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全球13個國家的自來水中檢出塑膠微粒

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摘錄自2018年9月3日日經中文網報導

美國明尼蘇達大學等的研究團隊日前發現，在全球13個國家的自來水、歐美和亞洲産食鹽以及美國産啤酒中，廣泛存在引發全球性污染問題的「微塑膠」。據稱，自來水的檢出率高達81％，大部分塑膠為纖維狀，被認為來自纖維産品。此次研究未涉及日本的自來水。

研究團隊分析了在美國、英國、古巴和印度等14個國家採集的159份自來水樣本。除義大利之外的13個國家的樣本中發現了微塑膠。從美國的樣本中，每升檢出了約60個微塑膠，數量最多。印度和黎巴嫩也很多。從形狀來看，98％為纖維狀，平均長度為0.96毫米。有的短至0.10毫米，據分析很難通過濾器完全去除。此外，自來水中還檢測出很小的塑膠碎片和薄膜狀塑膠。

從歐洲、亞洲和美國等標明産地的12種市售食鹽、以及在美國釀造的12種啤酒中，全部檢出微塑膠。美國瓶裝水的3個樣本也含有微塑膠。

如果根據美國人的標準消費量來推算，通過自來水、食鹽和啤酒，一個人一年將攝入5800個微塑膠。其中來自自來水的微塑膠佔整體的88％。

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暖化2°C預測：害蟲吃飽吃滿，小麥、玉米農損攀升

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環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

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特斯拉 Model S 狂暴性能不足 挪威車主集體控告求償

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電動車王者特斯拉 （TESLA） 近期似乎是非不少。日前才傳出車禍意外，車主有意向特斯拉興訟之後，日前又有挪威的上百名特斯拉車主，集體針對特斯拉提出告訴。不過，這次令這上百名車主不滿的不是特斯拉電動車的安全問題，而是稱其大力宣稱的 「狂暴模式」 加速性能根本不夠快，因此要求特斯拉賠償。

根據媒體報導，就有參與提告的當地律師指出，在發現自己的汽車無法達到特斯拉宣傳的馬力和速度後，就集合了 126 名原特斯拉 Model S P85D 的車主，目前正尋求金額未定的賠償。參與提告的車主表示，這款汽車的馬力根本達不到宣稱的標準，這也影響了它的操作性能。對此，特斯拉回應是，獨立測試顯示 P85D 能夠在 3.1 秒至 3.3 秒內，從零加速到每小時 100 公里的速度，完全符合公司的宣傳。

挪威是特斯拉 Model S 最大的市場之一，部分原因是該國提供高額補貼制度，鼓勵用戶購買電動汽車。所以，當特斯拉的 P85D 在兩年前發表時，其所宣傳的 「狂暴模式」 加速性能是該車重要的賣點之一。根據當地消費者測試報告表示，該模式能夠在 3.5 秒內加速到每小時 60 英里 （ 96.5 公里） 的速度。不過，在 2016 年 6 月份，挪威消費糾紛調解機構裁定，特斯拉需向 5 名投訴的 P85D 車主每人賠償 5 萬克朗。

目前，特斯拉已經不再於當地銷售 P85D ，其繼任版 P90D 的售價為 80.1 萬挪威克朗 （約合 9.67 萬美元） 。而針對新的訴訟，特斯拉發言人則指出，公司及協力廠商測試已經證明 P85D 的加速度和最大功率符合宣傳。另外，特斯拉公佈的引擎功率資料也得到了歐洲監管機構的確認。而挪威奧斯陸法院表示，將在 12 月中旬就該案件舉行聽證會。

合作媒體：科技新報

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電動車才是死敵？若電池成本驟降、油價將永難翻身？

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石油輸出國組織(OPEC)持續增產搶市佔，油價維持在每桶45美元左右，各方預測的油市平衡時間一再往後延。OilPrice網站指出，電動車成本日益降低，或許會讓油價翻不了身，永無反彈之日。

OilPrice 26日報導，油價崩盤，能源商狂砍支出，高成本油田退出市場，外界多認為油市遲早會重回平衡，油價終會反彈。但是該網站警告，運輸方式改變或許會讓油價難以翻身。

電動車逐漸崛起，光是2015年電動車電池成本就大減35%。研調機構估計最快2020年代初期，電動車無須補助，價格將和汽油車相近，若真是如此，2023年每日原油需求將減少200萬桶。過去兩年油市最低潮時，原油供給過剩也在200萬桶左右，因此倘若原油需求驟減200萬桶，將導致油價崩盤，帶來劇烈衝擊。   估計2040年，電動車要價可能低到2.2萬美元，屆時原油需求每日將暴跌1,300萬桶，足以讓油價永遠無法回彈，而且如果電動車持續發展，成為運輸主流，原油市佔會繼續流失。報導稱，上述預測固然相當大膽，但是若是政府堅守氣候變遷承諾，或是發生重大漏油意外或自然災害，原油可能又成眾矢之的，將加速清淨能源發展。

