98-26。98萬元首先威朗GS比起普通威朗，在車型結構、整車設計風格都完全不同，威朗GS採用兩廂結構，燈、包圍全都跟威朗截然不同，整車用上很多激進的運動化元素，比如視覺衝擊比較強的進氣格柵，輪轂也是專用設計，剎車是塗成了紅色，但是沒有增強或者更換。

現在的新車，不搞一些運動化的元素，譬如什麼運動型格柵，平底方向盤什麼的消費者都不怎麼感興趣，就連日系三強凱美瑞、雅閣、日產都大談年輕運動，所以運動化是現在年輕人購車很重要的一個購車訴求，然而其實很多車型是不是真的運動？是樣子貨還是真性能？找幾個例子跟你聊聊。

這是淺表的層面，也是最經濟實惠的層面，主要是從現有的車型上的外型、顏色、內飾、等一些可以造成視覺上差異的地方進行改裝，往往是把家族的高端性能系列元素下放到普通車型上，而發動機、變速箱、剎車、避震等方面沒有改動，比較典型的例子就是高爾夫R-line。

高爾夫R-line

指導價：15.79/17.19萬元

R是什麼？很直接明了的一個類比就是R在大眾的地位相當於BBA的AMG、M、RS系列，大眾R系列比GTI系列有着更強的，最初就是GTI賣火了之後，為了滿足消費者對性能的進一步追求而研發出的更高性能系列。

R體現着大眾車型的極致表現，可以說是大眾粉的信仰，所以很大德粉都會說“信仰R”，目前這個信仰的圖騰主要有兩個車型高爾夫R和尚酷R，新款的高爾夫R最大馬力達到290匹，扭矩380N·m，高爾夫的最大馬力才220匹，不過引進到國內的車型動力受到削弱，海外版本的最大馬力為310N·m，尚酷也快要停產了，所以日後能買到的估計就只有高爾夫了。

高爾夫R-line就是加上了高爾夫R的一些象徵性元素，高爾夫的外形很簡單，所以一點點的改動都會很容易看出，前杠的兩撇鬍子和高爾夫R的造型是一致的，兩個L型LED等都是一樣的，最重要的是進氣格柵側有一個R表示，不過是“R-line”不是“R”單一個字母。

前翼子板也有R-line標識，輪轂形狀也是獨有的，不過排氣跟普通版本的是一樣的，在外形上可以看到的區別主要是這些。

而內飾上最大的改變方向盤和座椅，均採用了R上面一致的造型，方向盤是平底的，有R標識，座椅上也有R字樣，採用皮質和Alcantara材料拼接，不過這代R座椅的形狀不如上一代好看。

動力總成以及懸挂方面，如上面所說是沒有改變的，1.4T發動機，150馬力，7速雙離合和5擋手動，前麥弗遜獨立懸架，后四連桿獨立懸架，和280 TSI車型是一致的，R-line最值錢的就是前杠、方向盤和座椅了。

第一層的改變只停留在視覺和一點點的觸感上，到第二層就發生了一點點質變，在一些影響操控和駕駛感受的地方上發生改變，在轉向、底盤調校、甚至是動力水有了實質性的運動化，脫離了“樣子貨”的領域。

威朗GS/君威GS

指導價：15.59-18.59萬元/23.98-26.98萬元

首先威朗GS比起普通威朗，在車型結構、整車設計風格都完全不同，威朗GS採用兩廂結構，燈、包圍全都跟威朗截然不同，整車用上很多激進的運動化元素，比如視覺衝擊比較強的進氣格柵，輪轂也是專用設計，剎車是塗成了紅色，但是沒有增強或者更換。

內飾也有不少改動，中控加入紅色的裝飾，座椅也是運動化的款式，最主要是兩廂結構的改變對操控有一定的改變，但不是很大，改動的部分很難把普通版威朗改成GS，所以總的來說是比較高級的樣子貨。

而君威GS則是從多個地方進行了實質性的運動化，從外觀看到的地方最大的區別是用了GS款式輪轂形狀，並且採用了紅色的Brembo 四活塞 高性能剎車卡鉗，提升剎車性能，而且配備FNC剎車盤，碳氮共滲處理，增強摩擦係數和耐久性。

