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3.6L的美系V6，4.0L的普拉多，這麼牛的車也就10來萬？

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0L售價不到9萬元，而且作為一台豐田的硬派越野車，其可靠性之高是毋庸置疑的。只是作為一款十多年的老車，它將會面臨嚴峻的年檢考驗，甚至被納入黃標範圍無法上路。不過如果你已經有一台代步車，那麼買一台這樣的經典硬派越野車，只用作純粹的越野撒歡之用，其實也是挺不錯的。

10萬元以內，買什麼車好？很多年輕消費者都會在10萬元上下的價格區間選擇自己的第一台車，而很多時候他們都會把選擇範圍局限本田飛度、大眾polo、寶駿510這樣的熱門車型，但是如果我們將目光投向二手市場，也許我們會有驚喜發現哦！

MINI One 1.6L

MINI可以說是目前國內形象最個性最時尚的品牌之一，在目前的二手市場上，行駛里程在10萬公里左右的2011款MINI One售價約在9到10萬元，小巧個性的造型和動力表現還不錯的1.6L自然吸氣發動機很適合在城市作日常通勤用車。不過需要注意的是，雖然油液、濾芯等消耗品的常規保養項目成本不高，但MINI的零部件價格較高，一旦需要更換零件，還是需要花不少錢的。

薩博 9-5

一個當年以其飛機生產商出身而自豪的瑞典品牌，薩博9-5毫無疑問是一款極其獨特的中大型轎車。由於車型極其冷門，目前二手市場上哪怕是搭載高功率版本2.3T發動機的薩博9-5 Aero，售價也不過10萬元；不過車源稀少且市面上配件難找，後期維護保養比較麻煩。

克萊斯勒300C

如果說國內還有哪些車擁有典型的美式風格，那麼克萊斯勒300C毫無疑問是其中之一；平直的線條，巨大的鍍鉻中網，大尺寸輪圈和3.6L自然吸氣V6發動機，克萊斯勒如此“肌肉化”的外觀設計肯定會引來不少路人的目光。目前二手市場上的舊款克萊斯勒300C大多是較早的2004款車型，行駛里程都在10萬公里以上，售價在8到9萬元左右。對於這款典型的美式轎車，選擇它就意味着需要做好面對驚人油耗的準備。

豐田普拉多

除了每天的城市穿梭，當然也會有一部分人想要在閑暇時開着車到野外撒歡，那麼一台強大的越野車就是必不可少的穿越工具。豐田蘭德酷路澤系列的普拉多車型就是個不錯的選擇。目前二手市場上一台2001款的豐田普拉多4.0L售價不到9萬元，而且作為一台豐田的硬派越野車，其可靠性之高是毋庸置疑的；只是作為一款十多年的老車，它將會面臨嚴峻的年檢考驗，甚至被納入黃標範圍無法上路；不過如果你已經有一台代步車，那麼買一台這樣的經典硬派越野車，只用作純粹的越野撒歡之用，其實也是挺不錯的。

日產奇駿

當然，如果你需要一台平時也能用來代步的越野車，那麼2010款的日產奇駿就能幫到你了。目前市面上行駛里程在10萬公里左右的2010款日產奇駿，售價普遍在9萬元上下。

斯巴魯森林人

而除了日產奇駿之外，10萬元預算甚至能在二手市場找到一台2008款的斯巴魯森林人2.0XS！水平對置發動機搭配強大的全時四驅系統，斯巴魯森林人就是一款通過性出色，而且形象更加高檔的優秀SUV車型。

豐田凱美瑞

那麼如果你性格成熟穩重，而且想要更多的估計家庭需要，甚至想要有一些商務范，豐田凱美瑞就是個很不錯的選擇。10萬元預算，能夠在二手市場上找到車況不錯的舊款凱美瑞，2011款到2013款都有非常豐富的車源，能夠慢慢從中挑選車況優秀、價格合理的車源。

本田奧德賽

MpV是非常出色的家用車型，目前，只需10萬，就能買到一台行駛里程在10萬公里以內的舊款奧德賽。本田奧德賽是一款非常成功的家用MpV車型，由於舊款造型比較接近旅行車，奧德賽的外觀看上去不會顯得太過商務化，自己平日里開着上班也不會有濃重的“司機范”。

斯巴魯翼豹

說到激情，說到玩樂，有興趣的朋友可以在市場上尋找一下斯巴魯翼豹的身影，目前市面上價格在10萬元以內的斯巴魯翼豹大多是搭載EJ20自然吸氣發動機和手自一體變速箱的版本，因此購買后還需多花點心思在後期改裝部分，才會體現出斯巴魯翼豹的“好玩”之處。

