最終全新哈弗H6以總成績57。90的高分獲得C-NCAp五星評價，說明它不僅能在產品力上滿足消費者的需求，在看不見的地方（安全性）上也毫不含糊，C-NCAp便是最好的證明。其實早在2017年10月13日，全新哈弗H6就成功挑戰了中國品牌SUV首次公開最嚴翻滾測試，滿足所有的指標。

每個車企都想要“新年新氣象”，目前2018年第一季度已過，是推出一票新品？還是交一份漂亮的一季度銷量答卷？對哈弗來說，它給我們打出了一張“鬼牌”——4月21日，中國汽車技術研究中心2018年度C-NCAp第一批車型評價結果，全新哈弗H6以57.90分的優異成績獲得五星評價。值得一提的是，哈弗H6早在2012年就獲得了五星評價，連續取得C-NCAp安全碰撞五星，它作為市售SUV標杆當之無愧。

那麼什麼是C-NCAp？C-NCAp全稱為中國新車評價規程，C-NCAp將市面上在售或即將在售的車輛進行比中國現有強制性標準更加嚴格和全面的碰撞安全性能測試，評價結果將按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者更加系統、可觀的車輛安全信息，促進企業按照更高的安全標準去開發和生產產品。

C-NCAp里共有四個項目：正面100%和40%碰撞，側面碰撞，座椅鞭打。

全新哈弗H6在C-NCAp中的各個細分項目均獲得優秀評級，100%剛性壁和40%可變形壁碰撞得分分別為16.74分和16.66分，力壓冠道的14.59分和14.8分，天逸C5的16.18分和16.24分，這個測試主要是為了驗證車輛正面高速碰撞時對車內人員安全性的保護，而最終得出的結論是全新哈弗H6比合資品牌选手更強，更剛！

座椅鞭打測試中全新哈弗H6的主動式頭枕能夠有效降低假人的相對運動幅度，頭部與頭枕接觸正常，使乘員的頭部與頸椎得到很好地保護。

最終全新哈弗H6以總成績57.90的高分獲得C-NCAp五星評價，說明它不僅能在產品力上滿足消費者的需求，在看不見的地方（安全性）上也毫不含糊，C-NCAp便是最好的證明。

其實早在2017年10月13日，全新哈弗H6就成功挑戰了中國品牌SUV首次公開最嚴翻滾測試，滿足所有的指標。多次碰撞測試都取得不俗的成績，這得益於全新哈弗H6的“鎧甲級安全系統”，車身採用獨具特色的3Dp安全技術，從乘員，行人，車輛三個維度形成全方位的防護。此外，於5月上市的全新哈弗H6豪華型和超豪型兩款新車，還新增了半自動泊車系統、ACC自適應巡航系統、360°環視系統、FCW前碰撞預警系統+AEB自動剎車系統四項主動安全配置，在主動安全和被動安全性上做得更加充足，讓鎧甲級安全系統為駕乘人員提供更周全的保護。

有了鎧甲級安全系統，在車輛發生正面碰撞時，65%的高強度鋼使得車身更加安全，A柱變形極小，保護乘員艙；預緊式安全帶能夠減少安全帶和乘員之間的間隙，在發生碰撞時有效減少衝擊力對乘員造成的傷害。主動式的氣簾加上主動式頭枕，能夠降低事故中頭部和頸椎的傷害。

同時，360°影像，能夠幫助車主減少在停車時或爬坡時的盲區；自適應巡航，在高速巡航時可以讓車輛保持車道內行駛，減少疲勞駕駛帶來的事故隱患；前碰撞預警，在你跟車過近或車速過快的時候前方有慢車，系統提醒駕駛員減速，配合上主動剎車系統，能夠最大程度減少追尾事件。胎壓監測，能夠幫助駕駛員直觀了解輪胎的狀態，防止氣壓過低或過高時存在爆胎隱患。

正是以上的各種主被動安全配置，才使得哈弗H6能夠經久不衰地活躍在SUV市場上，長期佔據銷量榜首，C-NCAp只是用一個公正的第三方測試成績來告訴消費者，到底全新哈弗H6的實力如何，讓消費者有一個量化的數據來參考。

