最終全新哈弗H6以總成績57。90的高分獲得C-NCAp五星評價，說明它不僅能在產品力上滿足消費者的需求，在看不見的地方（安全性）上也毫不含糊，C-NCAp便是最好的證明。其實早在2017年10月13日，全新哈弗H6就成功挑戰了中國品牌SUV首次公開最嚴翻滾測試，滿足所有的指標。

每個車企都想要“新年新氣象”，目前2018年第一季度已過，是推出一票新品？還是交一份漂亮的一季度銷量答卷？對哈弗來說，它給我們打出了一張“鬼牌”——4月21日，中國汽車技術研究中心2018年度C-NCAp第一批車型評價結果，全新哈弗H6以57.90分的優異成績獲得五星評價。值得一提的是，哈弗H6早在2012年就獲得了五星評價，連續取得C-NCAp安全碰撞五星，它作為市售SUV標杆當之無愧。

那麼什麼是C-NCAp？C-NCAp全稱為中國新車評價規程，C-NCAp將市面上在售或即將在售的車輛進行比中國現有強制性標準更加嚴格和全面的碰撞安全性能測試，評價結果將按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者更加系統、可觀的車輛安全信息，促進企業按照更高的安全標準去開發和生產產品。

C-NCAp里共有四個項目：正面100%和40%碰撞，側面碰撞，座椅鞭打。

全新哈弗H6在C-NCAp中的各個細分項目均獲得優秀評級，100%剛性壁和40%可變形壁碰撞得分分別為16.74分和16.66分，力壓冠道的14.59分和14.8分，天逸C5的16.18分和16.24分，這個測試主要是為了驗證車輛正面高速碰撞時對車內人員安全性的保護，而最終得出的結論是全新哈弗H6比合資品牌选手更強，更剛！

座椅鞭打測試中全新哈弗H6的主動式頭枕能夠有效降低假人的相對運動幅度，頭部與頭枕接觸正常，使乘員的頭部與頸椎得到很好地保護。

最終全新哈弗H6以總成績57.90的高分獲得C-NCAp五星評價，說明它不僅能在產品力上滿足消費者的需求，在看不見的地方（安全性）上也毫不含糊，C-NCAp便是最好的證明。

其實早在2017年10月13日，全新哈弗H6就成功挑戰了中國品牌SUV首次公開最嚴翻滾測試，滿足所有的指標。多次碰撞測試都取得不俗的成績，這得益於全新哈弗H6的“鎧甲級安全系統”，車身採用獨具特色的3Dp安全技術，從乘員，行人，車輛三個維度形成全方位的防護。此外，於5月上市的全新哈弗H6豪華型和超豪型兩款新車，還新增了半自動泊車系統、ACC自適應巡航系統、360°環視系統、FCW前碰撞預警系統+AEB自動剎車系統四項主動安全配置，在主動安全和被動安全性上做得更加充足，讓鎧甲級安全系統為駕乘人員提供更周全的保護。

有了鎧甲級安全系統，在車輛發生正面碰撞時，65%的高強度鋼使得車身更加安全，A柱變形極小，保護乘員艙；預緊式安全帶能夠減少安全帶和乘員之間的間隙，在發生碰撞時有效減少衝擊力對乘員造成的傷害。主動式的氣簾加上主動式頭枕，能夠降低事故中頭部和頸椎的傷害。

同時，360°影像，能夠幫助車主減少在停車時或爬坡時的盲區；自適應巡航，在高速巡航時可以讓車輛保持車道內行駛，減少疲勞駕駛帶來的事故隱患；前碰撞預警，在你跟車過近或車速過快的時候前方有慢車，系統提醒駕駛員減速，配合上主動剎車系統，能夠最大程度減少追尾事件。胎壓監測，能夠幫助駕駛員直觀了解輪胎的狀態，防止氣壓過低或過高時存在爆胎隱患。

正是以上的各種主被動安全配置，才使得哈弗H6能夠經久不衰地活躍在SUV市場上，長期佔據銷量榜首，C-NCAp只是用一個公正的第三方測試成績來告訴消費者，到底全新哈弗H6的實力如何，讓消費者有一個量化的數據來參考。