寶馬1系

156馬力的2.0L發動機，前置后驅布局，再搭配出色的6擋手動變速箱，舊款寶馬1系的駕駛樂趣是相當高的。目前二手車市場價格只需要8到9萬元，性價比可謂相當高。

買車不一定都要買新車，尤其是對於年輕一代消費者來說，二手車甚至能以低廉的價格找到更加有趣的車型，上面提及的這些車不過是二手市場中好車群里的冰山一角。不過畢竟二手車的車況參差不齊，有意選擇二手車的朋友也要注意先了解清楚試車、驗車的竅門哦！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這3台中型SUV一出來，什麼奔馳寶馬統統得靠邊

發佈日期: 作者:

頂配的3。6T版本4。8 S的百公里加速性能更是令人折服。當然，300mm的涉水深度令人匪夷所思。而中控台上的空白按鍵時刻在提醒你：囊中羞澀以致某項配置未能選裝。此外，保時捷的售價就像你跟媽媽說晚上9點準時回家一樣不靠譜。

2018北京車展於4.25正式拉開帷幕，因工作關係得以參与這場人山人海的車界盛會。在車展上，除了各大傳統車企紛紛推出SUV新品外，諸多造車新勢力所亮相或展示的車型也是SUV為多，由此可見SUV的市場熱度一直未曾消減。

那些展出的SUV近乎都是：外觀愈發年輕、愈加運動“猙獰”，再難覓得一平庸之輩。若是將它們置於三五年前，必定都是明星車型。可在同質化異常嚴重的當下，已鮮有車型能在這股趨於一致的“年輕運動”的SUV洪流之中脫穎而出。

當然，也有例外。這幾款集情懷、血統、顏值、性能於一身的“尤物”備受青睞。

點評：一貫擅長打造英倫優雅紳士風的捷豹，強盛的藝術生命力在這款SUV上得以延續，俊朗精緻的外觀頗有幾分F-TYpE的神韻。年度風雲車、年度最佳設計等大獎便是對這走在時尚尖端寵兒的肯定。在老東家福特的EcoBoost 2.0T替換為自家的Ingenium 2.0T（2018沃德十佳發動機之一）后，性格變得愈加“狂豹”，低沉的聲浪時刻撩撥着駕駛者的慾望；早已滲透骨子里的獨特基因，令其在拐彎抹角的山間道路中犹如一隻飛馳的野豹。

點評：在卡宴身上嘗得SUV甜頭后，保時捷推出與老款Q5共享MLB平台（新款Q5L出自MLB EVO平台）的另一搖錢樹—Macan。萬年不變的青蛙臉令人百看不厭；跑車基因的加持，操控性能自然是無與倫比；頂配的3.6T版本4.8 S的百公里加速性能更是令人折服。當然，300mm的涉水深度令人匪夷所思；而中控台上的空白按鍵時刻在提醒你：囊中羞澀以致某項配置未能選裝。此外，保時捷的售價就像你跟媽媽說晚上9點準時回家一樣不靠譜。

點評：作為阿爾法羅密歐品牌百年歷史中第一款SUV產品，意大利人對藝術獨到的見解與對性能的痴迷在其身上得以極佳體現。精準的轉向、汽車愛好者極易上手的完美操控、恰到好處的零百以及超高的彎道極限令人愛不釋手。在北京車展上完成亞洲首秀的Stelvio QV版本更是紐北最快量產SUV圈速的記錄保持者。只是FCA的尿性，大家心照不宣，難怪有媒體朋友曾言：等我有錢了，就買它個兩台，一台修理一台開。

俗語言：逆水行舟，不進則退。在主流的市場里，品牌的差異性將變得越來越小，不論是國際品牌還是本土品牌。因此，“變通”是明智的生存之道。多數人認為保時捷、阿爾法羅密歐等豪華品牌推出SUV獲取更大市場份額意味着喪失了品牌的獨有特質。

但恰恰是這種“變通”，洞察出市場真正的需求點，才讓人看到更多好看的皮囊，感受到更多有趣的靈魂。畢竟只有存活下來，才能讓自身的基因得到延續。如果保時捷只生產跑車，捷豹只生產轎車，我們將錯過多少“尤物”呢?本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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開着容易上癮，這3款10來萬的合資車，比朗逸好玩得多

發佈日期: 作者:

6L的動力版本，會讓你在日常代步之餘，也能享受到小鋼炮的魅力。至於1。5T的，朋友，秋名山見。福克斯的短板在於儲物空間較為一般，後排在兩廂車這個級別裏面算是表現一般，中下的水平。致悅，沒錯，不是致炫，是來自菲亞特选手的致悅，至於為啥會推薦它，不是它表現的多突出，主要是價格便宜，優惠還大，這是許多人買車考慮的問題之一。