報導指出，原油產出過剩的供給面問題，或許將使近期和中期的油價在低檔徘徊；電動車的科技進展，則會讓油市出現需求面問題，導致中期和長期的原油需求遠低於當前預估。這些情況未必會成真，但萬一稍具真實性，足以壓抑油價。

9月23日紐約商業交易所（NYMEX）11月原油期貨大跌4%、成為每桶44.48美元；歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油大跌1.76美元或3.7%成為每桶45.89美元。

各界原本斷定，今年下半油市將重回平衡，不料備受敬重的國際能源署(International Energy Agency，IEA)澆了冷水，預言要花更長時間才能恢復均衡。IEA說，至少2017年上半為止，原油將持續淹腳目，油價聞訊大跌。

CNBC、Business Insider報導，IEA 13日發布九月份月度報告，內容指出，全球原油需求的成長速度低於先前預期，第三季成長放緩尤為明顯，決定把2016年的需求成長預估值，下修10萬桶、至每日130萬桶。IEA也不看好明年需求成長，估計每日僅增120萬桶。

IEA說，看到當前油價，一般多預期供給將減、需求將增；實際情況似乎恰恰相反，需求成長放慢、供給飆高。IEA稱中國、印度等亞洲原油消費大國的需求大幅趨緩，已開發國家對原油的需求成長更是完全停滯，導致Q3原油需求成長降至每日80萬桶，為兩年低點，今年原油需求成長難以超過每日130萬桶。    
本文由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用 記者 陳苓 報導

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WSJ：自駕車5年後趴趴走太誇大、20年後才會成真

發佈日期: 作者:

全自動駕駛車鋒頭正夯，不少車廠都宣稱，自駕車再過五年就能上路。但是有人警告，車廠擴大解釋「自駕車」的定義，完全不需人類駕駛的汽車，恐怕要好幾十年之後才會出現。

華爾街日報25日報導，許多業界人士指出，自駕車即將趴趴走只是炒作，儘管車廠所言不假，卻有濫用自駕車一詞之嫌，讓大家誤以為跳上汽車，就能盡情補眠、玩手機，車子會自動抵達目的地。實際上2021年的自駕車並非如此，功能應該相當有限。  

(Photo Credit: EnergyTrend)

卡內基美隆大學(Carnegie Mellon University)工程教授Raj Rajkumar與通用汽車合作，他說，車廠所說是期望，並非現實，開發無需人類操控的汽車，仍有很長的路要走。杜克大學(Duke University)機械電子暨電腦工程教授Mary Cummings也說，任何情況都能自動駕駛的汽車，大概還要15~20年後才會現身。   那麼車廠所說的自駕車是怎麼一回事？福特宣稱自駕車2021年上路，但是詳讀新聞稿會發現，自駕功能僅限於大城市的部分地區，也就是該公司能繪製詳細3D地圖，並定期更新的區域。Volvo自駕技術主管Erik Coelingh也表示，該公司自駕車進入地圖資料不足的地區，將無法轉為自駕模式；而且遇上惡劣天候影響汽車感測能力時，車輛將自動停在路邊。

這也就是說，近期內問世的自駕車應類似於駕駛輔助系統，能保持安全車距、協助變換車道、遇上緊急狀況時煞車。之後可能更進一步，天氣晴朗時，車輛能在地圖資料完整的城市地帶，自動行駛固定路線，無須人類協助。至於在任何情況都不須人類駕駛的汽車，大概仍要幾十年後才會出現。

福特汽車(Ford Motor)日前才宣稱要打造一款沒有方向盤和踏板的全自動駕駛車，預計2021年問世，而優步(Uber Technologies Inc.)更說不用等那麼久、最快本(8)月就可在匹茲堡推自駕車的免費試乘服務。

有鑑於自駕車已經勢不可擋，華爾街日報、USA TODAY等多家外電報導，英國汽車零組件大廠Delphi Automotive PLC和以色列先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)大廠Mobileye N.V. 8月23日宣布，擬聯手開發一款自駕系統，估計2019年就可供應車商所需，而內建這些系統的自駕車兩年後(也就是2021-2022年)就能上市開賣。

Delphi、Mobileye要打造的自駕系統適合所有車種，從一般轎車、休旅車到皮卡貨車(pickup truck)都可使用。    
本文由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用  記者 陳苓 報導

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環境資訊中心記者 鄒敏惠報導

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美溫室氣體減排量，將較巴黎氣候協定承諾少1/3

發佈日期: 作者:

摘錄自2018年9月13日中央社報導

前紐約市長彭博（Michael Bloomberg）資助的這份「實現美國承諾」報告，為期三天的全球氣候行動高峰會揭開序幕，全世界數千名地方首長和企業領袖及氣候維權人士前來參與峰會。

報告指出：「結合市場力量之下，目前聯邦與實體經濟承諾將使美國 2025 年溫室氣體排放量較 2005 年水平下降 17%，約是美國原先設定目標的三分之二。」

依據 196 國簽署的巴黎協定，美國自願承諾在 2025 年削減 26% 到 28% 碳排。

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