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Acer 首款電動車竟然是輛沙灘車

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老牌 PC 廠商 Acer 在尋求業務轉型的過程中，除了推出智慧型手機外，還在雲端技術平台研發各種物聯網產品，近日 Acer 在德國 eCarTex 展上展出了一款電動車 X Terran，車身設計接近沙灘車，能適應各類地形行駛。

Acer 公司旗下擁有筆電、平板電腦、智慧型手機等消費電子產品，這家 PC 廠商正在積極開拓其他業務領域，比如基於物聯網技術的電動車產品。

在德國慕尼克 eCarTech 展會上，Acer 展出了自主研發的首款電動車，這款產品的設計相當特別，Acer 並沒有採用四輪轎車的常規設計，而是做出了一輛類似沙灘車的四輪電動車。Acer X Terran 全地形電動車由 Acer 的 BYOC 部門與獨立設計公司 Studio X-Gene 合作研發，Acer 提供 MPS Energy 電池管理系統，硬體模組包括主機板和三個電池組，每個電池組由 256 個標準鋰電池構成，可提供 8.7KW/H 電能，在軟體層面提供基於 BYOC 平台的車聯網服務。   電動車產品線是 Acer 進軍電動汽車市場和能源市場的重要一步，2015 年 7 月 Acer 成立了 MPS Energy 子公司，專注於智慧型電動車的電池和車聯網技術研發。目前該團隊有 10 名來自中華汽車的工程師，也有一些來自 Acer 原有產品線的團隊，未來將以合作的方式，與中小汽車廠商在電動車領域進行合作。

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中國調整進出口關稅 新能源汽車成本或將降低

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12月9日，中國財政部宣佈，自2016年1月1日起將對進出口關稅進行部分調整。

出口關稅的調整，多跟國內產業供需密切相關。其中，鋼坯等原材料關稅的降低，傳統燃油車製造成本相應也會降低，汽車售價降低，消費者購車會有更多選擇。高速電力機車牽引變流器、純電動或混合動力汽車用電機控制總成等關稅降低，相應電動汽車或混合動力汽車售價也會再次降低。

隨著新能源車免搖號或成為常態，新能源車不受尾號限行措施的限制，以及充電樁等相關配套設施的建設不斷完善等一系列利好政策的支持，加之2016年進出口關稅即將再次調整，未來新能源車市場前景廣闊。同時，關稅調整後，鋼坯等原材料關稅的降低，將會使傳統燃油車製造成本相應降低，汽車售價降低，可以預見，汽車市場的競爭也會越來越激烈。

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什麼是Faraday Future的未來汽車？

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近期，又一個美國的電動汽車公司引起了人們的注意，那就是“法拉第未來”(Faraday Future)。“法拉第未來”希望打造出一款“真正屬於未來的汽車”。

這或許是有道理的，因為該公司的名字就叫“法拉第未來”。“法拉第未來”在成立之後沉默了近兩年之後，終於在今年夏天承諾，將會在2017年生產出一輛全新的電動汽車。

如今，該公司已經成為了特斯拉——這家唯一的純電動汽車製造商的直接競爭對手。不過，特斯拉已經製造並出售了數以萬計的外掛程式，還有著大量長期積壓的訂單來填補。

而反觀法拉第未來，則是直到最近才被我們所熟知。即便如此，關於這家神秘的汽車公司成長的話題正在汽車界被日益高漲地討論著。

情況正在發生轉變

“法拉第未來”似乎也正在慢慢地從神秘面紗中走出來。它已經在美國加利福尼亞州加迪納市的前日產總部設了一家店。

該公司還表示，它在全球40個國家有近500名員工，其中甚至有一些人是其花重金從特斯拉、寶馬、福特、通用和SpaceX中挖來的。

週三，“法拉第未來”的高管還同內華達州的官員達成了合作，計畫投資10億美元，在北拉斯維加斯建立300萬平方英尺（28萬平方米）的生產設施。

說了這麼半天，我們還沒有提到“法拉第未來”的重點——汽車。到目前為止，我們只看到了一個“法拉第未來”汽車的模糊的效果圖。預計該公司會在下個月的消費電子展（CES）中露出它的真容。

關於汽車

由於該公司似乎正在拿自己類比特斯拉，所以“法拉第未來”生產的汽車很有可能是一輛全電動豪華轎車。

據稱，“法拉第未來”電動汽車的電池組的容量可能比在某些版本的特斯拉Model s所搭載的85千瓦時電池組還要高出15％。

作為對比，目前，配備85千瓦時電池組的特斯拉在充滿電後的續航里程在270英里（435公里），而升級到90千瓦時以後，將能夠增加約6％的續航——達到286英里。
如果“法拉第未來”的電池組消息是真的，那麼它的電池組大小將達到98千瓦時。