緊湊型車三廂的感覺操控不過來？

有便宜的兩廂車推薦嗎？

想買兩廂車怎麼辦？

有哪些兩廂車選擇？

首先是來自馬自達选手帶來的昂科賽拉，對於這款車大家都不陌生，操控就不說了，兩廂車操控還不好也不好意思推薦了，昂科賽拉的底盤懸挂是想要表揚的，一個字，穩，即使是高速過彎，你也不會覺得虛。

在眾多車企紛紛投入渦輪增壓發動機的大軍中去是，馬自達堅持做自吸發動機，這簡直是個異類，但是馬自達憑藉創馳藍天技術使得昂科賽拉在動力方面不遜色於搭載渦輪發動機的車型，而且還省油，這也是馬自達敢拿自吸發動機打着運動旗號的原因了。

後排較小，是昂科賽拉的短板，這也是許多馬自達車型的短板了，買馬自達的朋友們要注意哦~

另外是昂科賽拉在胎躁控制方面的還是不夠，這是許多車主反應的問題了。

福特选手帶來的則是福克斯，福克斯是大家心目中的理想車型之一了，美系車的隔音好，配置豐富的特點都具備，還有眾多的動力選擇。

1.0T的動力總成，對於日常上下班代步通勤的朋友們，會說，夠用！1.6L的動力版本，會讓你在日常代步之餘，也能享受到小鋼炮的魅力！至於1.5T的，朋友，秋名山見！

福克斯的短板在於儲物空間較為一般，後排在兩廂車這個級別裏面算是表現一般，中下的水平。

致悅，沒錯，不是致炫，是來自菲亞特选手的致悅，至於為啥會推薦它，不是它表現的多突出，主要是價格便宜，優惠還大，這是許多人買車考慮的問題之一。

除了價格之外，致悅的空間表現以及動力表現也是挺不錯的，全系搭載1.4T渦輪增壓發動機，動力能說不夠嗎？用車主的話說，就是一給油就跑！

從車身尺寸以及乘坐空間測試來看，致悅的表現在同級別不能說最好，但是中上水平還是可以有的。而讓人不滿意的是所搭配的DCT雙離合變速器在低擋換擋的時候頓挫感比較明顯。

以上三款車都是所推薦的兩廂車，綜合實力來說都是比較強的，各位看官可以根據自己的需求來挑選喲！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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手拿30萬準備買車，99%的人都看過這2款，怎麼選？

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空間篇C級2840mm長軸距使得縱向空間充足，可低矮車身造就了抑鬱的頭部空間，且後排坐墊偏短、座椅不支持放倒，好在座椅柔軟度適中，支撐度到位。3系皮織混搭座椅在檔次感上有所欠缺，車內的儲物空間與容積也不算充裕，好在後排可比例放倒為其挽尊不少，規矩的後排空間不易聽見乘客抱怨。

古代三國“智絕”諸葛亮生平除了有東吳奇才周瑜陪襯外，還有宿敵司馬懿的襯托；喬丹身後雖有羅德曼默默付出，但若沒有宿敵卡爾·馬龍，恐怕也難成為籃球上帝；似乎每一位偉人一生都有宿敵一樣的對手存在。

而在車壇中，奔馳與寶馬就是如此一對天生的宿敵。它們相愛相殺，相互看不順眼又干不掉對方，從而不得不讓自己變得更好。在寶馬100周年時，比其“年長”30歲的奔馳發了一則廣告，內容大致是：感謝100年來的競爭，沒有你的那30年其實感覺很無聊。（奧迪默默被忽視）

