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充電要向自動點餐機取經，電動車充電商挖角麥當勞主管為技術長

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麥當勞在全球推出自動點餐機，台灣也可見到，原本開發時只是為了順暢店內流程，減少櫃台負擔，並藉此削減人事開支，新冠病毒疫情擴散後，自動點餐機也成為防疫避免人與人對話接觸的利器。如今，自動點餐機的精神可望進一步擴大，跨領域幫助電動車發展。

自動點餐機跟電動車怎會扯上關係？這是因為電動車充電樁，也需要付款操作的人機介面，然而目前全球電動車充電樁平台，人機介面常以不友善聞名，於是英國充電平台 Engenie 決定請來在麥當勞全球產品經理職位，5 年來致力微調自動點餐機人機介面的 James Wehner 擔任技術長。

James Wehner。（圖片來源：）

英國是電動車充電新創公司蓬勃發展的地方，但琳瑯滿目的各種平台收費方式，包括月費制、電費帳單加收制以及預付卡制等，讓消費者目不暇給，產生相當多困惑，目前多家平台商正談判互相支援以減輕消費者的困擾。但即使不談多平台問題，光是單一平台操作，有時就讓消費者吃不消。

James Wehner 表示，目前充電平台設計都是以市場導向、配合基礎建設、能源、汽油等等，卻非以消費者為導向，James Wehner 本人遇過相當困擾的充電經驗，當他開著電動車即將沒電，終於找到充電樁充電，卻發現充電平台需要使用獨有的 RFID 卡，而他好不容易填好所需資料，系統卻告訴他要 3~5 個工作天卡才會寄到他家。

消費性平台設計，應該是以消費者流程與任務需求為基礎，要減少人們使用系統的認知負擔，並達到消費者的目的。以上述 James Wehner 本人經驗來說，消費者要的是馬上為沒電的車充電，但系統開發商卻只想著發行獨有卡片，結果是好不容易找到充電樁，卻無法充電，消費者一肚子氣，廠商也損失營收。

Engenie 的充電樁並沒有重蹈這樣的覆轍，而是接受任何可無接觸付費的信用卡。

電動車市場擴大，充電樁需求同步提升

英國政府規劃在 2035 年禁止銷售新的內燃機汽車，許多政策補貼讓 2020 年英國電動車銷售倍增，即使新型冠狀病毒肆虐，對電動車的影響都相對較小。2020 年 4 月英國汽車銷售量因疫情影響大減 97%，然而電動車卻只減少 10%。隨著電動車市場擴大，充電樁的需求也同步提升。

英國政府也意識到，要進一步推動電動車，充電平台是一大要素，隨著電池成本持續下降以及電動車產業鏈成熟化，電動車本身的價格已經越來越能為更多消費者接受，而電動車續航提升，與充電樁在先進國家逐漸普及，也讓消費者越來越不擔心開到一半沒電的問題。但殘存的障礙是，許多電動車充電樁人機介面以工程師本位思考設計，讓一般消費者一頭霧水，甚至望之卻步。

James Wehner 在麥當勞的經驗正好可派上用場，如何將介面做得老少咸宜，將是電動車進一步擴大到大眾市場的重要因素之一。Engenie 若能成功開發出平易近人的介面，其他競爭對手勢必很快有樣學樣，造成充電樁平台全面性進步。而麥當勞大概不會想到，積極發展自動點餐，有朝一日會成為電動車普及的助力之一。

（合作媒體：。首圖來源：）

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電動車用行動充電器上市，每分鐘補血 1 英里續航

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電動車在過去幾年創造了一種新的文明病：里程焦慮。現在有美國新創公司 Spark Charge 提出的行動充電方案已在加州開賣，只要充電 1 分鐘就能增加 1 公里續航，解決電動車沒電時只能呼叫拖救的困境。

Spark Charge 的行動充電方案從 2018 年開始準備，如今已經正式在舊金山和洛杉磯上線試用，提供電動車主緊急救援服務。

這台充電機長得有點像不可愛的 R2D2，支援 40 安培電流，電壓最大可達 500 伏特，如果用在特斯拉 Model S / X，每分鐘充電就能提供 1 英里（約 1.6 公里）續航。