SUV領導者的成功秘笈

全新哈弗H6再次獲得五星評價，在驗證全新哈弗H6鎧甲安全系統強大實力的同時，也是哈弗品牌“做最安全SUV”承諾的最好證明。它的得分高過部分合資品牌，也說明了目前自主品牌的安全品質已經今非昔比，能夠與合資剛正面，這是中國汽車“亮肌肉”的最好實證。自主品牌在不斷強調設計，配置的同時，安全才是其發展的根基，哈弗H6作為常年細分市場銷售冠軍，以及哈弗品牌“SUV領導者”的口碑，就是設計、配置、安全共同進步的成果。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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是個“喜新厭舊”的人，所以在逛車展的時候，會比較關注新車型的發布，此次北京車展上新車也不少，其中有一款新發布的SUV就非常引人關注-東風風行T5，第一次見到真車，有眼前一亮的感覺，外觀真的很亮眼。

據官方透露，風行T5是東風風行3.0時代的首款產品，除了全新的設計語言，還搭載了和騰訊合作開發的FutureLink3.0車聯網系統，社交是這款新車非常強調的一點，明顯能感覺得這款車就是為年輕人量身訂做的。不過，現在早已不是SUV的紅利期了，在SUV已經接近了泛濫的情況下，這款車型要憑藉什麼來脫穎而出呢？

正如前面所說的，目前市面上SUV已經犹如黃河泛濫，一發不可收拾，作為一款新車，如果長相普通的話，很快就會淹沒在車海里，就外觀而言，東風風行T5的氣場足夠強大，有着明顯的辨識度。

風行T5的整體設計非常霸氣，超大進氣格柵向兩側延展，和劍羽式的LED大燈融為一體，拉寬了橫向的視覺，內部的細節也很有設計感，黑色的中網搭配線段式的鍍鉻飾條，同時一條粗壯的鍍鉻飾條將格柵一分為二，兩側的霧燈區域造型和線條較為誇張，並配有銀色的下護板，車頭看起來氣勢很足，視覺衝擊力強 。

車身側面的腰線比較筆直硬朗，D柱採用了時下比較流行的懸浮式車頂，並通過收窄的設計形成一種聚焦的效果。車尾部分的線條極為豐富，造型富有層次感，一體貫穿式的尾燈設計別具一格，和下方的鍍鉻飾條將“FORTHING”的標識環繞其中，嵌入式的雙邊雙出矩形尾排設計看起來更為兇悍，突出了運動的定位。

風行T5的內飾也是比較喜歡的一點，採用環抱式的布局，營造了一種以駕駛者為中心的感覺，大面積軟質材料的包裹，配合縫線的設計很好地提升檔次感，撞色的設計散發出濃濃的運動氣息。真皮的平底多功能方向盤的樣式也比較新穎，搭配部分銀色裝飾提升了時尚感，中控台的鋼琴式按鍵也很精緻考究。

而最吸引眼球12英寸超大懸浮式中央觸控大屏與12.3英寸全液晶儀錶，中控大屏比榮威RX5的10.4英寸還要大，無論是科技感還是檔次感都非常出色。可惜車展現場沒能看到大屏和液晶儀錶盤點亮的效果，但從效果圖來看還是很贊的。

智能社交是風行T5非常強調的一點，去年中國移動社交用戶規模高達5.9億，像這樣的年輕一代很多都是“離開網絡就會死星人”，對車載互聯功能有着很強烈的願望。風行T5搭載了聯合騰訊開發的“FutureLink3.0”車聯網系統，通過鏈接騰訊“AI in Car”雲端生態，構建了一個智能汽車交互平台，形成了一套完整的智能生態系統，大致有3大功能模塊：智能音樂、智能導航、智能社交。

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車內的眾多操作都可以通過騰訊叮噹語音助理進行，即使是口語化的表達也能精準識別，充分解放了駕駛者的雙手，便利性大大提升。此外，基於騰訊大數據，系統會根據用戶的使用習慣，作出個性化的精準推薦，比如導航可以預判用戶出行的目的地，QQ音樂可以根據用戶的喜好推薦歌單，說不定，最懂你的就是你的車。

風行T5雖然定位為緊湊型SUV，但車長為4530mm，軸距達到了2720mm，空間表現自然不會差。以身高4375px的體驗者來看，後排有接近3拳的腿部空間，並不輸一般的中型SUV。同時後排中央座椅帶有頭枕，座椅很厚實，填充物比較柔軟，坐墊也比較長，對大腿承托效果很明顯，後排也還有空調出風口，底部還設計了12V電源和USB接口，這個配置對於後排乘客來說還是很好用的，細節方面做得很好。