看不到的地方，君威GS對前懸挂進行了升級，配備了CDC主動液力減震系統，主要原理是通過改變對流孔的大小來改變阻尼力度的，在對流孔處設置一個控制閥，當傳感器檢測到路況發生改變則就改變對流孔的大小來調節懸挂阻尼力度，從而改變在不同的路面的操控性能。

不僅如此，君威GS還配備了FlexRide自適應駕駛系統，具備三種駕駛模式，駕駛員可以通過調節駕駛模式來實現舒適或者是普通的操控感受，包括轉向手感、油門響應、車身側傾姿態等，並且通過車身的加速度傳感器、車輪傳感器等收集的數據來判斷車身姿態，再對主動減震進行調整。

值得注意的是威朗GS和君威GS的動力系統都沒有進行提升，還是和普通版本同款的發動機和變速箱，操控性能有所提升，但夠不上“性能車”這個級別。

到這個級別就踏入性能車的行列了，主要表現在動力系統有了質的升級，典型的就是BBA的AMG系列的C63或者是寶馬的M3，其實在那下面還有一個細分入門性能車層次，譬如奧迪S系列，AMG的C43和寶馬的M240i，奧迪的S3。

奧迪S3

指導價：39.98萬元

步入性能車行列的S3外觀上反而有點低調，前臉的造型和普通A3一致，只在前格柵有一個S3的標識來凸顯其身份，大體上沿用A3的外形。

最突出其身份的只有其18寸的輪轂和雙邊共四齣的排氣，輪轂形狀還是選裝的，標配的單色輪轂就更低調了，碩大的前剎車卡鉗可以看出它的制動性能，四齣的橢圓形氣勢很強，一看就不是好惹的貨。

內飾最大的區別是方向盤和座椅，採用平底方向盤，有S標識，還有S系列的運動座椅（帶格子狀的需選裝），和RS3是同款的，並且在空調出風口有紅色裝飾來營造運動氣息，內飾上的改變基本就這樣。

最重要還是搭載的2.0T TFSI 發動機，最大馬力290匹，最大扭矩380N·m，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速4.8秒，跟國內高爾夫R的動力配備是一致的，另外也可以選裝電磁懸挂，應對複雜路面能作出更加迅速和精準的避震調整，以提高操控性和運動性，總的來說，單單是那具290馬力的發動機就能給你源源不斷的運動激情。

年輕人都喜歡運動車型，是樣子貨還是真性能就要分清楚了，其實很多人也是比較吃樣子貨這一套的，沒有太多的金錢和精力玩性能，開着舒服看着拉風確實是個不錯的選擇，R-line官方改裝件真的省下不少功夫；而君威GS其實是相當高性價比的，看着拉風、主動懸挂、剎車、駕駛性能都可以在你想要的時候給你，只比普通2.0T的君威貴出1-3萬，也是個不錯的方案。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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0T+8AT的動力總成，官方百公里加速7秒，數據看上去還不錯，但是跟同級的330i百公里加速5。9秒比起來還是有點差距。不過動力方面並不是IS的長處，IS最難能可貴的應該是它那份行駛的質感或那份高級感，舒適性或靜謐性都表現得非常不錯，這也是雷克薩斯的車型一貫的優勢。

一線汽車豪華品牌BBA在我們心目中的地位似乎早已固化，它們的確代表了德國汽車工業的最高水準，也是全球汽車品牌的至高端。但對於一些二線豪華品牌，你的印象又是怎麼樣的呢？

其實在我心目中，有一個二線豪華品牌是比BBA重要得多的，它就是雷克薩斯，其實雷克薩斯的車不像BBA那樣以操控、科技、豪華來征服消費者，它最大的優勢在於品質和設計，如果從專業的設計角度來看，雷克薩斯的設計水平的一流的，只是面向消費者的時候就見仁見智了。不過至於品質，相信絕大部分消費者都是有其要求的。

