30日，北京市發佈今年首個霧霾橙色預警，全市PM2.5濃度12個小時內增長近10倍。   環保部稱，北京此次重污染過程主要以本地排放貢獻為主，其中機動車排放貢獻占比較大。在關於北京市大氣污染源排放清單數據中顯示，在氮氧化物和揮發性有機物VOCs中,機動車排放所占的比重分 別高達42%和32%。   面對嚴峻的氣候問題，大力發展新能源汽車成了必然舉措。   2014年中國出臺10餘項扶持政策，地方政府也紛紛制定了新能源汽車推廣規劃，2014年成新能源政策密集年，2015年國家及地方政策頻出，推動新能源汽車突飛猛進發展。伴隨政策的支持，新能源汽車相關產品不斷豐富，如前10月已經累計銷售新能源汽車17.11萬輛。未來新能源汽車有望進入家家戶戶，減少尾氣排放量。

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共享機車平台 GoShare 今日宣布將準備進軍台南，屆時將會以宏佳騰 Ai-1 為主力服務車款，最快今年第二季就要上路。此外，GoShare 也追加定點借還服務，4 月 1 日起在北海岸啟用。

GoShare 今日記者會上首次公開南台灣計畫，除了確定會在古都台南首推營運之外，這次也將會是電動車聯盟聯手出擊，台南服務網的主力將會是宏佳騰旗下 Ai-1 電動車，讓更多人可以體驗不同廠牌電動車的駕駛感受。

GoShare 目前上線車輛已經達到 4,000 輛，即使台南人口不若台北市這麼多，但預計至少會有 300-500 輛的佈署，對於市場能見度相對較低的宏佳騰來說，是一個展示自家車款的好機會。

另一項服務則是 GoShare Dots，也就是定點借還服務，有別於現行的路邊隨租隨還，GoShare Dots 的服務範圍限定在北海岸，以淡水到貢寮為界，途中雖然不能還車，但仍有換電站提供服務。

新北市政府是這次計畫的主要推手，使用定點借還服務，將可以享有前 20 分鐘起跳價免費的優惠。同時為了趕上清明連假觀光人潮，這個服務將會於 4 月 1 日正式啟用。

定點借還看起來是一個相對不方便的服務，但是對於營運商跟地方政府來說，卻能夠減少維護成本，同時也避免車輛亂停的問題。如果使用過租車 App 的朋友應該很有感受，特別是在台北市，如果租用路邊借還服務，最頭痛的依然是停車問題。

對於 GoShare 用戶來說，如果有明確的移動目標，例如觀光景點，那麼定點租還確實更像是大眾運輸的延伸，同時又能省下找車位的麻煩。GoShare 這次試行新模式，不僅是踩點新區域，同時也是收集數據與使用者行為的好機會，未來也有機會看到 GoShare Dots 在更多地方出現吧。

GoShare 新服務上線優惠：

• 3 月 27 日至 3 月 29 日，不定時透過 GoShare App 發放總價值達 $200 萬的騎乘金彩蛋。
• 4 月 1 日至 4 月 30 日，騎乘 GoShare DOTS 車款享前 20 分鐘起跳價免費，之後每分鐘收費 $2.5 元。
• 4 月 2 日到 4 月 5 日春季連假期間，每日 12:00~20:00，「GoShare 隨借隨還」服務車款享起跳價半價。

4 月 1 日到 4 月 30 日，GoShare 新註冊用戶只要綁定悠遊卡 LINE 個人化服務並登錄活動，持同一張悠遊卡搭乘台北捷運滿 11 次，除了享有首次騎乘前 30 分鐘免費優惠之外，可再獲得價值 $100 元的 GoShare 騎乘金。

· GoShare 聯手四大銀行，將於四月獻上刷卡回饋活動 ——「GoShare 卡友週」，讓用戶一周七天都能盡享好康：

• 台新銀行：50% 回饋
• 中國信託：全卡友 50% 回饋
• 兆豐銀行：全卡友趟趟騎乘享 17% 回饋
• 國泰世華銀行： KOKO 卡卡友趟趟騎乘享 10% 回饋

（合作媒體：。首圖來源：GoShare 提供）

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日本老牌造船公司 Asahi Tanker 宣布開始建造全球第一的零排放油輪，預計將於 2022 年第一季完工，全船採用 3,500 度鋰離子電池組，載運量可達 1,300 立方公尺。

減少車輛排放廢氣是當前全球共同努力目標，而日本造船公司 Asahi Tanker（旭タンカー）眼光更宏大，他們打算將油輪也電動化，進而大幅減少溫室氣體排放，比起只會抓小不敢抓大的環保政策，這樣的努力值得肯定。