動力也是風行T5的一大亮點，搭載了由寶馬技術授權的1.6TD渦輪增壓發動機，擁有缸內直噴、雙通道渦管增壓、連續可變氣門升程、可變流量機油泵等多項技術，最大功率為150kW(204ps)，在1700轉時即可爆發出280N.m的最大扭矩，傳動匹配7速雙離合變速箱，官方綜合油耗為7.5L/100km，經濟性方面也有不錯的表現。

從數據來看，風行T5的動力不僅在中國品牌陣營中屬於強悍，即便是算上合資陣營，同級中也基本無人能出其右，壓榨動力頗為厲害的本田高功率版1.5T渦輪增壓發動機的最大功率也不超過200ps，風行T5的動力確實令人期待。

據悉，風行T5擁有ADAS智能駕駛輔助系統，採用了與特斯拉相同的Mobileye圖像識別技術，可實現ACC自適應巡航、AEB主動剎車、LDW車道偏移提醒、IHC智能遠近光等6大智能模塊功能。此外，還有自動感應智能電動尾門、半自動泊車系統、藍牙鑰匙、手機無線充電等諸多智能科技加持，不過具體的配置還不得而知。

緊湊型SUV可以說是兵家必爭之地，這個市場已經不是一般的擁擠了，競爭的激烈程度已不用多說，像哈弗H6、傳祺GS4、博越和榮威RX5這些長期霸佔銷量排行榜前列的熱門車型，可能開始擔心起風行T5這個後起之秀。不過在看來，風行T5的后發優勢不容小覷，其在動力、智能化和空間方面有着不小的優勢，外觀內飾也是年輕人喜歡的風格。不過，在此次車展上，風行T5並沒有公布價格，現在唯一的問題就是風行T5的售價，如果價格依然像以往非常親民的話，覺得風行T5會有非常不錯的市場表現。

總 結

在這屆北京車展發布的眾多新車之中，作為東風風行的緊湊型SUV，東風風行T5絕對配得上“重磅”二字，外觀和內飾屬於一眼就讓人喜歡的類型，設計手法越來成熟，高級感方面做得也足夠出色，還有同級最強悍的動力和年輕人最喜歡的智能互聯，加上中國品牌一貫以來配置和質價比方面的優勢，風行T5值得期待，希望不用等太久吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而內飾也不含糊，彩色液晶儀錶板、在M5上首次使用、帶M1、M2快速設定按鈕的三幅式運動型方向盤、包裹性更好的真皮桶椅、紅色點火按鈕等等。可以說，M2 雷霆版相比M2普通版，無論從机械上還是設備上都有了很大的改進，也難怪在國內這款車被稱為“M2 雷霆版”。

今年3月份，作為寶馬M最強最新的旗艦和燈塔車型，全新BMW M5以打破上海國際賽車場量產四門房車最快圈速紀錄的形象，呈現在世人眼前。而這，也揭開了2018年寶馬M在中國新篇章的開端。在北京車展上，寶馬M2雷霆版的全新亮相，再次為寶馬M點燃了在中國市場的下一個火種。

說到寶馬M，相信大家都不會陌生。而相對於其DNA而言，寶馬M一直堅持着紮根於賽道，源於賽道的精神，為我們提供了一款又一款令人振奮的、具有濃烈個性的產品。事實上，全新寶馬M2雷霆版的推出也展現了寶馬M對中國市場的理解。在採訪BMW M部門總裁范梅爾先生時得知，作為一個以賽道為基本的品牌，由於中國的賽車歷史和傳統並不深遠，很多人對賽車還是保持着一知半解的狀態。

不過由於寶馬M堅持在中國進行大力度的推廣，並舉辦如BMW M精英駕駛訓練營、M嘉年華等活動，讓更多的朋友對寶馬M開始有了興趣。很多購買帶M package和M performance package車型的朋友開始去體驗寶馬M所帶來的樂趣，並最終進入了寶馬M的大家庭。而對於那些對駕駛非常有要求，也希望提升自身駕駛技術和車輛性能的M 狂熱粉絲，寶馬M也提供從經典的M車型、Competition、CS、CSL等各個層級的車型，來提供給消費者選擇。

就以這次推出的M2雷霆版為例，它是基於原廠的M2所打造的一款“准”入門級M車型。在中國，M2是現在M家族之中最好賣的車型之一，也是操控最好、最純粹的M車。因此不少熱衷於性能的朋友，也希望能夠有一款更“辣”的M2。相比標準版的M2，M2雷霆版的性能會更高一個層次。