由於各種陰差陽錯，使得雷克薩斯的車型都未能實現國產，所以這些本來在海外標着“高性價比”的車型來到中國后都有了一個共同的特徵，就是貴，就比如雷克薩斯IS，F SpORT版本的車型賣到36.9萬，而且是幾乎沒有優惠，按現在的行情，同價位可以買到華晨寶馬的330i了。今天我們就看看到底是什麼讓車主們願意為其買單。

[運動版]

[基礎版]

剛剛提到雷克薩斯有一流的設計水平，但是雷克薩斯的大部分車型都要一個共同點，就是看照片很難體現出它的美感，往往都是看到真車的時候會更驚艷。現款IS的車身遍布全身都是“L”字母的設計元素和妖嬈的曲線，每個設計都是那麼具有特色，外觀主要分為兩個版本，基礎版和運動版，主要區別在於前臉的中網設計和下方兩側進氣口的樣式，當然這麼誇張的進汽口只是裝飾而已。

[運動版]

[基礎版]

內飾同樣分為基礎版和運動版，最大區別在於基礎版採用的是常規儀錶的設計，而運動版則是採用源自“雷克薩斯LFA”的“机械式液晶儀錶設計”，對於這個儀錶的設計，相信這樣的設計是同級車型中是最特別、最個性的，但可惜的是只有在F SpORT版本的車型上才有配備。而除了儀錶不一樣，就是一些標識或材質的差異了。

空間方面可以說是IS的一個小短板吧，本來就是偏向運動的中型車，沒有國產，沒有加長，後排的空間非常有限。1.75米的編輯坐在前排，頭部還有1拳的空間，保持前排坐姿不變，坐進後排，頭部空間為兩指，腿部空間為1拳4指，雖然是完全可以接受後排的，但是跟那些加長后的中型車就無法比了。

動力方面，現款IS全系配備2.0T+8AT的動力總成，官方百公里加速7秒，數據看上去還不錯，但是跟同級的330i百公里加速5.9秒比起來還是有點差距。不過動力方面並不是IS的長處，IS最難能可貴的應該是它那份行駛的質感或那份高級感，舒適性或靜謐性都表現得非常不錯，這也是雷克薩斯的車型一貫的優勢。

從車主們的口碑我們可以看出，外觀內飾的設計和品質無疑是IS最吸引人的方面，“省心”這個詞也一直是雷克薩斯的一個重要標籤，無論是售前、到店、或是售後，雷克薩斯的服務也是一直深入人心的。

雖然不抱希望，但也還是去調查了一下現款雷克薩斯在各地的優惠狀況，當然，結果也是預料之中，除了廣州地區有很個別的4S有小小優惠外，其它地區基本沒戲，但具體有沒有優惠也要以4S店為準。

競品車型無非就是BBA的三大中型車，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，論銷量是無法比的，論性價比沒資格。動力？空間？豪華？科技？高級？還是品牌力？最多只有品質能有點優勢吧。當然，也有人會認為雷克薩斯IS應該對標英菲尼迪的Q50L和凱迪拉克ATS-L，但實際上，他們在華的售價更本不在同一水平上。

最後來總結一下雷克薩斯一些優缺點吧，外觀內飾設計時尚個性，品質有保障，駕乘比較舒適，動力表現一般，空間表現一般，性價比一般。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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XT5標配8英寸橫置中控屏，具備GpS導航、藍牙以及安吉星互聯繫統，但是沒有手機互聯，這個比較可惜。而XC60則標配更大的9英寸中控屏，只是Carplay手機互聯，但是沒有車聯網功能，這是一個不足，導航系統也是要頂配或者中配車型才有配備。

豪華SUV當中，除了BBA，最熱門的當屬凱迪拉克XT5了，以其強勁的動力，豪華的做工以及較大的優惠幅度不斷在豪華SUV市場中爭得份額，銷量穩住在6千左右，偶爾爆發一下破萬的情況也是有的。