C級與3系作為奔馳與寶馬旗下最熱賣的車型，因品牌背景因素，兩者亦勢同水火，針尖對麥芒。開寶馬坐奔馳亦或開奔馳坐寶馬？宿敵之戰，一觸即發。（具體車型看價格篇）

外觀篇

C級

家族式設計完美承襲S級神韻，

鑲嵌於中網的三叉戟貴氣逼人，

Led燈具夜間如兩條“電鞭”耀眼。

圓潤緊緻的車身、雙邊單出排氣，

所塑造出的運動與優雅相得益彰，

展現的觀感溢價能力當屬同級之最。

3系

雙腎型進氣格柵似吐着粗氣的馬鼻，

眼角寬闊的“大天使眼”目光如炬，

藍天白雲“旗幟”訴說著顯赫身世。

埃斯托藍M專屬配色、M運動套裝，

輔以流暢車身，運動基因彰顯無遺，

可單邊雙出的排氣布局稍負運動之名。

內飾篇

C級

AMG三輻式方向盤彰顯不凡運動氣息，

“炮筒式”空調出風口古典韻味濃厚，

鍍鉻裝飾與軟質材料的包裹恰到好處，

除卻鋼琴烤漆面板易化身指紋收集器，

優雅、豪華、奢侈氛圍令人愛不釋手。

3系

藍色點綴的丁字褲方向盤運動感濃厚，

可層次分明的中控台上搪塑用料感人，

樸實內飾格調與俊秀外觀“表裡不一”，

即便有人喜愛儀錶盤與手剎机械美感，

可經典的內飾設計仍難以與宿敵抗衡。

空間篇

C級

2840mm長軸距使得縱向空間充足，

可低矮車身造就了抑鬱的頭部空間，

且後排坐墊偏短、座椅不支持放倒，

好在座椅柔軟度適中，支撐度到位。

3系

皮織混搭座椅在檔次感上有所欠缺，

車內的儲物空間與容積也不算充裕，

好在後排可比例放倒為其挽尊不少，

規矩的後排空間不易聽見乘客抱怨。

動力篇

C級

M274 2.0T發動機的渦輪遲滯控制出色，

而奔馳9AT變速箱的特性犹如人格分裂，

普通模式慵懶無比，運動模式隨心所欲。

懸挂的支撐性與反應速度毫不含糊，

濾震的高效率和穩定讓人印象深刻，

拿捏得妥當的舒適與操控值得稱讚。

3系

BMW的B48 2.0T發動機動力談不上充沛，

可BMW實力在於發動機與變速箱的效率，

最大馬力184ps即可實現7.3s的零百加速。

50:50前後配重輔以獨特深厚的底盤調校，

帶來了同級之中無以復加的絕佳操控性能，

可在市區閑庭信步，亦可在山路盡情劈彎。

配置篇

價格篇

如你所見，產品價格、定位相似的C級與3系相比，兩者各有千秋。C級的外觀與內飾的觀感溢價能力令3系望塵莫及；而3系的操控精髓也令C級策馬難追。

從勢均力敵的兩車中坐出抉擇或許有些困難，但對於追求“顏值即是正義”、對操控並不太感冒的而言，答案已瞭然於心。

摘去主觀的“有色眼鏡”，奔馳、寶馬令我們見證了“最懂自己的竟是自己的一生之敵”這種在電影橋段中才會出現的場景。事實上，也因它們競爭使得技術、工藝的不斷精進，才誕生了如此多精緻的好車，希望這對宿敵的競技能夠永遠流傳下去。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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威廉王子廣發英雄帖 「修復地球獎」鼓勵創新做環保

發佈日期: 作者:

摘錄自2020年10月8日中央社報導

英國威廉王子（William）今天創設「修復地球獎」（Earthshot Prize），透過獎勵創新方法，來解決地球面臨的幾大問題。該獎項將在未來10年內每年獎勵五位得主，藉此「刺激改變、協助修復地球」。

威廉王子辦公室肯辛頓宮（Kensington Palace）形容，這是「史上最具聲望的全球性環境獎項」，靈感來自美國前總統甘迺迪1960年代的「射月」（Moonshot）計畫。

這項計畫聚焦在2030年前做到五個「簡單但具雄心」的目標，包括「保護並修復自然」、「清淨我們的空氣」、「恢復海洋生機」、「打造零浪費的世界」、「修復我們的氣候」。

獎項將由個人、機構以及商界組成的聯盟贊助，每年在全球不同城市舉辦頒獎典禮，2021年首屆典禮將在英國倫敦舉行。獎項可頒給個人或團隊不拘，科學家、運動人士、經濟學家、政府、商界領袖甚至國家都有資格獲獎，得主可獲獎金100萬英鎊（約新台幣3713萬元）。

海洋
氣候變遷
污染治理
國際新聞
英國
威廉王子
環保獎

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美大選辯論 川普稱森林管理要更好 拜登盼重回巴黎氣候協議

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摘錄自2020年9月30日自由時報報導

在美國總統大選辯論中，福斯新聞主持人華勒斯（Chris Wallace）問起了氣候變遷議題，他問川普，在過去讓美國退出巴黎氣候協議，為何不相信氣候變遷。

川普說人們想要乾淨的水和空氣，若從碳排放量來看，數字也表現得很出色，川普說森林的地基都是死掉的樹，放一把火全都會燒起來，我們應該把森林管得更好，並說自己每一年都會接到加州在焚燒的電話，在歐洲則有所謂的森林城市，把森林管得很好，但美國的樹卻比歐洲更容易燃燒。

拜登則宣稱他的環保政策可以創造大量工作崗位，上任第一件事就是加入巴黎氣候協議。

氣候變遷
國際新聞
美國
川普
巴黎協定

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買了這4款車老同學都以為我發達了！忍不住偷笑…

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細節不僅於外，內在頂配的30向調節座椅，按鈕式換擋設置，這一切都給人營造一種大氣卻不失細節的感覺，而動態方面亦是如此，用澎湃的動力去推動沉重的車身。讓人感覺它就是身經百戰的商場巨鱷，一個百年企業締造出該有的那一份經典氣場，讓駕駛者能躊躇滿志地駕着它蠶食前方的道路。