首先最大改變的是發動機部分。M2雷霆版採用了與M3、M4同款的S55B30雙渦輪增壓直六發動機，配上7速雙離合變速箱。雖然馬力被調低至410匹，但S55的反應和動力響應會更快更直接，也更能激化M2的底盤潛力。而扭矩維持M3、M4上S55的550牛米，相信更輕的M2在加速性能上絕對有機會幹掉大哥。也難怪有人說，這才是真正的M2“完全版”。

除了發動機以外，為了對應增加的動力輸出，M2雷霆版的引擎機艙加入了M3、M4上見到的U型CFRp穩定桿，以增加車頭的整體剛性和抗扭性。另外，鋁製輕量化前後懸挂可以提供更輕的簧下重量提升操控反應；帶電控閥門的雙邊雙出型排氣讓S55的性能更好發揮之餘，也有更雄渾的聲浪。Brembo代工的前四后二剎車和打孔剎車碟設計讓M2雷霆版有更強的、能對應賽道極限需求的剎車性能；全新設計的19寸輕量化合金輪圈除了顏值更高，也能提升操控動力反應。

而外觀方面，M2雷霆版上也有不少專屬設計。譬如通風性能更好的熏黑的雙腎型進氣格柵、主動式LED頭燈、輕微修改的前包圍、M4的雙色后視鏡等等等等。而內飾也不含糊，彩色液晶儀錶板、在M5上首次使用、帶M1、M2快速設定按鈕的三幅式運動型方向盤、包裹性更好的真皮桶椅、紅色點火按鈕等等。可以說，M2 雷霆版相比M2普通版，無論從机械上還是設備上都有了很大的改進，也難怪在國內這款車被稱為“M2 雷霆版”。

不過，即使這是一台“Competition”競技版的M車型，在駕駛性能上足以做到不妥協。不過寶馬M2雷霆版並不代表這是一台在街道上很難開的車。相反，M2 雷霆版依然很照顧到舒適性的需求，這也是寶馬M在誕生以來的一種堅持。按照范梅爾先生的說法，將一台快車做得舒適，會比將一台舒適的車做得快更簡單，這也是寶馬M一直以來兼顧舒適性和不妥協的操控性的一條獨特的方程式。

從M2雷霆版在北京車展的全球首發可以看出，中國已經成為寶馬M相當重要的市場。可以說，其受歡迎程度的與日俱增，其實和寶馬M敢於創新的工匠精神是分不開的。譬如寶馬M5首次在高性能M房車上使用了M X-drive四驅系統。而在能夠完美解決重量的問題之後，M也將會出現電動車型。范梅爾先生稱，即使是自動駕駛，對M來說也是非常重要的技術，這和M本身秉承的賽道精神並不矛盾。假如能夠以自動駕駛通勤，再在賽車場上親自去駕駛M系列車型體驗高性能帶來的樂趣，這將是非常美妙的。

2017年，M在中國銷量勁增37%，2018年1月至2月，M在中國的銷量較去年同比漲幅達到90%。同時，2017年M運動套件車型銷售超過9萬台，占整體BMW 銷量的15%。這種市場效應足以證明BMW M已經開始在消費者心中紮根，成為眾多BMW愛好者的共同追求。而除了M系列的車型以外，寶馬M也一直在尋求降低門檻的手段。就以寶馬M2為例，雖然已經是作為M家族最入門的車款，但相信對於很多熱愛寶馬M的年輕人來說門檻也可能會有點高。而M240i作為一款高性能2系，能夠銜接從普通寶馬到寶馬M之間的空間，這對於很多熱愛寶馬M的朋友來說，相信也是一個很好的消息。

隨着不斷壯大的粉絲群體，BMW M也在努力致力於打造中國的高性能汽車運動文化，促進賽車運動發展。2018年，備受M粉絲推崇的M嘉年華將繼續在中國舉辦。中國成為該活動德國之外的唯一舉辦國家。

2018年，BMW M將於2018年在國內推出7款新車。為了讓更多的朋友接觸到M的樂趣，也將會以消費者需求為先，推出更多的M運動套件車型。對於國內消費者來說，這無疑是最樂於看到的事情。現在我們已經知道有寶馬M5、寶馬M2雷霆版和寶馬M4 CS，再加上M8概念車。那接下來將會有什麼M車型，相信非常值得期待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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不說廢話了，今晚秋名山上見，輸了的向思域學習。報告，在街邊發現一款神似路虎的“五菱宏光S“款SUV，不知道售價如何的，趕緊問一問，錯過就買不到了。你說你這年輕人哈，年紀輕輕就開上五菱宏光S，也不知道低調點，你讓我三十歲開寶馬的怎麼好意思。