SUV領導者的成功秘笈

全新哈弗H6再次獲得五星評價，在驗證全新哈弗H6鎧甲安全系統強大實力的同時，也是哈弗品牌“做最安全SUV”承諾的最好證明。它的得分高過部分合資品牌，也說明了目前自主品牌的安全品質已經今非昔比，能夠與合資剛正面，這是中國汽車“亮肌肉”的最好實證。自主品牌在不斷強調設計，配置的同時，安全才是其發展的根基，哈弗H6作為常年細分市場銷售冠軍，以及哈弗品牌“SUV領導者”的口碑，就是設計、配置、安全共同進步的成果。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而內飾也不含糊，彩色液晶儀錶板、在M5上首次使用、帶M1、M2快速設定按鈕的三幅式運動型方向盤、包裹性更好的真皮桶椅、紅色點火按鈕等等。可以說，M2 雷霆版相比M2普通版，無論從机械上還是設備上都有了很大的改進，也難怪在國內這款車被稱為“M2 雷霆版”。

今年3月份，作為寶馬M最強最新的旗艦和燈塔車型，全新BMW M5以打破上海國際賽車場量產四門房車最快圈速紀錄的形象，呈現在世人眼前。而這，也揭開了2018年寶馬M在中國新篇章的開端。在北京車展上，寶馬M2雷霆版的全新亮相，再次為寶馬M點燃了在中國市場的下一個火種。

說到寶馬M，相信大家都不會陌生。而相對於其DNA而言，寶馬M一直堅持着紮根於賽道，源於賽道的精神，為我們提供了一款又一款令人振奮的、具有濃烈個性的產品。事實上，全新寶馬M2雷霆版的推出也展現了寶馬M對中國市場的理解。在採訪BMW M部門總裁范梅爾先生時得知，作為一個以賽道為基本的品牌，由於中國的賽車歷史和傳統並不深遠，很多人對賽車還是保持着一知半解的狀態。

不過由於寶馬M堅持在中國進行大力度的推廣，並舉辦如BMW M精英駕駛訓練營、M嘉年華等活動，讓更多的朋友對寶馬M開始有了興趣。很多購買帶M package和M performance package車型的朋友開始去體驗寶馬M所帶來的樂趣，並最終進入了寶馬M的大家庭。而對於那些對駕駛非常有要求，也希望提升自身駕駛技術和車輛性能的M 狂熱粉絲，寶馬M也提供從經典的M車型、Competition、CS、CSL等各個層級的車型，來提供給消費者選擇。

就以這次推出的M2雷霆版為例，它是基於原廠的M2所打造的一款“准”入門級M車型。在中國，M2是現在M家族之中最好賣的車型之一，也是操控最好、最純粹的M車。因此不少熱衷於性能的朋友，也希望能夠有一款更“辣”的M2。相比標準版的M2，M2雷霆版的性能會更高一個層次。

首先最大改變的是發動機部分。M2雷霆版採用了與M3、M4同款的S55B30雙渦輪增壓直六發動機，配上7速雙離合變速箱。雖然馬力被調低至410匹，但S55的反應和動力響應會更快更直接，也更能激化M2的底盤潛力。而扭矩維持M3、M4上S55的550牛米，相信更輕的M2在加速性能上絕對有機會幹掉大哥。也難怪有人說，這才是真正的M2“完全版”。

除了發動機以外，為了對應增加的動力輸出，M2雷霆版的引擎機艙加入了M3、M4上見到的U型CFRp穩定桿，以增加車頭的整體剛性和抗扭性。另外，鋁製輕量化前後懸挂可以提供更輕的簧下重量提升操控反應；帶電控閥門的雙邊雙出型排氣讓S55的性能更好發揮之餘，也有更雄渾的聲浪。Brembo代工的前四后二剎車和打孔剎車碟設計讓M2雷霆版有更強的、能對應賽道極限需求的剎車性能；全新設計的19寸輕量化合金輪圈除了顏值更高，也能提升操控動力反應。

而外觀方面，M2雷霆版上也有不少專屬設計。譬如通風性能更好的熏黑的雙腎型進氣格柵、主動式LED頭燈、輕微修改的前包圍、M4的雙色后視鏡等等等等。而內飾也不含糊，彩色液晶儀錶板、在M5上首次使用、帶M1、M2快速設定按鈕的三幅式運動型方向盤、包裹性更好的真皮桶椅、紅色點火按鈕等等。可以說，M2 雷霆版相比M2普通版，無論從机械上還是設備上都有了很大的改進，也難怪在國內這款車被稱為“M2 雷霆版”。

不過，即使這是一台“Competition”競技版的M車型，在駕駛性能上足以做到不妥協。不過寶馬M2雷霆版並不代表這是一台在街道上很難開的車。相反，M2 雷霆版依然很照顧到舒適性的需求，這也是寶馬M在誕生以來的一種堅持。按照范梅爾先生的說法，將一台快車做得舒適，會比將一台舒適的車做得快更簡單，這也是寶馬M一直以來兼顧舒適性和不妥協的操控性的一條獨特的方程式。