對“買車”重新定義

“法拉第未來”的計畫遠不只是製造出這麼一輛電動汽車。該公司希望能夠徹底顛覆汽車行業的現狀。外媒記者塔瑪拉•沃倫在上個月曾透露，該公司正試圖重新定義汽車的交易方式以及駕駛者與汽車的對話模式。

在上個月接受《彭博社》採訪時，“法拉第未來”的研發高管尼克•桑普森說：“我們的商業模式將不僅僅局限於從各地經銷商處售出。”這或許暗示著該公司對於未來如何銷售汽車可能還有新的想法。

和特斯拉相比，“法拉第未來”有更多的技術

在採訪中，桑普森還將“法拉第未來”的商業模式與智慧手機廠商做了一個對比。“智慧手機廠商會從消費者拿到設備的那一刻起開始獲得收入，而我們則正在尋求通過訂閱或推出APP的方式來獲得收入。”

“法拉第未來”製造業務副總裁戴格-裡克霍恩則在週四表示，他們生產的汽車將更好的利用“技術與移動設備之間日益增長的內在關係”，或許這也在暗示訂閱服務將成為其使用者體驗的重要組成部分。

很顯然，這家初創企業將會擁抱自動駕駛技術——就像特斯拉那樣。

下一步將會是什麼

我們仍然不知道“法拉第未來“的汽車將會賣到多少錢，我們同樣也不清楚到底何時能夠在路上看到它。雖然如此，但該公司2017年的目標規劃是雄心勃勃的——雖然有些傳統汽車企業認為這不太可能——但它迄今為止的舉動已經表明了，它是真的想要動手打開純電動汽車的廣闊市場。

目前，這一市場只屬於特斯拉。雖然伊隆•馬斯克可以理所當然地奚落這位小弟，認為這個對手缺乏相應的經驗，但特斯拉似乎對於這家公司的到來感到很高興。

 “我們很高興地看到有新的企業加入、投資並發展純電動汽車。” 特斯拉的發言人在一份聲明中如是說。

文章來源：雷鋒網

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無線充電技術是否能對電動車產生革命性改變？

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無線充電的概念已經盛行很久，且被視為未來即將改變人類生活的技術，蘋果、三星等手機製造商甚至是晶片巨擘高通，都積極研發可提高充電效率的無線充電技術。但是目前研發仍集中於家中的私人無線充電設備，例如使用無線充電來為手機及筆電充電等。如果試圖將無線充電的概念和技術延伸到電動汽車上，未來是否可以在等紅綠燈時，就讓你的電動車立即充電？