左下方黑白色機器就是行動充電模組，已經成為道路救援車標準配備。

這個行動充電器採用 18650 圓柱形鋰離子電池，最大功率為 20kW。整個系統分成兩個元件，上半部是充電模組，下半部則是電池組，電池組可以疊加、抽換，理論上用戶想放多少顆在車上都行，但實際不太可能。

充電模組本身重量是 9 公斤，但每顆電池組重量高達 22 公斤，電容量僅 3.5kWh，要把一輛電動車充飽約需 20 組電池（440 公斤）。

如果要放一組最大電力系統（5 顆電池）在車上，會增加 120 公斤負重，換來約 110 公里續航。

除非有特殊需求，一般車主和服務商都不會這樣幹，目前 Spark Charge 和當地拖救服務公司合作，在拖車放了一台擁有 5 顆電池組的充電組，共 17.5kWh。當車主需要緊急補電時，他們可以立刻開到現場充電，最大提供約 70 英里續航（約 112 公里），夠讓車主開到附近的充電站。

目前可用的充電規格是 CHAdeMo，適用車款包括特斯拉全車系和 Nissan Leaf，今年將會推出 CCS 規格充電，支援更多車款。

目前 3 家加州地區的道路救援服務商 Agero、Atlas Towing 和 G1 Towing 都導入這項服務，提供電動車路邊充電，收費方式視情況而定，因此尚未有明確價格。如果根據 Spark Charge 去年受訪時提供的說法，每次充電費用可能會在 20 美元上下（約新台幣 600 元）。

（合作媒體：。圖片來源：Spark Charge）

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三陽電動機車預估年底上市，將採雙電池系統可充電也可換電

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台灣機車龍頭三陽機車，原先預計要在今年中發表的新款電動機車，最新消息指出將會延後到今年底，而動力系統將會採用雙通道，可以充電，也可以換電。不過，從目前的數據來看，這輛車的動力性能恐怕不會太高。

三陽機車對於新產品，抱持著不搶快也不落後的策略，儘管目前仍未推出能夠與主流市場競爭的電動車款，但是布局電池技術已經兩年之久，最主要的考量就是成本因素。

三陽布局雙電池技術已有兩年之久，分別是與中油合作電池以及自家研發的鋁電池，未來三陽的電動機車將能夠支援充電以及換電兩種能源系統，而不會被 Gogoro 電網綁住。

三陽董事長吳清源在之前曾表示，電動車問題是電池成本太高，一輛車的電池成本可能要台幣 4 萬元，三陽不想跳進來做賠錢生意。「所有資訊都被其他廠商掌握，我也無法接受」，因此吳清源選擇投資新技術，成本相對低的鋁電池。

鋁電池耐高溫，製程污染較低且壽命較長，可取代現有的鉛酸電池。且鋁電池成本已較鋰電池低，具有優異的充、放電特性，僅 5 分鐘就可以充滿 80% 以上的電力，具有相當優勢。不過目前鋁電池的動力性能還是不如鋰電池，因此主要會用字平價的都會代步車款上。

另一套系統則是中油的共用電池，採用軟碳鋰電池（soft carbon），三陽著眼點在於中油具有國產電池能量，同時還有全台通路優勢，這個合作能帶給三陽的好處極大，又因為中油有政府當靠山，又沒有同業競爭問題，三陽才能放心合作。

三陽目前其實也不是沒有電動車，但現在銷售的 eWoo 比較像是電動自行車裝上機車殼。而去年發表的商用版電動機車 e X’Pro ，則不見後續消息。

三陽去年在米蘭車展發表商用電動車 e X’Pro，不過至今尚未開賣。

三陽主打穩進策略，甚至連電池系統都同時推兩套，目的就是要避免押錯寶而產生大幅虧損，然而換另一個角度說，這樣的策略也注定他難以奪下冠軍寶座。或許在電動車這個還看不到利潤的領域，不賠就是贏，即使不能領先，至少也不要喪失存在感。