不知道大家有沒有發現恆古以來的一個定律，汽車市場上是存在一些門檻的，假如你需要一輛真正的性能車或是后驅轎車，諸如高爾夫GTI，豐田86，銳志，皇冠等就需要20萬+的預算，而說起中大型“豪華”轎車，認為便是40萬至60萬的區間，以BBA為例，5系，E Class，A6才能稱為中級豪華轎車，因為實際上到這個級別才是真正賣“豪華”的。但假如大家看慣了BBA，手握這樣的預算又想與眾不同，彰顯自己的品位，那還有哪些選擇呢？現在就來給大家介紹一下吧！

雷克薩斯GS相信大家一點都不陌生，因為它來到市場已經很久了，也積累了各自不同的口碑。GS的外觀是非常引人矚目的，誇張的“X”型進氣格柵，非常賦有動感的“淚痕”式前日光燈，都是雷克薩斯家獨有的設計語言，但是作為一輛中大型豪華轎車，它如此前衛的前臉卻不會顯得突兀，相反它的整體感覺給人柔和協調，行雲流水。

雷克薩斯GS的細節是非常匠心的，車窗的關閉邏輯尾段行程減緩非常高級，發動機啟停的決定權是交託於駕駛者控制的，踩完剎車再深踩一下才會觸發，包括鵝黃色的燈光，這些都會讓你感受到它對駕駛者的關懷，同時變速箱的邏輯太笨，底盤行駛質感不突出，方向盤虛位都是它的毛病，但卻又很神奇地正是這些缺點居然可以在市區慢速行駛時創造出雷家獨特的“無感狀態”彷彿讓人放空一切，配上如絲柔滑的線性輸出可以讓你悠然自得地“散心”，所以它是車中暖男，一切彷彿都是為了照顧你的感受而創造的，也造就了它獨特的“魂”。

林肯大陸已經是第十代了，它前一代發布要追溯到1995年，如何繼承經典而又符合現代審美就成了重中之重。顯然林肯大陸的設計師成功了！它的外觀經典的同時，細節設計也非常到位，鍍鉻窗沿融入了車門把手觀感優美而獨特，配合電吸門的高貴感不言而喻，尾部是非常“美式”的經典設計！整體觀感給人霸氣且非常有底蘊的感覺！

細節不僅於外，內在頂配的30向調節座椅，按鈕式換擋設置，這一切都給人營造一種大氣卻不失細節的感覺，而動態方面亦是如此，用澎湃的動力去推動沉重的車身。讓人感覺它就是身經百戰的商場巨鱷，一個百年企業締造出該有的那一份經典氣場，讓駕駛者能躊躇滿志地駕着它蠶食前方的道路！不同以往的是如今的林肯大陸更為精緻！

CT6的外觀也是非常氣派的，跟同為美國的林肯大陸追溯傳承不一樣，CT6外觀所呈現出來的那種經典更像是向未來的探索，它外觀給人的感覺是非常科幻，而且整體觀感莊重大氣，可以這樣說，即使十年後再回看這台凱迪拉克CT6真的一點也不會覺得過時。

作為凱迪拉克的旗艦產品，它雖然擁有碩大的車身但開起來一點都不會覺得笨重反而是十分輕盈。其實凱迪拉克的設計元素以及內在都有很好的傳承，但它呈現出的感覺一點也不像有沉澱的商場巨鱷，更像是一家極致科技公司的總裁之車。可惜作為旗艦產品它的8AT變速箱居然不能給人帶來平順的線性輸出有點說不過去，但憑藉其外觀，出色的底盤及NVH表現，它依然是一個非常優秀的選擇！

XFL就像一台大比例版的XEL，但實際整體觀感卻有非常大的區別，大比例的緣故使它紳士莊重的同時看上去更加幹練，是一款非常有氣派的座駕！

在寶馬因為市場而妥協得越來越沒有運動基因時，捷豹XFL的出現可以說是廣大駕駛者的福音，它底盤的功底、動力響應、以及方向盤迴饋讓駕駛者擁有優越的駕駛樂趣，你在寶馬5系找不回來的在它這全都有，還配以非常賦有形式感的內飾體驗，這車絕對是駕駛者精心之選！

總結

在中端豪華車市場，40萬出頭我們的選擇確實有很多，以上的推薦不論哪一款都不會在跟BBA的對抗中敗下陣來！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這台5米多的SUV氣場無敵！10個男人9個都想開

