“lalala，lalalala……街道口的風，撩醒了夏蟲，竹床上的小孩做着夢……可愛的武漢伢，這是我的家，我們守護她。如果有一天，她也需要我，搭把手，就過了。”新型冠狀病毒感染的肺炎疫情爆發后，一首名為《武漢伢》的公益歌曲在網絡、廣播等平台上廣為流傳。歌曲以深情柔美的旋律、清新質樸的語言，溫暖撫慰了身處疫情一線的武漢人民，同時也深深打動了全國人民的心。

　　17位武漢人隔空錄歌為家鄉

　　譚旋和段思思都是音樂人，也是土生土長的“武漢伢”。自新型冠狀病毒感染的肺炎疫情爆發以來，他們與其他身處異鄉的武漢人一樣，格外關注疫情發展，牽挂着家鄉的親人朋友。

　　1月23日，農曆大年廿九，為應對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情，武漢宣布全市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營；機場、火車站離漢通道暫時關閉。

　　當天，居住在北京的譚旋從電視上看到這則新聞，內心又焦急又難過。他給遠在新西蘭的段思思發了一條微信：我們給武漢寫首歌吧，今天就寫！段思思回復：好！

　　兩人商量后決定寫兩首歌為家鄉助力加油，一首是《戰書》，另一首是《武漢伢》。前者以武漢人最親切的本土方言演繹，向病毒性肺炎宣戰。後者通過武漢人的視角，呈現武漢的自然人文之美和城市精神。

　　“寫得很快，用一個通宵就完成了兩首歌的創作。段思思因為住在新西蘭，相當於熬了一個通宵加一個白天。”譚旋說。懷着滿腔的愛與情感寄託，兩人邊寫邊哭，眼淚嘩嘩地流。

　　完成《武漢伢》的詞曲創作后，譚旋找來身處各地的武漢人來參与歌曲的編曲、混音、演奏、演唱、錄製等環節：編曲陳夔，混音馬濤，吉他手吳濤，演員袁姍姍、吳倩、劉思言以及不同職業的文藝工作者共17位。

　　特殊時期，錄音成為最大的困難。要把這麼多不同地方的人聚在一起錄音是不太可能的，於是他們就用手機錄。儘管音質不如專業設備好，但是每個人都用最真摯的情感唱出來，最後呈現出的效果特別棒。

　　“真的是一呼百應。”譚旋感動地說。歌曲錄完后，他又找到西安、哈爾濱的美術編輯，大連、杭州的文案宣傳。儘管處於春節假期，大家還是二話不說抓緊時間干，通過互聯網，在手機、電腦上迅速完成了後期製作。

　　千萬網友收聽觀看為武漢加油

　　《武漢伢》上線后，在廣播、電視、網絡等平台上流傳開來，並迅速成為新浪微博熱搜關鍵詞。

　　1月28日，湖北廣播電視台音樂廣播部在楚天音樂廣播電台播放這首歌，並向全國上百家電台推廣。1月29日，央視《東方時空》在節目開始前配用了這首歌曲，主持人深情地說：這首歌唱出了無數武漢人的心聲，也唱出了此刻我們的心聲。

　　截至2月2日16時，《武漢伢》在網易雲音樂得到近6萬人點贊，近4000條評論。在唱吧被用戶翻唱了1.2萬次，用戶翻唱作品的最高收聽率超過12萬。新浪微博里觀看該歌曲視頻最多的一條微博里，有1403萬次觀看量、26.4萬點贊、4.7萬次轉發、2萬條評論。

　　許多人聽完歌曲后紛紛留言，有感動，有加油，有祝福——

　　“聽到唱歌的人數次努力壓着哭腔，真的感同身受。”

　　“這是我的家，在這裏長大。我的城市生病了，但我依然愛她。”

　　“沒去過武漢，聽歌聽哭了！武大的櫻花聽說很美，長江大橋也很有故事吧。突如其來的疫情讓人猝不及防。時代在變化，相信國家的力量。疫情馬上就快結束了，再等等……來年一起去看櫻花！”

　　看到這首歌受到大家的肯定和喜愛，譚旋和段思思內心很欣慰。譚旋表示：“我們的初衷就是通過歌曲給武漢帶去正能量，給予家鄉父老最大的鼓勵。希望聽到這首歌的人，可以從歌里得到力量，也相當於我們為這個城市盡了一點綿薄之力。”