從M2雷霆版在北京車展的全球首發可以看出，中國已經成為寶馬M相當重要的市場。可以說，其受歡迎程度的與日俱增，其實和寶馬M敢於創新的工匠精神是分不開的。譬如寶馬M5首次在高性能M房車上使用了M X-drive四驅系統。而在能夠完美解決重量的問題之後，M也將會出現電動車型。范梅爾先生稱，即使是自動駕駛，對M來說也是非常重要的技術，這和M本身秉承的賽道精神並不矛盾。假如能夠以自動駕駛通勤，再在賽車場上親自去駕駛M系列車型體驗高性能帶來的樂趣，這將是非常美妙的。

2017年，M在中國銷量勁增37%，2018年1月至2月，M在中國的銷量較去年同比漲幅達到90%。同時，2017年M運動套件車型銷售超過9萬台，占整體BMW 銷量的15%。這種市場效應足以證明BMW M已經開始在消費者心中紮根，成為眾多BMW愛好者的共同追求。而除了M系列的車型以外，寶馬M也一直在尋求降低門檻的手段。就以寶馬M2為例，雖然已經是作為M家族最入門的車款，但相信對於很多熱愛寶馬M的年輕人來說門檻也可能會有點高。而M240i作為一款高性能2系，能夠銜接從普通寶馬到寶馬M之間的空間，這對於很多熱愛寶馬M的朋友來說，相信也是一個很好的消息。

隨着不斷壯大的粉絲群體，BMW M也在努力致力於打造中國的高性能汽車運動文化，促進賽車運動發展。2018年，備受M粉絲推崇的M嘉年華將繼續在中國舉辦。中國成為該活動德國之外的唯一舉辦國家。

2018年，BMW M將於2018年在國內推出7款新車。為了讓更多的朋友接觸到M的樂趣，也將會以消費者需求為先，推出更多的M運動套件車型。對於國內消費者來說，這無疑是最樂於看到的事情。現在我們已經知道有寶馬M5、寶馬M2雷霆版和寶馬M4 CS，再加上M8概念車。那接下來將會有什麼M車型，相信非常值得期待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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0L/2。5L自吸發動機搭配CVT的組合可以說是家用的上乘之選，行駛過程中絲毫沒有頓挫，但是也不會帶來任何的樂趣，同時隔音濾振在同級別中也有着不錯的表現，因此天籟是一個非常不錯的選擇。這兩部車都是目前十萬級別非常不錯的緊湊型SUV，其中景逸X5的外觀內飾設計更加大氣上檔次，採用1。

邁騰與阿特茲是兩款完全不同個性的車型，邁騰可以說是目前國內市場的中型車一哥，每個月都有非常可觀的銷量，外觀內飾設計豪華氣派，而且還有非常變態的乘坐空間，採用三種排量的發動機也能滿足更多的消費者，雙離合變速器偶有頓挫，具有比較高級的行車質感，底盤濾振好，靜謐性也不錯，實乃家用商用的不二之選。

而阿特茲主打的是運動性能，採用的創馳藍天自吸發動機能夠帶來線性平順的輸出，同時搭載的6AT變速器換擋邏輯清晰，速度也非常快，平順性優於邁騰的雙離合，不過在隔音、內飾質感和底盤濾振上表現稍差，總之，這部車能給你很足的駕駛樂趣，但是在家用層面上不如邁騰。

現代名圖可以說是目前市面上性價比最高的中型車了，其價格區間已經下探到緊湊級轎車的級別，同時也延續了韓系車一貫以來的高顏值和高配置，假如追求檔次感的話更建議直接選擇名圖。而速騰和卡羅拉這兩款熱門緊湊級轎車在性價比上還是卡羅拉高一些，並且作為全球銷量神車其可靠性是大家有目共睹的，而速騰則是勝在底盤濾振和隔音上，如果追求可靠性的話就選卡羅拉吧，追求性價比的話就選名圖，追求行駛質感的話就選擇速騰。

明銳旅行版算是國內比較實惠並且有旅行車風味的一款車型，外觀硬朗，也擁有非常寬敞的乘坐空間與儲物空間。比較推薦的車型為18款 1.6L 自動豪華型，在配置上擁有胎壓監測、疲勞駕駛提示、倒車視頻影像、定速巡航、上坡輔助、電動全景天窗等，日常家用綽綽有餘，採用的1.6L發動機搭配6擋手自一體變速器能夠帶來平順線性的駕駛感受，並且整車隔音、底盤濾振也相當不錯，還是值得入手的。