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放倒第三排座椅后領航員的後備箱空間十分寬敞，而且第三排座椅還是電動收放，用起來十分得心應手，即使是女性使用也是比較方便的，因此對於領航員的尾箱空間確實值得好評。領航員搭載了一台3。5T雙渦輪增壓發動機，最大功率能夠達到415馬力，最大扭矩更是高達670牛米，而且這台發動機還能燒92號汽油哦。

喜歡看美國大片的朋友一定不會對美系大型SUV感到陌生，特工們開着尺寸碩大的全尺寸SUV執行各種各樣的任務時，簡直帥呆了；其實這些美系大型SUV離我們並不算遙遠，比如說如今我們能夠買到的美系大型SUV就有許多，其中國人最熟悉的還是凱迪拉克凱雷德和林肯領航員。

正因為碩大的尺寸帶來的龐大氣場，加上領航員敦實穩重的設計，這款車的霸氣指數堪稱SUV界之最，也正因為超級霸氣的設計，領航員也一直是電影里的汽車明星，《黑金殺機》《巫山歷險記》等諸多電影里都有領航員的身影，而今天我們也把這個美系大塊頭做了一個詳細測試，這台車由於是我們自己購買的車，所以測試時間里程都會更為詳細客觀。測試車型：2018款領航員3.5T尊耀版，指導售價：111.80萬

在測試中，領航員給我留下了深刻的印象，雖然領航員的重量達到了2.8噸，但是在3.5T發動機的加持下百公里加速十分快，實際行駛中底盤的支撐性也還不錯，懸挂的濾震表現和舒適性相當不錯。

和以往的美式大塊頭那種粗獷不一樣，林肯領航員從上至下从里到外都透露着濃濃的精緻感，大量的直線條配合這個龐大的車身，營造出來的氣場非常不錯，巨大的尺寸和穩重的設計使得這款車看起來咄咄逼人，即使是和路虎攬勝這樣的車停在一起，氣場也能完全碾壓。

內飾上領航員也是十分精緻，立體感十足的中控搭配上大面積的真皮和實木，豪華感十分充足；而且豐富的配置也很顯檔次，全液晶儀錶盤的立體感和動畫效果都值得稱讚，相比奔馳奧迪的全液晶儀錶有過之而無不及。

做工上領航員也显示出了非常高的水準，車身的漆面厚度適中，每個面的噴漆都相當均勻，噴漆的工藝水準比較高，而且在縫隙控制上領航員也做得相當到位，各個鈑金之間的接縫都十分小。

在內飾的用料上領航員可以說十分奢華，觸手可及的真皮用料和搪塑材質都使得內飾的檔次感大幅度提升，車內觸手可及的地方几乎都是軟性材質，觸感非常好。而且在拼裝緊緻度上也比較不錯，除了空調控制按鈕上方略顯鬆散之外，再無其它可以挑剔的地方了。

座椅的皮革比較細膩，觸感很好，寬大的座椅也能夠提供更好的舒適性。

對於領航員這種大塊頭來說，最不用擔心的其實就是空間了，從實測數據來看領航員的空間表現確實十分恐怖，三排座乘客都有很寬敞的空間，中排的獨立座椅也是VIp級別待遇，第三排座椅除了在坐墊長度上略有欠缺之外，其它地方基本和普通轎車的後排無異，要知道對於SUV來說想做到這個水平是非常難的。

即使不放倒第三排座位，領航員的後備箱空間也比一般的7座SUV大得多；放倒第三排座椅后領航員的後備箱空間十分寬敞，而且第三排座椅還是電動收放，用起來十分得心應手，即使是女性使用也是比較方便的，因此對於領航員的尾箱空間確實值得好評。

領航員搭載了一台3.5T雙渦輪增壓發動機，最大功率能夠達到415馬力，最大扭矩更是高達670牛米，而且這台發動機還能燒92號汽油哦。

變速箱則是一台10AT變速箱，可以說是目前市面上擋位數最多的變速箱了，雖然變速箱擋位比較多，但是這台變速箱的換擋平順性相當出色，日常駕駛幾乎感受不到變速箱換擋。

林肯領航員的百公里加速十分恐怖，測試路麵灰塵泥沙較多，抓地力會打折扣，對於這樣一台重量達到2.8噸的大傢伙來說，依然能跑到7.1秒的百公里加速確實十分厲害；當然，剎車距離也受到了一定的影響，對於這麼一個慣性如此大的SUV來說，在這種路況下，44.3米的剎車成績也算不錯了。

對於這麼一個龐然大物來說，對操縱顯然不能有太多要求，它的定位更加偏向於舒適性，不過在實際駕駛中這台車卻也不顯得笨拙，響應迅速的動力以及不錯的底盤支撐確實能夠讓你稍微開快一點。