（合作媒體：。圖片來源：三陽）

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美頂尖企業和工會領袖 表態支持巴黎氣候協定

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摘錄自2019年12月3日中央通訊社報導

美國一流企業執行長和工會領導人今天（3日）公開呼籲，要求美國續留巴黎氣候協定，避免全球氣溫上升。他們表明，對抗氣候變遷，將會保護美國經濟，並創造更多就業及商業機會。

這群領導人包括蘋果（Apple）、特斯拉（Tesla）、聯合利華公司（Unilever）和荷蘭皇家殼牌集團（Royal Dutch Shell）的執行長。他們在馬德里舉辦的聯合國氣候會議發表聲明說，對抗全球暖化的巴黎氣候協定，將促進經濟健全，並得以建立有競爭力公司。

美國是造成暖化溫室氣體的全球最大排放國之一，總統川普政府計劃退出2015年巴黎氣候協定。該協定是經過將近200個國家談判達成的協議，目標是將全球升溫抑制在「遠低於」攝氏2度，理想是攝氏1.5度以內。

川普堅稱巴黎氣候協定將耗費美國數以兆計美元、喪失數以百萬計就業機會，並妨礙石油、天然氣、煤炭和製造產業。美國上個月正式啟動退出程序。

這批75位企業高層表明支持巴黎氣候協定，並稱他們總共雇用超過200萬美國員工，而工會領導人則代表1250萬名勞工。他們說：「留在巴黎氣候協定會強化我們在全球市場的競爭力，讓美國處於引領發展新科技的地位，新科技將能支援轉型過渡、供養我們的勞工和社區，並創造持久的就業和企業。」

國際勞工組織（ILO）表示，在推廣更環保經濟政策下，全球將能在2030年前創造2400萬個新工作。它並指出，永續能源產業提供的工作，將會超出其他領域砍掉的估計約600萬個工作。

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今年較工業化前高1.1度 2010年代將成最熱10年

發佈日期: 作者:

摘錄自2019年12月3日中央通訊社報導

聯合國世界氣象組織（WMO）今天（3日）發表年度評估報告指出，氣候變遷已超出人類適應能力，今年（2019年）以來全球氣溫較工業革命前均溫高出攝氏1.1度，即將成為史上最熱10年。

世界氣象組織說，2019年可能成為歷來最熱的前3年。燃燒化石燃料、建造基礎設施、種植作物及運送產品等造成的人為排放，將讓今年打破大氣中二氧化碳濃度紀錄，地球勢必會進一步升溫。

海洋負責吸收溫室氣體新增的9成熱量，讓全球海水溫度也達歷史新高，如今海水也比150年前酸25%，威脅數以十億計民眾賴以維生的重要海洋生態系統。在格陵蘭過去12個月融冰3290億公噸助長下，全球平均海平面高度於去年10月達到歷來新高。

隨著過去40年的每10年都比前10年還熱，氣候變遷不只是未來世代要面臨的問題，因為人類無節制的慾望與不計代價的消費，已讓數以百萬計民眾身受其害。報告中說，今年上半年有超過1000萬人在自己國家內流離失所，其中700萬人直接受到諸如風暴、洪水及乾旱等極端氣候影響。世界氣象組織說，因極端氣候新增的無家可歸人口，到今年底可能增至2200萬人。

世界氣象組織秘書長塔拉斯（Petteri Taalas）表示：「2019年再度發生天氣及氣候相關風險重創事件。百年一遇的熱浪及水災變得愈來愈常發生。」

在只比工業革命前均溫高出攝氏1.1度的今年，歐洲、澳洲與日本已相繼出現致命熱浪，還有超級風暴重創非洲東南部，加州和澳洲也有失控野火肆虐。

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鴻海電動車平台營運長 傳由Infinity挖角

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鴻海集團與中國大陸和諧汽車、騰訊共同投資「互聯網+智能電動車」專案，將在鄭州展開合作。有中國媒體傳出，該電動車專案的平台營運長將由中國Infinity總經理Daniel Kirchert出任。