船運是國際貿易最重要的方式，90% 的運輸都依靠船運，而大噸位的船隻運行時，相當於數千輛貨櫃車同時前進，產生的廢氣十分驚人。根據國際海事組織（IMO）研究報告指出，船運每年排放的二氧化碳高達 9.4 億噸，占全球溫室氣體排放量的 2.5%。如果能夠降低船隻的廢氣排放，就可以有效減碳。

IMO 定出 2050 年減碳 50% 的目標，而日本 Asahi 油輪公司率先發表電動油輪計畫，可望搶下全球第一的稱號。

這艘電動油輪暫時名為 e5 tanker，是該公司於 2019 年推出的概念設計，如今正式投入生產，估計將搭載容量達 3,500 kWh 的鋰離子電池組，航行速度可達 11 節。

船身重量約 499 噸，可載運容量為 1,300 立方公尺，計劃預計建造兩艘電動船，將於 2022 年 3 月、2023 年 3 月陸續完工。投入服勤後，將可大幅降低硫化物、氮化物和二氧化碳的排放。

此外電動船上也將搭載更多 IoT 技術與智慧化科技，協助船員上下貨和處理各種雜事，減輕船員負擔，來緩解海上缺工的問題。

Asahi 油輪公司並未公布航行距離，然而根據資料來看，儘管擁有相當於 50 輛特斯拉的電池組，然而要支撐這麼龐大的重量前行，航行距離恐怕還是有限，因此將來首先會使用在日本國內航線，在裝卸貨時搭配直流充電，按照當前充電技術，如果使用特斯拉最新超充規格 250 kW 功率充電，要充滿這部超巨大電動船，也需要 12 個小時以上。

但是目前油輪進港卸貨，幾乎也需要一天左右的時間，即使是補給或修護，也常常需要花費 10 個小時，如此看來這個充電時間不算太久，只要每個港口都有一座大功率的直流充電站就很夠用。

綠能航運的另一個領航科技是燃料電池，在德國漢堡附近的生態湖，當作觀光船使用，但由於技術不夠規模化使用，要用到船運上還無法實現。

電動機車、電動小客車已經出現在我們四周，不久的將來，更多運輸工具將陸續電動化，我們應該問的下一個問題是：鋰離子電池夠用嗎？

（合作媒體：。首圖來源：）

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據加州新車經銷協會數據指出，2020 年第一季特斯拉 Model 3 成為新車銷售排行榜冠軍，這是第一次有電動車獲得銷量第一頭銜，甚至超越了市場上常勝軍 Honda Civic 和 Toyota Corolla。

在美國加州，Honda Civic 是長期以來的銷售冠軍，而 Toyota Corolla 系列更是全球銷售最好的車（Altis 也是 Corolla 系列），Model 3 能夠超越這兩款大眾車，實在讓人意外。

在第一季 Model 3 在加州總共有 18,856 輛新車領牌，這個成績也勝過同級的大型房車 Honda Accord 和 Toyota Camry。

在這一季，特斯拉比起去年同期成長了 9.3℅，同時全加州的汽車銷量下滑了 4.3℅，使得特斯拉在汽車品牌市占率上升到 4.6℅。

特斯拉 Model 3 從上市以來就是大型豪華車的殺手，在同時期的銷售量始終勝過 BMW 3 系列、賓士 C Class 和 Audi A4。

加州是特斯拉總部所在，也是數千名員工的住處，對於銷量提升自然有加成效果。此外，加州長期以來都是反空污的指標地區，尤其是近年來的野火和霧霾問題，使得加州地區對電動車的購買意願相對其他州來得高。

如果以全美 2019 銷量來看，Model 3 總共售出 18 萬輛，然而 Civic 和 Corolla 各自都賣出 30 萬輛，差距依然很大。武漢肺炎也大幅影響了民眾購車的意願，預估在今年的前 4 個月，加州地區銷量會比去年下滑 24℅，在總量減少的情況下，特斯拉非傳統經銷通路的銷售方式，可能有助於銷售。

隨著 Model Y 在第一季末開賣，它是否會像 Model 3 衝擊大型房車市場一樣，也改變休旅車甚至輕型商用車的生態，是今年最值得關注的話題。此外，Model 3 的銷售量，在這段期間超過了所有車廠「插電式混合動力車」的銷量，換句話說，在油價來到歷史新低的此刻，在燃油車與電動車之間，定位模糊的 Plugin Hybird 的市場嚴重壓縮。如果維持這個走勢，那麼各車廠勢必要加快純電動化的腳步，而不能只靠插電混合動力車來過渡。

（合作媒體：。首圖來源：Tesla）

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