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全球13個國家的自來水中檢出塑膠微粒

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摘錄自2018年9月3日日經中文網報導

美國明尼蘇達大學等的研究團隊日前發現，在全球13個國家的自來水、歐美和亞洲産食鹽以及美國産啤酒中，廣泛存在引發全球性污染問題的「微塑膠」。據稱，自來水的檢出率高達81％，大部分塑膠為纖維狀，被認為來自纖維産品。此次研究未涉及日本的自來水。

研究團隊分析了在美國、英國、古巴和印度等14個國家採集的159份自來水樣本。除義大利之外的13個國家的樣本中發現了微塑膠。從美國的樣本中，每升檢出了約60個微塑膠，數量最多。印度和黎巴嫩也很多。從形狀來看，98％為纖維狀，平均長度為0.96毫米。有的短至0.10毫米，據分析很難通過濾器完全去除。此外，自來水中還檢測出很小的塑膠碎片和薄膜狀塑膠。

從歐洲、亞洲和美國等標明産地的12種市售食鹽、以及在美國釀造的12種啤酒中，全部檢出微塑膠。美國瓶裝水的3個樣本也含有微塑膠。

如果根據美國人的標準消費量來推算，通過自來水、食鹽和啤酒，一個人一年將攝入5800個微塑膠。其中來自自來水的微塑膠佔整體的88％。

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亞洲人大魚大肉需求升 環境負擔增

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摘錄自2018年9月4日中央社報導

研究人員今天（4日）表示，亞洲未來30年對肉和海鮮的需求量將日益增長，導致溫室氣體和食品中使用的抗生素大量增加，對環境帶來危害及負擔。

路透社報導，根據新加坡諮詢公司Asia Researchand Engagement Pte Ltd報告，隨著人口、收入和都市化的增加，2017年到2050年間肉品及海鮮的需求將升高78%。

研究共同作者譚瑟琳（Serena Tan，音譯）表：「我們想強調的是，由於人口眾多、漲幅之快，將為環境帶來壓力。若能體認這件事，並掌握相關背景，我們就可以解決問題。」

都市區域增加意味民眾在電力和冰箱的取得更加方便，進而推升肉品和海鮮需求。然而，收入增加才是肉品和海鮮需求升高的主要推手。

譚瑟琳表示，印尼、柬埔寨、寮國、緬甸和巴基斯坦是可能造成肉類和海鮮消費增長的幾個主要國家；而如中國等高齡化國家，則可能限制成長。

為減低對環境的影響，譚瑟琳說，糧食生產方可透過實施雨水截留、使用永續動物飼料、並收及牛隻製造的甲烷等方式來提高效率。而監督機構、消費者和投資者則可向連鎖餐廳和生產商施壓，限制在肉類使用抗生素。

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德國建築節能的「影武者」 倡議&金援 雙管齊下

發佈日期: 作者:

環境資訊中心記者 陳文姿報導

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藉糖果包裝走私烏龜 四男子被頭目捅刀

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摘錄自2018年9月8日蘋果日報美國報導

美國四名男子異想天開，利用糖果作為掩護，企圖走私烏龜到中國，在海關過X光檢測機時被逮個正著，又遭走私集團首領出賣。四人認罪後，最高罰款達25萬美元，有期徒刑最長五年。

凱爾（Matthew Harrison Kail）、布魯克斯（Joseph Logan Brooks）、費雪父子（William and Matthew Fischer）四人，將瀕臨絕種的烏龜裝在寫著「糖果」的盒子裡，又放了些糖果進去當作掩飾，想要帶著烏龜們闖關。他們另外又將烏龜裝在長襪裡，撒入一些苔癬，然後將襪子打結，希望能瞞天過海。案中烏龜品種包含亞洲軟殼龜、南美河龜、大頭龜。

他們透過臉書交流走私資訊，在紐約甘迺迪機場被逮。由於走私集團頭目貝克（Steven Verren Baker）和檢察官達成認罪協商以換取減刑，四人最終只能乖乖認罪。

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研究：只要管得好，暖化之下全球漁獲仍有機會增加

發佈日期: 作者:

環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

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建築能源護照有用？資料公開、可靠是關鍵

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環境資訊中心記者 陳文姿報導

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電動車才是死敵？若電池成本驟降、油價將永難翻身？

發佈日期: 作者:

石油輸出國組織(OPEC)持續增產搶市佔，油價維持在每桶45美元左右，各方預測的油市平衡時間一再往後延。OilPrice網站指出，電動車成本日益降低，或許會讓油價翻不了身，永無反彈之日。

OilPrice 26日報導，油價崩盤，能源商狂砍支出，高成本油田退出市場，外界多認為油市遲早會重回平衡，油價終會反彈。但是該網站警告，運輸方式改變或許會讓油價難以翻身。