　　“武漢的精神就是不服輸，我相信樂觀勇敢的武漢人一定能挺過這次難關。武漢的櫻花會開，賣熱乾麵的老闆會重新支起攤，早上過早（注：吃早飯）的人排起長隊，煙火氣的武漢會再回來。武漢加油！”段思思說。

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時常看到日系車車尾貼着壁虎，難道在庇護不要被…。（大家自行腦補吧）。第三、放鞭炮放鞭炮寓意着有好事到來，在4S店提車的時候，提車儀式時銷售通常會為客戶提車而燒串鞭炮賀一賀，滿地紅看着心情都開心一點。燒鞭炮同樣是好事，不過好事千萬就不要醞釀成壞事了。

也是農村長大的娃，不論是很久之前還是現在，這樣的情況還是會經常遇到的。拒絕吧，可能令家裡的老人不開心；接受吧，又怕太彆扭，不小心還會對新車造成損害。

全國各地的風俗習慣都不同，買新車之後老百姓們會有不同的慶祝方式。下面我們來看看，你中招了嗎？

第一、系紅繩

紅繩一般都是4S店為新車客戶而準備的，按照風俗習慣來說，紅色代表吉利、喜慶，而且可以避邪，所以很多車主都願意去為新車繫上紅繩，代表好意頭，為自己的平安出行作禱告。

系紅繩是好事，不過我們也要注意系紅繩的方式。一般來說紅繩系在後視鏡即可，而且不能太長太寬，不然行車過程中紅繩可能會影響后視鏡的視野，特別是雨天大風天氣。另一方面就是，紅繩的質量不好，可能會掉色，假若顏色粘在車身上，你肯定是極為不樂意的。同樣，不建議將紅繩綁在輪圈上，而且系紅繩的時間避免過長。

第二、“壁虎”車標

不少朋友上老司機的車，經常會遇到問為什麼前面的車後面貼着一隻壁虎的事情，通常都笑答說這是為了好看，其實真正的含義是什麼呢？

“壁虎”“庇護”，你沒想錯，也可以理解為“避禍”的意思，同樣是圖個吉利意頭。另外，其實壁虎也是奧迪Quattro全時四驅系統的Logo,不過現在很少奧迪會有這些裝飾了。時常看到日系車車尾貼着壁虎，難道在庇護不要被….（大家自行腦補吧）。

第三、放鞭炮

放鞭炮寓意着有好事到來，在4S店提車的時候，提車儀式時銷售通常會為客戶提車而燒串鞭炮賀一賀，滿地紅看着心情都開心一點。

燒鞭炮同樣是好事，不過好事千萬就不要醞釀成壞事了。不少新聞報道，客戶提車回家，因放炮而把新車炸得面目全非，眼睜睜看着自己辛勤勞動而得來的成果瞬間化為烏有，心疼啊有木有！這是多痛的領悟啊！放鞭炮是好事，不過千萬別把自己的車給炸了！

第四、祭拜汽車

老實說，買車提車放鞭炮就算了，但如果說要祭拜、開光汽車，是真的不建議，而且我真系接受唔到咯！

買新車回家通常不是自己一個人的事兒了，老一輩估計都會給新車祭拜一下，燒香蠟燭的是常事了，如果家裡老一輩的人要求，也不會太強硬地去拒絕，畢竟老人家也是為了往後孩子們的出入平安，並沒有錯。找法師幫汽車開光，雖說存在這樣的事情，但也沒真實見過，很多人都表示，聽過擇日提車而沒有聽過為汽車開光之事…

第五、車內掛件擺佛像

前段時間從西藏的活動歸來，也體驗到了那邊西域的風俗文化，他們本地居民的汽車大多車內都擺有佛像以及不同顏色哈達，可見西藏的文化是隨處可見的。

而在南方大多車主們也就擺香水或者公仔在中控台上，並沒有那麼雜亂，對了，還有擺車模的（注意是汽車模型，不是美女車模..）。雖說這些擺件確實漂亮好看有寓意，但是對於行車安全來說還是有一定的隱患的，車輛發生碰撞時擺件可能會脫落對車內人員造成不同程度的傷害，所以擺件一定要固定好！另外，建議擺件不擺就不擺，在中后視鏡掛上一个中國結圖意頭還是不錯的選擇。