有種車，不是任何人都有能力駕馭；有種車，開豪車之人唯恐避之不及；有種車，雖然相貌平平卻震懾天下眾車。也許機智的你已猜到，沒錯，它就是號稱“神車“的五菱宏光（還有S）。

提起五菱宏光，相信車迷們都知道”決戰秋名山，輸者留下車標“，也許是秋名山急彎太多，豪車固然馬力大，但車重，開起來還不好掌控出彎入彎的時機，特別是最後1公里的5連髮夾彎，不少豪車都栽在此地。那麼宏光是怎麼成為一代“神車”的呢？

五菱宏光（S）名震天下后，它的代表性文字徽章更是受到眾車的膜拜，車尾部不貼個五菱宏光徽章都不好意思開出街頭。

蘭博基尼Lp700都貼上了“五菱宏光S”，這個操作很6，掌聲響起來。不過還是想問一句，這款五菱宏光S哪裡有賣，賣多少錢，我也想買一輛。

寶馬車也來湊熱鬧了，你TM這是湊熱鬧，還是來炫富的，老子反手就是一巴掌。不說廢話了，今晚秋名山上見，輸了的向思域學習。

報告，在街邊發現一款神似路虎的“五菱宏光S“款SUV，不知道售價如何的，趕緊問一問，錯過就買不到了。

你說你這年輕人哈，年紀輕輕就開上五菱宏光S，也不知道低調點，你讓我三十歲開寶馬的怎麼好意思。

小子，你就不能正經點嗎？好好的五菱宏光S你幹嘛把它改成跑車了，想去交警局喝茶嗎？

自從家裡有了五菱宏光S，我就愛上了野馬。

獨步江湖的五菱宏光S，闖蕩江湖多年未逢敵手。一言不合就是開干，拳打瑪莎拉蒂，腳踢保時捷，勇撞小牛，這些根本都不是事。

然而根據中華人民共和國交通法和機動車登記當中的相關條列显示，其實這些貼車標的行為已經涉及到違法行為。還是覺得各位車主要好自為之，且行且珍惜，被警察蜀黍請去喝茶就不太好了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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因為空間變大，使得車輛三分之二的空間都是給車廂的。Q：捷豹設計了很多經典的轎車和跑車，這幾年從E-pACE到I-pACE開始在SUV市場做一些發力，從設計層面上來說捷豹SUV有哪些核心的設計理念，以及如何在競爭激烈的SUV市場讓人留下令人深刻的印象。

相比較德系三駕馬車來說，捷豹的車型在產品線覆蓋上雖然沒有那麼完整，但是在運動性能以及車輛設計上卻具有非凡的魅力，因此捷豹在中國市場的銷量也是節節攀升，這一次北京車展上捷豹展示了自家的I-pACE以及E-pACE等多款新車型，我們在這一次北京車展上也有幸採訪到了捷豹的捷豹品牌量產車及SV車型設計總監 Wayne Burgess先生，下面一起看看這位年輕的設計總監能夠帶給我們哪些信息吧！

專訪領導： Wayne Burgess 捷豹品牌量產車及SV車型設計總監

Q：我想請問一下，您覺得E-pACE這款車型最大的設計亮點是在哪裡？

Wayne Burgess：我們非常重視這款車設計，因為車型是捷豹品牌，而且我們想把它當成消費者了解我們品牌入口的車型，它有很多特色，如燈的設計，例如輪轂的尺寸比較大大，非常有捷豹的特色。可以看一下它整體的設計特點有很多源自捷豹經典車型的元素，比如前臉是借鑒了F-TYpE的設計，還有後背線條的設計更像是我們雙門的轎跑。實際上這款E-pACE的車雖然是SUV，但我們希望讓消費者想起F-TYpE跑車的特點。

Q：我想問一個關於產品受眾的問題，在捷豹的規劃中E-pACE的受眾應該是哪些？

Wayne Burgess：我們希望E-pACE車型可以延續並進一步擴大捷豹車型對於年輕消費者的吸引力，這裏面也包括年輕的家庭和女性。

Q：這個問題我想了很久，E-pACE這款全新車型在設計開發的時候，想到它的用戶畫像是怎麼樣的，具備哪些的特點？

Wayne Burgess：我們是整體的看年輕一代的消費者或車主對車有哪些需求，比如我們非常關注車的空間，還有車載的互聯性、USB插口以及放水杯的位置和空間等，這些都是我們考慮的重點。還有就是如果是年輕的家庭，他們可能會帶一兩個小孩，包括後備箱也要放一些嬰兒車或者是其他的設備，對後備箱的空間需求也會比較大。在內飾方面我們希望強調捷豹品牌車型獨有的一些特點，例如運動感，又比如整個門的設計和門把手的觸感，以及用了金屬格，就是希望給消費者該有的豪華的感覺。