電動車瓶頸：電池的容量及充電站的不足   過去 5 年來，電動車的進展可謂一日千里。儘管特斯拉（Tesla）和 Nissan 的電動車都配備了高效能大容量的電池設備，但仍需要頻繁的充電，Nissan 的電動車大約每 100 英里（約 161 公里）就需充電，特斯拉 S 系列（Model S）則可撐久一點，每 265 英里（約 426 公里）才充電。為了提高電池的容量進而減少充電頻率，各種類型的電池技術陸續開發出或測試中，目前為止鋰離子電池被視為最適合大容量儲存及快速充電的電池類型。   儘管大容量電池已可提供長距離的駕駛，但是當電池沒電時，尋找充電站的問題依然存在，當開著電動車出門時，除了查天氣、地圖之外，電動車的駕駛還需要根據電池充電站的位置來決定駕駛的路線。因此將無線充電技術延伸到電動車充電，或許可大幅改善充電的問題；讓車子能更頻繁地充電，不需要大容量的電池，也可進一步降低電動車的成本​​。除了美、日的電動車廠及研究機構對此技術有極大興趣外，歐盟也相當關注利用無線充電技術來提升電動車充電的方便性。  
邊等紅綠燈邊充電？把公共場所變成無線充電站   由歐洲各國共組的研究團隊（註）提出於公共場所架設無線充電站的想法，並積極研發相關技術。目前歐洲各國架設的充電站，無論是在基礎設施的分布或數目都差別甚大，例如法國目前有超過 2,000 個充電站，但是波蘭只有 60 個充電站。因此若在公共場所架設無線充電站，可因應傳統充電站數量不足的問題，使電動汽車可以有更長的駕駛距離。   但為了達到此目的，需要克服數個技術上的挑戰。首先，如何使電動車的無線充電設備和無線充電站可以互相連接及傳輸電力。第二，如何讓汽車可以在高達 50kW 的充電站旁充電。最後，最困難的挑戰是，如何讓駕駛員將車精準停在無線充電站的線圈旁，因為充電時需要將充電站的感應線圈和車輛內部的感應線圈對齊，利用磁場轉變成電流，進而對電池進行充電，如果車子無法精確的停在充電站線圈旁，充電效率將大幅降低。   為了解決上述問題，研究團隊除了架設無線充電站，還開發有攝影鏡頭和 RFID 的車輛導引系統，並考量公共場所充電的兩種模式：1. 電動車停靠時間較長，充電時間可以拉長，例如在超市停車。2. 電動車停車時間只有短短幾分鐘，例如計程車停靠站、公車站甚至等待紅綠燈的時候。除此之外，另一個技術挑戰，是讓相同的充電站可以讓不同規格及廠牌的電動車充電。目前歐盟當局也對此概念及研究成果相當感興趣，特別是應用在未來城市規劃時，可以依照需求預先布置無線充電站設施。   研究團隊之ㄧ的義大利電力公司 Enel 已和義大利政府合作，在米蘭、羅馬、比薩、西西里島等主要城市架設充電站，同時 Enel 的西班牙子公司 Endesa 宣布已開發 15 分鐘內將車子的電力充到 80% 的 50kW 無線充電系統，除此之外，並在西班牙馬拉加裝設 200 公尺長的電感充電系統，讓行駛中的公車可以立即無線充電。  
邊開車邊充電？無線充電道路的可行性   英國政府則更進一步，大量投入資金和人力研發「無線充電專用道路」，希望能達到邊開車邊充電的最終境界。該計畫將於 2015 年下半開始，工程師將在高速公路下埋入充電設備，道路上的感測器會偵測車子即將通過而開始產生磁場。所以當有車經過時，車上的無線充電接收器便可直接接收及轉化成電力。   雖然現階段手機、筆電等無線充電技術尚未普及和成熟，無線充電在電動車上的開發可能還要一段時間，但可以確定的是，無線充電技術在未來將大幅改善人類的生活。

註：研究團隊成員包括德國（亞琛 Aachen 汽車工業協會、馬牌 Continental、海拉 Hella）、西班牙（工程研發公司 ENIDE、汽車測試及認證公司 IDIADA、電力公司 Endesa、西班牙能源資源及消耗研究中心 CIRCE）、義大利（飛雅特 FIAT、佛羅倫斯大學、電力公司 Enel、Torino 理工大學）、瑞典（VOLVO）、比利時（布魯塞爾自由大學）、英國（運輸解決方案公司 TRL、倫敦運輸、英國航太系統公司 BAE system）及法國（替代能源和原子能委員會 cea）

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用省下的電讓冬天電網更穩定 英連鎖超市Asda、Tesco冷藏櫃化身「虛擬電池」

發佈日期: 作者:

環境資訊中心綜合外電；黃海寧 編譯；陳文姿 審校

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長安汽車未來十年新能源汽車戰略規劃

發佈日期: 作者:

長安新能源戰略的核心在於發展技術平臺以及技術路線。戰略以發展純電動及插電式混合動力兩大技術平臺為核心。

在純電動平臺方面，長安汽車將打造單電機和輪轂式電機兩大動力系統，滿足了兩驅及四驅驅動模式的不同需求。

在插電式混合動力平臺方面，長安汽車將打造單電機、雙離合，以及分軸四驅兩大動力系統。

銷量200萬。根據長安汽車的戰略規劃，到2020年，長安新能源汽車的累計銷量將達到40萬輛，而到2025年，其累計銷量將突破200萬輛。

34款產品。長安汽車將充分利用兩個核心技術平臺，到2025年，將分為三個階段，累計推出34款全新產品，其中純電動產品數量為27款，插電式混合動力產品為7款。在純電動車型中，包括12款商用車，6款MPV車型，2款SUV車型，以及7款轎車！

性能目標“518”

5、即到2025年，長安汽車的純電動產品及插電式混合動力產品的百公里加速時間為5秒！

1、即到2025年，長安汽車的插電式混合動力車型百公里綜合油耗為1升；

8、即到2025年，長安汽車的純電動產品單位品質每噸每百公里耗電為8度。

續航：400/100

對於電動汽車而言，續航里程往往被人們詬病，長安汽車的戰略規劃明確表示，在2020年，純電動車型的續航里程將達到350公里，插電式混合動力產品純電里程為80公里，而到2025年，長安汽車的產品續航里程將分別達到400公里和100公里的目標值！