消息指出，Kirchert已向Infinity 提出辭呈，並將加入鴻海「互聯網+智慧電動車」專案，擔任營運長一職。Kirchert在這之前還曾擔任BMW的大中華區業務拓展總監、華晨寶馬行銷高級副總裁、Infinity中國事業部經理。在Infinity工作期間，Kirchert整合Infinity與東風汽車的合資國產專案，讓Infinity在中國的銷量於三年間成長了1.5倍。

鴻海繼續推動電動車事業佈局

鴻海集團先前已與騰訊、和諧汽車簽署協議，將投資人民幣10億元在河南鄭州成立合資公司，主要發展智慧型電動車與互聯網。在陸續增加對和諧汽車的投資下，鴻海目前已是和諧汽車第二大股東；加上和諧汽車去年12月將旗下鋰電池汽車公司綠野汽車55%的股權轉給由和諧汽車、騰訊、鴻海合資擁有的和諧富騰，鴻海目前已形同直接、間接擁有電動車與鋰電池產能。

在這之前，鴻海也宣布透過子公司於鄭州成立富譽新能源汽車服務、在杭州成立浙譽新能源汽車服務等公司，積極投入中國大陸的電動車租賃業務。

鴻海這一系列的行動，主要是為了趕上中國發展電動車的腳步，同時也將鋰電池納入事業版圖。除了與和諧汽車、騰訊的合作外，鴻海也幫Tesla代工上百種零件，因此也對電池與機電設備有必需的生產經驗與技術。

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格力計畫收購珠海銀隆新能源進軍新能源汽車領域

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3月6日，珠海格力電器股份有限公司發佈《關於發行股份購買資產停牌公告》，證實擬收購珠海銀隆新能源有限公司。格力電器公司承諾爭取在4月4日前披露本次重組方案。分析人士猜測，格力電器意圖通過銀隆進軍新能源和新能源汽車領域。

據瞭解，銀隆新能源創建於2004年，是一家產業橫跨新能源、汽車製造、房地產、物業管理、金融能源投資等領域的大型現代化高新技術企業，掌控著全球鈦鋰材料頂級生產技術。2010年，銀隆成功收購美國納斯達克上市公司，奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權，成為其第一大股東並成功跨進國際資本市場。分析人士猜測，格力電器意圖通過銀隆進軍新能源和新能源汽車領域，並間接登陸美國資本市場。

此前，格力電器與銀隆新能源已開展產業技術方面的合作與攻關。

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Tesla Model 3 再點電動車市場戰火，比亞迪、格力紛出新招

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美商特斯拉（Tesla）發表價格僅3.5萬美金起跳的平民款電動車Tesla Model 3 ，短時間內立即湧入全球超過30萬筆訂單，同時也重新點燃電動車界的戰火。比亞迪於4月10發表新款電動車，中國家電廠格力也發表宣言，將砸重金投入新能源車市場。

特斯拉訂單火爆，領導電動車市場脈動

特斯拉一直是電動車界最受矚目的公司。Model 3於三月31日發表後短短兩周，就已收到來自全32.5萬輛的訂單。EnergyTrend分析師呂理舜指出，特斯拉的電池管理與馬達系統有其技術優勢，加上沒有傳統車廠的包袱，未來兩年內預計仍將主宰全球電動車市場。

特斯拉目前所有車輛都由公司自行組裝生產。因應Model 3的龐大需求，特斯拉亦可能會擴大生產基地，其中一個市場傳聞不斷的設廠地點就在中國。三月中就有傳聞指出，中國蘇州相關政府部門曾就特斯拉設廠一事進行討論，但特斯拉對此並無正面回應。