20萬左右的家用車推薦日產天籟，這款車外觀內飾都透露出比較沉穩的氣息，而它最大的亮點在於非常寬敞的空間以及乘坐舒適性，採用的2.0L/2.5L自吸發動機搭配CVT的組合可以說是家用的上乘之選，行駛過程中絲毫沒有頓挫，但是也不會帶來任何的樂趣，同時隔音濾振在同級別中也有着不錯的表現，因此天籟是一個非常不錯的選擇。

這兩部車都是目前十萬級別非常不錯的緊湊型SUV，其中景逸X5的外觀內飾設計更加大氣上檔次，採用1.5T發動機和邦奇CVT的配合，完全的家用調校，在起步時略有闖動，速度上去之後則非常平順，轉向手感低速輕盈，高速會變沉，採用前後獨立懸架在這個級別中還是比較良心的，調校很軟，能夠帶來非常不錯的舒適性。

CS55乃長安SUV家族的精緻之選，外觀上延續了長安的家族式設計，在內飾的檔次感上不如景逸X5，不過在同價位車型中CS55擁有比較豐富的配置，採用的1.5T發動機搭配愛信6速手自一體變速器擁有比較靈敏的油門調校，很適合在市區內穿梭，而變速器在1-2擋切換時會有輕微的頓挫。CS55的底盤同樣採用前後獨立懸架的設計，對振動的過濾比較徹底，擁有非常不錯的行駛質感。

綜上，假如追求檔次感的話，那麼景逸X5是更好的選擇，而CS55則是勝在性價比以及動力匹配的成熟程度上。

以上就是本期網友問答欄目的全部內容，假如你也想上牆的話，點擊下方留言留下你的問題並且點個贊，就有機會在下期欄目看見你的身影！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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前两天五一小長假，小編還想提前買票回老家陪陪老爹老媽，哪知二老早就有了出遊計劃，而且特地交代不許我打擾他們的二人世界，說來也是，我們年輕人在外拼搏，一年到頭回不了幾趟家，父母喜歡旅遊是個好事，於是想着給二老添置一輛代步小車，既能遮風擋雨，想去周邊自駕也方便，跟二老商量后將車輛預算定位10萬元落地，最後選出了這三款合資小車，一起來看看。

廣汽本田-飛度

指導價：7.38-10.28萬

提起10萬元左右的代步小車，可能沒人不知道“國民超跑GK5”飛度了，上市至今更是得到了一大票年輕人的喜愛，但是誰說青春只是年輕人的專利呢，老媽偏偏最中意飛度。

這代飛度憑藉其出色的動力、同級內近乎無敵的空間、以及多樣的可玩性，在小型車陣營中可謂是鮮有敵手，每每提起10萬元購車清單中，總能見到飛度的身影。飛度小巧的車身，讓各種女神級的女司機也可以輕鬆地駕馭它，毫無壓力，本田家已經將空間玩到極致，自駕游路上需要的那些吃的喝的一股腦全裝進車廂，都說女人是視覺動物，一點都不假，小巧精緻的外觀加上青春的車身配色也最是討人歡心，開上它去自駕游，不怕老爹老媽不開心！

廣汽豐田-YARiS L致炫

指導價：6.98-10.48萬

豐田YARiS L致炫上市以來爭議最大的可能就是車頭的那兩撇“八字胡”，但是外觀這玩意，蘿蔔白菜各有所愛吧，只要是帶回了家的車，怎麼看都美！

YARiS L致炫雖然沒有飛度那麼看似激進的動力表現，而且外觀爭議也一直存在，但是不得不說在配置方面還是很厚道的，全系標配ESp、上坡輔助、自動啟停，用車什麼最重要，肯定是安全啊，所以安全配置方面可不能沒有，我們在外拼搏，不能長期守在父母身邊，所以給爸媽選車安全要放在第一位，YARiS L致炫加上豐田的可靠口碑，買這車給父母用，就倆字，放心！

東風日產-經典軒逸

指導價：9.98-11.48萬

看完前兩款年輕小鮮肉，最後這個算是中年大叔車型了，東風日產經典軒逸，從09款一直賣到現在的2018款，外觀幾乎沒有太大改變，但是都說了是給父母選車，它的出現也算符合老爸的氣質，而且老一輩人就覺得轎車沒有個車屁股怎麼能叫轎車呢！

2018款的軒逸終於擺脫了老舊的4AT自動變速箱，換裝了CVT變速箱，環保標準也從國四升到了國五，而且日產一貫的“大沙發”座椅以及發動機的靜音特性，所以舒適度方面表現還是不錯的，加上現在經典軒逸的優惠力度不小，是在父母10萬元購車單三款車中唯一的緊湊型三廂車，造型也更符合老一輩人對於轎車的定義，買給老爸開也就倆字，適合！