同時，長安汽車還對車型進行精細化匹配，目標2020年純電動車型每公里花費6分錢，插電式混合動力為9分錢，而2025年，這個資料將變為5分錢和8分錢！

資源優化：投入180億打造新能源汽車研發體系

為了實現長安汽車的新能源戰略，長安對於其自身資源也進行了強有力的優化，從研發、技術、供應、以及運營四個層面的優化，為實現新能源戰略提供了強有力的保障，而未來的十年，長安汽車還將投入180億打造新能源汽車研發體系！

研發：以重慶、北京研發基地為中心，統籌美國和英國研發中心，彙聚全球優勢資源打造新能源產品。到2025年，新能源團隊將達到並突破1500人，形成重慶，北京，保定，以及深圳四大新能源汽車生產基地！

技術：基於長安incall系統，整合移動互聯和大資料，持續提升系統設計、模擬分析、部件開發、集成匹配、驗證評價五大核心能力，掌握112項新能源關鍵技術，從“觸、視、嗅、聽”覺上，打造科技智慧、造型時尚、駕乘舒適的新能源汽車，愉悅用戶體驗。

供應：採用自主或合資合作的模式，構建“大三電”生產製造產業鏈，降低成本，提升長安新能源汽車產品競爭力。

運營：進一步創新推廣模式，以租賃為突破口，打造長安新能源汽車運營平臺，提供立體式運營服務；組建長安新能源汽車運營公司，初期以北、上、廣、深、渝、瓊為突破口，並逐步覆蓋國內主要大中城市，陸續建立400餘個網點，讓使用者樂享購車、樂享用車。

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2016北京配備新能源汽車指標6萬個

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昨(7)日，北京市小客車指標調控管理辦公室發佈《關於2016年小客車指標總量和配置比例的通告》，北京調整普通小客車指標搖號階梯中簽率進階規則。2016年，全市小客車指標年度配額為15萬個，普通指標9萬個，新能源指標6萬個。

在9萬個普通小客車指標裡，個人指標額度占年度指標配額的90%，單位指標額度占年度指標配額的6%，營運小客車指標額度占年度指標配額的4%。在6萬個示範應用新能源小客車指標中，個人指標額度占年度指標配額的85%，單位指標額度占年度指標配額的5%，營運小客車指標額度占年度指標配額的10%。

《通告》提出，自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置。

而對於普通小客車指標的搖號，《通告》提出調整普通小客車指標搖號階梯中簽率進階規則。參加搖號6次以內的申請人為第一階梯，中簽率為基準中簽率。每參加搖號6次進階一級，中簽率為基準中簽率的相應倍數。搖號池中全部申請人數將按新規則自動調整。

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SQlALchemy session詳解

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系列文章：

概念

session用於創建程序和數據庫之間的會話，所有對象的載入和保存都需通過session對象 。

通過sessionmaker調用創建一個工廠，並關聯Engine以確保每個session都可以使用該Engine連接資源：

from sqlalchemy.orm import sessionmaker

# 創建session
DbSession = sessionmaker(bind=engine)
session = DbSession()

操作

session的常見操作方法包括：

  1. flush：預提交，提交到數據庫文件，還未寫入數據庫文件中
  2. commit：提交了一個事務，把內存的數據直接寫入數據庫
  3. rollback：回滾
  4. close：關閉

在事務處理時，需注意一下兩點：

  1. 在事務處理過程發生異常時，進行rollback操作，否則會在下次操作時報錯：
Can’t reconnect until invalid transaction is rolled back
  1. 一般情況下，在一個事務處理完成之後要關閉session，以確保數據操作的準確性。

建議封裝上下文方法：

from contextlib import contextmanager

@contextmanager
def session_maker(session=session):
    try:
        yield session
        session.commit()
    except:
        session.rollback()
        raise
    finally:
        session.close()

調用：

def update_user():
    with session_maker() as db_session:
        db_session.query(Users).filter_by(name='test2').update({'email': 'test2@qq.com'})

線程安全

session不是線程安全的，並且我們一般session對象都是全局的，那麼在多線程情況下，當多個線程共享一個session時，數據處理就會發生錯誤。

為了保證線程安全，需使用scoped_session方法:

db_session = scoped_session(sessionmaker(bind=engine))