《鉅亨網》指出，特斯拉的營運模式是產銷一體，但在中國必須產銷分離；若要在中國建立生產基地，則需解決此一問題。

此外，台灣特斯拉公司已經正式登記成軍，初期業務內容以銷售、維護為主。特斯拉也有不少車輛零組件來自台灣，包含減速齒輪箱、汽車電池管理系統線組、直流轉換器等。

比亞迪不甘示弱，新車百公里加速僅需4.9秒

就在Tesla Model 3推出的10天候，中國電動車商比亞迪（BYD）也推出小型油電SUV車「元」，加速到100公里只需要4.9秒，與特斯拉較勁的意味濃厚。

SUV「元」於去年四月在上海車展發表，歷經11個月後正式在北京問世，售價59,900元人民幣起。SUV「元」是目前首款百公里加速在5秒以內的中小型SUV車，搭載1.5L發動機與雙電機動力組合，在混和模式下的百公里油耗僅1.3公升。

此外，「元」也提供360度影像、無鑰匙啟動、車道偏離預警、ESP車身穩定系統、胎壓監測、預緊式安全帶、8安全氣囊以及行車記錄儀等安全配置。

雖然中國近期放緩對新能源車的補貼，比亞迪對於2016年的新能源汽車銷量樂觀，預計可達12~15萬輛，其中包含深圳7,700輛、太原8,200輛、廣州3,000輛電動巴士，以及北京20,000輛混和巴士、上海30,000輛電動車的需求。

中國新能源車市熱絡，格力宣布加入搶灘

看好新能源車市場發展，中國大陸家電廠商格力公司董事長董明珠日前宣布將展開產業轉型，一方面將開始販售智慧型手機，還將砸下重金買下珠海銀隆新能源公司，目標是要進軍新能源車市場。

中國媒體報導，珠海銀隆準備辦理增資，增資額預估將達人民幣50億元；格力若要入主珠海銀隆，可能需要上百億元人民幣的資金。無論格力將如何展開其新能源車市場戰略，都可看出新能源車在中國已成為一大重點產業。

（照片來源：）

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中國政府推電動車安全性、兼容性相關標準

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中國持續推動電動車產業發展以及相關配套措施，以強化民眾採用電動車的意願。中國國家質檢總局、國家標準委於28日聯合發布新修訂的五項國家標準，主旨為強化電動車充放電之安全性與兼容性問題。新標準將於2016年元旦起實施。

根據中國《經濟日報》的報導，新宣布的五項標準之內容涵蓋電動汽車的充電介面、通信協議等項目，兩大面向為安全性與兼容性。國家標準委主任田世宏指出，新的規範標準將為電動車充電設施提供技術保障，並確保電動車與充電設施之間可彼此互通，以免形成充電「孤島」，進而促進電動車相關政策落實。

在安全性規範方面，新標準新增了充電介面溫度控制、電子鎖、絕緣監測、洩放電路等項目，強調直流充電車端介面安全防護措施，並禁止不安全的充電模式，以避免人員觸電或設備燃燒。

在兼容性規範方面，在既有的交、直流電介面型式與結構相容的前提下，新標準修改部分觸頭與機械鎖的尺寸，讓新舊接頭能搭配使用。直流充電介面增加電子鎖止裝置，用戶僅需更新通信協議版本就能確保基本的充電功能。

未來將持續推動的電動車充放電相關標準包括：充電過程、充電服務平台、充電付費方式等，強化彼此的互通性。新的電動車與充電設備被要求以新的標準來生產，同時，國家標準委也將促進既有充電設施轉型符合新標準，以提升電動車的適用性。

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摩根汽車計畫投資600萬英鎊研發新型電動汽車

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據英國媒體報導，近日，摩根汽車公司宣佈啟動一項價值600萬英鎊的項目，用於研發新型混合動力汽車及電動汽車，將從2019年開始生產。該項目主要研發混合及電力動力系統。

據悉，英國先進推進動力中心為該項目提供資金，英國德爾塔汽車運動公司和波滕紮科技將提供其他支持。摩根汽車已經成功研發出純電動汽車EV3，將在今年晚些時候投入市場，而先進推進動力中心的資金支持將會幫助摩根研發更多使用其他燃料的車型。

摩根汽車董事總經理史蒂夫˙莫里斯表示，從十年前的LifeCar項目開始，公司就致力於研究發展新的動力推進技術，將在2020年之前研發並生產實現最棒的混合動力及電動傳動系統解決方案。

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