總結

給父母選車，更多的是從省心、舒適、燃油經濟性上面選擇，三款小車雖然沒有多強勁的動力表現，沒有太過驚艷的外觀設計，甚至有些車型還有一絲老氣，但是能夠為老爸老媽遮風擋雨，他們開着舒心就是最好的選擇，在外拼搏的小夥伴們，抽空多回家，買台舒心的小車送他們，陪他們一起自駕游才是他們最需要的！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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君越長度跟軸距是三台車裡面最長的，但是表現則是三台里居中的，後排空間表現一般，但優點是後排中間乘客的舒適性還可以。最後的是“一哥”邁騰，真的不愧是“一哥”，後排空間相當得優秀，翹個二郎腿毫無壓力，翹完前面還有很多鬆動的空間。

二十一世紀都已經差不多過了五分之一，你可以明顯感受到時代已經在變了，越來越多的汽車廠商知道如何去迎合消費者的需求，相比起多年前推出的產品都過於穩重與商務化，現在廠商們開始注重年輕和個性化，有意無意地把車設計成往運動的方向去，似乎都明白還是年輕人的錢好賺一些。但是過於年輕是不是一定是好事？今天就把三個例子拿出來，讓他們做一個對比，看看能否形成三足鼎立的局面。

雅閣，這個征戰多年中型車市場的老將，經歷了這次換代之後以一個更加年輕的態度回戰場，眼前這台全新雅閣就是今天的主角之一，這也許是很多人第一次見到這部車，不知道給你們留下什麼印象呢？

君越可能很多人第一印象就是穩重、中庸、宜商宜家之類的詞，這也正是它來中國多年積下的口碑。新款君越的設計風格更傾向年輕化，車頭和車尾沒有那麼厚重，不再像老款君越那樣厚重沉穩，而是走向輕盈優雅的一面，極大的提升了整車辨識度。

今年三月份中型車銷量第一是誰？公認的合資中型車一個是誰？不用說相信大家腦中也知道是誰了。“得國人心則勝”，作為更有德國大眾“味道”的邁騰，其設計、配置、用料、做工和品牌價值上都讓國人的心中有着“神”一樣的崇拜。

尺寸方面君越長了不止一點點，這樣使得它看起來明顯比對手要大一些，軸距也是遙遙領先於對手。可最終實際乘坐表現絕對不會依靠數據來下結論，所以，鹿死誰手現在還真不知道。

第十代雅閣內飾依然依舊熟悉的本田風格，黑色搭深色木紋的風格簡單明了，另外這次雅閣還推出了紅色內飾，看起來更加突出運動感。相比起雅閣的運動，君越則顯得豪華許多，手碰到的基本都是軟性材質，向中控台下層這樣腿會磕碰到的位置，還貼心的加入了皮革。邁騰的內飾整體的豪華感也很強，做進去的氛圍很有質感，車內的木紋裝飾用的面積不大，但卻很好地提升了車內整體氛圍，再加上內飾氛圍燈做得相當的棒，柔和不刺眼。

去到後排來看，雅閣的後排這一次確實夠驚艷，每一個人都對它的乘坐空間表示讚歎，前排調到合適的空間，後排還有很大的余量，軸距長帶來了實打實的效果，座椅的柔軟度也備受好評。君越長度跟軸距是三台車裡面最長的，但是表現則是三台里居中的，後排空間表現一般，但優點是後排中間乘客的舒適性還可以。最後的是“一哥”邁騰，真的不愧是“一哥”，後排空間相當得優秀，翹個二郎腿毫無壓力，翹完前面還有很多鬆動的空間。

國產雅閣目前全系配備1.5T發動機，2.0T車型暫不引入。發動機分為高低功率兩個版本。除了1.5T車型外，未來還將有混動車型推出，搭配CVT變速箱，和海外版相同。駕駛感受上新雅閣的轉向令人留下深刻印象，可惜CVT變速箱沒有想象中那麼運動，只能說很適宜城市道路行駛。邁騰的動力系統表現相當得優秀，與雅閣和凱美瑞不同。不會太柔，也不會過於激進，第三代EA888與DQ380的配合非常默契，升降檔的速度都很快，就是在低速擁堵下偶爾還是會出現明顯的頓挫。君越堪比中大型車的NVH表現着實令人感到驚艷，動力表現也相當出色，變速箱的動力銜接也更平順，沒有雅閣那種“無聊”的提速感覺，也沒有邁騰低速下的頓挫。

總結

雅閣此次的轉型是一次不徹底的轉型，動力總成並沒有跟上外觀和底盤的素質，除了外觀運動年輕外，內部依然像個老爺子。只是新雅閣的轉型會導致目標群體的改變，拋棄老大叔，投向小鮮肉，追求安逸舒服的人無法再多看它一眼，追求運動的人又會因為他的動力組合移情別戀；