第六、貼春聯

汽車貼春聯貌似現在不多見了，或許是孤陋寡聞？

同樣，汽車貼春聯也是圖個好意頭，本身是好事，不過貼這麼耀眼的春聯，不知道交警會怎樣想，雖說沒有明文規定是否合法，畢竟這樣做也是會影響到行車安全，萬一春聯在行車中脫離，無論是影響到自己的車輛還是後車的視野，都是十分危險的！

總結：

常話說，對於傳統文化或是風俗習慣，我們不能全部否定，要取其精華棄其糟粕。各地方民族的風俗習慣都不一樣，我們不要去破壞或是貶低，畢竟風俗習慣是前人所留下給我們子孫的。對於汽車的風俗習慣，大家看了的分析，也清楚到了不少是對行車安全有影響的，所以大家一定要千萬注意，不要為了討平安而過於盲目了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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車身尺寸對比。同尺寸的合資选手非漢蘭達、銳界莫屬。在尺寸方面，由於三者都屬於中定位車型，所以在尺寸方面三者都半斤八兩，但在油耗方面，GS8表現更好。雖然三者都是用官方油耗，在實際油耗方面還得加上1-2L的油耗，依然佔有很大的優勢，最關鍵的一點是。

SUV市場已經成為了中國汽車品牌必爭戰略位置，為此大量的新款國產SUV爭相上市，迎接市場的考驗。而前段時間，一款極受關注的中大型SUV車型正式上市，它就是繼爆款SUV廣汽傳祺GS4后又一新鮮力作，它就是傳祺GS8！該車型在未上市前就已經備受關注，而今它高調地來了，但是它值得我們去選擇嗎？

這是一個不得不說的事實！為什麼國產SUV能夠成功將合資SUV踩在腳下？在看來是有兩個主要因素造成！第一便宜！就像保持在榜首而且關注度非常高的哈弗H6、GS4、560，實際上它們的價格都不高，作為一款緊湊型SUV，前兩者售價基本在10-15萬之間，而後者更是在10萬以內，相比同級別的合資緊湊型SUV，價格均在15萬以上。另一個因素就是選擇車型多！來看看合資的SUV車型，來來去去也就是那幾輛賣得好的，相反國產SUV，從幾萬到十幾萬的價格區間，數十款車型任君選擇，關鍵是配置還比合資車型要高得多！

實際上超過15萬的車型售價，是國產車型的一個坎。不少消費者依然覺得花10多20萬去支持國產，他們都表示做不到。在GS8之前就有着不少例子，就像哈弗的H8/H9，主打SUV高端市場，目的就是搶佔這部分市場的份額，但是它們卻敗得一塌塗地。而今GS8它卻要再次挑戰這一個高度，不過底氣足才能面對更強烈地挑戰，GS8也是如此，在看來，它已經擁有足夠的底氣！

傳祺GS8憑什麼去挑戰眾多合資車型？

從定位來看，廣汽傳祺GS8定位在中大型SUV上，直接的競爭對是就是哈弗的H8（賣不起來的車型也不成氣候）、長安CS95（還沒上市）。其實作為一款旗艦車型，更希望將GS8對飆合資車型！既然這樣讓我們來一場實打實的對比。

車身尺寸對比！

同尺寸的合資选手

非漢蘭達、銳界莫屬！

在尺寸方面，由於三者都屬於中定位車型，所以在尺寸方面三者都半斤八兩，但在油耗方面，GS8表現更好！雖然三者都是用官方油耗，在實際油耗方面還得加上1-2L的油耗，依然佔有很大的優勢，最關鍵的一點是！GS8便宜太多了！

配置豐富度對比

同價位配置秒殺合資选手！

在配置方面，相比同價位的合資車型，處於一個領跑狀態，不是合資車的配置不行，而是GS8的配置真心高得嚇人！

作為一款爆款車型

本身就擁有逆天的能力！

既然車子這麼棒！

應該買哪個配置呢？

廣汽傳祺GS8的售價為16.38-25.98萬，分為精英版、豪華版、豪華智聯版（2/4驅）、尊貴版（2/4驅）共6個車型選擇，而其中認為性價比最高的車型為豪華智聯版本！就像上文所發過的配置表，LED大燈、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動駐車、全景天窗、電動座椅、全景影像、座椅加熱/通風、中控大屏幕等得…天吶，配置太高了！另外喜歡越野的朋友也能加13000去選擇四驅版本，性價比一樣高！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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但是那樣的路段少之又少，在城市裡面幾乎用不上。為什麼會導致現在這樣尷尬的局面呢。其實現在回頭看市面上搭載9速卻很難用上第9擋的車型大多數小排量車型，因為廠家把9速拿來就是為了宣傳低油耗，但是最後搭配了一個不足以配合9AT的發動機，自由光就是這個反面教材，而像奔馳的GLE400，同樣是9AT，卻可以在80公里時速就輕鬆掛上第9擋，發動機的轉速還很低。