Q：設計這款I-pACE車型的時候，我想知道有沒有考慮過他的風阻係數是不是被設計的特別低？

Wayne Burgess：的確是。整個空氣動力學和風阻都是我們考慮的重點之一。拿I-pACE來說，這是一台純電動的車，包括車身的設計，前面的引擎蓋、尾翼都是非常符合空氣動力學的設計，提供優異的風阻表現， 能進一步優化電動車的續航里程。除了I-pACE我還負責特殊車輛部門車型的設計，這些車型更多借鑒了賽車的元素，對空氣動力學有更多的考慮。

Q：捷豹為什麼想打造I-pACE這樣一款車型？

Wayne Burgess：主要是有兩個原因：第一個是出於整個戰略性原因，現在整個大環境和政策都在向著降低排放的方向發展，所以打造純電SUV很有必要；第二個是出於設計的目的，電池是布置在前後軸的中間，考慮了車型的空間優化和電池組擺放，純電SUV也是很有意義的。

對於捷豹路虎的品牌我們知道路虎的SUV更多一些，我們希望在捷豹品牌引入第一個純電動車，這樣也是一個創新，對消費者來說也是一個驚喜。

因為電動車型是不需要傳統燃油發動機的，所以整個車內空間變得優化，擋風玻璃下就是座艙，整個給我們的感覺更像跑車。因為空間變大，使得車輛三分之二的空間都是給車廂的。

Q：捷豹設計了很多經典的轎車和跑車，這幾年從E-pACE到I-pACE開始在SUV市場做一些發力，從設計層面上來說捷豹SUV有哪些核心的設計理念，以及如何在競爭激烈的SUV市場讓人留下令人深刻的印象？

Wayne Burgess：我覺得對於捷豹的品牌來說不管是轎車、跑車還是SUV，我們最關注的是外形的美觀和空間的設計，包括車輪和車身的比例、軸距以及車廂和車身的比例，我們需要保證穩定性和駕駛性能。我覺得和其他品牌相比，除了法拉力等品牌的超跑，捷豹是花了最大的功夫和時間研究推出最完美比例的設計和美學的品牌。

Q：剛才提到捷豹是一個非常注重美學設計的，我個人也非常欣賞這種設計的風格。問一下E-pACE這款車型身上有哪些設計元素是您個人最喜歡的？

Wayne Burgess：我喜歡的主要有三點，第一個是車身後三分之一的設計，可以看到很多F-TYpE的影子。還有後面的線條優化，從後面看車標旁邊線的時候它其實和F-TYpE很相近，但我們還是做了一些改良，讓它感覺更酷一些。還有車尾的線條非常像雙門轎跑的感覺，還有擋風玻璃和捷豹元素的設計，讓人看了會有會心一笑的感覺。

Q：之前咱們聊到捷豹SUV的設計，它有很多突出運動性的地方，包括線條的勾勒。但作為一款SUV，在設計和工程層面是如何平衡車內空間以及車外美觀線條的？

Wayne Burgess：包括整體的設計還有對幾何學的利用，舉個例子來說比如車頂天窗和側窗的線條，我們看到非常像雙門轎跑的感覺，整體就是利用設計和美學以及空間性能的考慮，保證了頂窗和側窗以及窗艙設計的運動感。

Q：想再聊一下今天早上說到的F-TYpE跑車2.0T車型，它具有哪些產品的亮點？

Wayne Burgess：19款最大的亮點就是我們引入了2.0T，之前都是3.0，現在2.0T是19款F-TYpE最大的消息，這樣消費者能夠以更能接受的價格買到一個超級跑車。

Q：所以它的競爭力會有很大幅度的提升。

Wayne Burgess：沒錯。

Q：我對英國汽車其實蠻有感情的，對捷豹也相對比較了解，從設計層面來說它有很多經典的設計，像很多年前的A-TYpE包括現在有很多新車的設計，您個人最喜歡哪款車？

Wayne Burgess：XJ13，當時做了一個雪茄型的車身。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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