如果追求運動舒適，會自然而然地選擇君越，它的外觀在年輕與沉穩之間，而這兩個領域都能接受它，發動機和變速箱的搭配激情起來又不會太沖。君越很明白自己需要哪些消費者，也明白他們的需求；

如果追求氣派穩重，更是會第一時間選擇邁騰，中庸但耐看的外觀，上佳做工的內飾、中上水平的動力組合以及它是中國消費者最喜愛的品牌，即使負面報道纏身，但當你翻看2017年中型車銷量排名時，它依然穩坐第一名，這些都是現實。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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98-26。98萬元首先威朗GS比起普通威朗，在車型結構、整車設計風格都完全不同，威朗GS採用兩廂結構，燈、包圍全都跟威朗截然不同，整車用上很多激進的運動化元素，比如視覺衝擊比較強的進氣格柵，輪轂也是專用設計，剎車是塗成了紅色，但是沒有增強或者更換。

現在的新車，不搞一些運動化的元素，譬如什麼運動型格柵，平底方向盤什麼的消費者都不怎麼感興趣，就連日系三強凱美瑞、雅閣、日產都大談年輕運動，所以運動化是現在年輕人購車很重要的一個購車訴求，然而其實很多車型是不是真的運動？是樣子貨還是真性能？找幾個例子跟你聊聊。

這是淺表的層面，也是最經濟實惠的層面，主要是從現有的車型上的外型、顏色、內飾、等一些可以造成視覺上差異的地方進行改裝，往往是把家族的高端性能系列元素下放到普通車型上，而發動機、變速箱、剎車、避震等方面沒有改動，比較典型的例子就是高爾夫R-line。

高爾夫R-line

指導價：15.79/17.19萬元

R是什麼？很直接明了的一個類比就是R在大眾的地位相當於BBA的AMG、M、RS系列，大眾R系列比GTI系列有着更強的，最初就是GTI賣火了之後，為了滿足消費者對性能的進一步追求而研發出的更高性能系列。

R體現着大眾車型的極致表現，可以說是大眾粉的信仰，所以很大德粉都會說“信仰R”，目前這個信仰的圖騰主要有兩個車型高爾夫R和尚酷R，新款的高爾夫R最大馬力達到290匹，扭矩380N·m，高爾夫的最大馬力才220匹，不過引進到國內的車型動力受到削弱，海外版本的最大馬力為310N·m，尚酷也快要停產了，所以日後能買到的估計就只有高爾夫了。

高爾夫R-line就是加上了高爾夫R的一些象徵性元素，高爾夫的外形很簡單，所以一點點的改動都會很容易看出，前杠的兩撇鬍子和高爾夫R的造型是一致的，兩個L型LED等都是一樣的，最重要的是進氣格柵側有一個R表示，不過是“R-line”不是“R”單一個字母。

前翼子板也有R-line標識，輪轂形狀也是獨有的，不過排氣跟普通版本的是一樣的，在外形上可以看到的區別主要是這些。

而內飾上最大的改變方向盤和座椅，均採用了R上面一致的造型，方向盤是平底的，有R標識，座椅上也有R字樣，採用皮質和Alcantara材料拼接，不過這代R座椅的形狀不如上一代好看。

動力總成以及懸挂方面，如上面所說是沒有改變的，1.4T發動機，150馬力，7速雙離合和5擋手動，前麥弗遜獨立懸架，后四連桿獨立懸架，和280 TSI車型是一致的，R-line最值錢的就是前杠、方向盤和座椅了。

第一層的改變只停留在視覺和一點點的觸感上，到第二層就發生了一點點質變，在一些影響操控和駕駛感受的地方上發生改變，在轉向、底盤調校、甚至是動力水有了實質性的運動化，脫離了“樣子貨”的領域。

威朗GS/君威GS

指導價：15.59-18.59萬元/23.98-26.98萬元

首先威朗GS比起普通威朗，在車型結構、整車設計風格都完全不同，威朗GS採用兩廂結構，燈、包圍全都跟威朗截然不同，整車用上很多激進的運動化元素，比如視覺衝擊比較強的進氣格柵，輪轂也是專用設計，剎車是塗成了紅色，但是沒有增強或者更換。

內飾也有不少改動，中控加入紅色的裝飾，座椅也是運動化的款式，最主要是兩廂結構的改變對操控有一定的改變，但不是很大，改動的部分很難把普通版威朗改成GS，所以總的來說是比較高級的樣子貨。