而在這個細分市場當中，定位、價格都比較相似的XC60，和XT5相比銷量上是比較接近的對手，而且都是低配車型更熱銷，在去年年末迎來了換代，按理應該賣得更好才是，而市場表現卻遠追不上XT5，那麼究竟是為何？對比一下這兩款車比較熱銷的車型：XT5的25T 豪華型和 XC60的T5四驅智逸版，來一探究竟。

外觀對比

XT5和XC60是完全不一樣的兩個風格，前者是經典的美系張揚豪華，鑽石切割線線條稜角分明，氣勢十足；

後者是北歐獨特的內斂冷淡，線條雖然不明顯，但看起來小清新，顏值相當高，兩者誰更好看就看各人喜好了。

低配的XT5配備鹵素遠近光源，LED光源的要42萬以上的車型才有，不過還好是帶透鏡的，L“淚滴”狀LED燈是全系標配；XC60標配LED遠近光源，“雷神之錘”LED日行燈自然也是標配的。

XT5的輪胎規格是235/65 R18，輪圈造型一般般，力量感不強；XC60輪胎規格是235/60 R18，扁平比更小，輪圈雖然也是單色，但力量感比XT5強一點。

值得注意的是XT5標配無鑰匙進入/無鑰匙啟動，25T豪華型還配備了遠程啟動功能；而XC60無鑰匙進入只有頂配車型配備，只有無鑰匙啟動。

后視鏡配置進一步拉開差距，XT5的后視鏡內外都有自動防炫目，並且帶有電動摺疊和記憶控制，而XC60的防炫目功能則需要選裝。

尾燈設計上XC60的明顯要更加張揚，大尺寸的L型燈組辨識度極高，而XT5就顯得普通很多了，兩款車都是雙邊共雙出排氣，氣勢相當。

內飾對比

內飾設計是XT5的強項，展現出凱迪拉克典型的美式豪華，而且高低配的用料差異不大，而XC60就簡約很多，比起舊款換了全新的家族設計有了很大的改善，但是兩者一對比就顯得平淡了很多，均採用真皮多功能方向盤，但XT5的方向盤更粗壯豪華。

內飾的用料兩款車都有着極高的水準，XT5中控台上用上大量的真皮和軟材料包裹，手感和視覺都是一流的；XC60同樣用上很多軟材料包裹，但真皮不如XT5多，中間是用金屬拉絲質感材料裝飾，兩款車的高配車型上都會用上豪華的實木裝飾，而低配顯然XT5更好看。

XT5標配8英寸橫置中控屏，具備GpS導航、藍牙以及安吉星互聯繫統，但是沒有手機互聯，這個比較可惜；而XC60則標配更大的9英寸中控屏，只是Carplay手機互聯，但是沒有車聯網功能，這是一個不足，導航系統也是要頂配或者中配車型才有配備。

對比一些實用性配置，XT5配備前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動啟停、上坡輔助；而XC60少了倒車影像，可以選裝，但是比XT5多出了自適應巡航、AUTOHOLD、還有陡坡緩降，總體來說實用性比XT5好上一點點。

兩車都採用真皮座椅，而且柔軟度適中，不相上下，前排均支持電動調節，只有XT5配備前排座椅加熱，但是XC60比XT5多出了一項腰部支撐調節；另外值得注意的是XC60標配全車車窗一鍵升降，而XT5全系只有前排有配備，這就讓人有點捉摸不透了，該配的沒有。

乘坐空間方面，同樣是身高1.8米的體驗者，在前排調整到合適的坐姿后，做到第二排，XT5可以有二拳的腿部空間，而XC60則多於二拳；由於XC60 T5為四驅車型，所以後排的中央地板是很高的，而XT5則是全平的，但不是四驅。

動力對比

動力方面，XT5搭載2.0T低功率發動機，最大馬力250匹，峰值扭矩400N·m在3000到4300轉可以輸出，峰值扭矩平台比較窄小，匹配來自愛信的8AT變速箱。

低功率發動機實測百公里加速可以跑出7.5秒左右的成績，在8AT配合下，平時駕駛的換擋動靜和換擋反應有着很好的表現，平順性和響應性都要比普通的6AT強，而且由於整車的隔音做工做得非常好，所以在中高速時車內也可以由很好的乘坐體驗，偏軟的懸挂調校對於大部分震動處理的很到位，只不過側傾會有點大，典型的“大車”感覺。