如果要在幾年前和你談十速變速箱，你可能以為我和你說的某台貨車

而現實是謳歌RLX已經搭載了10速變速箱

甚至已經為3離合11速變速箱申請專利

搞得大家沒有個8AT都不好意思出門

在過去很長一段時間里，特別是4AT還大行其道的時候，的確存在這樣一個現象，擋數越高就意味着更高的傳動效率、更好的燃油經濟性、更平順的動力輸出、更爽快的加速體驗，這些不假！

但是現在真實的情況是消費者被一些車商洗腦了，讓大家脫離汽車本身，專註於變速箱去了。像目前6、7速變速箱仍然是大眾的主力變速箱，而且據了解在未來很長一段時間內都不會更換，寶馬也已確定8AT變速箱已基本是終極。 而奔馳通過模擬分析后得出的結論，無需再開發9擋以上的變速度箱，甚至斷言檔數到達9擋以上后，就會成為發動機的累贅，雖然如此果斷的觀點不太妥當，畢竟奔馳打臉的事情也沒少干，最近復活直六發動機的事情也算其中之一吧。

但是之前的實例像Jeep的自由光

它是全球第一台搭載橫置9AT變速箱的車，廠家曾把它的9AT吹得天化亂墜，最後用戶們發現這玩意跟期待中的完全不是那麼一回事，但卻因為它花了大價錢。雖然也有些車主說自由光的9AT也有用到9擋的時候，據統計大多數是在下坡的高速公路路段。但是那樣的路段少之又少，在城市裡面幾乎用不上。

為什麼會導致現在這樣尷尬的局面呢？

其實現在回頭看市面上搭載9速卻很難用上第9擋的車型大多數小排量車型，因為廠家把9速拿來就是為了宣傳低油耗，但是最後搭配了一個不足以配合9AT的發動機，自由光就是這個反面教材，而像奔馳的GLE400，同樣是9AT，卻可以在80公里時速就輕鬆掛上第9擋，發動機的轉速還很低。

所以這個掛不上第9擋的鍋，現在來說不一定是變速箱來背，這就像什麼呢，你去買衣服，明明是140的身高，但是一想190的和140的價格一樣，布料卻更多，買190的比較划算，所以就買了一個並不合身的衣服，布料是賺到了，但是穿着好不好只有自己知道。

而且我們並不能只看變速箱這一點，而是整車動力系統的匹配，就像你女友看到你撅屁股就知道你要放屁。

放到汽車上也是一樣，變速箱更智能积極的換擋邏輯，知道你踩油門應該升擋還是降擋，發動機同時也要能配合，升到最高擋發動機轉速低時，也不會覺得發動機乏力，這些才是我們想要的。如果能夠做到這些又何必在乎它有多少個擋呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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1秒，最高時速為250km/h（电子限速），標配的前245/35 ZR19后265/35 ZR19輪胎也能夠提供強大的抓地力，為強大的性能提供保障。配合上AMG C 63 Sedan的陶瓷通風剎車盤、後橋限滑差速器等高科技裝備，AMG C 63 Sedan的運動性得到了最好的施展空間。

作為一名汽車編輯，小編有機會試到各種高性能車型，而最讓小編沉醉的就是大排量V8發動機。

V8發動機是目前超級性能車中最常用的發動機類型，我們熟悉的許許多多的超跑和超級性能車都使用的V8發動機，比如法拉利488、邁凱輪p1等車型都使用的V8發動機，在如今小排量車型大行其道的今天，V8發動機仍然有着不可抗拒的魅力。