而君威GS則是從多個地方進行了實質性的運動化，從外觀看到的地方最大的區別是用了GS款式輪轂形狀，並且採用了紅色的Brembo 四活塞 高性能剎車卡鉗，提升剎車性能，而且配備FNC剎車盤，碳氮共滲處理，增強摩擦係數和耐久性。

看不到的地方，君威GS對前懸挂進行了升級，配備了CDC主動液力減震系統，主要原理是通過改變對流孔的大小來改變阻尼力度的，在對流孔處設置一個控制閥，當傳感器檢測到路況發生改變則就改變對流孔的大小來調節懸挂阻尼力度，從而改變在不同的路面的操控性能。

不僅如此，君威GS還配備了FlexRide自適應駕駛系統，具備三種駕駛模式，駕駛員可以通過調節駕駛模式來實現舒適或者是普通的操控感受，包括轉向手感、油門響應、車身側傾姿態等，並且通過車身的加速度傳感器、車輪傳感器等收集的數據來判斷車身姿態，再對主動減震進行調整。

值得注意的是威朗GS和君威GS的動力系統都沒有進行提升，還是和普通版本同款的發動機和變速箱，操控性能有所提升，但夠不上“性能車”這個級別。

到這個級別就踏入性能車的行列了，主要表現在動力系統有了質的升級，典型的就是BBA的AMG系列的C63或者是寶馬的M3，其實在那下面還有一個細分入門性能車層次，譬如奧迪S系列，AMG的C43和寶馬的M240i，奧迪的S3。

奧迪S3

指導價：39.98萬元

步入性能車行列的S3外觀上反而有點低調，前臉的造型和普通A3一致，只在前格柵有一個S3的標識來凸顯其身份，大體上沿用A3的外形。

最突出其身份的只有其18寸的輪轂和雙邊共四齣的排氣，輪轂形狀還是選裝的，標配的單色輪轂就更低調了，碩大的前剎車卡鉗可以看出它的制動性能，四齣的橢圓形氣勢很強，一看就不是好惹的貨。

內飾最大的區別是方向盤和座椅，採用平底方向盤，有S標識，還有S系列的運動座椅（帶格子狀的需選裝），和RS3是同款的，並且在空調出風口有紅色裝飾來營造運動氣息，內飾上的改變基本就這樣。

最重要還是搭載的2.0T TFSI 發動機，最大馬力290匹，最大扭矩380N·m，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速4.8秒，跟國內高爾夫R的動力配備是一致的，另外也可以選裝電磁懸挂，應對複雜路面能作出更加迅速和精準的避震調整，以提高操控性和運動性，總的來說，單單是那具290馬力的發動機就能給你源源不斷的運動激情。

年輕人都喜歡運動車型，是樣子貨還是真性能就要分清楚了，其實很多人也是比較吃樣子貨這一套的，沒有太多的金錢和精力玩性能，開着舒服看着拉風確實是個不錯的選擇，R-line官方改裝件真的省下不少功夫；而君威GS其實是相當高性價比的，看着拉風、主動懸挂、剎車、駕駛性能都可以在你想要的時候給你，只比普通2.0T的君威貴出1-3萬，也是個不錯的方案。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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XT5標配8英寸橫置中控屏，具備GpS導航、藍牙以及安吉星互聯繫統，但是沒有手機互聯，這個比較可惜。而XC60則標配更大的9英寸中控屏，只是Carplay手機互聯，但是沒有車聯網功能，這是一個不足，導航系統也是要頂配或者中配車型才有配備。

豪華SUV當中，除了BBA，最熱門的當屬凱迪拉克XT5了，以其強勁的動力，豪華的做工以及較大的優惠幅度不斷在豪華SUV市場中爭得份額，銷量穩住在6千左右，偶爾爆發一下破萬的情況也是有的。

而在這個細分市場當中，定位、價格都比較相似的XC60，和XT5相比銷量上是比較接近的對手，而且都是低配車型更熱銷，在去年年末迎來了換代，按理應該賣得更好才是，而市場表現卻遠追不上XT5，那麼究竟是為何？對比一下這兩款車比較熱銷的車型：XT5的25T 豪華型和 XC60的T5四驅智逸版，來一探究竟。

外觀對比

XT5和XC60是完全不一樣的兩個風格，前者是經典的美系張揚豪華，鑽石切割線線條稜角分明，氣勢十足；

後者是北歐獨特的內斂冷淡，線條雖然不明顯，但看起來小清新，顏值相當高，兩者誰更好看就看各人喜好了。

低配的XT5配備鹵素遠近光源，LED光源的要42萬以上的車型才有，不過還好是帶透鏡的，L“淚滴”狀LED燈是全系標配；XC60標配LED遠近光源，“雷神之錘”LED日行燈自然也是標配的。