電動車逐漸崛起，光是2015年電動車電池成本就大減35%。研調機構估計最快2020年代初期，電動車無須補助，價格將和汽油車相近，若真是如此，2023年每日原油需求將減少200萬桶。過去兩年油市最低潮時，原油供給過剩也在200萬桶左右，因此倘若原油需求驟減200萬桶，將導致油價崩盤，帶來劇烈衝擊。   估計2040年，電動車要價可能低到2.2萬美元，屆時原油需求每日將暴跌1,300萬桶，足以讓油價永遠無法回彈，而且如果電動車持續發展，成為運輸主流，原油市佔會繼續流失。報導稱，上述預測固然相當大膽，但是若是政府堅守氣候變遷承諾，或是發生重大漏油意外或自然災害，原油可能又成眾矢之的，將加速清淨能源發展。

報導指出，原油產出過剩的供給面問題，或許將使近期和中期的油價在低檔徘徊；電動車的科技進展，則會讓油市出現需求面問題，導致中期和長期的原油需求遠低於當前預估。這些情況未必會成真，但萬一稍具真實性，足以壓抑油價。

9月23日紐約商業交易所（NYMEX）11月原油期貨大跌4%、成為每桶44.48美元；歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油大跌1.76美元或3.7%成為每桶45.89美元。

各界原本斷定，今年下半油市將重回平衡，不料備受敬重的國際能源署(International Energy Agency，IEA)澆了冷水，預言要花更長時間才能恢復均衡。IEA說，至少2017年上半為止，原油將持續淹腳目，油價聞訊大跌。

CNBC、Business Insider報導，IEA 13日發布九月份月度報告，內容指出，全球原油需求的成長速度低於先前預期，第三季成長放緩尤為明顯，決定把2016年的需求成長預估值，下修10萬桶、至每日130萬桶。IEA也不看好明年需求成長，估計每日僅增120萬桶。

IEA說，看到當前油價，一般多預期供給將減、需求將增；實際情況似乎恰恰相反，需求成長放慢、供給飆高。IEA稱中國、印度等亞洲原油消費大國的需求大幅趨緩，已開發國家對原油的需求成長更是完全停滯，導致Q3原油需求成長降至每日80萬桶，為兩年低點，今年原油需求成長難以超過每日130萬桶。    
本文由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用 記者 陳苓 報導

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特斯拉買氣未受死亡車禍打擊！Q3銷量飆111% 歷史高

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美國豪華電動車製造商特斯拉(Tesla Motors Inc.)剛剛繳出了有史以來最為亮麗的單季銷售成績單，顯示6月30日一名「Model S」電動車車主雖開啟Autopilot自駕模式、卻仍在佛州不幸喪命的事件，並未打擊特斯拉買氣。

(Photo Credit: Tesla Motors)
2015年同期跳增111%、季增70%，還創單季歷史高。其中，15,800部為Model S轎車、8,700部為Model X休旅車(SUV)。除此之外，特斯拉還有5,500部電動車雖已打造完成、但仍未送達客戶手中，這些數據會等Q4再認列。

特斯拉指出，Q3產量上升至25,185部，較Q2的18,345部季增37%，而Q4雖然天數較少且冬季天候和年底假期將使送貨受影響，但Q4的交貨量、產量仍有望持平或略高於Q3。特斯拉重申，今(2016)年下半年50,000部的目標仍維持不變。

特斯拉今年稍早面臨生產不順的困境，直到6月才逐漸紓解，公司6月誓言要在Q3把週產量由當時的2,000部拉升至2,200部、Q4還要續增至2,400部。不過，特斯拉實際公布的Q3產量仍只有25,185部，代表每週僅生產約2,100部。

特斯拉的平價電動車款「Model 3」大受歡迎、接單夯爆，該公司打算在Q4集資量產Model 3，為此執行長Elon Musk (見圖) 9月還特地要求員工撙節開支、開足火力拉高銷售量，因為Q3將是公司跟投資人證明特斯拉有能力轉虧為盈的最後機會。

不過，Musk的要求顯然引起一些問題。不少網友在線上論壇上爆料，指稱特斯拉有部分銷售員，9月開始以折扣價積極遊說顧客購買展示車跟試駕車。這引發分析人士批評，認為特斯拉此舉將壓縮毛利。對此，Musk上週特地向員工發函，要求員工務必遵守絕不對新車折扣的營運方針。

本文由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用 記者 郭妍希 報導

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排遺變能源？日Toyota研發沼氣加氫燃料電動車

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豐田（Toyota）積極推動氫燃料電池汽車，而氫燃料電池汽車面臨「雞生蛋、蛋生雞」問題，那就是沒有足夠的加氫站，消費者就不會買車，但沒有足夠的氫燃料電池車，就沒有人會設加氫站。為了擴展加氫站與其氫來源，先前韓國的現代汽車在加州決定開發「屎能源」，以南加州的廁所與下水道污水沼氣來製氫，如今豐田為了支援「未來」（Mirai）氫燃料電池汽車，也如法炮製，開發便便能源。