XC60從T5車型開始就搭載2.0T高功率版本發動機，並且配備全時四驅系統，最大馬力254匹，最大扭矩350N·m，峰值扭矩比XT5要來得早很多，1500-4800轉就能輸出最大扭矩，同樣是匹配8AT變速箱。

由於峰值扭矩在較低轉速就能爆發出來，而且有全時四驅加持，所以XC60實測百公里加速時間只需7秒左右就能完成，快個半秒左右，在輕快的油門設定下，XC60日常開起來可以讓你覺得很輕鬆，低速狀態下轉向不會很精確但很輕盈，懸挂調校偏軟但是支撐性很足，側傾不大，開起來不會像XT5那樣有種大車晃晃悠悠的感覺。

總的來說，XT5對比XC60的優勢在於豪華感，配置上的差異是你少我多不相上下的，還有很大的優勢在於它的優惠很大，很多地區都有幾萬以上的優惠，其實25T豪華型只要35萬多點就可以了，而XC60各方面都很不錯，安全性能尤為出色，很多地方甚至要比XT5好，優惠不大是它的硬傷，像T5就要40萬起跳，XC60銷量要想提高一點，來點優惠是最快的捷徑。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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80萬的產量也讓它產生了不少負積分，但幸好的是長城汽車在此早有布局，擁有了長安C30新能源純電動汽車，以此貢獻了9488的新能源汽車積分。在今年wey品牌更是發布了Wey-X概念車，以及發布了p8純電動SUV，展示了未來偏向於純電動以及智能化的發展方向。

為了控制汽車排放，也為了促進新能源汽車的發展，我國4月1日正式實施了新能源雙積分政策。該政策將對企業平均燃油消耗量(CAFC)以及新能源乘用車生產（NEV積分）進行積分考核，對於新能源負分未抵償的企業，將被暫停部分高油耗車型的生產，直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低於未抵償負積分數量。

簡單來說，就是新能源領域沒有作為的話是會暫停燃油汽車的銷售。在4月10日，工信部也公布了各在華銷售的車企的“2017年年度成績單”，而這些品牌就處於岌岌可危的位置。

負積分第一：長安福特

長安福特在華銷量是激流勇進，上一年更是實現了82.23萬輛的產量，在油耗方面它也表現出努力。企業平均燃料消耗量從2016年的7.2L/百公里下降到2017年的7.15L/百公里，不過依然沒有達到6.8L/百公里的標準，才加上沒有布局新能源產品，新能源汽車積分為0，產生了28.78萬的負積分，這必定影響到長安福特未來的新車布局。

所以在今年3月，長安福特推出了蒙迪歐Energi，與蒙迪歐混動HEV不同的是這是一輛插電混動車型，在新能源積分上扳回一城。不過這依然說明它在新能源布局的局限，要填補熱銷的燃油車積分，長安福特還需要更多的新能源車型，更嚴峻的事實是福特除蒙迪歐pHEV並沒有其他新能源車型。所以福特決定與其中國合作夥伴——長安汽車，進行更深入的交流合作，例如新能源、智能化、資源共享以及汽車金融。

負積分第二：長城汽車

長城汽車，旗下包括了哈弗以及wey品牌，上一年88.80萬的產量也讓它產生了不少負積分，但幸好的是長城汽車在此早有布局，擁有了長安C30新能源純電動汽車，以此貢獻了9488的新能源汽車積分。在今年wey品牌更是發布了Wey-X概念車，以及發布了p8純電動SUV，展示了未來偏向於純電動以及智能化的發展方向。

此外長城汽車還與寶馬達成合作，未來的新合資品牌將會國產純電動mini，所以未來它或許能夠獲得更多的新能源積分。

負積分第三：東風汽車

2016年產量128.72萬輛的東風汽車是一產出大戶，平均燃料消耗量積分為-15.44萬。同樣由於產品布局，它新能源積分為零。不過作為“代工廠”的專業戶，它合作搭檔就有精通純電動的日產，根據雙方合作的親密性相信東風汽車能獲得部分的技術儲備，繼而發展新能源車型。