第一次開領航員的話對於它的轉向系統需要有一定時間適應，從左到右要打3.8圈左右，這轉向圈數比一般的車都要多，不過除此之外領航員的駕駛真的值得好評，變速箱換擋平順且快速，油門響應十分积極，懸挂支撐性也比較好，並沒有忽忽悠悠開船的感覺。

因此稍微開快點會覺得領航員還應付得過來，不過如果真的要飆車的話還是算了吧，對於這麼一個龐然大物來說，較高的重心決定了它的操控極限並不高。發動機的動力表現確實值得稱讚，這台發動機不僅動力強勁，渦輪遲滯也不大，因此行駛中動力不會有拖泥帶水的感覺。

領航員的車身尺寸十分龐大，重量也很重，這正是我們印象中的大美系車，而這樣的車確實舒適性出色，開着領航員行駛在路上，路面上大大小小的顛簸都能被很好的過濾，即使是面對減速帶也不用擔心，領航員的懸挂系統會很好地吸收振動，保證車內最好的舒適性。

同樣出色的還有隔音，雖然領航員的迎風面積很大，方正的外觀也意味着風阻大，但是實際上車內噪音卻比較小，可以用靜謐來形容，唯一不足的是發動機的聲音有些滋擾。

如果說德系豪車是以操控聞名，那麼領航員則是靠龐大的氣場和精緻的細節，對於喜歡大尺寸SUV的人來說，領航員顯然十分有吸引力，而且使用了3.5T+10AT變速箱之後這個龐然大物的油耗也不會特別恐怖，所以說硬漢在換了一套高科技的動力系統之後，好處還是十分明顯的。

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有的判2年，有的罰4800塊，嚇得我開車再也不敢拿手機了

發佈日期: 作者:

4、在日本，如果開車拿着手機都被視為使用手機，也就是要罰款了。5、而在我國，在新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》公布后，2013年1月1日起施行，其中規定：駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的一次記2分。

隨着越來越多的人擁有了自己的車正式成為“司機”的一員之後，許多不文明的開車甚至是危險駕駛的行為也暴露出來，今天想跟大家說的是危險駕駛的一種，開車打電話和開車玩手機，這是一種不得不讓人重視的危險行為。

老實說，手機的內容確實是吸引人（不會，是玩車的！），因此，世界各國針對開車玩手機這種行為頒布了相關的法律法規。

1、在英國，開車打電話最高可判入獄2年，因發短信造成致人死亡車禍的肇事司機責要面臨最高14年的監禁。

2、美國駕車打電話、發送接收短信电子郵件或操作GpS導航的會被定罪為危害公共安全罪，罰款120美元，更有意思的是連行人也管，走路發短信罰款85美元哦！

3、在新加坡開車打電話，對初犯者會罰款1000新元（約4800人民幣）並處以監禁6個月；而對於再犯者就好不客氣了，直接翻倍吧！

4、在日本，如果開車拿着手機都被視為使用手機，也就是要罰款了。

5、而在我國，在新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》公布后，2013年1月1日起施行，其中規定：駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的一次記2分。 新交規中此條的完整說明是“駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛行為的，一次記2分”，警方表示，只要不是雙手持方向盤，例如發短信、抽煙等行為都存在安全隱患，查實后都要按扣2分處理,罰200.

開車玩手機的問題是日益嚴重，紛紛引起了世界各地的關注。在此，也奉勸各位開車就專心開車，這麼好玩的車都不玩幹嘛玩手機呢？

給大家看看一些司機開車玩手機的可惡行為，我們代表正義消滅他們吧！

司機大哥，您還是靠邊停車吧，我還是走路好了，我是真的在瑟瑟發抖~

當你在開車玩手機或接電話的時候，你的注意力會被轉移一部分，導致在發生緊急情況時採取緊急措施的反應會比平時慢了很多，而事故就這樣發生了。所以為了自己也為他人的生命負責，我們要杜絕開車玩手機這種極度危險的駕駛行為，還社會一個文明安全的駕駛環境。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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java併發編程系列原理篇–JDK中的通信工具類Semaphore

發佈日期: 作者:

前言

java多線程之間進行通信時，JDK主要提供了以下幾種通信工具類。主要有Semaphore、CountDownLatch、CyclicBarrier、exchanger、Phaser這幾個通訊類。下面我們來詳細介紹每個工具類的作用、原理及用法。

Semaphore介紹

Semaphore翻譯過來是信號的意思。顧名思義，這個工具類提供的功能就是多個線程彼此“打信號”。而這個“信號”是一個int類型的數據，也可以看成是一種“資源”，用來限定線程訪問該資源的數量。
它的構造函數有兩個，一個參數的用來指定線程訪問資源的數量；兩個參數的一個用來指定線程訪問資源的數量，一個用來指定是否為公平鎖。關於公平鎖非公平鎖的概念請參照文章java併發編程系列之原理篇-synchronized與鎖。構造函數代碼如下：


