的中年人，沒有更多刻意追求數據的漂亮，而是着重穩定可靠和節油。對汽車企業來說，質量是最本質的東西。

“我們已經是中國品牌的生力軍，接下來明年我們希望成為中國品牌的主力軍。”東風乘用車總經理李春榮說道。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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