為什麼V8的魅力依然無可取代？

性能車到底多少個氣缸比較好？在小編看來這個最佳氣缸數非8缸不可，8缸是一個臨界點，12缸發動機雖然有着十分兇猛的動力輸出以及更好的運轉精緻度，但是巨大的尺寸和重量會嚴重影響到性能車的操控表現以及重量分配，許多搭載12缸發動機的車型都有一個嚴重的推頭問題，實際操控性能反倒不如8缸車型。

而6缸發動機先天排量不足，小排量的結構劣勢導致了6缸發動機雖然動力輸出足夠強大，但是和真正的超級性能車型相比它的動力輸出還是有不小差距，即使加上渦輪增壓或者机械增壓之後仍然不能夠表現出性能車該有的兇悍。而如果要強行壓榨動力就必須使用更大的渦輪，這樣小排量渦輪增壓車型的渦輪遲滯問題也就隨之出現了，而使用机械增壓的話效率並不高，而且高轉速的噪音比較大，机械增壓也不利於轉速的提升。

而V8發動機中做的最好的莫過於奔馳AMG，比如說奔馳AMG C 63 Sedan上那台4.0T V8雙渦輪增壓發動機，這台V8發動機尺寸和重量都比較適中，而且由於基礎排量比較大氣缸數也比較多，所以這台V8發動機動力輸出十分強勁，發動機底氣十足，即使在低轉速下也有十分恐怖的扭矩輸出，並且發動機低沉的聲浪以及換擋收油時候的“放炮聲”都十分勾魂，這樣的聲浪聽起來是一種享受。

AMG C 63 Sedan的4.0T V8發動機最大功率476馬力，最大扭矩達到了650牛米。而且發動機的最大扭矩輸出區間為1750-4500轉，寬泛的扭矩輸出平台也保證了動力隨叫隨到，提供最強大的響應性支持。

在如此強大動力的加持下AMG C 63 Sedan的0~100km/h加速時間僅需4.1秒，最高時速為250km/h（电子限速），標配的前245/35 ZR19后265/35 ZR19輪胎也能夠提供強大的抓地力，為強大的性能提供保障。

配合上AMG C 63 Sedan的陶瓷通風剎車盤、後橋限滑差速器等高科技裝備，AMG C 63 Sedan的運動性得到了最好的施展空間。奔馳的動態選檔系統也十分實用，可以說是駕馭住這款性能猛獸的神器，動態選檔系統從運動到舒適一共有5檔可以選擇，通過改變油門的響應性、轉向力度、懸挂的阻尼等實現在運動和舒適之間的平衡。

AMG三個字母是什麼含義？

AMG是頂級性能和極致駕控魅力的代名詞，AMG的造車技術登峰造極，尤其是在發動機的設計與製造上，奔馳 A45AMG上那台2.0T發動機就能夠爆出了380馬力的恐怖輸出，而AMG C 63 Sedan上的4.0T V8雙渦輪增壓發動機的輸出恐怖程度也就可想而知了，正因為奔馳AMG能夠造出輸出十分恐怖的發動機，因此我們熟悉的頂級跑車帕加尼都使用AMG提供的發動機。

AMG的歷史可以追溯到上世紀60年代；1967年6月1日，AMG雛形“AMG 設計與測試賽車發動機技術公司”誕生，從此輝煌45載AMG名聲籍甚，在高性能汽車領域AMG無人不知無人不曉，高性能與創新是AMG至死不渝的造車理念，動力、操控和聲音上AMG都追求極致，AMG致力於製造最完美的高性能汽車，因此AMG也擁有大量的忠實擁躉。

而在創新上AMG也是高性能汽車領域的先行者，1984年工程師Melcher開發了完全獨立的氣缸蓋，因此AMG成為發動機生產公司。強調一人一機理念，目前AMG已經成為擁有1100多人的公司，其中工程師就多達500位。擁有眾多技術高超的工程師和設計師的AMG也就掌握了最先進的研發力量，而AMG每一台發動機，每一台車型都有專門的工程師負責裝配和檢驗，並且在發動機上籤下工程師的名字，細緻的檢測精心的裝配，確保每一台AMG都能夠發揮它的最強勁最穩定的性能。

發動機是AMG的靈魂，也是一台性能車的靈魂，AMG C 63 Sedan代表的不僅僅是一台性能車，而是代表着性能車同級最強的表現，V8的魅力無法拒絕，而更讓人難以拒絕的是奔馳AMG C 63 Sedan的V8。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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