XT5的輪胎規格是235/65 R18，輪圈造型一般般，力量感不強；XC60輪胎規格是235/60 R18，扁平比更小，輪圈雖然也是單色，但力量感比XT5強一點。

值得注意的是XT5標配無鑰匙進入/無鑰匙啟動，25T豪華型還配備了遠程啟動功能；而XC60無鑰匙進入只有頂配車型配備，只有無鑰匙啟動。

后視鏡配置進一步拉開差距，XT5的后視鏡內外都有自動防炫目，並且帶有電動摺疊和記憶控制，而XC60的防炫目功能則需要選裝。

尾燈設計上XC60的明顯要更加張揚，大尺寸的L型燈組辨識度極高，而XT5就顯得普通很多了，兩款車都是雙邊共雙出排氣，氣勢相當。

內飾對比

內飾設計是XT5的強項，展現出凱迪拉克典型的美式豪華，而且高低配的用料差異不大，而XC60就簡約很多，比起舊款換了全新的家族設計有了很大的改善，但是兩者一對比就顯得平淡了很多，均採用真皮多功能方向盤，但XT5的方向盤更粗壯豪華。

內飾的用料兩款車都有着極高的水準，XT5中控台上用上大量的真皮和軟材料包裹，手感和視覺都是一流的；XC60同樣用上很多軟材料包裹，但真皮不如XT5多，中間是用金屬拉絲質感材料裝飾，兩款車的高配車型上都會用上豪華的實木裝飾，而低配顯然XT5更好看。

XT5標配8英寸橫置中控屏，具備GpS導航、藍牙以及安吉星互聯繫統，但是沒有手機互聯，這個比較可惜；而XC60則標配更大的9英寸中控屏，只是Carplay手機互聯，但是沒有車聯網功能，這是一個不足，導航系統也是要頂配或者中配車型才有配備。

對比一些實用性配置，XT5配備前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動啟停、上坡輔助；而XC60少了倒車影像，可以選裝，但是比XT5多出了自適應巡航、AUTOHOLD、還有陡坡緩降，總體來說實用性比XT5好上一點點。

兩車都採用真皮座椅，而且柔軟度適中，不相上下，前排均支持電動調節，只有XT5配備前排座椅加熱，但是XC60比XT5多出了一項腰部支撐調節；另外值得注意的是XC60標配全車車窗一鍵升降，而XT5全系只有前排有配備，這就讓人有點捉摸不透了，該配的沒有。

乘坐空間方面，同樣是身高1.8米的體驗者，在前排調整到合適的坐姿后，做到第二排，XT5可以有二拳的腿部空間，而XC60則多於二拳；由於XC60 T5為四驅車型，所以後排的中央地板是很高的，而XT5則是全平的，但不是四驅。

動力對比

動力方面，XT5搭載2.0T低功率發動機，最大馬力250匹，峰值扭矩400N·m在3000到4300轉可以輸出，峰值扭矩平台比較窄小，匹配來自愛信的8AT變速箱。

低功率發動機實測百公里加速可以跑出7.5秒左右的成績，在8AT配合下，平時駕駛的換擋動靜和換擋反應有着很好的表現，平順性和響應性都要比普通的6AT強，而且由於整車的隔音做工做得非常好，所以在中高速時車內也可以由很好的乘坐體驗，偏軟的懸挂調校對於大部分震動處理的很到位，只不過側傾會有點大，典型的“大車”感覺。

XC60從T5車型開始就搭載2.0T高功率版本發動機，並且配備全時四驅系統，最大馬力254匹，最大扭矩350N·m，峰值扭矩比XT5要來得早很多，1500-4800轉就能輸出最大扭矩，同樣是匹配8AT變速箱。

由於峰值扭矩在較低轉速就能爆發出來，而且有全時四驅加持，所以XC60實測百公里加速時間只需7秒左右就能完成，快個半秒左右，在輕快的油門設定下，XC60日常開起來可以讓你覺得很輕鬆，低速狀態下轉向不會很精確但很輕盈，懸挂調校偏軟但是支撐性很足，側傾不大，開起來不會像XT5那樣有種大車晃晃悠悠的感覺。

總的來說，XT5對比XC60的優勢在於豪華感，配置上的差異是你少我多不相上下的，還有很大的優勢在於它的優惠很大，很多地區都有幾萬以上的優惠，其實25T豪華型只要35萬多點就可以了，而XC60各方面都很不錯，安全性能尤為出色，很多地方甚至要比XT5好，優惠不大是它的硬傷，像T5就要40萬起跳，XC60銷量要想提高一點，來點優惠是最快的捷徑。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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