  // 默認情況下使用非公平
  public Semaphore(int permits) {
        sync = new NonfairSync(permits);
  }
  public Semaphore(int permits, boolean fair) {
      sync = fair ? new FairSync(permits) : new NonfairSync(permits);
  }

它的最主要的兩個方法是acquire()和release()。acquire()方法會申請一個permit，而release方法會釋放一個permit。當然，你也可以申請多個acquire(int permits)或者釋放多個release(int permits)。每次acquire，permits就會減少一個或者多個。如果減少到了0，再有其他線程來acquire，那就要阻塞這個線程直到有其它線程release permit為止。

Semaphore的使用

Semaphore主要用來控制線程訪問資源的數量的場景。舉個例子，在併發條件下，我只想讓3個線程來執行某一任務。請看示例代碼：

public class SemaphoreDemo {

    public static void main(String[] args) {
        Semaphore semaphore = new Semaphore(3);
        for (int i = 0; i < 10; i++) {
            new Thread(new MyThread(i,semaphore)).start();
        }
    }

     static class  MyThread implements Runnable{

        private int id;//線程的ID號
        private Semaphore semaphore;

        public MyThread(int id, Semaphore semaphore){
            this.id = id;
            this.semaphore = semaphore;
        }

        @Override
        public void run() {
            try {
                //獲取信號量permit許可
                semaphore.acquire();
                //接下來可以用來執行具體的線程任務
                System.out.println(String.format("當前的線程是%d,還剩有%d個線程資源可以使用，有%d個線程處於等待中。",
                        id,semaphore.availablePermits(),semaphore.getQueueLength()));
                Random random = new Random();
                //隨機睡眠時間，打亂釋放順序
                Thread.sleep(random.nextInt(1000));
                System.out.println(String.format("線程%d釋放了資源",id));
            } catch (InterruptedException e) {
                e.printStackTrace();
            }finally {
                //任務結束，釋放資源
                semaphore.release();
            }
        }
    }
}

輸出結果：

當前的線程是1,還剩有1個線程資源可以使用，有0個線程處於等待中。
當前的線程是0,還剩有2個線程資源可以使用，有0個線程處於等待中。
當前的線程是2,還剩有0個線程資源可以使用，有0個線程處於等待中。
線程2釋放了資源
當前的線程是3,還剩有0個線程資源可以使用，有6個線程處於等待中。
線程1釋放了資源
當前的線程是4,還剩有0個線程資源可以使用，有5個線程處於等待中。
線程0釋放了資源
當前的線程是5,還剩有0個線程資源可以使用，有4個線程處於等待中。
線程3釋放了資源
當前的線程是6,還剩有0個線程資源可以使用，有3個線程處於等待中。
線程4釋放了資源
當前的線程是7,還剩有0個線程資源可以使用，有2個線程處於等待中。
線程5釋放了資源
當前的線程是8,還剩有0個線程資源可以使用，有1個線程處於等待中。
線程8釋放了資源
當前的線程是9,還剩有0個線程資源可以使用，有0個線程處於等待中。
線程7釋放了資源
線程6釋放了資源
線程9釋放了資源

從結果可以看出來，最初搶到這3個資源的線程是1，0，2，而其他線程進入了等待隊列。之後每當有一個線程釋放了該資源，才會有其他在等待隊列的線程搶到資源。Semaphore默認的acquire方法是會讓線程進入等待隊列，且會拋出中斷異常。但它還有一些方法可以忽略中斷或不進入阻塞隊列：

 // 忽略中斷
 public void acquireUninterruptibly()
 public void acquireUninterruptibly(int permits)

 // 不進入等待隊列，底層使用CAS
 public boolean tryAcquire
 public boolean tryAcquire(int permits)
 public boolean tryAcquire(int permits, long timeout, TimeUnit unit) throws InterruptedException
 public boolean tryAcquire(long timeout, TimeUnit unit)

Semaphore的原理

Semaphore內部有一個繼承了AQS的同步器Sync成員變量，重寫了tryAcquireShared方法。在這個方法里，會去嘗試獲取資源。如果獲取失敗（想要的資源數量小於目前已有的資源數量），就會返回一個負數（代表嘗試獲取資源失敗）。然後當前線程就會進入AQS的等待隊列。具體的代碼邏輯請查看JDK1.8中java.util.concurrent包下的Semaphore類。

參考鏈接

在這裏很感謝能夠有幸看到來自各個大廠大神們的開源項目深入淺出Java多線程，讓我對多線程的知識有一個更深層次的了解。文中如有地方寫的不妥當或者有疑問，請大家留言，大家相互學習。感謝！

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