人體排泄物中含有非常多有機物，經微生物分解以後，會產生富含甲烷的沼氣，在工業上，甲烷有多種方法可以製造氫氣，包括水合法、水合及部分氧化法以及裂解法等，所以，利用便便製造氫氣，在化學原理上確實可行，2014 年時南韓的現代汽車與加州大學爾灣分校的國家燃料電池研究中心（National Fuel Cell Research Center）合作取用南加州的便便能源，而如今豐田則先在日本福岡市進行測試。

在福岡市中央污水處理廠，污水處理程序一開始與全球其他污水處理廠大體相同，先將污水沉澱分為液態污水以及固態污泥，此時於固態污泥中加入特定微生物，微生物能分解污泥產生生化合成氣，其成分為約6 成的甲烷與4 成的二氧化碳，從中除去二氧化碳後，取用甲烷以水合法製造氫氣，也就是讓甲烷與水蒸氣化學反應，產生氫氣及二氧化碳，之後再除去二氧化碳，就得到氫。

目前，福岡市中央污水處理廠每天可以生產300 公斤的氫，足夠加滿65 輛「未來」，而目前福岡市中央污水處理廠所產生的合成氣並未全數用來生產氫氣，部分直接拿來當做燃料使用，若是全數用來生產氫，產能可倍增至每日600 公斤，豐田「未來」的首席工程師田中良和的願景是，未來全球各大城市都如此善用便便能源，無需額外能源就能產生氫氣，配合氫燃料電池車，打造無需石化燃料的「氫能社會」。

要解決加氫站分布問題

目前全球大多數污水處理廠的污泥都在處理後掩埋，其中的有機物任其自然分解，產生的沼氣往往平白燒掉，這樣的免費能源，可以用來發電，當然也能用來製氫。目前全球主流製氫是自天然氣製氫，而天然氣卻是來自油氣井的石化燃料，因此讓氫燃料電池車的環保性受到質疑。若是改用產自排泄物的沼氣來製氫，那就成了可再生能源，讓氫燃料電池車成為真正的零二氧化碳排放。

目前「未來」的表現並不樂觀，在積極推動零排放交通工具的兵家必爭之地加州，目前只售出幾百輛「未來」，遠遠少於競爭對手純電動車，全加州也僅有約20 座加氫站，遠少於競爭對手純電動車的充電站，雪上加霜的是這20 座加氫站幾乎都分布在洛杉磯與舊金山灣區，離開這一小塊區域後就哪兒都去不了了；更糟的一點是，純電動車能在車主家中充電，氫燃料電池車卻只能到加氫站加氫。

豐田若要順利推動氫燃料電池車，就得解決加氫站分布的問題，而便便能源或許能幫上一點忙，因為若豐田能成功將每個市鎮的污水處理廠改造成加氫站，那麼至少加氫站分布會廣一點，只不過，2014 年時現代汽車已經嘗試過了，卻沒有任何效果，豐田再試一次，會得到不同的結果嗎？

（本文授權轉載自《科技新報》──〈〉）

（圖為 Honda 的氫燃料電動車）

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電動車領巴黎車展風騷，國際大廠一較高下

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兩年一度的巴黎車展是世界五大車展之一，於10月1日開放民眾參觀。今年巴黎車展上，電動車躍居關注焦點，除知名品牌特斯拉（Tesla）、賓士、BMW等繼續推出電動車外，Volkswagen的電動車也首度全球亮相。此外，更有許多車商推出電動超跑概念車，顯示汽車工業已進入電動車的時代。

媒體報導，電動車款可說是本屆巴黎車展最受矚目的產品，不只推出電動車的廠商眾多，所推出的電動車款式、性能也十分多樣化。《法廣RFI》指出，雷諾汽車推出了一款充電一次可行駛400公里的電動車「ZOE」，大幅提高了電動車的續航力，並挑戰Tesla Model 3 的350公里續航力。

歐寶Ampera、雪佛蘭BOLT等車系也都推出電動車版本。原本就有進行電動車研發的賓士、BMW則發表了新款電動休旅車，搶攻同類車款的市場。

先前因排氣造假醜聞而加速展開電動車研發的Volkswagen，則正式在巴黎車展中推出電動概念車ID，並表示將在2025年前推出30款電動車產品。Volkswagen所展示的概念車具有無線充電、自動/手動駕駛模式、AR路面影像等功能，電池續航力則介於398~596公里之間，預計在2020年投產。

許多車商也在本屆巴黎車展上推出電動超跑概念車，致力於在外觀、性能與環保節能間取得最佳平衡，顯見電動車逐漸走入汽車工業的主流。

（照片：Volkswagen概念車。翻攝巴黎車展官方網站）

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