內部原理

session對象包含了三個重要的部分：

  1. 標識映射（Identity Map）
  2. 對象的狀態 / 狀態跟蹤
  3. 事務

標識映射

標識映射是與ORM關聯的集合，通過標識映射保證了數據庫操作的準確性。

具體的實現原理是：維護一個Python字典（IdentityMap），關聯這個Session對象到數據庫ID的映射，當應用程序想要獲取一個session對象時，若該對象不存在，標識映射會加載該對象並緩存，若該對象已存在，則直接獲取。這樣的好處是：

  1. 已經被請求過的session對象緩存下來，不需要連接加載多次，造成額外的開銷；
  2. 避免了數據不一致

狀態跟蹤

一個Session對象從創建到銷毀，依次經歷四種狀態，分別是：

  1. Transient：剛new出來的對象，還不在會話中，也沒有保存到數據庫。
  2. Pending：transient的對象調用add后，就會變成pending狀態，這時會加入sqlalchemy的監管範圍，數據並未更新到數據庫。
  3. Persistent：該狀態表明數據庫里已經記錄了該對象，在兩種情況下對象處於該狀態：一是通過flush()方法刷新pending對象，二是從數據庫query()得到對象。
  4. Detached：在會話中的事務提交之後，所有的對象都將是Detached狀態。

所謂的狀態跟蹤，就是跟蹤以上四個狀態，保證數據的準確性並在合理的時機丟棄對象以保證合理開銷，那麼具體是怎麼實現的呢?

我們可以看到，只有在pending狀態時，對象的內存數據和數據庫中的數據不一致，在Persistent狀態時，內存數據和數據庫數據已經一致，那麼此後任意時刻丟棄該對象數據都是可以的，這時就需要找個合適的時機丟棄對象，過早或過晚都有其缺陷。於是，就讓垃圾回收器來做決定，在內存不夠的時候釋放對象，回收內存。

Session對象採用了弱引用機制，所謂弱引用，就是說，在保存了對象的引用的情況下，對象仍然可能被垃圾回收器回收。在某一時刻通過引用訪問對象時，對象可能存在也可能不存在，如果對象不存在，就重新從數據庫中加載對象。而如果不希望對象被回收，只需要另外保存一個對象的強引用即可 。

session對象包括三個屬性：

  1. new：剛加入會話的對象
  2. dirty：剛被修改的對象
  3. deleted：在會話中被刪除的對象

三個屬性共同的特點就是內存的數據和數據庫數據不一致，也就是對象處於pending狀態，這也就表明了session保存了所有對象處於pending狀態的強引用。

以上。

代碼可參照：

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通用發佈全新雪佛蘭Bolt純電動汽車

發佈日期: 作者:

通用近日發佈了全新雪佛蘭Bolt純電動汽車，這是一款廉價、長距離電動車，計畫於今年晚些時候批量生產。

通用汽車稱，新款雪佛蘭Bolt最大續航里程可達到200英里(約合320公里)，售價約為3.8萬美元。扣除7500美元的政府補貼後，售價約3萬美元。

據悉，通用汽車幾年前曾推出短程雪佛蘭Bolt電動汽車，但市場反應欠佳。此次發佈新款雪佛蘭Bolt意味著通用汽車重返電動汽車市場，並希望贏得更廣泛的消費者。

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英要建最大發電站 遭環團上訴阻止

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摘錄自2020年02月02日台灣醒報英國報導

英國政府日前批准歐洲最大天然氣發電站的興建計畫，但旋即遭環團上訴，因此被迫暫時停工。非政府組織「ClientEarth」為了阻止德拉克斯集團將其現有的德拉克斯發電站擴建成全歐洲最大的燃氣發電站，日前向英國最高法院申請司法審查，而高院已同意審理此案，預計在2～3個月後開庭審理。

根據英國《獨立報》報導，能源公司德拉克斯集團原本計劃要在現有的德拉克斯發電站新增天然氣發電機組。若增建完成並全面運轉後，將提供3.6京瓦的電力，成為歐洲最大的天然氣發電站。相關訊息顯示，環評專家當時認為此一發電站很有可能會讓英國政府無法在自身的碳排放規劃上達標，也很容易因為未來的減排趨勢而不得不停工，並不符合效益成本，因此建議政府不要批准。

「ClientEarth」的要求目前已經被高院接受，高院預計將在兩個月後開庭審理，德拉克斯的擴建計畫也因此暫時喊停。由於 「ClientEarth」過去也曾因為空汙問題三度成功控訴英國政府，且德拉克斯發電站計畫明顯與英國政府的氣候變遷政策相違背，因此這次的上訴也很有可能獲得成功。

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