這一雙積分政策可謂是一把雙刃劍，可以引發連鎖反應。

對於車企而言，這或許是一個必經過程，但雙積分政策也勢必會影響到車企原來的發展速度，尤其是“敦促”那些研發能力原本就落後、新能源步伐慢的車企，可能還能讓它們出局，營造一個更好的市場競爭環境。

這是中國品牌的挑戰，也是機遇。挑戰在於能夠研發、產出足夠的新能源車型，並降低原本車型的油耗。機遇在於將和合資品牌處於同一水平線上，並且不少中國品牌早已有新能源布局，這將成為中國汽車彎道超車的一環。這種狀態下，中國品牌甚至以“新能源積分”向合資品牌交易，獲得它們更為豐富的研發能力、質控經驗、金融管理能力等等。

對於消費者而言，未來我們就能夠買到油耗更低的車型，並且有更多的新能源車型可以選擇。在這種市場趨勢下，電動車性能也將會水漲船高，續航水平提升，並且後市場也會更多的充電樁滿足我們的用車需求。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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鑰匙啊，啊，啊，這也太炫酷了開着這樣的車出去溜達透氣（裝X）如此炫酷，還怕妹子不上車嗎然而這些車並不是你想買就能買甚至乎有錢你也買不到貧窮限制的已經不僅僅是我的想象力因為壓根就不是你能想象的高端玩家的思維方式，腦迴路絕對不是平民玩家能夠理解的社會說：“人比人得Die，貨比貨得扔”正所謂沒有對比就沒有傷害相比“貧民”版的無鑰匙啟動系統“貧民”版那差距就是一個詞，天壤之別於“貧民”而言，這差距簡直就是不忍直視，實在有點“凄慘”而我們最常見的“無鑰匙啟動系統”原理便是不用“拿”出鑰匙便能啟動車輛值得一提的是也許

俗話說，有錢不一定會快樂

因為有錢人的快樂

。

。

。

。

。

根本不是你我能夠想象的！！

正所謂窮人玩車富人玩表

是絕對有道理的

因為一隻隨身攜帶的手錶

卻會無時無地烘托着你的身份

但是車也分3 6 9等

如何低調地開車以及優雅地炫富

成為了重中之重

平民玩家

自備一條…精緻的鑰匙

土豪玩家

不僅有一台超跑

而且還有一條酷炫的…鑰匙

啊，啊，啊，這也太炫酷了

開着這樣的車出去溜達透氣（裝X）

如此炫酷，還怕妹子不上車嗎

然而這些車並不是你想買就能買

甚至乎有錢你也買不到

貧窮限制的已經不僅僅是我的想象力

因為壓根就不是你能想象的

高端玩家的思維方式，腦迴路

絕對不是平民玩家能夠理解的

社會說：“人比人得Die，貨比貨得扔”

正所謂沒有對比就沒有傷害

相比“貧民”版的無鑰匙啟動系統

“貧民”版

那差距就是一個詞，天壤之別

於“貧民”而言，這差距

簡直就是不忍直視，實在有點“凄慘”

而我們最常見的“無鑰匙啟動系統”

原理便是不用“拿”出鑰匙便能啟動車輛

值得一提的是

也許人家買車鑰匙

就已經比你的車貴

對於而言

還是好好搬磚算了！

然而

大千世界，一切都有可能

山外有山，車外有車

啟動還得要車鑰匙也沒什麼牛X的

生活當中並不缺少大神！

現在不少車都用互聯網App啟動啦

只要手機在手，輕鬆啟動車輛

那根本都不是事兒

互聯網App版

說了那麼多，認為

其實窮並不是很可怕

可怕的是，窮的那個人是我

不過咧

貧窮雖限制了我們的想象力

但阻擋不了我追求豪車的心

。

。

。

。

。

。

。

。

別再往下拉啦，已經沒有了

下期再見本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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